1、如何看待物流系統(tǒng)目標沖突物流系統(tǒng)是社會經濟系統(tǒng)的一部分， 其目標是獲得宏觀經濟效益和微觀經濟效益。物流系統(tǒng)目的實現 5 個目標：服務目標、快捷目標、節(jié)約目標、規(guī)模優(yōu)化 目標、庫存控制目標。服務目標，要求在為客戶服務方面做到無缺貨、無貨物損 傷和丟失等現象， 且價格便宜。 物流系統(tǒng)的本質要以用戶為中心， 樹立用戶第一 的觀念。其利潤的本質是“讓渡”性的，不一定是以“利潤為中心” 。物流系統(tǒng) 采取送貨和配送業(yè)務，就是其服務性的表現。在技術方面，近年來出現了“準時 供應方式”和“柔性供貨方式” ，是其服務性的表現。快捷目標，要求把貨物按 照客戶指定的地點和時間迅速送到。 可以把物流設施建在供給地區(qū)附

2、近， 或者利 用有效的運輸工具和合理的配送計劃等手段。 快捷性是服務性的延伸， 既是客戶 的要求，也是社會發(fā)展進步的要求。 隨著社會大生產的發(fā)展， 對物流快速及時性 的要求更加強烈。 在物流領域所采取的直接運輸、 多式聯(lián)運、 時間表系統(tǒng)等管理 和技術，就是這一目標的體現。節(jié)約目標，在物流領域除流通時間的節(jié)約外，由 于流通過程消耗量大但又基本上不再增加或不提高商品的使用價值， 所以依靠節(jié) 約來降低投入是提高相對產出的重要手段。在物流領域應推行集約化經營方式， 提高物流作業(yè)的能力， 并采取各種節(jié)約、 省力、降耗措施來實現降低成本的目標。 規(guī)模優(yōu)化目標， 應考慮物流設施集中與分散的問題是否得當， 機

3、械化與自動化程 度如何合理利用， 在物流領域以分散或集中的方式建立物流系統(tǒng)， 研究物流集約 化的程度， 就體現了規(guī)模優(yōu)化這一目標。 庫存控制目標， 庫存過多則需要更多的 保管場所而且會產生庫存資金的積壓， 造成浪費。 物流系統(tǒng)通過生產與流通的需 求對庫存成本進行控制。 通過本身的庫存， 起到對千百家生產企業(yè)和消費者的需 求保證作用，從而建造一個良好的社會外部環(huán)境。物流系統(tǒng)的目標普遍存在沖突， 最終確定的物流系統(tǒng)的目標， 都是某種妥協(xié)、 協(xié)調或者集成的結果。 如果物流系統(tǒng)內部的目標沖突存在， 這一過程就不會消失， 物流系統(tǒng)的目標沖突是物流系統(tǒng)不斷完善的巨大力量。 不同層次的系統(tǒng)同類物流 目標之間

4、的沖突分為： 1.不同層次系統(tǒng)物流服務目標之間的沖突，在一個企業(yè)內 部不同層次的系統(tǒng)實際就是不同的企業(yè)系統(tǒng)。 這些不同系統(tǒng)之間的物流服務目標 沖突就更加明顯，存在這些沖突的原因是系統(tǒng)都有自身的獨特利益。 2.不同層次 系統(tǒng)物流成本目標之間的沖突， 在不同企業(yè)之間， 上下級系統(tǒng)之間的關系就是物 流服務的供方與需求方， 成本對于需求方來說是成本， 但對于物流服務提供方來 說是收益， 需求方利用市場競爭尋求最低物流成本， 提供方也利用市場競爭關系 或者通過提高服務質量、 提高增值服務來獲取更多的收益。 本級系統(tǒng)不同物流目 標之間的沖突：在本級系統(tǒng)中物流成本與物流服務目標之間存在沖突， 一般來說， 要

5、降低物流成本就會影響物流服務水平的提高， 反過來，如過要提高物流服務水 平就會增加物流成本。以一個制造企業(yè)來說， 物流系統(tǒng)是與生產系統(tǒng)、 銷售系統(tǒng)等系統(tǒng)并列的一個 系統(tǒng)它們都是公司在經營系統(tǒng)中的要素或者子系統(tǒng)。 生產系統(tǒng)、 銷售系統(tǒng)和物 流系統(tǒng)都有很多各自的目標， 這些子系統(tǒng)之間的目標沖突是普遍存在的， 物流系 統(tǒng)以這種方式同環(huán)境中其他系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系。 生產系統(tǒng)的目標和銷售系統(tǒng)目標還可 能會形成對物流系統(tǒng)目標的夾擊。 在傳統(tǒng)的企業(yè)組織中， 任何一個部門的負責人 也沒有對全部物流活動承擔管理責任只是分別單獨擔負物流某一方面的責任。 由于物流的各種因素包含在市場銷售、 財務、 會計及制造等各種活動之

