1、 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 存檔號： 091064112 學(xué)號： 200601041012 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計 京石高速鐵路精密工程測量 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 使用授權(quán)說明本人完

2、全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)校可以采用影印、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本

3、人承擔(dān)。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名：日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文）評 定 表姓名 學(xué)號 存檔號091064112 系別測繪工程系專業(yè)工程測量技術(shù)班 級10641畢業(yè)論文（設(shè)計）題目 指導(dǎo)教師評語：簽名： 2008年

4、 月 日答辯委員會意見：簽名： 2008年 月 日備注：畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)生用表學(xué) 生姓 名 學(xué) 號 班級10641指導(dǎo)教師姓 名 職 稱副教授系部測繪工程系畢業(yè)設(shè)計（論文）題目京石高速鐵路精密工程測量畢業(yè)設(shè)計（論文）要求：1.能熟練準(zhǔn)確的運(yùn)用各種測量儀器；2.運(yùn)用工程測量的基本原理解決實(shí)際遇到的問題；3.熟悉路基橋梁的復(fù)測、放樣和內(nèi)業(yè)整理工作；4.能夠熟練運(yùn)用cass、CAD制圖和其他一些工程測量軟件。完成期限和主要措施：從5月20日至6月10日學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計期間應(yīng)嚴(yán)格遵守學(xué)校的作息制度，聽從指導(dǎo)老師的安排，不得擅自離校，如有擅自離校、不聽從老師的安排、違反學(xué)校作息制度者除按學(xué)校規(guī)定

5、給予相應(yīng)處分外，將根據(jù)情節(jié)給予降低成績等級或不準(zhǔn)參加畢業(yè)答辯不予考核的處理。畢業(yè)設(shè)計完成后須經(jīng)指導(dǎo)老師審核，同意后方可參加畢業(yè)答辯。主要參考文獻(xiàn)：1時速200250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）關(guān)于進(jìn)一步做好客運(yùn)專線工程測量工作的通知關(guān)于加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線精密控制測量工作的通知時速200250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPIII）測量管理辦法關(guān)于時速200公里及以上鐵路工程測量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項的通知指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日目 錄第一章 工程概況6第二章 客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念和為什么要建立客運(yùn)專線鐵

6、路精密工程測量體系72.1客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念72.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系8第 三 章 傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法及其不足之處103.1傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法103.2傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn)11第 四 章 客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)124.1 確定了客運(yùn)專線鐵路精密工程測量“三網(wǎng)合一”的測量體系134.2客運(yùn)專線鐵路工程平面控制測量分三級布網(wǎng)的布設(shè)原則144.3客運(yùn)專線鐵路工程測量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長投影變形值10mm/km（無碴）/25mm/km（有碴）的工程獨(dú)立坐標(biāo)系154.4、客運(yùn)專線鐵路軌道定位與相對定位測量相結(jié)合的鋪軌測量定位模式164.5、客運(yùn)專線

7、無碴軌道鐵路工程測量高程控制網(wǎng)的精度等級164.6、評估驗(yàn)收內(nèi)容和要求16第 五 章 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路 工程測量技術(shù)要求和有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件175.1客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)要求175.2水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求265.3 線下工程施工測量315.4線下工程竣工測量345.5 無碴軌道鋪設(shè)階段測量355.6技術(shù)文件36致 謝38摘 要本設(shè)計基于北京到石家莊的高速客運(yùn)專線工程JS-4標(biāo)段的東白莊跨京石高速公路特大橋下部測量工作。自八個月的親身實(shí)踐才真正體會到無論從設(shè)計院交樁、布控制網(wǎng)、測控制網(wǎng)坐標(biāo)高程、橋梁中線和樁位的放樣、還是橋梁下部構(gòu)造的控制等都離不開測量。解決施工測量

8、中的計算問題，對該工程的順利完成起著重要的作用。同時對“CAD”軟件和南方cass 都有了進(jìn)一步的了解，“CAD”軟件不但能做圖，還能進(jìn)行計算土方量。它的應(yīng)用在工程上十分廣泛。本設(shè)計主要介紹本人在北京到石家莊的高速客運(yùn)專線工程中學(xué)到的一點(diǎn)淺薄的知識。其中有導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的布網(wǎng)、水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測、京石高速客運(yùn)專線路基和橋梁的部分施工測量工作。關(guān)鍵詞：平面控制網(wǎng)；道路測繪軟件；道路橋梁施工測量第一章 工程概況京石鐵路客運(yùn)專線北起首都北京，南至河北省省會石家莊。我部主要負(fù)責(zé)東白莊跨京石高速公路特大橋的下部結(jié)構(gòu)、跨京石高速公路及跨107國道的兩聯(lián)懸臂現(xiàn)澆梁的施工任務(wù)。起點(diǎn)里程DK250+012.65，終點(diǎn)里程

9、DK256+733.01，全橋長6720.3m，共202跨，跨度布置為37-32m+1-24m+7-32m+1-24m+37-32m+(60+100+60)m+51-32m+2-24m+2-32m+(40+56+40)m+19-32m+2-24m+20-32m+1-24m+16-32m。線路位于平原區(qū)地形平坦開朗，地面高程6067m左右,地面起伏不大。本橋地震基本烈度為6度，地震動峰值加速度0.05g, 反應(yīng)譜特征周期Tg=0.655s,最大凍結(jié)深度為0.54m。沿線河流干枯無水，地表水大部是上游水庫為農(nóng)業(yè)灌溉排放的農(nóng)田蓄水，部分為生活污水。地下水大部分是第四系孔隙潛水。根據(jù)北京至石家莊鐵路客

