1、浙江新樂造船股份有限公司號本 版AQZ/ 編號： 2018第改 次 修00起重機危險源辨識和管控作業指導書數總頁6起重機危險源辨識、風險評價及控制措施非受控 受控狀態：受控 1發放編號：生效日期： 2018 年 4 月 1 日編制 12 軌器、 錨定裝置等防風防 爬裝置故障起吊操 作違反 “十不吊” 規13 注：1、安全部 傾覆日期 3 1 40 1202018年 3月 10日BCEG會簽 定，違章作 業，無證駕駛 L 可能性；E 發生頻率；劉文忠、馮計才、劉繼超、彭志遠、 張順光、金輝、馮 文、嚴坤、鮑永 良、林存表 起重傷害 C 危害程度；日期2018年 3月 10日 ABCG審核馮計才日

2、期2018年 3月 15日批準劉文忠日期日 20 月 3 年 2018目錄1、目 的 . 2 頁2、適用范 圍 2頁3、引用文 件 2頁4、機構職責和分2頁、危險源的定義 . 3 頁56 、危險源三要素 . 3 頁、危險源辨識依據.3 頁7 8、重大危險源控制. 3 頁. 3頁 、危險源辨識方法 9 .4 頁 10 、 危險源辨識原則 4頁 、危險源怎么辨識 11.5 頁 12、危險源辨識要求 .5 頁、危險源類別分類 13頁 . 14 、起重機械常見事故分 類 56 15.7 頁 、危險源清單 頁 價表 16.89、危險源辨識與風險評一、目的危險源辨識的目的是實現事故預防， 因為危險源是導致

3、事故的根本原因， 所以危 險源辨識是危險防御、 控制的開始， 最后所要達到的效果是實現危險源的防治提 高作業人員和企業的最大安全性。二、適用范圍 本作業指導書適用于浙江新樂造船股份有限公司起重機危險源的辨識、 評價與管 控。三、引用文件1、中華人民共和國特種設備安全法2、特種設備安全監察條例3、特種設備質量監督與安全監察規定4、起重機械安全監察規程5、特種設備注冊登記管理辦法6、起重機械定期檢驗規則 TSG Q7015-20167、起重機械安裝改造重大維修監督檢驗規則TSG Q7016-20088、起重機械使用管理規則 TSG Q5001-20099、特 種 設備 制 造、安 裝、改 造、維

4、修 質 量 保 證 體 系 基 本 要 求 TSGZ0004-200710、特種設備制造、安裝、改造、維修許可鑒定評審細則TSGZ0005-2007四、機構職責和分工1公司的安全管理職責(1) 組織全系統貫徹落實國家有關重大危險源管理的法律、法規及國家標準；(2) 安全部負責制定公司起重設備危險源管理規定；(3) 建立健全公司重大危險源管理系統，嚴格劃分范圍，不斷完善預測、預警、 預案工作；(4) 組織或參加重大危險源造成事故的調查和處理；(5) 對直接監督管理的重大危險源做到可控備案。 2各生產單位的安全管理職責(1) 認真貫徹落實國家重大危險源管理的法律、法規和公司的規章制度；(2) 根據

5、公司規定，利用公司重大危險源管理系統，督促所屬部門做好預測、預 警、預案工作，建立重大危險源的檔案登記、檢測評估、監控管理，對存在的問 題落實技術方案和資金，并限期整改；(3) 完善本單位重大事故應急救援預案，定期開展演練，落實重大事故應急救援 工作；3、安全部負責重大危險源管理(1) 必須組織按規定對公司重大危險源定期進行檢測、評估；(2) 安全部對公司的重大危險源的管理負有檢查、督查的職責。(3) 根據公司事故應急預案 對重大危險源緊急事故進行搶險救災實施及日常 演練。(4) 每年不得少于一次舉行安全應急演習活動。(5) 凡進入重大危險源區域作業人員， 必須經過上崗培訓才能進入工作崗位，

