1、工程6:柴油燃料系試題一、填空題1. 柴油機與汽油機相比，具有 、等優點，因此目前重型汽車均以柴油機作動力。2. 柴油機燃料供應系由 、四套裝置組成。3. 柴油機燃料供應裝置由、和等組成。4. 廢氣渦輪增壓器由 、等三局部組成。5. 柴油機混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉角劃分為 、和四個階段。6. 按結構形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈、及等；燃燒室，包括和燃燒室。7. 現代柴油機形成良好混合氣的方法根本上有兩種，即在 和利用_ 形成混合氣。8. 長型孔式噴油器是由 、和三大局部組成。是噴油器的主要部件，它由_和組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱

2、為 ;針閥下端的錐面用以密封噴油器內腔，稱為。9. 噴油器油束的特性可用油霧油束的 、和來表示。10. 噴油泵按其作用原理不同，可分為 噴油泵、和噴油泵三類，目前大多數柴油機采用的是 噴油泵。11. 國產系列噴油泵分為和等系列。東風和解放系列 中型載貨柴油車均采用_型噴油泵。12. 柴油機燃料供應系的 與，與，與，稱為柴油機燃料供應系的“三大偶件。13. A型噴油泵由 _、_、和四大局部組成。其泵體采用結構，其油量調節機構采用 ，U號泵的泵體是結構，油量調節機構采用。14. P型噴油泵與A型泵和U號泵相比擬，在結構上有一系列特點，其泵體采用 _構，分泵總成采用 ，油量調節機構采用 ，潤滑方式采

3、用潤15. 兩速式調速器工作的根本原理是利用 _旋轉產生的與調速彈簧的_之間的平衡過程來自動控制 的位置，到達限制最高轉速和穩定最低轉速的目的。16. RFD型調速器與RAD型調速器結構上的主要區別是除了有負荷控制手柄外,還有，它與裝在同一根擺動軸上，從而使調速彈簧端部的一端由 變為式，調速彈簧的預緊力可隨 的擺動而變化。17. 全速式調速器中調速彈簧的 在發動機工作過程中是 的，而兩速式調速器中調速彈簧的最大 是的18. 與A型噴油泵配用的兩速式調速器可分為 、轉速感應元件、及裝置等六大局部組成。其轉速感應元件采用 。19. 為了彌補噴油泵安裝時造成的噴油泵 與驅動齒輪的誤差，通常采用，并利

4、用它可用小量的角位移調節 ，以獲得最正確的。20. 柴油濾清器一般都是 的，其濾芯材料有 、及_等。目前廣泛采用的。21. 輸油泵型式有活塞式、等幾種，而目前都采用 。活塞式輸油泵由 、及等組成。22. 汽車的公害有三個方面，一是，二是，三是。其中的影響最大。23. 汽車排放物污染的來源主有、24. 解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制 ，二是對現有發動機的 。對后者的主要措施有 和兩個方面。二、解釋術語1噴油提前角2. 供油提前角3. 備燃期4. 速燃期5緩燃期6. 后燃期7. 壓力升高率8. 統一式燃燒室9閉式噴油器10.柱塞供油有效行程11噴油泵速度特性12. 全速式調速器13. 柴油機

5、“飛車14. 最正確噴油提前角15. 排放物凈化16. 排氣再循環裝置三、判斷題(正確打V,錯誤打X)1. 柴油機比汽油機的經濟性好。()2. 汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內進3. 進氣渦輪增壓的缺點之一是發動機低轉速等增壓效果差，這與低速時汽車需要 較大轉矩有矛盾。4. 一般來說，柴油機采用的過量空氣系數比汽油機大。5. 速燃期的氣缸壓力達最高，而溫度也最高。6. 速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關，一般情況下，備燃期愈長，那么在氣缸內積存并完成燃燒準備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發動機工作愈柔和。7. 孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。8. 孔

6、式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機上，而軸針式噴油器適用于渦 流室燃燒室、預燃室燃燒室，也適用于 U型燃燒室中。9. 所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。10. 柱塞的行程是由驅動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑決定的，在整個柱塞上移的 行程中，噴油泵都供油。()11. A型噴油泵的柱塞外表銑有與軸線成 45。夾角的直線斜槽，U號噴油泵的柱塞 上部的圓柱外表銑有螺旋槽。()12. A型噴油泵采用撥叉式油量調節機構，川號噴油泵采用齒桿齒套式油量調節 機構。()13. A型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調節是采用調整墊塊式的，U號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調節的。()14. 滾輪挺柱

