1、電子教案電子教案第一章第一章 發動機任務原理和總體構造發動機任務原理和總體構造第一章 發動機的任務原理和總體構造 第一節第一節 發動機的分類發動機的分類熱機內燃機外燃機活塞式內燃機燃氣輪機往復活塞式旋轉活塞式 內燃機的特點內燃機的特點 內燃機是熱力發動機的一種，其特點是液體或氣體燃料與空氣混合后直接輸入機器內部熄滅而產生熱能，然后再轉變成機械能。內燃機具有熱效率高、體積小、質量小、便于挪動以及起動性能好等優點，因此廣泛運用于飛機、船艦以及汽車、遷延機、坦克等各種車輛上。 但是，內燃機普通要求運用石油燃料，同時排出的廢氣中所含有害氣體成分較高。為處理能源與大氣污染的問題，目前國內、外正努力于排氣

2、凈化以及其它新能源發動機的研討任務。第一節 汽車用發動機的分類 熱機內燃機外燃機活塞式內燃機燃氣輪機1按所用的燃料分類： 液體燃料發動機和氣體燃料發動機；2按發火方式分類： 壓燃式發動機和點燃式發動機；3按任務循環的沖程數分類： 四沖程發動機和二沖程發動機；4按氣缸數及其陳列方式分類：單缸發動機和多缸發動機；單缸有立式與臥式，多缸有V、W型與對置式；5按冷卻方式分類： 水冷式和風冷式兩種；6按進氣方式分類： 非增壓式發動機和增壓式發動機；7按每氣缸中的氣門數分類：二氣門、四氣門、五氣門發動機。第一節 汽車用發動機的分類第二節 四沖程發動機任務原理一、四沖程汽油機任務原理一、四沖程汽油機任務原理

3、二、四沖程柴油機任務原理二、四沖程柴油機任務原理一、四沖程汽油機任務原理一、四沖程汽油機任務原理上止點上止點: :活塞頂部離曲軸中活塞頂部離曲軸中心最遠處，即活塞最高位心最遠處，即活塞最高位置置 。下止點下止點: :活塞頂部離曲軸中活塞頂部離曲軸中心最近處，即活塞最低位心最近處，即活塞最低位置。置。活塞行程活塞行程 : :上、下止點間上、下止點間的間隔。的間隔。曲柄半徑曲柄半徑 : :曲軸與連桿下曲軸與連桿下端的銜接中心至曲軸中心端的銜接中心至曲軸中心的間隔。的間隔。SR一、四沖程汽油機任務原理一、四沖程汽油機任務原理氣缸任務容積氣缸排量氣缸任務容積氣缸排量 : : 活塞從上止點到下止點所掃活

4、塞從上止點到下止點所掃 過的容積。過的容積。發動機排量發動機排量 : : 多缸發動機各氣缸任務容積的總和。多缸發動機各氣缸任務容積的總和。SVLVSiDVL62104 為氣缸直徑mm； 為活塞行程mm; 為氣缸數。DSi四沖程汽油機任務循環過程四沖程汽油機任務循環過程進氣行程 進氣過程中，進氣門開啟，排氣門封鎖。隨著活塞從上止點向下止點挪動，活塞上方的氣缸容積增大，從而氣缸內的壓力降低到大氣壓以下，即在氣缸內呵斥真空吸力。這樣，可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸。由于進氣系統有阻力，進氣終了時氣缸內的氣體壓力約為0.0750.09MPa。 流進氣缸內的可燃混合氣，由于與氣缸壁、活塞頂等高

5、溫機件外表接觸并與前一循環留下的高溫剩余廢氣混合，所以溫度可升高到370400K。 在示功圖上，進氣行程用曲線 表示。曲線 位于大氣壓力線下面，它與大氣壓力線縱坐標之差即表示氣缸內的真空度。rara 緊縮行程緊縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速熄滅，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必需在熄滅前將可燃混合氣緊縮，使其容積減少、密度加大、溫度升高，故需求有緊縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部封鎖，曲軸推進活塞由下止點向上止點挪動一個行程，稱為緊縮行程。在示功圖上，緊縮行程用曲線 表示。活塞到達上止點時緊縮終了，此時，混合氣被緊縮到活塞上方很小的空間，即熄滅室中。可燃混合氣壓力 升