10、運(yùn)專線工程場地地震安全性評估報告，沿線50年超越概率10%水平的地震動峰值加速度0.05g（度）。 京石客運(yùn)專線沿線屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風(fēng)氣候，四季變化明顯， 春季干旱少雨；夏季炎熱多雨而集中；秋季天高氣爽；冬季寒冷干燥。 降水量多集中在68 月份，約占全年的70%，大風(fēng)多集中在三四月份。經(jīng)取水樣及土樣化驗(yàn)分析，地下水及地表水對混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性。全橋共有承臺203個，墩柱201個，橋臺2個。本橋83-86、141-144號墩采用雙線圓端形墩，其余均采用雙線流線型圓端實(shí)體墩，橋臺采用雙線一字形橋臺。第二章 客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念和為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系2.1客運(yùn)專線

11、鐵路精密工程測量的概念客運(yùn)專線鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，客運(yùn)專線鐵路的平順性要求非常高，軌道測量精度要達(dá)到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測量。 把客運(yùn)專線鐵路精密工程測量控制網(wǎng)簡稱“精測網(wǎng)”客運(yùn)專線鐵路精密工程測量客運(yùn)專線鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，為了保證客運(yùn)專線鐵路非常高的平順性，軌道測量精度要達(dá)到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測量；精測網(wǎng)：CP1、2、3，二等水

12、準(zhǔn)，精密水準(zhǔn)。客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的內(nèi)容² 線路平面高程控制測量² 線下工程施工測量² 軌道施工測量² 運(yùn)營維護(hù)測量2.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系客運(yùn)專線鐵路速度高（200km/h350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求:(1)嚴(yán)格按照設(shè)計的線型施工,即保持精確的幾何線性參數(shù);(2) 必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)。客運(yùn)專線鐵路的平順性要求見下表:（1）無碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差 高低軌向水平軌距扭曲基6.25m350v200km/h221±12V=200k

13、m/h222+1-23弦長（m）102）有碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差 高低軌向水平軌距扭曲基長6.25m350v200km/h222±22V=200km/h333±23弦長（m）103）有碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序號項 目允許偏差(mm)1軌面高程與設(shè)計比較一般路基±20在建筑物上±10緊靠站臺+2002軌道中線與設(shè)計中線差303線間距+200（4）無碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序號項 目允許偏差(mm)1軌面高程與設(shè)計比較一般路基+4在建筑物上-6緊靠站臺+402軌道中線與設(shè)計中線差103線間距+100從表中對比可

14、知，為了適應(yīng)客運(yùn)專線鐵路高速行車對平順性、舒適性的要求，客運(yùn)專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標(biāo)準(zhǔn)，對于時速200km/h以上無碴和有碴鐵路軌道平順度均制定了較高的精度標(biāo)準(zhǔn)。對于無碴軌道，軌道施工完成后基本不再具備調(diào)整的可能性，由于施工誤差、線路運(yùn)營以及線下基礎(chǔ)沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進(jìn)行微量的調(diào)整。客運(yùn)專線扣件技術(shù)條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為±10mm，高低調(diào)整量4、26mm，因此用于施工誤差的調(diào)整量非常小，這就要求對施工精度有著較有碴軌道更嚴(yán)格的要求。要實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線鐵路的軌道的高平順性，除了對線下工程和軌道工程的設(shè)計施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測量

15、體系。 德國睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時說：要成功地建設(shè)無碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)否則必定失敗。 第 三 章 傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法及其不足之處傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)3.1傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法初測：初測導(dǎo)線、初測水準(zhǔn)定測：交點(diǎn)、直線、曲線控制樁（五大樁）線下工程施工測量：以定測控制樁作為施工測量基準(zhǔn)鋪軌測量：穿線法、弦線支距法或偏角法測量2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)3.2傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn) （1）平面坐標(biāo)系投影差大 （高斯投影）高斯投影面 高斯投影改正值

16、 參考橢球面 中央子線 1954年北京坐標(biāo)系3°帶投影，投影帶邊緣高斯投影邊長變形值最大可達(dá)340/km平面坐標(biāo)系投影差大，采用1954年北京坐標(biāo)系3°帶投影，投影帶邊緣邊長投影變形值最大可達(dá)340/km，不利于采用采用GPS RTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位發(fā)法進(jìn)行勘測和施工放線 2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)（1）平面坐標(biāo)系投影差大（高程投影）施工高程面 投影面改正值 平均高程H 參考橢球面 高程投影每km邊長變形值H/R平面坐標(biāo)系投影差大，采用1954年北京坐標(biāo)系3°帶投影，投影帶邊緣邊長投影變形值最大可達(dá)340/km，不利于

17、采用采用GPS RTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位發(fā)法進(jìn)行勘測和施工放線 （2）不利于采用采用GPS RTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位法進(jìn)行勘測和施工放線；測量精度低，由于導(dǎo)線方位角測量精度要求較低（25 ），施工單位復(fù)測時，經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限問題，施工單位只有以改變曲線要素的方法來進(jìn)行施工。在普通速度條件下，不會影響行車安全和舒適度，但在高速行車條件下，就有可能影響行車安全和舒適度 （3）沒有采用逐級控制的方法建立施工控制網(wǎng) 線路測量可重復(fù)性較差； 中線控制樁連續(xù)丟失后，很難進(jìn)行恢復(fù)。 沒有采用逐級控制的方法建立完整的平面高程控制網(wǎng)，線路施工控制僅靠定測放出交點(diǎn)、直線控制樁、曲線控制