7、傳動部件高度的調整，實際上是調整該缸的供油量。()15. 兩速式調速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它能自動穩定和限制柴 油機最低和最高轉速。()16. RFD型調速器是一種飛塊機械離心式的兩速調速器。17. 當固定負荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連 時，RFD型調速器作兩速式調速器使用。18. 噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅動的。19. 柴油機使用說明書上規定的靜態供油提前角就是該柴油機能獲得最大功率和 最低油耗的最正確噴油提前角。20. YC6105QC型柴油機采用二級柴油濾清器，它是由兩個結構根本相同的濾清 器串聯而成，兩個濾清器的蓋

8、鑄成一體。21. 活塞式輸油泵中活塞彈簧的預緊力降低，會使柴油機噴油泵低壓油腔壓力降 低，供油量減少。22. 供油提前角過大會使柴油發動機的工作粗暴。23. 汽車排放物污染與汽車的數量、氣候條件有很大關系，排放污染物中CO、HC和是主要的污染物質，而 CO所占比例最大。24. 采用稀薄燃燒技術的發動機，其優點是可在汽車常用的局部負荷下降低排放物污染，提高燃料的經濟性。四、選擇題1. 柴油機混合氣是在內完成的。A、進氣管B、燃燒室C、化油器2. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經流回柴油箱。A、回油管B、高壓油管C、低壓油管3. 柴油機燃燒過程中，氣缸內溫度達最高時在。A、后燃期B、速燃期C、緩燃

9、期4. YC6105QC柴油機采用花瓣型燃燒室，它屬于。A、渦流室燃燒室B、直接噴射式燃燒室C、預燃室燃燒室5. 旋進噴油器端部的調壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力。A、不變B、升高C、降低6. 噴油泵滾輪挺柱體高度調整螺釘升高，使該缸的供油提前角。A、不變B、增加 C、減小7. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移8. A型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調整來改善。A、出油閥彈簧的預緊度B、滾輪挺柱體高度C、調節供油齒圈與控制套筒的相對角位移。9. P型噴油

10、泵的泵體采用結構。A、整體式B、分體式C、全封閉箱式10. 兩速式調速器的高速調速彈簧預緊力愈大，那么最高轉速。A、不變 B、愈高 C、愈低11. 裝置噴油泵聯軸器、除可彌補主、從動軸之間的同軸度誤差外，還可以改變 噴油泵的。A、每循環供油量B、各缸的供油間隔角 C、供油提前角12. 松開噴油泵聯軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉方向轉動凸輪軸，可以使供油提前角。A、加大B、減小C、不變五、問答題1.簡述柴油機燃料供應系的作用。2価述柴訥機燃料供應系撚油的供應路紙M衙述柴油發動機進氣增壓的作用.4 .填尊柴油機混舍氣壓縮和作功過程中，氣缸內氣體壓力與曲軸轉角關系曲霾亂aIIIIIAA上hdi-

11、itnitv5. 什么是統一式燃燒室、分開式燃燒室？簡述其優缺點。6. 噴油器的作用是什么？對它有什么要求？7. 噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？8. A型噴油泵出油閥中部的減壓環帶起什么作用？怎樣起作用?簡述油量調節機構的作用9.填寫下列圖齒桿齒套式油量調節機構示意圖中各序號的機件名稱。和根本工作原理。10.怎樣調整噴油泵的供油提前角?11. 調速器的作用是什么?12. 填寫下因型調速器工作廉理示意因中各序號的機伴孺稱.搞逑限制最高轉速工況的 工作過釋，k 建$ I 件嚴n h era缶17-i 1114-«13. 簡述RAD調速器怠速工況的工作過程。14. 調速器中轉矩校正裝

12、置的作用是什么？15. 簡述調速器中穩速裝置的組成及作用。16. 噴油泵聯軸器的作用是什么？有哪幾種類型？17. 供油提前角自動調節器的作用是什么？18. 活塞式輸油泵如何根據發動機工況自動調節輸油量?19. 汽車排放物凈化途徑與措施是什么？20.汽油機排放物機內凈化有哪些措施?、填空題1. 經濟性好；工作可靠；排放物污染小；可采用增壓強化技術。2. 燃油供應；空氣供應；混合氣形成；廢氣排出。3. 柴油箱；輸油泵；低壓油管；柴油濾清器；噴油泵總成；高壓油管；噴油器； 回油管。4. 廢氣渦輪；中間殼；壓氣機。5. 備燃期；速燃期；緩燃期；后燃期。6. 統一式；型；四角型；花瓣型；球型；U型；分開

