1、.汽車理論習題集必考試題一、單項選擇題 （在每小題列出的四個備選項中， 只有一項是最符合題目要求的， 請將其代碼寫在該小題后的括號內）1、 評價汽車動力性的指標是（A ）A汽車的最高車速、加速時間和汽車能爬上的最大坡度B汽車的最高車速、加速時間和傳動系最大傳動比C汽車的最高車速、加速時間和傳動系最小傳動比D汽車的最高車速、加速時間和最大驅動力2、 汽車行駛速度（B ）A與發動機轉速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比B與發動機轉速和車輪半徑成正比，與傳動系傳動比成反比C與發動機轉速和傳動系傳動比成正比，與車輪半徑成反比D與發動機轉速成正比，與車輪半徑和傳動系傳動比成反比3、 汽車在水平路面上加速行駛

2、時，其行駛阻力包括（B ）。A. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力4、 汽車等速上坡行駛時，其行駛阻力包括（A ）。A. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力5、 汽車加速上坡行駛時，其行駛阻力包括（D ）。A. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽車行駛時的空氣阻力包括（D ）。A摩擦阻力和形

3、狀阻力B. 摩擦阻力和干擾阻力C形狀阻力和干擾阻力D. 摩擦阻力和壓力阻力7、 汽車行駛時的空氣阻力（ B ）。A. 與車速成正比 B. 與車速的平方成正比 C. 與車速的 3 次方成正比 D. 與車速的4 次方成正比8、 汽車行駛時的空氣阻力（ C ）。A. 與迎風面積和車速成正比B. 與迎風面積的平方和車速成正比C. 與迎風面積和車速的平方成正比D. 與迎風面積的平方和車速的平方成正比9、同一輛汽車，其行駛車速提高1 倍，空氣阻力增大（C）。A.1倍B.2倍C.3倍D.5倍10、汽車行駛時的道路阻力包括（C）。A滾動阻力和空氣阻力B滾動阻力和加速阻力B C滾動阻力和坡度阻力D坡度阻力和加速

4、阻力11、真正作用在驅動輪上驅動汽車行駛的力為（B）A地面法向反作用力B地面切向反作用力C汽車重力D空氣升力12、 汽車能爬上的最大坡度是指（A ）.A擋最大爬坡度B擋最大爬坡度C擋最大爬坡度D擋最大爬坡度13、 汽車行駛的附著條件是（C）。A驅動輪的地面切向反作用力大于等于附著力B驅動輪的地面切向反作用力大于附著力C驅動輪的地面切向反作用力小于等于附著力D驅動輪的地面切向反作用力小于附著力14、汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率（C）。A. 與車速成正比B. 與車速的平方成正比C. 與車速的 3 次方成正比D. 與車速的4 次方成正比15、汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率（C）。A. 與迎風面

5、積和車速成正比B. 與迎風面積的3 次方和車速成正比C. 與迎風面積和車速的 3 次方成正比D. 與迎風面積的3 次方和車速的3 次方成正比16、 同一輛汽車，其行駛車速提高1 倍，空氣阻力所消耗的功率增大（D ）。A.2倍 B.3倍 C.6倍D. 7倍17、 汽車在水平路面上加速行駛時，發動機提供的功率包括（D）。A滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率18、汽車等速上坡行駛時，發動機提供的功率包括（D）。A.滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B滾動阻力、空氣阻

6、力、坡度阻力所消耗的功率C滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率19、汽車等速百公里燃油消耗量（B ）。A. 與行駛阻力、燃油消耗率和傳動效率成正比B與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動效率成反比C與行駛阻力和傳動效率成正比，與燃油消耗率成反比D與燃油消耗率和傳動效率成正比，與行駛阻力成反比20、汽車的質量利用系數是指（C）。A汽車整備質量與總質量之比B汽車裝載質量與總質量之比C汽車裝載質量與整備質量之比D汽車整備質量與裝載質量之比21、汽車帶掛車后省油是因為（A ）。A提高了汽車的質量利用系數，提高了發動機的負荷率B提高了汽車的質