18、樁（五大樁）進(jìn)行控制，線路測量可重復(fù)性較差，當(dāng)出現(xiàn)中線控制樁連續(xù)丟失后，就很難進(jìn)行恢復(fù)（4）測量精度低： 導(dǎo)線測角中誤差12.5、方位角閉合差25 ；全長相對閉合差：1/6000施工單位復(fù)測經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限 改變設(shè)計偏角施工,設(shè)計線形被改變（5）軌道的鋪設(shè)不是以控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按照設(shè)計的坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相對定位進(jìn)行鋪設(shè)。 由于測量誤差的積累，軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計參數(shù)不一致。第 四 章 客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)² 客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn) 4.1 確定了客運(yùn)專線鐵路精密工程測量“三網(wǎng)合一”的測量體系4.1.1 三網(wǎng)的含義勘測控制網(wǎng):CP、CP 、水準(zhǔn)

19、基點(diǎn) 施工控制網(wǎng)CP、CP 、水準(zhǔn)基點(diǎn)、 CP 運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng) ： CP、加密維護(hù)基樁客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測階段、施測目的及功能不同分為了勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)。我們把客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量的這三個控制網(wǎng)，簡稱“三網(wǎng)”。4.1.2 “三網(wǎng)合一”的內(nèi)容和要求：1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一；2）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；3）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； 4）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)測量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；4.1.3 三網(wǎng)合

20、一的重要性 （1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果 平面尺度：縱向里程，橫向偏移 高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界（2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和測量精度不統(tǒng)一的后果 線下工程與軌道工程錯開 凈空限界不足事例：渝線無碴軌道試驗(yàn)段線路長12.5km，最小曲線半徑為1600m，勘測設(shè)計階段采用新建鐵路工程測量規(guī)范要求的測量精度施測，即平面坐標(biāo)系采用1954年北京坐標(biāo)系3°帶投影，邊長投影變形值滿足達(dá)210mm/km，導(dǎo)線測量按新建鐵路工程測量規(guī)范初測導(dǎo)線要求1/6000的測量精度施測，施工時，除全長5km的龍鳳隧道按C級GPS測量建立施工控制網(wǎng)外，其余地段采

21、用勘測階段施測的導(dǎo)線及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行施工測量。鐵道部決定在該段進(jìn)行鋪設(shè)無碴軌道試驗(yàn)時，線下工程已基本完成，為了保證無碴軌道的鋪設(shè)安裝，在該段線路上采用B級GPS和二等水準(zhǔn)進(jìn)行平面高程控制測量，平面坐標(biāo)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)，邊長投影變形值滿足3mm/km，施工單位在無碴軌道施工時，采用新建的B級GPS和二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行施工。由于勘測階段平面控制網(wǎng)精度與無碴軌道平面控制網(wǎng)精度和投影尺度不一致，致使按無碴軌道高精度平面控制網(wǎng)測量的線路中線與線下工程中線橫向平面位置相差達(dá)到50cm。為了不廢棄既有工程，施工單位不得不反復(fù)調(diào)整線路平面設(shè)計，最終將曲線偏角變更了17，將線路橫向平面位置誤差調(diào)到路基段進(jìn)行消化，使路基

22、段的線路橫向平面位置誤差消化量最大達(dá)到7080mm，這樣才滿足了無碴軌道試驗(yàn)段的鋪設(shè)條件。由此可見，線下工程施工平面控制網(wǎng)精度與無碴軌道施工平面控制網(wǎng)精度相差太大，會給無碴軌道施工增加很多困難，遂渝線無碴軌道試驗(yàn)段的速度目標(biāo)值為200km/h，而且線路只有12.5km，有大量的路基段可以消化誤差，調(diào)整起來比較容易。當(dāng)速度目標(biāo)值為250km/h350km/h時，線路均為橋遂相連，沒有路基段消化誤差，誤差調(diào)整工作更困難。當(dāng)誤差調(diào)整消化不了時，就會造成局部工程報廢。 4.2客運(yùn)專線鐵路工程平面控制測量分三級布網(wǎng)的布設(shè)原則l 第一級:基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）,為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；l 第二

23、級:線路控制網(wǎng)（CP,為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；l 第三級:基樁控制網(wǎng)/施工加密網(wǎng)（CP）,為線下工程、無碴軌道施工和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。客運(yùn)專線鐵路工程測量三級平面控制網(wǎng)示意圖 CP線路中線CPCPCP150-200 mCPCP4 km1000m800-1000 m4.3客運(yùn)專線鐵路工程測量平面坐標(biāo)系統(tǒng)的工程獨(dú)立坐標(biāo)系。客運(yùn)專線鐵路工程測量精度要求高，施工中要求由坐標(biāo)反算的邊長值與現(xiàn)場實(shí)測值應(yīng)一致，即所謂的尺度統(tǒng)一。由于地球面是個橢球曲面，地面上的測量數(shù)據(jù)需投影到施工平面上，曲面上的幾何圖形在投影到平面時，不可避免會產(chǎn)生變形。采用國家3°帶投影的坐標(biāo)系統(tǒng)，在投影帶邊緣的邊長投影變

24、形值達(dá)到340mm/km，這對無碴軌道的施工是很不利的，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前普遍使用的全站儀的測距精度（110mm/km），對工程施工的影響呈系統(tǒng)性。從理論上來說，邊長投影變形值越小越有利。因此規(guī)定客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量控制網(wǎng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系，把邊長投影變形值控制在10mm/km，有碴軌道鐵路工程測量控制網(wǎng)把邊長投影變形值控制在25mm/km以滿足無碴軌道施工測量的要求。4.4、客運(yùn)專線鐵路軌道定位與相對定位測量相結(jié)合的鋪軌測量定位模式客運(yùn)專線鐵路軌道必須采用絕對定位與相對定位測量相結(jié)合的鋪軌測量定位模式4.5、客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量高程控制網(wǎng)的精度等級 首級高程控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測量精

