1、路橋實習報告范文七篇路橋實習報告 篇1 暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學獲得了前往xx實習機會。自到達xx工地起實習40余日，所學所得頗多，應要求積此實習報告。 實習項目：xx市xx立交橋。 一、實習工地概況及工程進度 1、工程設計資料 xx立交橋修建于xx市南環路（柳邕路：城市快速路）及G209國道（柳石路）交會處。采納完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯），立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道（此通道經當地交通部門討論有臨時修改，實習結束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。 2、工程實地狀況

2、xx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發區等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發和車禍十余起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。 3、工程進度文章轉載自: 實習報告頻道 原文地址:暑假土木路橋實習報告 由于工程經過轉包等，各類內業資類缺失許多，加上上述交通、拆遷等特別狀況，工程進度非常緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工方案。 二、實習期間主要負責：測量內外業 實習期間，嫻熟把握了水準測量及

3、全站儀測量，能精準完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的熟悉。 實習其間的主要測量項目： 1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的掌握 立交橋匝道標準設計路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工供應高程數據支持并掌握道路的橫縱坡。 2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量 主體跨線橋，實習時橋墩己養護完畢，測量組對其標

4、高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數據進行驗證，精確掌握箱梁底、翼板模線形。 3、頂管作業，通信、排水等檢查井放樣 頂管應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業進行測量卻也只是簡潔的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。 4、內業 主要是進行測量的內業工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進行整理并歸檔。并通過部分測得數據與設計計算所得數據進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等

5、等的施工。 三、測量詳細內容及相關的資料 1、跨線橋 xx立交橋跨線橋位于R=20xx圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采納墩臺平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。因此關于跨線橋測量的計算與放樣進行得非常認真。 a、 地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關鍵。地基處理的設計數據為清除地表草皮或虛土3245cm，在2cm平整度的掌握指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設置2%橫坡再在上面做10cm厚C20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數據，內業時這部分數據完全采納“宏”通過Excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人閱歷及現場施工員的隨便指導。“造假”也算是

6、實習中所見所得吧算是了解現場施工的一部分吧。 b、支架搭設 跨線橋支架采納鋼管腳手架構件搭設。箱梁標準堆面采納483.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設計高程，通過調整支架高度達到掌握橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設計標高所容許的范圍內則通過橋面的水準測量得到。 c、支架預壓 支架預壓材料為袋裝中沙，依據梁施工挨次的方向逐步進行，便于流水作業。然后依據預壓測試結果，確定支架的施工預拋高值，

7、以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。 路橋實習報告 篇2 時間：20xx-6-1 地點：大澗大橋和二仙橋 天氣：晴 目的：了解橋梁后期加寬，拱橋。 今日是我們實習的其次天，我們來到了濟南的大澗溝，參觀了大澗溝橋和二仙大橋。 大澗溝橋是省道103上的一座橋梁，此橋是典型的在老橋的基礎上擴建的橋梁，在保留了原橋的前提下，做到了新橋與舊橋的很好連接。 因濟南對南部山區開發，原來的橋梁已近不能滿意通行力量的需要，對道路的加寬是必定的，在考察原有橋梁的基礎上對橋梁進行了加寬。 考慮到這是條重要交通要道，假如把原來的橋拆掉就得需要在四周設置便橋來緩解壓力。這樣費用就大大增加，經考察發覺原來的

8、橋并沒有損壞，就新梁跟舊梁有肯定得區分，在原有的橋面搭接上新的橋面。 當然在老橋與新橋連接處事比較難處理的一部分，為了更好的使橋梁連接，施工過程中把老橋橋臺除去一部分，使老橋與新橋之間更好的連接。 今日我們參觀的其次座橋是二仙橋 也是省道103上的一座橋，此橋是一座拱橋，在我的印象中似乎只有在江南水鄉才有這種橋梁，今日算是真正見到了這種橋了。 拱橋的受力特點，懸鏈線拱的幾何性質及彈性中心，恒載作用下拱的內力計算，活載作用下拱的內力計算，裸拱內力計算，溫度改變、砼收縮和拱腳變位的內力計算，拱圈強度及穩定性驗算，拱圈應力的調整，連拱計算。組合截面的計算特點，圓弧拱計算要點，其他類型拱橋的計算要點。