13、式。預燃室；渦流室。7空間霧化混合；油膜蒸發。8. 噴油嘴；噴油器體；調壓裝置；噴油嘴；針閥；針閥體；承壓錐面；密圭寸錐面9. 射程；錐角；霧化質量。10. 柱塞式；噴油泵一噴油器；轉子分配式；柱塞式。11. A ； b； p； z；i；h；eao12. 針閥；針閥體；柱塞；柱塞套筒；出油閥；出油閥座。13. 分泵；泵體；油量調節機構；傳動機構；整體式；齒桿齒套式；分體式；撥 叉式14. 全封閉箱式；懸掛式；球銷角板式；壓力。15. 飛塊；離心力；張力；供油齒桿。16. 速度控制手柄；速度凋定杠桿；固定式；可擺動式；速度控制手柄。17. 預緊力；可調；預緊力；不可調。18. 殼體；調速彈簧；操

14、縱、傳動機構；調整、定位件；附屬如起動、超負荷、 熄火；飛塊離心式。19. 凸輪軸；輸出軸；同軸度；聯軸節；供油提前角；噴油提前角。20. 過濾式；棉布；綢布；毛氈；金屬網；紙質；紙質。21. 膜片式、齒輪式、葉片式；活塞式；泵體；機械油泵組件；手油泵組件；進、 出油止回閥；油道。22. 排放物對大氣的污染；噪聲對大氣的危害；電氣設備對無線電播送及電視的 電波干擾；排放物污染。23. 從排氣管排出的廢氣；從曲軸箱通氣管排出的燃燒氣體曲軸箱竄氣；從 油箱、浮子室、油管接頭泄漏的燃料蒸汽。24. 無污染或低污染的動力源；排放物進行凈化；機內凈化；機外凈化。二、解釋術語1. 噴油器開始向氣缸噴油至上

15、止點之間的曲軸轉角。2噴油泵開始向噴油器供油至上止點之間的曲軸轉角。3噴油器開始噴油至氣缸內產生第一個火焰中心之間的曲軸轉角。4. 從第一個火焰中心產生到氣缸內混合氣迅速燃燒、氣缸內的壓力達最高時之間的曲軸轉角。5. 從氣缸內最高壓力點到最高溫度點之間的曲軸轉角。6. 從溫度最高點到氣缸內燃料根本上燒完為止時之間的曲軸轉角。7曲軸每轉過一度時，氣缸內壓力升高的數值或程度。8. 由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內腔的一種燃燒 室。9. 噴油器不噴油時，由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器。10噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上 回油

16、孔開始接通之間的柱塞行程。11. 供油齒桿位胃不變時，噴油泵每一循環的供油量隨柴油機轉速變化的規律。 其特點是隨著柴油機轉速的提高，每一循環的實際供油量是增加的。12. 不僅能控制發動機最高轉速和穩定最低轉速，而且能自動控制供油量，保持 發動機在任何給定轉速下穩定運轉的調速器13. 柴油機轉速失去控制，超出額定轉速，同時出現排氣管冒黑煙，機件過載發 生巨大響聲和振動的現象。14在轉速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。15. 抑制汽車發動機排放物對大氣的污染。16. 雙稱EGR裝置，是將一局部廢氣重新引入進氣管與新鮮混合氣混合后一起進 入燃燒室，以降低排放物污染的裝置。

17、三、判斷題(正確打/錯誤打X)1. (V); 2. (V); 3. (V); 4. (V); 5. (X)； 6. (X)； 7. (X)； 8. (V);9. (X); 10. (X); 11. (X); 12. (X); 13. (X); 14. (X); 15. (V);16. (X); 17. (X); 18. (V); 19. (X); 20. (V); 21. (V); 22. (V); 23. (V); 24. (V)。四、選擇題1. ( B); 2 (A); 3. (C); 4. ( B); 5. (B); 6. (B); 7. (C); 8. (C);9. (C); 10.

18、(B); 11. (C); 12 (A)。五、問答題1. 柴油機燃料供應系的作用是貯存、濾清柴油，并按柴油機不同的工況要求，以 規定的工作順序，定時、定量、定壓并以一定的噴油質量，將柴油噴入燃燒室， 使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。2. 輸油泵將柴油從燃油箱內吸出，經濾清器濾去雜質，進入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內針閥偶件間 隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經回油管流回燃油箱。3. 進氣增壓的作用是將空氣通過增壓器壓入氣缸，增大進入氣缸的空氣量，并相 應地增加噴油量，就可以在發動機根本結構不變的情況下增大柴