25、度要求施測 鋪軌高程控制測量按精密水準(zhǔn)測量精度要求施測4.6、評估驗(yàn)收內(nèi)容和要求 （1）檢查評估內(nèi)容包括：平面高程控制網(wǎng)測量技術(shù)設(shè)計、選點(diǎn)埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè)觀測、平差計算和資料完整齊全等。 （2）外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗(yàn)評估。 （3）平差計算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評估。 （4）控制網(wǎng)計算成果的整理和質(zhì)量驗(yàn)證。第 五 章 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)要求和有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件5.1客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)要求5、1.1坐標(biāo)高程系統(tǒng) 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，并引入1954年北京坐標(biāo)系/1980西安坐標(biāo)系。邊長投影在對應(yīng)的線路設(shè)計平均高程

26、面上，投影長度的變形值不大于10mm/km。 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量的高程系統(tǒng)應(yīng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。 5、1.2 平面控制測量各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求控制網(wǎng)級別測量方法測量等級點(diǎn)間距備注CPGPSB級1000m4km一對點(diǎn)CPGPSC級8001000m 導(dǎo)線四等CP導(dǎo)線五等150200m 自由設(shè)站邊角交會 5060m1020m一對點(diǎn) 各級平面控制網(wǎng)應(yīng)滿足的精度控制點(diǎn) 可重復(fù)性測量精度 相對點(diǎn)位精度 CP 10mm8+D×10-6mmCP 15mm10mmCP導(dǎo)線測量 6mm5mmCP后方交會測量 5mm1mm各級平面控制網(wǎng)的測量精度（

27、1）GPS測量精度控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差CP1.31/1700005、1.3 各級平面控制網(wǎng)的測量精度 （）導(dǎo)線測量精度控制網(wǎng)級別附合長度km邊長m測距中誤差mm測角中誤差相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差（mm）導(dǎo)線全長相對閉合差限差方位角閉合差限差（）對應(yīng)導(dǎo)線等級CP440060052.5101/40000±5四等CP11502003451/20000±8五等 5、1.4平面控制測量作業(yè)流程（1）CP控制測量：一般在初測時完成，為客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程提供平面基準(zhǔn)。 （2）CP控制測量：一般在定測時完成，作為客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程施工平面控制網(wǎng)。 （3）CP平面

28、控制測量：在施工測量時施測，線下工程施工時作為施工加密平面控制網(wǎng)，鋪設(shè)無碴軌道時作為無碴軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。 5、1.5 平面控制測量方法 （1）GPS測量：用于建立CP、CP控制網(wǎng) ； （2）導(dǎo)線測量：用于建立CP、CP平面控制網(wǎng)； （3）后方交會網(wǎng)測量：用于建立無碴軌道鋪設(shè)基樁控 制網(wǎng)。 5、1.6 GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)測量(CP) GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）主要為勘測設(shè)計、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，按B級GPS網(wǎng)精度要求測量，全線（段）一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測量，整體平差。GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）沿線路每4km布設(shè)1對GPS點(diǎn)，GPS點(diǎn)間距不小于1000m，采用大地四邊形或三角鎖的形式構(gòu)

29、成整個CP網(wǎng)。 5、1.7 CP控制網(wǎng)測量 CP網(wǎng)測量應(yīng)在CP網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或C級GPS測量方法施測。CP控制點(diǎn)的點(diǎn)間距以800 1000m為宜，離線路中線一般在50100m，便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)。 5、1.8 CPIII邊角交會網(wǎng)測量 該方法為德國建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)采用的方法，稱之為軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)。其邊角交會控制網(wǎng)形狀如圖所示： CPIII邊角交會網(wǎng)測量的實(shí)現(xiàn)每隔兩個接觸網(wǎng)柱建立一個測量點(diǎn)位；兩個方向各瞄準(zhǔn) 3 × 2 個永久標(biāo)記點(diǎn)；每個永久標(biāo)記點(diǎn)將被瞄準(zhǔn)三次；最大的測量范圍的距離約 150m；儀器在每個方向測量兩次；與CP 控制點(diǎn)進(jìn)行連接測量.5、1.8 高程控

30、制測量1、一般規(guī)定高程控制測量分為勘測高程控制測量、水準(zhǔn)基點(diǎn)高程測量、CP控制點(diǎn)高程測量。客運(yùn)專線無碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。在勘測階段，不具備二等水準(zhǔn)測量條件時，可分兩階段實(shí)施，即：勘測階段按四等水準(zhǔn)測量要求施測，線下工程施工完成后，全線再按二等水準(zhǔn)測量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。 （）各級高程控制測量等級及布點(diǎn)要求 控制網(wǎng)級別測量等級點(diǎn)間距勘測高程控制測量二等水準(zhǔn)測量2000m四等水準(zhǔn)測量水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制測量二等水準(zhǔn)測量2000mCP高程測量精密水準(zhǔn)測量200m注：長大橋隧及特殊路基結(jié)構(gòu)施工高程控制網(wǎng)等級應(yīng)按相關(guān)專業(yè)要求執(zhí)行。（）高程控制網(wǎng)精度控制點(diǎn)類型 可重復(fù)性測量高