9、 通過今日的實習，特殊是在參觀拱橋的時候，感覺我們有著無窮的才智，在橋梁建設方面，更是造出了各種各樣美麗的橋梁，對他們感到敬佩.。 路橋實習報告 篇3 通過這次測量實習，我真正的體會到了理論聯系實際的重要性。現在細細想來，這二十多天的經受，我學到了許多，不僅僅是測量的實際力量，更有面對困難的忍耐。測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來，這就是工科的特點。通過這次實習，熬煉了許多測繪的基本力量。 測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必需保持數據的原始

10、性，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復校對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不行避開地犯下一些錯誤，比如讀數時估讀不夠精準，水準尺放得不垂直就讀數，讀數時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內業計算要和測量同時進行，這樣就可以準時發覺錯誤，準時訂正錯誤，也避開了許多不必要的麻煩，節約時間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，許多數據在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數據的有效性，保留原始數據也利于以后的查證，這也體現了務實求真的精神，不僅在這次試驗中，在以后的工作和生活中，我們也應當做到這一點。 以前同學們很少這么長時間的用法儀器，對儀器的性能

11、了解不夠，比較生課本上介紹儀器用法的學問都比較抽象，到了真正實踐中的時候，我們未能很好把書本學問應用到實踐中。所以在實習中，由于儀器的用法不當，經常弄得出現返工的狀況，原來時間就很緊，這么一鬧更為緊急。我們在測量實習中鞏固課本中所學的學問，解決遺留的問題，發覺學習中的不足，彌補遺漏掉的學問點。嫻熟把握經緯儀、水準儀的用法方法，了解全站儀的測距、測角距、測角原理。把握基本的測量原理及方法，能夠操作儀器并處理數據。最終將測量學融會貫穿，獨立完成測量任務。為了讓小組的成員都能學到更多的學問，我們是每周的任務都是每個人都能接觸儀器，輪番的做司鏡員、跑尺員、記錄員等。到了后期工作，由于時間緊急，專由嫻熟

12、操作儀器的組長做司鏡員，其他的成員跑尺、指揮、記錄等工作各司其職。 四周的測量實習不長也不短，要順當地完成任務也得下肯定的功夫，究竟我們是“初生牛犢”，總抱有肯定的奇怪心。但是在這次實習中，我們也充分發揮了個人的主動性和團體的合作精神，得以完成老師給我們的任務，雖然還有許多不足的地方，我們所知道的、學到的也只是路橋測量中的冰山一角，但我們不會傲慢，在以后的工作和學習中還得連續努力。最終感謝這次帶我們實習的老師們，你們辛苦了！感謝你們！ 為期十天的測量實習結束了，在這期間，我們小組完成了全部的測量任務并最終完成了1:500的地形圖繪制。雖然這些天很累很苦，但是很值得，我們整整的把課堂的學問拿到了

13、實地來檢驗。 最開頭的兩天頗為不順，由于對儀器的用法不嫻熟，對誤差許可范圍的不清晰，我們耽擱了不少時間。常常是一個點位反復測量甚至測量數遍都達不到誤差許可范圍，這樣就耽擱了許多時間，但是在遇到困難后，我們能夠在晚上很累的狀態下爭論問題的所在，并在課本中尋求解決問題的方案并且經過我們的努力解決了大部分問題。 在本次測量實習中，最大的體會是分工合作統籌支配，絕不出現“有的人不干活，有的人忙不完”的現象，我們小組7人，每一位組員都有自己的工作，在酷熱的天氣下，最值得贊揚的是我們可愛的女生們，為了提高機器的精確度，愛護儀器，她們把本該為自己防曬的傘打到了儀器的上方，為儀器打傘。為了趕工趕時間，我們小組

14、幾乎每日早晨5點半開頭測量，早餐輪番吃飯，人歇機不歇，中午吃晚飯在休息片刻后1點開頭連續測量始終到晚上7點半左右結束，晚飯依舊是輪番吃飯，看不清晰打開應急燈照亮機器和點位，這樣的工作為我們節省出了大量的珍貴時間，我們小組的工作進度也始終處于領先狀態，直至最終我們有充分的時間進行計算，并把測量出來的數據畫到圖板上。 路橋實習報告 篇4 經過兩周的測量實習以及測量后數據處理，本次實習順當結束。在這短短的兩周里，我們在測量過程中遇到了不少的困難，我們也克服了不少的困難，解決了一些困擾已久的問題。這兩周是緊急而又改善的兩周，以下是我的實習心得。 路橋測量是一項實踐性比較強的工作。通過這次測量我在發覺我