6、外 來人員要有專人陪同方可入內。(6) 在日常工作中發現事故隱患，要及時報告或消除。五、危險源的定義什么是危險源 定義：可能導致死亡、傷害、職業病、財產損失、工作環境破壞或這些情況組 合的根源或狀態。危險源有三個要素構成：潛在危險性、存在條件、觸發因素。 危險源的狀態分為幾種1、物的不安全存在， 2、人的不安全行為， 3、環境的不安全， 4、制度的不健 全狀態六、危險源三要素風險、暴露和后果是危險源的“三要素” 。 第一個要素是分析風險， 要確定危險源的種類， 一般是由于能量釋放失去控制引 起的。分析風險，要確定危險來自系統中的那一部分，是機械部分，還是電力線 路，還是人為的風險。第二個要素是

7、“暴露” ，指人員、設備在危險區域暴露的程度。 第三個要素“后果”，是說危險一旦發生，對暴露目標的有害作用和可能造成的 損失。“三要素”前后相連，被稱為風險鏈。分析風險時，對鏈中的每個環節都 要做具體分析和評價。七、危險源辨識依據危險源辨識的依據各種安全法律法規和標準是進行危險源辨識的重要依據。 收集 與本組織的活動、人員、設施有關的安全法律法規和標準。八、重大危險源控制 重大危險源應當登記建檔，進行定期檢測、評估、監控，并制定應急預案，告知 從業人員和相關人員在緊急情況下應對采取的應急措施。九、危險源辨識方法定性評價(經驗分析法)：依據以往的數據分析和經驗對危險源進行直觀判斷。 施工現場重點

8、防治的“五大傷害” (高處墜落、觸電、物體打擊、機械傷害、坍 塌)重點關注。根據這一方法事故發生的可能性可分為 3 個級別： 可能：事故發生的可能性極大，或完全可以預料。 極不可能：事故發生的可能性極小，或實際不可能。 不可能：界于上述兩者之間。同時，事故后果的嚴重程度相應的分為 3 個級別： 嚴重傷害：出現多人傷亡。 輕微傷害：出現輕傷。 一般傷害：界于上述兩者 之間。定量評價（作業條件危險性評價法） ：對危險源的構成要進行綜合計算，進而 確定其風險等級。 當對不同方法所得出的評價結果有疑義時， 應本著“就高不就 低”的原則，采用高風險值的評價結果。在嚴重不符合職業健康安全法規下， 符合下列

9、情況之一， 可判斷為不可承受風險。 a 可能造成死亡事故； b 重大以上設備事故； c 可能發生重傷事故； d 會引起停止 施工。在不符合職業健康安全法規下，符合下列情況之一可判斷為一般風險。 a 可能造 成輕傷事故； b 相關方有合理抱怨或要求。具體地說就是：視影響危險性的三個主要因素而定， 即發生事故的可能性大小， 用 L 表示；暴露于危險環境的頻率程度，用 E 表示；發生事故產生的后果，用 C 表示；危險程度（即危險等級）劃分，用 D表示， LEC=D分數值 危險程度 序號 風險等級 C ）（LE11 320 極其危險不能作業 2 高度危險，要立即整改 160-320 23 顯著危險，需

10、要整改 70-160 3 4 一般危險，需要注意 4 20705 5 有危險，可以接受 20十、危險源辨識原則危險源辨識原則：應全面、系統、多角度、不漏項，應充分考慮正常、異常、 緊急等三種狀態以及過去、現在、將來三種時態。除此之外，一些需要引起注意 的是，操作人員、維修人員，由于是高空作業，故必須按高空作業規程進行 作業。1、對操作、維修人員要定期體檢，凡患高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病以及 其他不適于高空作業的疾病，不得從事高空作業。2、高空作業禁止拋擲物品，必須往下扔物品時下面要有人照看，并設標志，禁 止行人通過。 3、工具要放在工具袋內或用繩子栓牢。4、在六級以上強風、大雨、大雪、大霧

11、等惡劣氣候條件下或者夜間禁止露天高 出作業。作業施工前的安全技術交底是完全必要的形式， 沒有形式就沒有內容。 要教育每 個施工人員時刻把“安全”二字放在心里，既要瞻前還要顧后，換言之，既要保 護自己的安全，也得顧及他人的安全，既是對自己負責，也是對家庭的負責，更 是對對企業對社會負責。 一旦發生事故， 尤其是人身傷亡事故， 還有什么幸福可 言。因此說，安全是最大的幸福；是最大的效益；更是最大的責任。 在現場作業的過程中至始至終存在危險， 這就需要我們安全管理人員尤其是現場 片區管理人員，予以合理的辨識與評價， 準確地找出危險源，填寫危險源清單， 并加以有效的控制。 然后報送上級有關部門。 同時