31、差限差 相鄰點(diǎn)高差限差 水準(zhǔn)測量等級 水準(zhǔn)基點(diǎn)   二等水準(zhǔn)CP控制點(diǎn)   精密水準(zhǔn)各等級水準(zhǔn)測量精度要求（mm）高程控制網(wǎng)設(shè)計應(yīng)包括控制網(wǎng)基準(zhǔn)、網(wǎng)形和精度設(shè)計。需要增補(bǔ)高程控制點(diǎn)時，須進(jìn)行控制網(wǎng)改造設(shè)計。 高程控制網(wǎng)設(shè)計應(yīng)在充分收集線路設(shè)計的有關(guān)資料和沿線的國家水準(zhǔn)點(diǎn)資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行，收集的資料應(yīng)包括：1 線路平、縱斷面圖及測區(qū)1：10000和1：50000地形圖；2 線路沿線城市規(guī)劃、地質(zhì)、地震、氣象、地下水位及凍土深度等資料；3 線路沿線的國家或地方水準(zhǔn)點(diǎn)資料，包括水準(zhǔn)路線圖、點(diǎn)之記、成果表、技術(shù)總結(jié)等。水準(zhǔn)測量等 級每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差M每千

32、米水準(zhǔn)測量全中誤差MW限 差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準(zhǔn)1.02.0 精密水準(zhǔn)2.04.0 三等水準(zhǔn)3.06.0 四等水準(zhǔn)5.010.0 0 水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準(zhǔn)儀等級水準(zhǔn)尺觀 測 次 數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點(diǎn)聯(lián)測附合或環(huán)線二等2400DS1因瓦往返往返4L精密水準(zhǔn)42DS1因瓦往返往返8L三等6150DS1因瓦往返往測12LDS3雙面往返四等1030DS3雙面往返往返20L各等級水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求等級水準(zhǔn)尺類型水準(zhǔn)儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（

33、m）二等因瓦DS1501.03.0下絲讀數(shù)0.3DS0560精密水準(zhǔn)因瓦DS1602.04.0下絲讀數(shù)0.3DS0565三等雙面DS3653.06.0三絲能讀數(shù)因瓦DS1 /DS0580四等雙面DS3805.010.0三絲能讀數(shù)因瓦DS1100高程控制測量2、水準(zhǔn)測量使用的儀器要求序號儀器名稱最低型號備注二等、精密水準(zhǔn)四等1水準(zhǔn)儀DS1DS3用于水準(zhǔn)測量2水準(zhǔn)尺線條式因瓦標(biāo)尺條碼式因瓦標(biāo)尺木質(zhì)區(qū)格水準(zhǔn)尺條碼式水準(zhǔn)尺用于水準(zhǔn)測量3全站儀1 2mm+2ppm22mm+2ppm用于二等跨河水準(zhǔn)測量四等三角高程測量5.2水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求2.1 水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)原則 (1)水準(zhǔn)路線應(yīng)盡量沿鐵路線路布設(shè)，水準(zhǔn)

34、路線應(yīng)構(gòu)成附合路線或閉合環(huán)；每條鐵路的水準(zhǔn)路線必須構(gòu)成一個整網(wǎng)，不能分為互不聯(lián)系的小網(wǎng)進(jìn)行測量。 (2)水準(zhǔn)點(diǎn)沿線路每2km應(yīng)布設(shè)1個。在大橋、長隧的兩端及重點(diǎn)工程地段應(yīng)增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。 (3)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在沿線路方向離線路中線50200m、穩(wěn)固可靠且不易被施工破壞的范圍內(nèi)。以便于勘測、施工時所利用。2.2 水準(zhǔn)點(diǎn)選點(diǎn)埋石 (1)一般地區(qū)水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)要求應(yīng)按<暫規(guī)>規(guī)定的要求進(jìn)行埋設(shè)。 (2)有巖層露頭或巖層在地面下不深于1.5m的地點(diǎn)，應(yīng)優(yōu)先選擇將水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)在巖層上。 (3)有房屋、紀(jì)念碑、塔、橋基、隧道邊墻等堅固建筑物和堅固石崖處，可埋設(shè)墻腳水準(zhǔn)標(biāo)志。 (4)在特殊地區(qū)，還應(yīng)根據(jù)測區(qū)的

35、土質(zhì)及環(huán)境條件制定標(biāo)石的類型與埋深。2.3 水準(zhǔn)觀測(1)二等、精密水準(zhǔn)水準(zhǔn)測量采用單路線往返觀測，同一區(qū)段的往返觀測，應(yīng)使用同一類型的儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺承沿同一道路進(jìn)行。四等水準(zhǔn)測量可采用單路線往返觀測或兩組單程觀測；采用光電測距三角高程測量時必須采用往返觀測。(2) 二等水準(zhǔn)測量應(yīng)進(jìn)行往返觀測，觀測順序如下： 1 往測：奇數(shù)站為后前前后; 偶數(shù)站為前后后前 2 返測：奇數(shù)站為前后后前; 偶數(shù)站為后前前后2.4水準(zhǔn)測量平差計算(1)水準(zhǔn)測量作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對外業(yè)觀測水準(zhǔn)路線閉合差、往返測較差進(jìn)行檢查，并按測段往返測高差不符值計算偶然中誤差M；當(dāng)水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過20個時，還應(yīng)按環(huán)線閉合差計算Mw。各項

36、指標(biāo)滿足要求后，采用嚴(yán)密平差計算。 測段往返高差不符值（mm） L 測段長（km）； ； n 測段數(shù)； W 經(jīng)過各項修正后的水準(zhǔn)環(huán)線閉合差（mm）； N 水準(zhǔn)環(huán)數(shù)。水準(zhǔn)測量計算取位 等級 往（返）測距離總和（km） 往（返）測距離中數(shù)（km） 各測站高差（mm） 往（返）測高差總和（mm） 往（返）測高差中數(shù)（mm） 高程（mm )二等、精密水準(zhǔn) 0.010.10.010.010.10.1三、四等 0.010.10.10.10.11.02.5 現(xiàn)場交樁(1) 交接的主要測量成果資料如下：1）CPI、 CP控制網(wǎng)以及水準(zhǔn)點(diǎn)成果表及點(diǎn)之記； 2）線路曲線要素表。(2) 需交接的控制樁如下：1）CP