7、量利用系數，降低了發動機的負荷率C降低了汽車的質量利用系數，提高了發動機的負荷率D降低了汽車的質量利用系數，降低了發動機的負荷率22、汽車動力裝置的參數系指（A ）A發動機的功率、傳動系的傳動比B發動機的功率、傳動系的效率C發動機的轉矩、傳動系的傳動比D發動機的轉矩、傳動系的效率23、確定汽車傳動系的最大傳動比時，需要考慮（A）A汽車的最大爬坡度、最低穩定車速和附著率B汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率C汽車的最大爬坡度、最低穩定車速和最高車速D汽車的加速時間、最高車速和附著率.24、若使汽車的最高車速大于發動機最大功率對應的車速，則（B）。A汽車的動力性和燃油經濟性都變好B汽車的動力性變好，

8、燃油經濟性變差C汽車的動力性變差，燃油經濟性變好D汽車的動力性和燃油經濟性都變差25、若使汽車的最高車速小于發動機最大功率對應的車速，則（C）。A汽車的動力性和燃油經濟性都變好B汽車的動力性變好，燃油經濟性變差C汽車的動力性變差，燃油經濟性變好D汽車的動力性和燃油經濟性都變差26、峰值附著系數與滑動附著系數的差別（D ）。A. 在干路面和濕路面上都較大B在干路面和濕路面上都較小C在干路面較大，在濕路面上較小D在干路面較小，在濕路面上較大27、峰值附著系數對應的滑動率一般出現在（C）。A1.5 2B 2 3C 15 20 D 20 3028、滑動附著系數對應的滑動率為（A）。A100 B75 C

9、 50 D 2029、 制動跑偏的原因是（D）。A左、右轉向輪制動器制動力不相等B制動時懸架與轉向系統運動不協調C車輪抱死DA和 B30、 制動側滑的原因是（C ）A車輪抱死B制動時懸架與轉向系統運動不協調C左、右轉向輪制動器制動力不相等D制動器進水31、 最大地面制動力取決于（B）。A制動器 制動力B附著力C附著率 D滑動率32、 汽車制動性的評價主要包括（D）A制動效能、制動效能的恒定性、滑動率B制動效能、制動時汽車的方向穩定性、滑動率C制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩定性、滑動率D制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩定性33、 汽車制動的全過程包括（D）A駕駛員反應時間、制

10、動器的作用時間和持續制動時間B駕駛員反應時間、持續制動時間和制動力的消除時間C制動器的作用時間、持續制動時間和制動力的消除時間D駕駛員反應時間、制動器的作用時間、持續制動時間和制動力的消除時間34、 制動距離一般是指（C）。A持續制動時間內汽車行駛的距離B持續制動時間和制動消除時間內汽車行駛的距離C制動器的作用時間和持續制動時間內汽車行駛的距離D駕駛員反應時間和持續制動時間內汽車行駛的距離35、 在下列制動器中，制動效能的穩定性最好的是（A）。A盤式制動器B領從蹄制動器C雙領蹄制動器.D雙向自動增力蹄制動器36、在下列制動器中，制動效能的穩定性最差的是（d ）。A盤式制動器B領從蹄制動器C雙領

11、蹄制動器D雙向自動增力蹄制動器37、 相對來講，制動時附著條件利用較好的情況是（B）A前輪抱死拖滑，后輪不抱死B前、后輪同時抱死拖滑C前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑D后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑38、 前、后制動器制動力為固定比值的汽車，在同步附著系數路面上制動時將出現（）A前輪抱死，后輪不抱死B前、后輪同時抱死C前輪先抱死，然后后輪抱死D后輪先抱死，然后前輪抱死二、判斷題（只判斷正確與錯誤，在正確的小題后括號內畫“”，在錯誤的小題后括號內畫“×”）1、 汽車行駛時滾動阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。（×）2、 汽車行駛時空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在