12、，技術人員應將風險評價結果 編入安全施工組織方案中， 上報安全監督部門， 并由安全監督部門便是評價后及 時進行補充。十一、危險源怎么辨識1、危險源辨識不僅僅要考慮看得見、摸得著的設備、工具、化學品等因素，還 應當考慮員工的心理因素。可能成為事故隱患（危險源）的心理因素大致包括： 僥幸心理、惰性心理、麻痹心理、逆反心理、逞能心理、湊趣心理、冒險心里、 從重心里、無所謂心里、 好奇心心理、情緒波動精神不集中心理、 遇事驚慌心理、 工作枯燥厭倦心理、 錯覺下意識心理、 心理幻覺近似差錯、 環境干擾判斷失誤心 理等。2、在進行危險源辨識時，應結合作業崗位工序的特點，分析對員工心理素質方 面的要求， 并

13、通過和員工溝通， 了解員工不同的心理特點， 把心理因素納入危險 源辨識的項目中去。例如，操作人員在班前，是否對所操作的設備進行辨識，心 里狀況如何，能否適應安全操作，是否檢查了設備周圍的環境，基礎、上下梯、 休息平臺、結構件、圍欄等，是否安全有效、牢固可靠。操作前設備是否進行了 試運行，各部的安全裝置，是否安全靈敏、鋼絲繩是否潤滑到位、有無斷絲斷股 現象，今天的風力多 大，是我們辨識設備這一危險源重要性。 十二、危險源辨識要求1、考慮常規和非常規的活動；2、考慮所有進入施工現場人員的活動；3、考慮施工現場設施4、考慮三種狀態：正常（如生產） 、異常（如停機檢修） 、和緊急（如火災）狀 態，5、

14、考慮過去出現并一直持續到現在的（如由于技術、資源不足仍未解決的或停 止不用但其危險依然成在） 、現在的和將來可能出現的危害情況。十三、危險源類別分類根據危險源在事故發生發展過程中的作用， 按安全科學理論把危險源分為兩大類。 A、第一類危險源。生產過程中存在的，可能發生意外釋放的能量（能源或能量 載體）或危險物質稱作第一類危險源。 為了防止第一類危險源導致事故， 必須采 取措施約束、限制能量或危險物質，控制危險源。B、第二類危險源。導致能量或危險物質約束或限制措施破壞或失效的各種因素 稱作第二類危險源。 第二類危險源主要包括物的故障、 人的失誤和環境因素 （環 境因素引起物的故障和人的失誤） 。

15、兩類危險源的關系， 第一類危險源是傷亡事故發生的能量主體， 決定事故發生的 嚴重程度； 第二類危險源是第一類危險源造成事故的必要條件， 決定事故發生的 可能性。第一類危險源的存在是第二類危險源出現的前提， 第二類危險源的出現 是第一類危險源導致事故的必要條件。十四、起重機械常見事故分類有： 擠傷事故、觸電事故、高處墜落事故、吊物（具）墜落事故、機體傾翻 事故和特殊類型事故等。 擠傷事故 ：擠傷事故是指在起重機械作業中， 作業人員被擠壓在兩個物體之間， 所造成的擠傷、 壓傷、擊傷等人身傷亡事故。 造成此類事故的主要原因是起重機 械作業現場缺少安全監督、 指揮管理人員， 現場吊裝作業人員和其他作業

16、人員缺 乏安全意識和自我保護意識或進行了野蠻操作等人為因素。 發生擠傷事故的多為 吊裝作業人員和從事檢修維護人員。常見的擠傷事故有以下幾種： 1、吊具或吊載與地面物體間的擠傷事故，車間、倉庫等室內場所，地面作業人 員處于大型吊具或吊載與機器設備、墻壁、牛腿立柱等障礙物之間的狹窄場所， 在進行吊裝、 指揮、操作或從事其他作業時， 由于吊載劇烈擺動沖撞作業發生的 擠傷事故。造成此種擠傷事故的主要原因： a 司機操作不當，運行中機構變化速 度過快，使吊物（具）產生較大慣性。 b 指揮有誤，吊運路線不合理，致使吊物 （具）在劇烈擺動中擠壓、碰撞人。2、機體與建筑物間的擠傷事故，在巡檢或維修起重機作業中