37、I 、CP控制樁2）水準(zhǔn)點(diǎn)樁n 1956 年在青島設(shè)立水準(zhǔn)原點(diǎn)，全國其他所有等級高程控制點(diǎn)的絕對高程都是根據(jù)青島水準(zhǔn)原點(diǎn)，按水準(zhǔn)觀測方法進(jìn)行推算的。我國先后使用兩個高程基準(zhǔn)即1959公布、水準(zhǔn)原點(diǎn)高程72.289m、 “56黃海高程基準(zhǔn)”1987公布、水準(zhǔn)原點(diǎn)高程72.2604m、“85國家高程基準(zhǔn)” 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定第1.0.4條規(guī)定“客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量的高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。個別地段無1985國家高程基準(zhǔn)的水準(zhǔn)點(diǎn)時，可引用其它高程系統(tǒng)或以獨(dú)立高程起算，但在全線高程測量貫通后，應(yīng)消除斷高，換算成1985 國家高程基準(zhǔn)；當(dāng)采用1985國家高程基準(zhǔn)有困難

38、時，亦應(yīng)換算成全線統(tǒng)一的高程系統(tǒng)n施工階段測量（1）施工控制網(wǎng)復(fù)測（ 2 ）施工控制網(wǎng)加密（ 3 ）線路施工測量（ 4 ）路基施工測量（ 5 ）橋涵施工測量（ 6 ）隧道施工測量施工測量對儀器設(shè)備的要求儀器精度要求備注GPS雙頻5mm+1ppm控制網(wǎng)復(fù)測全站儀2，2mm+2ppm線下工程施工測量1mm+2ppm鋪軌施工測量水準(zhǔn)儀S01 1mm/km控制網(wǎng)復(fù)測、施工控制網(wǎng)測量、鋪軌施工測量S03 3mm/km土建工程施工測量線下工程施工測量2.6 施工控制網(wǎng)復(fù)測 (1)復(fù)測的控制樁包括：全線CP控制點(diǎn)、CP 控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)； (2) 復(fù)測的方法、使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級的規(guī)定；1 施工前，

39、施工單位應(yīng)對勘測設(shè)計單位交接的控制樁進(jìn)行復(fù)測。2 施工復(fù)測時采用的方法（展開）、使用的儀器（展開）、精度應(yīng)符合CP1,CP2,水準(zhǔn)測量的精度。如：GPS網(wǎng)的同步環(huán)、異步環(huán)閉合差、重復(fù)基線較差、基線相對中誤差、方向中誤差，水準(zhǔn)路線往返測較差、附合路線閉合差等第。（3）平面復(fù)測成果與原測成果的對比分析GPS測量基線對比：CPI基線復(fù)測基線與原測基線較差2/170000CPII基線復(fù)測基線與原測基線較差 /130000坐標(biāo)對比 CP控制點(diǎn)的復(fù)測應(yīng)滿足X、Y坐標(biāo)差值不大于±2cm的要求；CP控制點(diǎn)GPS測量的復(fù)測應(yīng)滿足X、Y坐標(biāo)差值不大于±2cm的要求； CP導(dǎo)線復(fù)測對比CP控制點(diǎn)

40、導(dǎo)線測量的復(fù)測應(yīng)滿足下表的要求；水平角導(dǎo)線方位角閉合差距離（mm）導(dǎo)線長度閉合差55 2mD1/40000注：mD為儀器標(biāo)稱精度。 （4）水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測限差應(yīng)滿足表6-7的規(guī)定：二等精密水準(zhǔn)三等四等6122030注：L為測段長度，單位以千米計。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應(yīng)與設(shè)計單位協(xié)商，對勘測成果進(jìn)行改正5）平面復(fù)測成果與原測成果不符的處理當(dāng)復(fù)測結(jié)果與設(shè)計單位提供勘測結(jié)果不符時，應(yīng)重新測量。復(fù)測結(jié)果與設(shè)計單位勘測成果的不符值在下列規(guī)定范圍內(nèi)時，應(yīng)采用設(shè)計單位勘測成果。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應(yīng)與設(shè)計單位協(xié)商，對勘測成果進(jìn)行改正2.7施工控制網(wǎng)加密

41、(1)平面采用導(dǎo)線測量時按五等導(dǎo)線進(jìn)行加密.按CP控制點(diǎn)的要求進(jìn)行選點(diǎn)、埋石。導(dǎo)線邊長以200300m為宜。 (2)采用GPS加密時，應(yīng)按D級GPS控制測量的要求進(jìn)行測量，按CP控制點(diǎn)的要求進(jìn)行選點(diǎn)、埋石。邊長以300350m為宜。 ()高程控制點(diǎn)加密按精密水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行加密.點(diǎn)位盡量與加密的平面控制點(diǎn)共樁。（4）增補(bǔ)控制點(diǎn)時，可采用同精度擴(kuò)展和加密。2.8 施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 (1) 按導(dǎo)線測量方法，計算最弱點(diǎn)的橫向中誤差公式為：對于五等導(dǎo)線進(jìn)行加密，測角中誤差4導(dǎo)線平均邊長200m，導(dǎo)線長S=800m ，則 mk=3.7mm。2.8.1施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 () 按D級GP