15、是一個路橋專業的同學。測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必需保持數據的原始性，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復校對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不行避開地犯下一些錯誤，比如讀數時估讀不夠精準，水準尺或花桿放得不垂直就讀數，讀數時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內業計算要和測量同時進行，這樣就可以準時發覺錯誤，準時訂正錯誤，也避開了許多不必要的麻煩，節約時間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，許多數據在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數據的有效性，保留原始數據也利于以后的查證，這也體現了務實求真的精神，不僅在

16、這次試驗中，在以后的工作和生活中，我們也應當做到這一點。 這次的實習也是一次培育我們獨立思索、工作力量的一次機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設點,怎樣去測量,要測哪一些數據,如何才能夠確保所測的數據有效性,然后一起爭論解決。我們都沒有很豐富的閱歷，也沒有測繪的天才，這就是要啟發我們個人的主觀能動性，發揮個人的聰慧才智，自己給自己一次發揮的機會。 在這次測量實習中，由于個人的因素，對這次測量進度帶來了不少麻煩，例如不仔細，不用心把數據抄寫錯誤，從而導致計算出現問題；還有計算錯誤也會給后來的測繪工作帶來諸多不便，這些不應當出現的錯誤都是由于個人的不仔細、不用心的看法所造成，在以后的工作

17、中要端正工作看法，仔細做好每一項工作，這是很有必要的。在工作中，我們要保持一種鎮靜冷靜的狀態，這樣才能少一點犯錯，以提高工作效率，這也是培育個人獨立思索的條件，只要保持這種狀態，信任許多問題都能解決。 兩周的測量實習不長也不短，要順當地完成任務也得下肯定的功夫，究竟我們是“初生牛犢”，總抱有肯定的奇怪心。但是在這次實習中，我們也充分發揮了個人的主動性和團體的合作精神，得以完 成老師給我們的任務，雖然還有許多不足的地方，我們所知道的、學到的也只是路橋測量中的冰山一角，但我們不會傲慢，在以后的工作和學習中還得連續努力。 這次測量實習培育了我們同學之間的感情。測量不是一個人的測量，而是大家的測量，完

18、靠一個人的力氣和思維是遠遠不夠的，以小組為單位的測量是才是真正意義上的測量。小組的團結合作讓這次測量任務順當的完成了，大家面對著這寒冷的天氣，依舊帶著雨傘工作，形成了一隊隊友好的伙伴。你打傘我來測量，漸漸地體會到團結起來才能完成任務。每天的工作任務都是經過大家商議、安排之后才進行的，昨天測水平角的，今日就測高程或者量距。這樣就會對進程有了肯定的保證。 從畫圖，對數據的分析及圖形的完成，有許多的學問在腦中出現，那些計算的公式運用就更加的明白了。從中那發覺許多的問題，誤差的計算，數據的處理，還有培育了我們的繪圖力量，什么叫做地形圖，是怎么繪出來的。問題總是有的，但經過思索及同學的教導，就把它解決了

19、。這次實習給了我一個很大的考驗，對測量有了很大的了解并收獲了許多。 總的來說，盼望路橋測量實習這一課以后要堅持下去，理論結合實際是最大的收獲。讓我對路橋這門專業了解了更深一步，雖然不是真正工作上的測量，但對以后工作有了一個實習的機會。為期兩周的測量實習就這們結束了，我從中領悟了到：在實質當中學到的學問比坐在教室里上課要堅固得多。 路橋實習報告 篇5 一、實習目的： 通過實地實習熟悉，使同學對路橋工程的施工現場和施工體系進行考查，了解路橋專業的概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本學問，建立起初步的工程意識，激發同學對專業后續課程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性熟悉的基礎。使同學進一