17、被擠壓碰撞，即作 業人員在起重機械與建 （構）筑物之間 （如站在起重機大車運行軌道上或站在巡 檢人行通道上），受到運行中的起重機械的擠壓碰撞。造成此種擠壓事故的主要 原因： a巡檢人員或維修作業人員與司機缺乏相互聯系。 b 檢修作業中沒有采取 必要的安全防護措施，致使在司機貿然啟動起重機時擠壓，碰撞人。3、吊物（具）擺放不穩發生傾倒的擠傷事故，造成此種擠傷事故的主要原因：a吊物（具）放置方式不當，對重大吊物（具）放置不穩、沒有采取必要的安全防 護措施。 B 吊運作業現場管理不善，致使吊物（具）突然傾倒碰砸人。4、翻轉作業中的撞傷事故，從事吊裝、翻轉、倒個作業時，由于吊裝方法不合 理，裝卡不牢，

18、吊具選擇不當，重物傾斜下墜，吊裝選位不佳，指揮及操作人員 站位不好，造成吊載失穩、 吊載擺動沖 擊等均會造成翻轉作業中的砸、 撞、碰、 擠、壓等各種傷亡事故。 觸電事故 ：是指從事起重操作和檢修作業的人員， 由于觸電遭受電擊所發生的 人身傷亡事故。 起重機械作業大部分處在有電的作業環境， 觸電也是發生在起重 機械作業中常見的傷亡事故。主要有以下幾種情況： a司機碰觸滑觸線，當起重機械司機室設置在滑觸線同側，司機在上下起重機時 碰觸滑觸線而觸電。 b電氣設施漏電，造成此種事故主要原因：起重機械電氣設施維修不及時，發生 漏電；司機室沒有設置安全防護絕緣墊，致使司機因設施漏電而觸電。 C起升鋼絲繩碰

19、滑觸線，由于歪拉斜吊或吊運過程中吊物（具）劇烈擺動使起升 鋼絲繩碰滑觸線，致使作業人員觸電。 造成此種事故的主要原因： 吊運方法不當， 歪拉斜吊違反安全操作規程。高處墜落事故 ：主要是指從事起重機械作業的人員， 從起重機機體等高空處發 生向下墜落至地面的摔傷事故， 也包括工具、 零部件等從高空墜落使地面作業人 員致傷的事故。吊物（具）墜落事故 ：是指起重機械作業中，吊載、吊具等重物從空中墜落所 造成的人身傷亡和設備損壞的事故，簡稱失落事故。 常見的吊物（具）墜落事故有五種類型： 1、脫繩事故：是指重物從捆綁的吊裝繩中脫落潰散發生的傷亡毀壞事故。造成 脫繩事故的主要原因： a重物的捆綁方法與要領

20、不當，造成重物滑落。 b 吊裝中 心選擇不當，造成偏載起吊或吊裝重心不穩使重物脫落。 c 吊載遭到碰撞、沖擊 而搖擺不定，造成重物失落等。2、脫鉤事故，是指重物、吊裝繩或專用吊具從吊鉤口脫出而引起的重物失落事 故。造成脫鉤事故的主要原因： a吊鉤缺少護鉤裝置。 b護鉤保護裝置機能失效。 c 吊裝方法不當及吊鉤鉤扣變形引起開口過大。3、斷繩事故：是指起升繩和吊裝繩因破斷造成的重物失落事故。造成起升繩破 斷的主要原因： a 超載起吊拉斷鋼絲繩。由于作業人員對吊物的重量不清楚（如 吊物部分被埋在地下、凍結地面上，地腳螺栓未松開等） ，貿然盲目起吊，發生 超負荷拉斷吊索具。 b 起升限位開關失靈造成過