42、S測量方法加密，邊長以300m計算施 工加密網(wǎng)相鄰兩點(diǎn)的相對中誤差： 縱向中誤差：300000×1/60000 = 5mm 橫向中誤差：300000×2/206265 = 3mm 相鄰兩點(diǎn)的相對點(diǎn)位中誤差為5.9mm5.3 線下工程施工測量3.1線路施工測量 (1)測量內(nèi)容：直線控制樁、曲線控制樁、百米樁、中線樁。 (2)測量方法：采用全站儀極坐標(biāo)法或GPS RTK測設(shè)。3.2路基施工測量 (1)測量內(nèi)容：路堤路塹施工放樣測量、地基加固工程施工放樣、樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣。 (2)測量方法：地基加固范圍施工放樣和路堤路塹施工放樣測量可在恢復(fù)中線的基礎(chǔ)上采用橫斷面法、極坐標(biāo)法或

43、GPS RTK法施測。樁板結(jié)構(gòu)路基平面控制測量應(yīng)采用GPS測量、導(dǎo)線測量，樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣采用極坐標(biāo)法測量.3.3施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 () 按D級GPS測量方法加密，邊長以300m計算施 工加密網(wǎng)相鄰兩點(diǎn)的相對中誤差： 縱向中誤差：300000×1/60000 = 5mm 橫向中誤差：300000×2/206265 = 3mm 相鄰兩點(diǎn)的相對點(diǎn)位中誤差為5.9mm3.線路施工測量 (1)測量內(nèi)容：直線控制樁、曲線控制樁、百米樁、中線樁。 (2)測量方法：采用全站儀極坐標(biāo)法或GPS RTK測設(shè)。3.路基施工測量 (1)測量內(nèi)容：路堤路塹施工放樣測量、地基加固工程施

44、工放樣、樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣。 (2)測量方法：地基加固范圍施工放樣和路堤路塹施工放樣測量可在恢復(fù)中線的基礎(chǔ)上采用橫斷面法、極坐標(biāo)法或GPS RTK法施測。樁板結(jié)構(gòu)路基平面控制測量應(yīng)采用GPS測量、導(dǎo)線測量，樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣采用極坐標(biāo)法測量.3. 橋梁施工測量 (1)橋梁施工平面、高程控制網(wǎng)測量特大橋、復(fù)雜大橋，在CP或CP控制點(diǎn)下加密的橋梁控制網(wǎng)精度不能滿足橋梁施工測量的精度要求時，應(yīng)建立獨(dú)立的橋梁控制網(wǎng)。 (2)橋梁墩臺定位測量岸上墩臺中心點(diǎn)定位可直接利用橋中線兩側(cè)的墩旁控制點(diǎn)按光電測距極坐標(biāo)法進(jìn)行測量。水中橋墩基礎(chǔ)采用水上作業(yè)平臺施工時，用光電測距極坐標(biāo)法或交會法進(jìn)行墩中心點(diǎn)定位。使

45、用方向交會法測設(shè)時，應(yīng)至少選擇三個方向進(jìn)行交會。 3. 隧道施工測量 (1)洞外控制測量。洞外平面控制測量宜結(jié)合隧道長度、平面線型、地形和環(huán)境等條件，采用GPS測量或?qū)Ь€測量。洞外高程控制測量應(yīng)根據(jù)設(shè)計精度，結(jié)合地形情況、水準(zhǔn)路線長度以及儀器設(shè)備條件，采用水準(zhǔn)測量或光電測距三角高程測量。 (2)洞內(nèi)控制測量。洞內(nèi)平面控制網(wǎng)宜布設(shè)成多邊形導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點(diǎn)間視線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。洞內(nèi)高程控制點(diǎn)應(yīng)每隔200500m設(shè)置一對。 1、隧道長度大于1500m時，應(yīng)根據(jù)隧道橫向貫通精度的要求進(jìn)行隧道平面控制測量設(shè)計；隧道相鄰兩開挖洞口（包括橫洞口、斜井口）間的高

46、程路線長度大于12000m時，應(yīng)根據(jù)隧道高程貫通精度的要求進(jìn)行隧道高程控制測量設(shè)計。并建立獨(dú)立的隧道施工測量平面、高程控制網(wǎng)。；2、 隧道獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：隧道中線（曲線隧道為主要切線）為X軸方向，里程增加方向?yàn)槠湔颍挥蒟軸順時針旋轉(zhuǎn)90°的方向?yàn)閅軸正向； 起算點(diǎn)的X、Y值可自行設(shè)定，但全隧道的X、Y值不宜出現(xiàn)負(fù)值；X坐標(biāo)值宜與線路定測里程一致。3、洞內(nèi)平面控制網(wǎng)宜布設(shè)成多邊形導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點(diǎn)間視線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。洞內(nèi)高程控制點(diǎn)應(yīng)每隔200500m設(shè)置一對。洞內(nèi)平面控制網(wǎng)（包括洞口3個平面控制點(diǎn)）、高程控制網(wǎng)（包括洞口2個

47、高程控制點(diǎn)）應(yīng)定期檢查復(fù)測。 5.4線下工程竣工測量4.1路基竣工測量 路基竣工測量主要是橫斷面測量，應(yīng)在路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。4.2 橋涵竣工測量（1）橋梁墩臺竣工測量；（2）橋梁中線貫通測量；（3）涵洞竣工測量1、橋涵竣工測量分兩階段進(jìn)行，第一階段是在橋梁墩臺施工完畢、梁部架設(shè)以前，此時應(yīng)對全線橋梁墩臺的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進(jìn)行貫通測量，并標(biāo)出各墩臺縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線；第二階段是在梁部架設(shè)完成后，此時應(yīng)對全橋中線貫通測量并在梁面標(biāo)出橋梁工作線位置。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差，橋梁長度和梁縫寬度。2、 涵洞主體工程施工完畢，涵頂、涵側(cè)填土前，應(yīng)