6、高到0.61.2MPa，溫度可達600700K。 cpac緊縮比緊縮比緊縮比緊縮比 : :緊縮前氣缸中氣體的最大容積與緊縮前氣缸中氣體的最大容積與緊縮后的最小容積之比。換言之，緊縮比緊縮后的最小容積之比。換言之，緊縮比等于氣缸總容積活塞在下止點時，活塞等于氣缸總容積活塞在下止點時，活塞頂部以上的氣缸容積與熄滅室容積活頂部以上的氣缸容積與熄滅室容積活塞在上止點時，活塞頂部以上的容積之塞在上止點時，活塞頂部以上的容積之比，即比，即 現代汽油發動機緊縮比普通為現代汽油發動機緊縮比普通為6 69 9轎轎車有的到達車有的到達9 911 11。如一汽。如一汽- -群眾捷達轎車群眾捷達轎車EA827EA82

7、7型型1.6L1.6L發動機的緊縮比為發動機的緊縮比為8.58.5，而，而EA113EA113型型1.6L1.6L發動機那么為發動機那么為9.39.3。caVV 緊縮比越大，在緊縮終了時混合氣壓力和溫度越高，熄滅速度增快，因此發動機發出的功率增大，熱效率提高，經濟性越好。但緊縮比過大時。不僅不能進一步改善熄滅情況，反而會出現爆燃和外表點火不正常的熄滅景象。 爆燃是由于氣體壓力和溫度過高，在熄滅室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而呵斥的一種不正常熄滅。爆燃時，火焰以極高的速率傳播，溫度和壓力急劇升高，構成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊熄滅室壁面時就發出鋒利的敲缸聲。同時，還會引起

8、發動機過熱、功率下降、燃油耗費量添加等一些不良后果。嚴重爆燃時甚至呵斥氣門燒毀、軸瓦破裂 、活塞燒頂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞景象。 外表點火是由于熄滅室內熾熱外表如排氣門頭，火花塞電極，積碳點燃混合氣產生的另一種不正常熄滅。外表點火發生時，也伴有劇烈的敲擊聲較沉悶，產生的高壓會使發動機機件接受的機械負荷添加，壽命降低。因此，在提高發動機緊縮比的同時，必需留意防止爆燃和外表點火的發生。此外，發動機緊縮比的提高還遭到排氣污染法規的限制。作功行程 在這個行程中，進、排氣門依然封鎖。當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發出電火花，點燃被緊縮的可燃混合氣。可燃混合氣熄滅后，放出大量的熱能，氣

9、壓力和溫度迅速添加，所能到達的最高壓力約35MPa，相應溫度那么為22002800K。高溫、高壓燃氣推進活塞從上止點向下止點運動，經過連桿使曲軸旋轉并輸出機械能。它除了用于維持發動機本身繼續旋轉而外，其他即用于對外作功。示功圖上曲線 表示活塞向下挪動時，氣缸內容積添加，氣體壓力和溫度都降低，在作功構成終了的 點，壓力降至0.30.5MPa，溫度那么降為13001600K。zbb排氣行程可燃混合氣熄滅后生成的廢氣，必需從氣缸中排除，以便進展下一個任務循環。當膨脹接近終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進展自在排氣，活塞到達下止點后再向上止點挪動時，繼續將廢氣強迫排到大氣中。活塞到上止點附近時，排氣行

10、程終了。這一行程在示功圖上用曲線 表示。在排氣行程中，氣缸內壓力稍高于大氣壓力，約為0.1050.115MPa。排氣終了時，廢氣溫度約為9001200K。由于熄滅室占有一定的容積，因此在排氣終了時，不能夠將廢氣排盡，這一部分留下的廢氣稱為剩余廢氣。br四個沖程-五個過程總結 四沖程汽油機的任務循環包括四個活塞行程，即進氣行程、緊縮行程、膨脹行程作功行程和排氣行程。經過這四個行程，完成一個任務循環。這期間活塞在上、下止點間往復了四個行程，曲軸旋轉了兩周。 (在發動機內，每一次將熱能轉變為機械能都必需經過吸入空氣、緊縮和輸入燃料，使之發火熄滅而膨脹作功，然后將生成的廢氣排除這樣一系列延續過程，稱為