20、步了解路橋專業，培育同學喜愛專業，增加學習和從事本專業的自信和驕傲感，建立從市路橋工程建設事業的志向。 二、實習方式： 指導老師全程指導，采納集中實習方式。 1、地參觀：指導老師講解及有關單位專家、術人員介紹等。 2、道路橋梁工程錄像·專題講座。 三、實習時間： 第十周(11.8-11.12) 四、實習地點： 日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現場等。 五、實習內容： 11.8上午：曉四周道路工程工地參觀。 博文路 博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環路，全長630米。 一、工程概況 博文路規劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側1.5米寬行道樹，4米寬人行

21、道，主車道結構層設計為壓實土路基，18cm厚水泥穩定土地基層，18cm厚水泥穩定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼面層，道路排水采納與污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。 三、開竣工時間 20xx年4月23日至20xx年9月20日。 聊城路 一、工程概況 聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側為雨水管道;北側為雨、污水管道分流。結構為

22、20cm水泥穩定土，20cm水泥穩定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土，其中在K1+980設置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。 二、主要工程量 硬化面積：17000平方米 雨水管道：1900米 污水管道：570米 雨水檢查井:35座 雨水檢查井：15座 雨水井口：30座 安裝路沿石：1800米 三、開竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日 學苑路 北環路規劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結構層設計為：壓實土基、20cm厚水泥穩定土下基層、20cm厚水泥穩定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚

23、細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。 二、主要工程量 1、硬化面積：60844 2、.石方：432381m 3、鋪設管道：9700米 4、砌雨水口;97座 5、砌檢查井：212座 6、鋪設五蓮紅火燒板：5470米 7、安裝五蓮紅巖石：5624米 8、安裝路沿石：5624米 三、開竣工時間 20xx年3月20日至20xx年10月10日 山東水利職業學院校內道路 山東水利學院日照校區道路及球場工程位于水利學院校區內，包括1號、2號、3號籃、

24、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學院校區建設的重要環節，它的建成促進了高校城及周邊經濟、文化的進展。 一、工程概括 道路部分結構層為：18cm水泥穩定土風化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。 球場及消防通道結構層為：20cm水泥穩定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。 二、主要工程量 水泥穩定風化土5080m，水泥穩定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982。 三、開竣工時間 20xx年6月15日至20xx年9月18日 路

25、橋實習報告 篇6 一、實習目的： 通過對安南高速大路的實地實習熟悉，使我對高速大路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它大路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學課程學問的理解，使學習和實踐相結合。 二、實習時間： xx年年5月5日至10月10日 三、實習地點： 安南高速大路油面二標一工區。 高速概況：安南高速大路是河南省規劃的高速大路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽段相接。安南高速大路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。

26、安南高速大路是連接山西、河南、山東的東西高速大路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。 四、實習內容： （1）拌合及運輸 在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連綿不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國安曼4000型間歇式拌和機。 在拌制瀝青混合料之前，應依據確定的協作比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的協作比及其總重量（間歇式拌和機）

27、、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、相宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的協作比。 運輸車輛采納30t的大中型自卸汽車； a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染； b、運輸車輛車槽四角密封結實，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染； c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈； d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如的確需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機

28、等重型機械通過； (2)鋪筑 鋪筑工序如下： a基層預備和放樣 b攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級大路瀝青路面應采納機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。 c碾壓 改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后馬上進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150，碾壓終了表面溫度不低于90。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以

29、與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推動，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨便停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。 (3)接縫施工 瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，簡單產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必需非常留意。特殊是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避開跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。 (4)排水設施 整個路面為一個拱型，所以一般路面采納坡面對兩

30、側漫流，流入大路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，大路外側設有超高，采納單面排水，在中心分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。 路橋實習報告 篇7 這個周我們12道橋進行了橋梁道路隧道的認知實習。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認知時間，但是讓我對橋梁與道路的熟悉有了很大的提高。 這次認知實習參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續梁橋，連續剛構橋，斜拉橋，拱橋。連續梁橋與連續剛構橋有什么區分？這點在這次認知實習前我總共搞不清晰，究竟剛構橋剛構在哪里？最終在其次天，掃瞄浦壩港大