12、。（×）3、 在硬路面上滾動阻力產生的根本原因是輪胎與路面的摩擦。（×）4、 當汽車的所有車輪都飛離地面后，其滾動阻力仍然存在。（×）5、 汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速。（× ）6、 汽車的動力特性圖可以用來比較不同車重和空氣阻力的車輛的動力性能。（×）7、 質量不同但動力特性圖完全相同的兩輛汽車，其最高車速和最大驅動力相同。（× ）8、 空車和滿載時汽車的動力性能沒有變化。（×）9、 變速器在不同擋位時，發動機的最大功率相同。（）10、 變速器在不同擋位時，汽車的最大驅動力不同。（）11、 汽車超車時應該使

13、用超速擋。（× ）12、 設置超速擋的目的是為了改善汽車的動力性。（× ）13、 輪胎的充氣壓力對滾動阻力系數值有很大的影響。（）14、 隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數將有顯著下降。（）15、 增大輪胎與地面的接觸面會提高附著能力。（）16、 汽車的后備功率越大，則其加速能力、上坡能力和最高車速也越大。（）17、 發動機的后備功率越大，汽車的最高車速越大。（×）18、 發動機的負荷率越低，汽車的燃油經濟性越好。（×）19、 增加擋位數會改善汽車的動力性和燃油經濟性。（）20、 最大傳動比與最小傳動比之比值越大，擋位數應越多。（ ）21、 汽車的等

14、速百公里燃油消耗量是全面反映汽車實際運行情況的燃油經濟性指標。（× ）22、汽車的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率，反比于傳動效率成。（ ）23、 車開得慢，油門踩得小，就一定省油。（×）24、 只要發動機省油，汽車就一定省油。（×）還有傳動系25、 地面制動力始終等于制動器制動力。（×）26、 地面制動力的最大值決定于附著力。（）27、 當地面制動力達到附著力數值后，地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加。（×）28、 汽車制動后，軸荷發生重新分配的結果是前軸載荷增加，后軸載荷下降。（）29、 制動效能穩定性的主要內容是指汽車行車

15、制動系統的涉水穩定性。（×）.30、 近年來，盤式制動器被廣泛應用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器制動效能比鼓式制動器高。（×）31、 改進制動系結構， 減少制動器起作用的時間，是縮短制動距離的一項有效措施。（）32、（ 1）制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉向系統運動不協調。（ ）（ 2）汽車制動時，左右輪制動器制動力不相等，特別是前軸左右輪制動器制動力不相等是產生制動跑偏的一個主要原因。（）33、 空車和滿載時的I 曲線不相同。()34、 f 線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關系曲線。（ ）35、

16、 r 線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關系曲線。（）36、線位于 I 曲線下方，制動時總是后輪先抱死。（×）37、線位于 I 曲線上方，制動時總是前輪先抱死。（×）38、在同步附著系數的路面上制動時，汽車的前、后車輪將同時抱死。（）39、 汽車制動時，若后軸車輪先抱死就可能發生后軸側滑。（ ）40、 汽車制動時，若前軸車輪抱死就將失去轉向能力。（）41、 雨天行車制動時，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數過大。（×）42、 汽車制動時，軸荷重新分配的結果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（×）43、 f 線組是前輪

17、沒有抱死，在各種附著系數值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關系曲線。（×）44、 r 線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關系曲線。（× ）45、 接近角和離去角表示汽車的橫向通過能力。（）三、填空題1、 汽車動力性的評價一般采用三個方面的指標，它們分別是最高車速、加速時間和最大爬坡度。2、汽車的動力性系指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的所能達到的平均行駛速度。3、常用 原地 加速時間與超車 加速時間來表明汽車的加速能力。4、 原地起步加速時間指汽車由I擋或 II擋起步，并以最大的加速強度逐步換至最高擋后到達某一預定的