11、一個任務循環。)四沖程柴油機任務原理 四沖程柴油機壓燃式發動機的每個任務循環也閱歷進氣、緊縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機的燃料是柴油，其粘度比汽油大，而其自燃溫度卻較汽油低，故可燃混合氣的構成及點火方式都與汽油機不同。 柴油機在進氣行程吸入的是純空氣，在緊縮行程終了時，柴油機噴油泵1將油壓提高到1015MPa以上，經過噴油器2噴入氣缸，在很短時間內與緊縮后的高溫空氣混合，構成可燃混合氣。因此，這種發動機的可燃混合氣是在氣缸內部構成的。由于柴油機的緊縮比高普通為1622，所以緊縮終了時氣缸內的空氣壓力可達3.54.5MPa，同時溫度高達7501000K，大大超越柴油機的自燃溫度。因此，柴油

12、噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立刻自行發火熄滅，氣缸內氣壓急劇上升至69MPa，溫度也升到20002500K。在高壓氣體推進下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功。廢氣同樣經排氣管排入大氣中。柴油機 汽油機 轉速較汽油機低質量大制造和維修費用高緊縮比高，燃油耗費率低，燃油經濟性好轉速高質量小任務噪聲小起動容易制造和維修費用低燃油耗費率高，燃油經濟性差總結 四沖程發動機在一個任務循環的四個活塞行程中，只需一個行程是作功的，其他三個那么是作功行程的輔助行程。因此，在單缸發動機內，曲軸每轉兩周中只需半周是由于膨脹氣體的作用使曲軸旋轉，其他一周半那么依托飛輪慣性維持轉動。顯然，作功行程時，曲軸的

13、轉速比其它三個行程內曲軸轉速要高，所以曲軸轉速是不均勻的，因此發動機運轉就不平穩。為理處理這個問題，飛輪必需做成具有更大的轉動慣量，而這樣做將使整個發動機質量和尺寸添加。顯然，單缸發動機任務振動大，采用多缸發動機可以彌補上述缺陷。因此，如今汽車上根本不用單缸發動機，用的最多的是4缸、6缸、8缸發動機。在多缸四沖程發動機的每一個氣缸內，一切的任務過程是一樣的，并按上述次序進展，但一切氣缸的作功行程并不同時發生。例如，在4缸發動機內，曲軸每轉半周便有一個氣缸在作功；在8缸發動機內，曲軸每轉1/4周便有一個作功行程。氣缸數越多，發動機的任務越。平穩。但發動機氣缸數增多，普通將使其構造復雜，尺寸及質量

14、添加。第三節 二沖程發動機任務原理二沖程汽油機任務原理二沖程汽油機任務原理二沖程柴油機任務原理可參考課本自學二沖程柴油機任務原理可參考課本自學 二沖程發動機的任務循環是在兩個活塞行程內，即曲軸旋轉一周的時間內完成的。二沖程汽油機任務原理 圖a表示活塞向上挪動，到活塞將三孔都封鎖時，開場緊縮在上一循環即已吸入缸內的可燃混合氣，同時在活塞下面的曲軸箱內構成真空度這種發動機的曲軸箱必需密封。 如圖b ，當活塞繼續上行時，進氣孔1開啟，在大氣壓力作用下，可燃混合氣便自化油器流入曲軸箱。 如圖c， 活塞接近上止點時火花塞發出電火花，點燃被緊縮的混合氣。高溫、高壓氣體膨脹迫使活塞向下挪動。進氣孔1逐漸被封

15、鎖，流入曲軸箱的混合氣那么應活塞的下移而被預先緊縮。 如圖d， 當活塞接近下止點時，排氣管2開啟，廢氣經過孔2、排氣管、消聲器流到大氣中，遭到預壓的新穎混合氣便自曲軸箱經孔3流入 缸 內 ， 并 掃 除 廢 氣 。 廢氣從氣缸內被新穎混合氣掃除并替代的過程，稱為氣缸的換氣過程，故孔3被稱為 掃 氣 孔 或 換 氣 孔 。結結 論論 二沖程發動機一個任務循環所包含兩個行程是：1第一行程 活塞自下止點向上挪動，事先已充入活塞上方氣缸內的混合氣被緊縮，新的可燃混合氣又自化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內。 2第二行程 活塞自上止點向下挪動，活塞上方進展著作功過程和換氣過程，而活塞下方那么進展可燃混合氣的