31、橋的時候找到了區分。浦壩港大橋主跨為連續剛構，設計為雙薄壁墩，為柔性，可以產生肯定的形變，減小了荷載能量對橋梁的影響。而在前一天下午掃瞄橋梁時，甬臺溫高速的一座高速橋梁時，老師有介紹那是連續梁橋。通過兩者的對比，我發覺了差別。連續梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續剛構橋的墩與橋板是一體的，會有彎矩傳遞至墩上。當然不管是連續梁也好，連續剛構也好都是有兩孔及以上的孔數，不然也不能稱之為“連續”。說了這么多的連續梁與連續剛構，那么這些橋型有什么優點？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結合了以前學過的力學學問進行了簡潔的理解歸納，連續梁橋可以說是從簡支梁橋演化而來，一座簡支梁

32、橋在橋中間加一根橋墩就把簡支梁改為了連續梁了。連續梁的優點便在于跨中的橋墩能產生一個向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節約了材料。這種橋依據我以往的經受屬于中小橋型，在比較大的橋梁時都不選用這種橋型。而連續剛構橋則是在連續梁橋的基礎上進展而來，我們這次觀看到的連續剛構橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續剛構橋基本說是維持了連續梁橋的有點，但是簡便了施工。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續梁結構，跨中為連續剛構，而在施工的時候，在連續梁部分采納掛籃施工時要將連續梁墩頂位置臨時固結，施工完畢后再解除臨時固結，但是這過程在跨中連續剛構部分是沒有的。上面的內容是我在

33、連續梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個橋段，然后老師說是為了臨時固結便自己通過上網搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如假如都是變截面橋板的時候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是由于在墩的位置處彎矩較大而在跨中彎矩較小對界面的要求不大，變截面便可以節約材料，減小橋梁自重。而連續剛構橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋為雙薄壁柔性墩可以達到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產生肯定的變形，汲取肯定橫向力所帶來的能量，但是不牢固；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經濟有用但是堅固有很大的平安性。 連續梁與連續剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋。這次我們認知實習參觀過

34、三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋為上承式拱橋，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認知實習中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有很多漂移物，應當是以前水位上漲時擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規的拱橋基礎上，將拱圈設計成有好幾個拱圈構成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個小孔以減輕橋體自身重量。依據老師介紹，這種橋型正是我國在20多年前最喜愛用的橋型，由于整體輕快，用材少，比較經濟，在這種中小跨度的橋中有很大的優勢。但是由于我們在掃瞄河頭橋底下的時候，發覺這座橋的下部曲面已經有了許

35、多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響用法。這座橋經過了20多年的風雨考驗，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對以前技術的憧憬。 靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區分為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉化為內力，減小了對地基的負荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進行力的傳遞。靈江三橋由于地點緣由我們無法到達橋下觀看該橋的下部結構，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結構。健跳大橋的拱與橋面是不固結的，也就是說整個橋身都是漂移體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則挺直

36、落于兩邊的山體內部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的，所以橫向推力要有地基擔當，不過由于周邊是山，巖基淺，承載力量大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經進行過了修理，由于雨水的侵蝕或者其他的緣由，原本部分拉桿已經不能完成其應有的工作量便進行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的力量。而橋板與連續梁或者連續剛構橋對比，我們會發覺，拱橋的橋板要比連續梁橋或者連續拱橋的梁凹凸許多，緣由則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡化為均布荷載，所以彎矩很小，對橋板的抗彎要求自然低了許多，這就造成橋的梁高也低了很多。在健跳大橋上我們能發覺新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對橋進行檢

37、查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對橋板進行檢修時，便利檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120MPA，這可以說是達到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎力量。拱橋便到這吧。 拱橋和連續梁連續剛構橋，已經講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的拉索將橋面穩定住，由于少了許多的橋墩所以地形的適應力量強，適合大跨徑的建筑。這次實習的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實習回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋

38、顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的原因。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續梁的形式，主跨部分則是用法了高塔斜拉，橋塔為倒Y型與橋身固結，橋身則由箱梁構成，并且為減小風的橫向推力，設計了防風嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結構并由此可以猜想：橋塔仍是沿著Y字傾斜插入到水底的肯定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實習過程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設計上都可以看出來能遠超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續剛構組成，主跨部分則是兩個鉆石型橋塔的雙索面橋。我們在椒江邊掃瞄了椒江二橋的下部結構，在橋塔下部，有防撞設施，減小由于船舶的撞擊對橋塔的影響，進而影響了橋梁的平安。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經濟也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側，我們能看到很大的排水孔，