19、油發動機的扭矩 和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低 油耗，對于氣壓低的高原地區，進氣增壓更有重要作用。4.0點：噴油泵供油始點；A點：噴油器噴油始點；B點：著火始點；C點：最 高壓力點；D點：最高溫度點；E點：燃燒終點。備燃期；U-速燃期；川-緩燃期；W -后燃期。5. 統一式燃燒室是由凹形的活塞頂面及氣缸壁直接和氣缸蓋底面包圍形成單一 內腔的一種燃燒室。分開式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設 在氣缸蓋中的副燃燒室兩局部組成，兩者之間用一個或幾個孔道相連。兩種燃燒室各有特點：分開式燃燒室由于散熱面大，氣體流動損失大，故燃料消 耗率高，且起動性較

20、差。其優點是噴油壓力低，發動機工作平穩、排放物污染較 少。統一式燃燒室結構緊湊，起動性好，但噴油壓力高，發動機工作較粗暴6. 噴油器的作用是將燃油霧化成細微顆粒，并根據燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進著火和燃燒。對噴油器的要求主要有應有一定的噴射壓力； 噴出的霧狀油束特性要有足夠的射 程、適宜的噴注錐角和良好的霧化質量；噴油器噴、停應迅速及時，不發生滴漏 現象。7噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油，根據發動機不同的工況要求，以規定的工作順序，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。多缸柴油機的噴油泵應保證：各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于3%5%。

21、按發動機的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5。曲軸轉角。為防止噴油器的滴漏現象，油壓的建立和供油的停止 必須迅速。8.出油閥減壓環帶的作用是使供油敏捷，停油干脆。當柱塞上升到封閉柱塞套筒的進油口時， 泵腔油壓升高，當克服出油閥彈簧的預 緊力后，出油閥開始上升，密封錐面離開出油閥座。但這時還不能立即供油，一 直要到減壓環帶完全離開閥座的導向孔時， 才有燃油進入高壓油管。故進入高壓 油管中的燃油壓力較高，縮短了供油和噴油時間差，使供油敏捷。同樣，在出油 閥下降時，減壓環帶一經進入導向孔，泵腔出口被切斷，于是燃油停止進入高壓 油管，當出油閥繼續下降到密封錐面貼合時， 由于出油

22、閥本身所讓出的容積，使 高壓油管中的油壓迅速下降，噴油器立即停止噴油，使停油干脆9.1- 柱塞；2-控制套筒；3-調節齒圈；4-供油齒桿；5-柱塞套筒柱塞下端的一字形標頭，嵌入控制套筒相應的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上， 控制套筒上部套有調節齒圈3，用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上，調節齒圈與供油 齒桿相嚙合。當前后移動齒桿時，齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對不動的柱塞套 筒轉動，改變柱塞的有效行程，使供油量改變。10噴油泵供油提前角的調整方法有兩種： 1調整聯軸器，或通過供油提前角 自動調節器改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置。2改變滾輪挺柱 體的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進油孔的時刻，使

23、多缸發動機的供油間 隔角相等。11.調速器的功用是使柴油機能夠隨外界負荷的變化自動調節供油量，從而可自 動穩定怠速；限制發動機最高轉速，防止超速飛車；發動機正常工況下，兩速式 調速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制供油量，全速式調速器可自動控制供油 量，保持轉速穩定；有校正裝置時，在全負荷工況可校正發動機轉矩特性、改善 瞬時超負荷的適應能力。12.1- 飛塊；2-滾輪；3-凸輪軸；4-滑套；5-導動杠桿；6-浮動杠桿；7-齒桿連接 桿；8-供油齒桿；9-起動彈簧；10-速度調定杠桿；11-調速彈簧；12-速度調整 螺栓；13-拉力杠桿；14-控制手柄；15-曲柄銷軸；16-撥叉；17-怠速調整螺釘

24、； 18-怠速彈簧；19-齒桿行程調整螺栓當外界負荷變化引起發動機轉速超過額定轉速時，飛塊離心力所產生的軸向推力 增大，使滑套克服調速彈簧對拉力杠桿的拉力， 推動拉力杠桿后移，浮動杠桿帶 動齒桿連接桿使供油齒桿向減油方向移動，直至離心力和彈簧拉力重新平衡為止，從而限制發動機最高轉速。13飛塊離心力與怠速彈簧及起動彈簧的合力平衡時，供油齒桿保持在一定位置，發動機在相應的怠速下穩定工作。假設外界阻力增加使轉速下降，滑套在怠速彈簧 與起動彈簧合力作用下，帶動導動杠桿和浮動杠桿，供油齒桿向增油方向移動轉 速上升，直至飛塊離心力與起動彈簧和怠速彈簧合力重新到達平衡為止，反之亦然，從而使怠速穩定。14. 轉矩校正裝置又稱超負荷加濃裝置，它的作用是當柴油機在額定工況下工作時，如果外界負荷增加