6、中 各部 門管理人員各自的目標， 往往發(fā)生矛盾。 現代物流理論主張制造企業(yè)將分散在生 產、銷售和財務部門的物流管理職能集中起來， 成立一個物流管理部與生產、 銷 售和財務部門并列， 這樣將各部門之間的物流矛盾進行統(tǒng)一解決， 由物流管理部 門去與生產、銷售和財務部門進行目標的協(xié)調和權衡。到 20 世紀末世界上的 跨國制造公司基本上都有物流部門， 負責解決物流和其他部門的目標沖突， 以便 在整個公司的層次解決物流與生產、銷售或財務會計等其他子系統(tǒng)的目標沖突。物流系統(tǒng)的要素之間、要素內部、要素外部都存在目標的沖突。 1）各物流要 素之間存在目標沖突。物流系統(tǒng)有運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、物流信

7、 息處理功能。這些功能獨立存在時，各自的目標有互相沖突的地方。比如，運輸 功能要素的目標一般是追求及時、準確、安全、經濟。為達到這樣一個目標。企 業(yè)通常會采用最優(yōu)的運輸方案， 但是在降低運輸費用、 提高運輸效率的同時 可 能會導致存儲成本的增加。從儲存的角度來看，為了達到降低庫存水平的目的， 企業(yè)可能會降低每次收貨的數量， 增加收貨次數 縮短收貨周期； 或者是寧可緊 急訂貨。也不愿提前大批量訂貨。 但這樣就無法達到運輸的經濟規(guī)模， 導致運輸 成本增加。 從以上的分析可以清楚地看出 物流系統(tǒng)的運輸子系統(tǒng)的目標與儲存 子系統(tǒng)的目標是沖突的。但運輸和儲存是企業(yè)物流系統(tǒng)整體的兩個重要組成部 分運輸和儲

8、存的沖突是運輸要素與儲存要素的一種聯(lián)系， 在物流系統(tǒng)還沒有形 成的時候，它們都在追求著各自的目標。 顯然它們的目標是無法簡單地實現的， 而必須通過物流系統(tǒng)集成來達成系統(tǒng)目標。 在包裝和運輸這兩個物流系統(tǒng)要素之 間也存在著目標沖突。 物流包裝的目標是保護商品在物流過程中避免損壞， 同時 要降低包裝成本。 因此，在包裝材料的強度、 內裝容量的大小等方面就會考慮以 能夠確保商品安全為第一目標但這常常會導致。過度包裝 ”結果不僅增加商 品物流包裝的成本。同時由于物流包裝過大、過重、過于結實。增加了無效運輸 的比重；并且在包裝回收系統(tǒng)不健全的情況下， 當商品抵達收貨人手中時 收貨 人往往還要花費資源專門

9、處理這些沉重、 龐大的物流包裝。 如果能夠將物流包裝 要素的目標與運輸要素的目標進行協(xié)調， 就可以既實現包裝的目標又實現運輸的 目標，從而實現這兩個要素目標的協(xié)同。 2）物流要素的內部的目標沖突物流系統(tǒng) 的要素可作為系統(tǒng)來分析。物流系統(tǒng)的功能要素，如運輸功能、儲存功能、包裝 功能等要素都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。 如果將物流系統(tǒng)內部功能要素之間的目標沖 突應用于任何一個功能要素的話物流系統(tǒng)要素內部也存在著類似的目標沖突。 以運輸功能為例， 各種運輸方式都存在各自的優(yōu)劣勢。 比如采用鐵路運輸成本比 較低。但不夠靈活；采用公路運輸靈活性強可提供。門到門 ”的服務但長距 離運輸運費相對昂貴， 且易樗染和發(fā)

10、生事故； 采用航空運輸速度快， 不受地形的 限制。但成本昂貴。因此如果追求速度快、靈活性強，就要付出成本高的代價各 目標之間存在沖突。 由于任何運輸方式有其特定目標和優(yōu)勢， 各種運輸方式的優(yōu) 勢不能兼得所以在選擇運輸方案時就要綜合權衡。 3）物流要素與外部系統(tǒng)之間 存在沖突當物流系統(tǒng)本身也是一個更大系統(tǒng)的低一層次的子系統(tǒng)時， 物流系統(tǒng)就 要與外部系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系 這就是物流系統(tǒng)與環(huán)境的聯(lián)系， 而構成物流系統(tǒng)環(huán)境的 就是這些與物流系統(tǒng)處在同一層次的子系統(tǒng)。 與物流系統(tǒng)一樣。 環(huán)境中其他系統(tǒng) 都有著特定的目標， 這些目標之間的沖突也是普遍存在的 物流系統(tǒng)以這種方式 同環(huán)境中的其他系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系。 但是，物流系統(tǒng)要素之間的目標沖突不能在要素 這個層次得到協(xié)調必須在比要素高一個層次的系統(tǒng)才能解決。物流系統(tǒng)目標存在各種沖突， 對于大多數企業(yè)來說， 物流系統(tǒng)優(yōu)化是其降低 成本最顯著地商機所在， 確定優(yōu)化目標是確定我們所期待愿望的一個方法， 要優(yōu) 化某個過程， 就必須確定怎樣知道目標被優(yōu)化了。 環(huán)境中其他系統(tǒng)都有著特定的 目標，這些目標之間