18、距離或車速所需的時間。5、 原地起步加速時間指汽車由I 擋或 II 擋起步，并以 最大 加速強度逐步換至最高擋后到某一預定的距離或車速所需的時間。6、超車加速時間指用最高檔或 次高檔由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時間。7、超車加速時間指用最高擋或次高擋由某一較低車速全力加速至某一 高速所需的時間。8、 汽車的驅動力由發動機 的轉矩經傳動系傳至驅動輪 上來產生。9、 汽車的行駛阻力可分為滾動阻力、加速阻力、空氣阻力和坡道阻力。10、 汽車空氣阻力的形成主要來自壓力阻力和摩擦阻力，其中壓力阻力又是由現狀阻力 、 干擾阻力 、內循環阻力和 誘導阻力構成。11、 一般用根據發動機的外特性確定的

19、驅動力與發動機功率 之間的函數關系曲線來全.面表示汽車的驅動力，稱為汽車的驅動力圖。12、 汽車的動力性一方面受驅動力 的制約，另一方面還受到輪胎與地面附著條件的限制 的限制。13、 汽車的附著力決定于附著系數系數及地面作用于驅動輪的法向 反作用力 。14、 傳動系的功率損失可分為機械損失和液力損失兩大類。15、 汽車的燃油經濟性常用一定運行工況下等速百公里燃油消耗量或行駛行駛 100KM所消耗的燃油升數來衡量。16、在同一道路條件與車速下， 雖然發動機發出的功率相同，但擋位越低，后備功率越高，發動機的負荷率越低 ，燃油消耗率越高 ，百公里燃油消耗量越多 。17、在同一道路條件與車速下， 雖然

20、發動機發出的功率相同，但擋位越高， 后備功率越小，發動機的負荷率越高 ，燃油消耗率越低 ，百公里燃油消耗量越少。18、 一般說來，汽車主減速器傳動比越小，汽車行駛的后備功率越小 ，動力性越差 。19、 一般說來，汽車主減速器傳動比越大，汽車行駛的后備功率越大 ，動力性越好。20、 在確定汽車傳動系最大傳動比時，除了要考慮最大爬坡度之外，還應考慮最低穩定車速 。21、 汽車加速行駛時，不僅平移質量產生慣性力，旋轉質量還要產生慣性力偶矩。22、 汽車行駛時， 不僅驅動力和行駛阻力互相平衡，發動機的功率和汽車行駛的總功率 也總是平衡的。23、 在汽車行駛的每一瞬間，發動機發出的功率始終等于機械傳動損

21、失功率的功率與全部運動阻力所消耗的功率。24、 百公里燃油消耗量的數值越大，汽車的燃油經濟性越差 ；單位燃油消耗量行駛里程的數值越大，汽車的燃油經濟性越好 。25、 汽車等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與燃油消耗率 ，反比于 傳動系效率 。26、 發動機的燃油消耗率， 一方面取決于發動機的排量及其設計制造水平， 另一方面又與汽車行駛時發動機的負荷率率有關。27、 汽車帶掛車后省油是因為增加了發動機的負荷率 ，增大了汽車列車的質量利用系數 。28、 只有汽車具有足夠的制動器制動力， 同時地面又能提供高的附著力，才能獲得足夠的地面制動力。29、 為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的宏觀

22、結構應具有一定的不平度 而應有自動 排水 的能力。30、 評定制動效能的指標是制動距離和制動減速度。31、 抗熱衰退性能與制動器摩擦副材料及制動器結構 有關。32、一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力為制動時汽車的方向穩定性。33、一般所指制動距離是開始踩著制動踏板到完全停車的距離，它包括制動器起作用和 持續制動兩個階段中汽車駛過的距離。34、為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的微觀結構應是粗糙且有一定的尖銳棱角，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。35、 汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力， 但同時又受到地面附著條件的限制。36、 前輪失去轉向能力，是指彎道制動時汽車不

23、再按原來的彎道行駛而沿彎道駛出；直線行駛制動時，雖然轉動轉向盤但汽車仍按直線行駛的現象。37、 汽車的穩態轉向特性可分為不足轉向、 中性、 過多三大類。.38、 根據地面對汽車通過性影響的原因，汽車的通過性分為支撐通過性和幾何。39、 汽車的通過性主要取決于地面的物理性質及汽車的幾何參數和結構參數。40、常采用 牽引系數、 牽引效率及燃油利用指數三項指標來評價汽車的支承通過性。41、 常見的汽車通過性幾何參數有最小離地間隙、 縱向通過角、接近角、離去角 和最小轉彎直徑。42、 間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效。四、名詞解釋1、驅動力： 汽車發動機產生的轉矩，經傳動系傳至驅動輪。此時作