16、預緊縮。 為了防止新穎混合氣大量與廢氣混合并隨廢氣一同排出氣缸而呵斥浪費，活塞頂做成特殊的外形，使新穎混合氣的氣流被引向上部，這樣還可以利用新穎混合氣來掃除廢氣，使排氣更為徹底。但是在二沖程發動機中，要完全防止可燃混合氣的損失是很困難的。 活塞由下止點向上止點運動，當將排氣孔a點封鎖時，緊縮過程開場。到上止點前開場點火或噴油熄滅，缸內壓力迅速增高， cf段即熄滅過程。接著活塞下行膨脹作功，不斷到b點，排氣孔被翻開，開場排氣。 示功圖上bda曲線為二沖程發動機的換氣過程，大約占130150曲軸轉角。 接著活塞繼續向上，便反復緊縮過程，進展新的循環。二沖程化油器式發動機的優缺陷二沖程化油器式發動機

17、的優缺陷1曲軸每轉一周就有一個作功行程。在實際上它的功率應等于四沖程發動機的2倍。2二沖程發動機的運轉比較均勻平穩。3構造較簡單，質量較小。4運用方便。5由于構造上的關系，二沖程發動機的最大缺陷是不易將廢氣自氣缸內排出得較干凈，并且在換氣時減少了有效任務行程。因此，在同樣的任務容積和曲軸轉速下，二沖程發動機不如四沖程發動機經濟。 第四節 發動機的總體構造 發動機是一部由許多機構和系統組成的復雜機器。現代汽車發動機的構造方式很多，即使是同一類型的發動機，其詳細構造也是多種多樣的。發動機的總體構造圖圖1-11 CA488發動機由下面兩個機構和五個系統組成：發動機由下面兩個機構和五個系統組成： 1

18、1機體組機體組 發動機的機體組包括氣缸蓋發動機的機體組包括氣缸蓋1414、氣缸體、氣缸體7 7及油底殼及油底殼3737。有的發動機將氣缸體分鑄成上下兩部分，上部稱為氣缸體、下。有的發動機將氣缸體分鑄成上下兩部分，上部稱為氣缸體、下部稱為曲軸箱。機體的作用是作為發動機缸各機構、各系統的裝配部稱為曲軸箱。機體的作用是作為發動機缸各機構、各系統的裝配基體，而且其本身的許多部分又分別是曲軸連桿機構、配氣機構、基體，而且其本身的許多部分又分別是曲軸連桿機構、配氣機構、供應系、冷卻系和光滑系的組成部分。氣缸蓋和氣缸體的內壁共同供應系、冷卻系和光滑系的組成部分。氣缸蓋和氣缸體的內壁共同組成方熄滅室的一部分，

19、是接受高溫、高壓的機件。在進展構造分組成方熄滅室的一部分，是接受高溫、高壓的機件。在進展構造分析時，常把機體組列入曲柄連桿機構。析時，常把機體組列入曲柄連桿機構。 2 2曲柄連桿機構曲柄連桿機構 曲柄連桿機構包括活塞曲柄連桿機構包括活塞1313、連桿、連桿1010、帶有、帶有飛輪飛輪2828的曲軸的曲軸5 5等。這是將活塞的直線往復運動變為曲軸的旋轉運等。這是將活塞的直線往復運動變為曲軸的旋轉運動并輸出動力的機構。動并輸出動力的機構。 3 3配氣機構配氣機構 配氣機構包括進氣門配氣機構包括進氣門1919、排氣門、排氣門1515、搖臂、搖臂4545、氣門間隙調理器氣門間隙調理器4646、凸輪軸、

20、凸輪軸2525以及凸輪軸定時帶輪以及凸輪軸定時帶輪2020由曲軸定時由曲軸定時帶輪帶輪6 6驅動。其作用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排驅動。其作用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。出廢氣。 4 4供應系供應系 供應系包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器供應系包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器3838、空氣濾清器、進氣管、空氣濾清器、進氣管3939、排氣管、排氣管5353、排氣消聲器等。其作用是、排氣消聲器等。其作用是把汽油和空氣混合成成分適宜的可燃混合氣供入氣缸，以供熄滅，把汽油和空氣混合成成分適宜的可燃混合氣供入氣缸，以供熄滅，并將熄滅生成的廢氣排出發動機。并將

21、熄滅生成的廢氣排出發動機。續續 5 5點火系點火系 點火系的功用是保證按規定時辰及時點燃氣缸中被緊點火系的功用是保證按規定時辰及時點燃氣缸中被緊縮的混合氣。其中包括供應低壓電流的蓄電池和發動機以及分電器、點縮的混合氣。其中包括供應低壓電流的蓄電池和發動機以及分電器、點火線圈與火花塞等。火線圈與火花塞等。 6 6冷卻系冷卻系 冷卻系主要包括水泵、散熱器、風扇冷卻系主要包括水泵、散熱器、風扇2222、分水管以及、分水管以及氣缸體和氣缸蓋里鑄出的空腔氣缸體和氣缸蓋里鑄出的空腔水套等。其功用是把受熱機件的熱量水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發動機的正常任務。散到大氣中去，以保證發動