48、對涵長、孔徑、板頂高程等進(jìn)行測量，并據(jù)此推算板頂填土厚度，確定其是否滿足設(shè)計要求4.3 隧道竣工測量（1）洞內(nèi)水準(zhǔn)基點(diǎn)測量（2）隧道凈空斷面測量0、隧道竣工測量的內(nèi)容是洞內(nèi)水準(zhǔn)基點(diǎn)隧道凈空斷面測量。1、洞內(nèi)水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)在復(fù)測的基礎(chǔ)上每千米埋設(shè)1個，按二等水準(zhǔn)測量施測。小于1km的隧道至少應(yīng)設(shè)1個，并在邊墻上繪出標(biāo)志。 2、隧道直線地段每50m、曲線地段每20m以及其它需要的地方均應(yīng)測量隧道凈空斷面。凈空斷面測量應(yīng)以恢復(fù)后的線路中線為準(zhǔn)，可采用斷面測量全站儀或自動斷面檢測儀測繪，測點(diǎn)點(diǎn)位限差為±10mm。5.5 無碴軌道鋪設(shè)階段測量5.1 建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CP) (1)平面測量客

49、運(yùn)專線的平面控制網(wǎng)分為CP1控制點(diǎn)和CP2控制點(diǎn)，測量精度要求高，CP1控制點(diǎn)和CP2控制點(diǎn)通常采用GPS B級或C級進(jìn)行控制測量，因此，在接到控制點(diǎn)的移交后，應(yīng)采用雙頻靜態(tài)接收機(jī)對所有控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，目前按客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定和原設(shè)計單位GPS網(wǎng)同樣的精度施測，各種限差和精度要求以此為準(zhǔn)。根據(jù)設(shè)計院的交樁資料，擬定計劃，準(zhǔn)備人員、儀器和通訊交通工具，并對設(shè)計院所交的控制點(diǎn)踏勘一遍，對不穩(wěn)定的樁或可能被破壞的樁進(jìn)行加固。GPS復(fù)測結(jié)束后，上報或保存外業(yè)觀測記錄、原始觀測數(shù)據(jù)、所采用的設(shè)計所交原始資料以及復(fù)測精度分析和技術(shù)報告。CP1控制網(wǎng)采用基線雙差固定解，進(jìn)行三維無約束平差。

50、CP2控制網(wǎng)CP1聯(lián)測構(gòu)成附和網(wǎng)，通過聯(lián)測的CP1控制網(wǎng)進(jìn)行約束平差和坐標(biāo)轉(zhuǎn)化。施工平面控制網(wǎng)的加密測量(CP3)平面按CP3要求采用導(dǎo)線測量進(jìn)行加密。對大橋、特大橋和長大隧道進(jìn)行加密控制點(diǎn)選點(diǎn)和埋設(shè)，樁的材料與設(shè)計院的樁一致，點(diǎn)位應(yīng)遠(yuǎn)離大功率的無線電發(fā)射源（如電視臺、微波站等），其距離不小于400米，遠(yuǎn)離高壓輸電線，其距離不少于200米，附近不應(yīng)有強(qiáng)烈干擾衛(wèi)星信號接收的物體，避開大面積水域和樹林，選定點(diǎn)位后，應(yīng)繪制點(diǎn)的示意圖和作好點(diǎn)之記，且在1：2000圖上標(biāo)出其位置。觀測數(shù)據(jù)依外業(yè)實(shí)測為準(zhǔn)，不加入人工干預(yù)，對未達(dá)到的計算精度要求的點(diǎn)，一律返工重測；各項精度檢查應(yīng)符合客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程

51、測量暫行規(guī)定的要求，不符合則重測。CP3控制網(wǎng)應(yīng)符合到CP1或CP2上，并采用固定數(shù)據(jù)平差。 (2)高程測量與平面控制點(diǎn)共樁，精密水準(zhǔn)測量。根據(jù)設(shè)計院提交的水準(zhǔn)測量資料，必須按二等水準(zhǔn)點(diǎn)測量的要求復(fù)測，運(yùn)用數(shù)字水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)測量的精度進(jìn)行全標(biāo)段的水準(zhǔn)復(fù)測；水準(zhǔn)測量復(fù)測應(yīng)按設(shè)計水準(zhǔn)路線走。長度在300米以上橋梁、500米以上隧道兩端和大型車站范圍內(nèi)，應(yīng)加設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)；加密的水準(zhǔn)點(diǎn)單獨(dú)設(shè)置，應(yīng)按精密水準(zhǔn)測量的要求施測。加設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)一般距線路中線約100米150米為宜，以避免施工干擾破壞，加密水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在土質(zhì)堅實(shí)、安全僻靜、觀測方便和利于長期保存的地方，標(biāo)石埋設(shè)可采用混凝土先行預(yù)制、現(xiàn)場埋設(shè)或按標(biāo)石埋設(shè)規(guī)格及用料數(shù)量進(jìn)行現(xiàn)場澆灌埋設(shè)（參見國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范。二等水準(zhǔn)測量觀測應(yīng)在標(biāo)尺成像清晰穩(wěn)定時進(jìn)行，若成像欠佳則應(yīng)縮短視線長度5.2無碴軌道的安裝測量首先建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)（CP3），平面控制采用五等導(dǎo)線測量，點(diǎn)間距為150米到200米。后方交會網(wǎng)點(diǎn)間距為60米到70米。高程測量與平面控制點(diǎn)共樁，運(yùn)用精密水準(zhǔn)測量施測。精密水準(zhǔn)測量起閉于二等水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)路線長度不宜超過2公里。在鋪軌以前，要進(jìn)行線路的貫通測量，由于高速鐵路對軌道鋪設(shè)的要求標(biāo)準(zhǔn)較高，要求點(diǎn)位放樣精度為±1m