21、卷拉斷鋼絲繩。 c 斜吊、斜拉造 成亂繩擠傷切斷鋼絲繩，或由于歪拉斜吊發生超負荷而拉斷吊索具。 d 鋼絲繩因 長期使用又缺乏維護保養造成疲勞變形、 磨損損傷等達到或超過報廢標準仍然使 用等造成的破壞事故。4 、吊鉤破斷事故：是指吊鉤斷裂造成的重物失落事故。造成吊鉤破斷事 故的主要原因： a吊鉤材質有缺陷。 b 吊鉤因長期磨損斷面減小已達到報廢極限 標準卻仍然使用。 c 經常超載使用造成疲勞破壞以至于斷裂破壞。5、過卷揚事故：是指吊鉤沖頂造成的重物失落事故。造成過卷揚事故的主要原 因：a 沒有安裝上升極限位置限制器或限制器失靈， 致使吊鉤繼續上升直至卷 （拉） 斷起升鋼絲繩。 b 起升機構主接觸

22、器失靈（如主觸頭熔接、因機構故障或電磁鐵 的鐵芯剩磁過大使主觸頭釋放動作遲緩） ，不能及時切斷起升直至卷（拉）斷起 升鋼絲繩。機體傾翻事故：是指在起重機機械作業中整臺起重機傾翻十五、危險源清單危險源辨識說明：1、在公司安全部門主持領導下同設備部、生產部、起重班、行車班、各施工作 業班組學習危險源辨識風險評價程序文件的基礎上， 進行了危險源辨識和風險評 價工作。2、本次危險源辨識和風險評價既考慮了船臺、船塢大型門式起重機、碼頭門座 式起重機的施工作業同時也考慮到各車間行車及其他區域的起重機施工作業。吊物墜落 無關人員在吊物下 整機傾覆 人在吊鉤下 其他工作人員在 起重司機在吊鉤下 斷繩 脫繩 吊

23、鉤下 吊鉤斷裂 防風防滑裝置失效 作業中出軌 脫鉤 突然超值卸載 操作人員采取措施無效 吊裝鋼絲磨損 碰撞失穩 其他人員采取措施無效 未注意到起重作業 吊裝繩斷裂 起重繩斷裂 鋼絲繩已報廢 鋼絲繩強度不足 超載吊裝 超載限制器失效 仍在使用 人為因素 過量起升 起升限位開關失效 重心不穩定繞繩方法不當 吊鉤缺失 吊運問題 導軌缺陷主梁斷裂 操作保護失控 連接件確實 人員操作失控未及時采取防 強度不夠 已達到疲勞仍在使用 指揮信號溝通失效 碰撞措 施操作人員方面 指揮人員方面 運行中軌道問題 起升鋼絲缺陷起升鋼絲磨損 滑輪系統故障 防風預警裝飾失效 緊急防風制動器失效 預防性防風制動器失效 端檔

24、方面故障 腹板與蓋板斷裂 支腿彎角處開裂 支腿開裂 支腿故障 支腿失穩 防風系統故障十六、危險源辨識與評價表不可接現有風 定量評價定性序受風險危險源 險控制可能導致事故 作業活動 評價號 DL E C 危險源 措施起重機械安全裝置、制動 BCE 起重傷害 1 3 器、操作控制裝置、緊急報 1 15 45 警裝置不良吊環起重機械使用的吊鉤 / 起重傷害 ABCE2 3 2 15 90 等有裂紋、 破口、 永久變形以上額定重量未先起吊 90% 起重傷害 BCG 3 3 距離 20-50mm起吊，確認穩 2 15 90定性、可靠性作業中發生設備故障未及 4 起重傷害 BCEG 453 時切斷電源，將重物降 至安 1 15 全位置 ABCG 5 起重傷害 起吊物從人頭頂上通過 起重作業 6 ABCG 起重傷害 （船塢、 起重臂下站人吊物 / 船臺、碼 起重機空中行走，吊鉤未離 7起重傷害 BCG 1 3 7 21 頭、各車 2m 以上地 面 間） 電線路絕緣損 / 起重機電機 8CE 觸電 1 153 45 壞 9 起重傷害 BCG 起吊 違章指揮 3/ 信號不清 1 7 21 起重機避雷裝置不符合 10 雷擊 BCE 451 15 3 要求 起吊用鋼絲繩磨損、超限、 BCDG 11起重傷害 90152 3 斷裂起重機在軌道上設置