22、機的正常任務。 7 7光滑系光滑系 光滑系包括機油泵光滑系包括機油泵5050、機油集濾器、機油集濾器5151、限壓閥、光滑、限壓閥、光滑油道、機油濾清器等。其功用是將光滑油供應作相對運動的零件，以減油道、機油濾清器等。其功用是將光滑油供應作相對運動的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦外表。洗摩擦外表。 8 8起動系起動系 包括起動機及其附屬安裝，用以使靜止的發動機起動包括起動機及其附屬安裝，用以使靜止的發動機起動并轉入自行運轉。并轉入自行運轉。第五節 發動機的主要性能目的與特性發動機的主要

23、性能目的發動機的速度特性發動機的任務情況發動機主要性能指標發動機主要性能指標動力性指標動力性指標經濟性指標經濟性指標運轉性能指標運轉性能指標有效轉矩有效功率燃油消耗率排氣品質噪聲起動性能動力性目的動力性目的1.有效轉矩發動機經過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩，以 表示，單位為Nm。有效轉矩與外界施加于發動機曲軸上的阻力矩相平衡。2.有效功率發動機經過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率 用 表示，單位為KW。它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。發動機的有效功率可以用臺架實驗方法測定，也可用測功器測定有效轉矩和曲軸角速度，然后運用下面的公式計算發動機的有效功率KW，其中 為曲軸轉速r/min。95501

24、06023nTnTPeeeeTneP燃油耗費率燃油耗費率 發動機每發出1KW有效功率，在1h內所耗費的燃油質量以g為單位，稱為燃油耗費率。很明顯，燃油耗費率越低，經濟性越好。 燃油耗費率g/(kWh)按下式計算 1-2 式中， 為發動機在單位時間內的耗油量kg/h，可由實驗測定； 為發動機的有效功率KW。310eePBbBeP發動機的速度特性發動機的速度特性 發動機速度特性指發動機的功率、轉矩和燃油耗費率三者隨曲軸轉速變化的規律。這個特性可以經過發動機在實驗臺上例如測功器實驗臺進展實驗而得。實驗時，先堅持一定的發動機節氣門開度，同時用測功器對發動機曲軸施加一定的阻力矩。當發動機運轉穩定后，即阻

25、力矩與發動機發出的有效轉矩相等時，可用轉速表測出此時的穩定轉速 ，同時在測功器上測出該轉速下的發動機有效轉矩 ，根據式1-1即可計算出有效功率 。另外，可測出耗費一定量汽油所閱歷的時間，用以換算出發動機每小時耗油量 ，從而按式1-2計算出燃油耗費率 。改動測功器的阻力矩數值，用與上述一樣的方法，又可以得到相應于另一轉速 的一組 、 、 的數值。如此反復假設干次，即可得到一定節氣門開度下的一系列 、 、 、 的數值。根據這些數據可畫出 、 、 隨 變化的關系曲線，即相應于這一節氣門開度的速度特性曲線。 假設改動節氣門開度又可得到另外一組特性曲線，那么當節氣門開度最大時所得到的是總功率特性，也稱發

26、動機外特性圖1-13；而把節氣門其它開度情況下得到的特性稱為部分速度特性。eTnePBnePeTebneTePebeTePebn發動機的速度特性發動機的速度特性 發動機速度特性指發動機的功率、轉矩和燃油耗費率三者隨曲軸轉速變化的規律。發動機任務情況 發動機任務情況簡稱發動機工況普通是用它的功率與曲軸發動機任務情況簡稱發動機工況普通是用它的功率與曲軸轉速來表征，有時也用負荷與曲軸轉速來表征。轉速來表征，有時也用負荷與曲軸轉速來表征。 下面舉一個例子：下面舉一個例子：留意：不要把負荷和功率的概念混淆 發動機在某一轉速下的負荷，就是當時發動機發出的功率與同一轉速下所能夠發出的最大功率之比，以百分數表

27、示。如某一轉速是全負荷，并不意味著是發動機發出的是最大功率。就是說，功率的大小并不代表負荷的大小。 此外，外特性曲線上各點都表示在各轉速下的全負荷工況，但在同一根部分特性曲線上各點的負荷值卻不一樣。在同一轉速下，節氣門開度越大表示負荷越大，但是兩者并不成比例。重點重點 右圖為某發動機的一組特性曲線。表示相應與節氣門全開啟時的外特性曲線，、分別表示節氣門堅持在開度依次減小的位置和位置所得到部分特性。 a、b、c和d 四個工況下的負荷值：工況a 負荷為零稱為發動機空轉工況工況b 負荷=工況c 負荷= 工況d 負荷= 全負荷%4 .44%1004520%1 .71%1004532%100%10045

28、45第六節 內燃機產品稱號和型號編制規那么 為了便于內燃機的消費管理和運用，我國對內燃機稱號和型號編制方法重新審定并公布了國家規范GB725-91。該規范的主要內容如下：1內燃機產品稱號均按所采用的燃料命名，例如柴油機、汽油機、煤氣機、沼氣機；2內燃機型號由阿拉伯數碼和漢語拼音字母組成；3內燃機型號由以下四部分組成： 1首部：產品特征代號，由制造廠根據需求自選相應字母表示，但需經行業規范化歸口單位核準、備案。 2中部：由缸數符號、氣缸布置方式符號、沖程符號和缸徑符號組成。 3后部：構造特征和用途特征符號，分別按上表規定。 4尾部：區分符號。同一系列產品應改良等緣由需求區分時，由制造廠選用適當符

29、號表示。 下面舉一個型號編制例如：內燃機型號說明1柴油機 165F單缸、四沖程、缸徑65mm、風冷、通用型。 R175A單缸、四沖程、缸徑75 mm、水冷、通用型R表示175產品換代符號，型A為系列產品改良的去分符號。 R175ND單缸、四沖程、缸徑75 mm、凝氣冷卻、發電機組用。 496 T四缸、直列、四沖程、缸徑95 mm，水冷、遷延機用。 12VZG12缸、V型、四沖程、缸徑 mm、水冷增壓、工程機械用。 6EC6缸、二沖程、缸徑 mm、水冷、船用主機、左機根本型。 12VE23012缸、V型、二沖程、缸徑230 mm、水冷、增壓、船用主機、左機根本型。 6E430SZ6缸、二沖程、缸

30、徑430 mm、水冷、十字頭式、可倒轉、增壓、船用主機、左機根本型。 G6300CG系列、6缸、四沖程、缸徑300 mm、可倒轉、船用主機、右機根本型。2汽油機 1E65F單缸、二沖程、缸徑65 mm、風冷、通用型。 4100Q四缸、四沖程、缸徑100 mm、水冷、汽車用。1、汽車發動機通常是由哪些機構與系統組成的？它們各有什么功用 ？2、柴油機與汽油機在可燃混合氣構成方式與著火方式上有何不同？ 它們 所用的緊縮比為何不一樣？3、四沖程汽油機和柴油機在總體構造上有何異同？4 、CA-488汽油機有4個氣缸，汽缸直徑87.5mm，活塞沖程92mm，壓 為縮比8.1，試計算其氣缸任務容積、熄滅室容

31、積及發動機排量容 積以L為單位。1、汽車發動機通常是由哪些機構與系統組成的？它們各有什么功用 ？答：汽車發動機通常是由兩個機構和五個系統組成的。其中包括：機體答：汽車發動機通常是由兩個機構和五個系統組成的。其中包括：機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、供應系、組、曲柄連桿機構、配氣機構、供應系、 點火系、冷卻系、光滑系點火系、冷卻系、光滑系和起動系。通常把機體組列入曲柄連桿機構。曲柄連桿機構是將活塞和起動系。通常把機體組列入曲柄連桿機構。曲柄連桿機構是將活塞的直線往復運動變為曲軸的旋轉運動并輸出動力的機構。的直線往復運動變為曲軸的旋轉運動并輸出動力的機構。 配氣機構配氣機構是使可熄滅氣體及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。供應系是把汽是使可熄滅氣體及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。供應系是把汽油和空氣混合成成分適宜的可燃混合氣供入氣缸，以供熄滅，并將熄油和空氣混合成成分適宜的可燃混合氣供入氣缸，以供熄滅，并將熄滅生成的廢氣排除發動機。點火系是把受熱機件的熱量散到大氣中去，滅生成的廢氣排除發動機。點火系是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發動機正常任務。光滑系是將光滑油供應作相對運動的零件，以保證發動機正常任務。光滑系是將光滑油供應作相對運動的零件，以