24、用于驅動輪上的轉矩產生一對地面的圓周力 F0，地面對驅動輪的反作用力 Ft 既是驅動汽車的外力， 此外里 為汽車的驅動力。2、滾動阻力： 輪胎滾動時，與支撐地面的接觸區產生法向和切向相互作用力，并使接觸區的輪胎和地面發生相應的變形3、空氣阻力： 汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分離稱為空氣阻力。4、坡道阻力： 當汽車上坡行駛時，汽車重力沿坡道的分離表現為汽車的坡道阻力。5、動力特性圖6、功率平衡圖7、負荷率8、后備功率： 發動機功率與滾動阻力和空氣阻力消耗的發動機功率的差值9、車輪的靜力半徑10、附著力： 地面對輪胎切向反作用力的最大極限值11、附著系數12、附著率： 汽車在直線行

25、駛狀況下，充分發揮驅動力作用時要求的最低附著系數。13、 汽車比功率：單位汽車總質量具有的發動機功率，單位：kW/t 。14、 汽車的燃油經濟性15、 汽車的制動性16、 地面制動力17、 制動器制動力：在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需要的力。18、 制動力系數19、 側向力系數：地面側向力與地面法向反作用力之比。20、 制動效能21、 抗熱衰退性能22、 制動時汽車的方向穩定性23、 制動側滑24、 制動跑偏25、 制動器制動力分配系數26、 同步附著系數27、 理想制動力分配曲線（I 曲線）28、 f 線組： 后輪沒有抱死、前輪抱死時，前、后輪地面制動力的關系曲線。29、 r 線組：

26、前輪沒有抱死，在各種附著系數值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關曲線。30、 操縱穩定性31、 中性轉向32、 不足轉向33、 過多轉向.34、 側偏角35、 汽車的通過性36、 牽引系數37、 牽引效率： 驅動輪輸出功率與輸入功率之比。38、 燃油利用指數39、 間隙失效40、 頂起失效： 車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況。41、 觸頭失效42、 托尾失效： 車輛尾部觸及地面而不能通過的情況43、 最小離地間隙44、 接近角45、 離去角： 汽車滿載、靜止時，后端突出點向后輪所引切線與地面間的夾角。46、 最小轉彎直徑五、問答與分析論述題1、輪胎滾動阻力的產生機理何在？其作用形式是

27、什么?答：產生機理： 由于輪胎內部摩擦產生彈性輪胎在硬支撐路面上行駛時加載變形曲線和卸載變形曲線不重合導致能量損失，即彈性物質的遲滯損失。當車輪不滾動時， 地面對車輪的法向反作用力的分布是前后對稱的；當車輪滾動時， 由于彈性遲滯現象， 處于壓縮過程的前部點的地面法向反作用力就會大于處于恢復過程的后部相應點的地面法向反作用力，這樣，地面法向反作用力的分布前后不對稱，而使他們的合力相對于通過車輪中心的路面法線前移了一個距離 , 這個距離隨彈性遲滯損失的增大而變大。（3 分）作用形式 :輪胎滾動阻力的作用形式表現為滾動阻力偶矩。（2 分）2、滾動阻力系數與哪些因素有關？答：滾動阻力系數與路面的種類、

28、行駛車速以及輪胎的構造、材料氣壓等因素有關3、空車、滿載時汽車動力性有無變化？為什么？答：汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時，由縱向外力決定的所能達到的平均行駛速度。 汽車的動力性有三個指標：1）最高車速2）加速時間3）最大爬坡度且這三個指標均于汽車是空載、滿載時有關。4、附著系數的大小主要取決于哪些方面？答：附著系數的大小主要取決于路面與輪胎。5、超車時該不該換入低一擋的排擋 ? 答：可參看不同 0i 時的汽車功率平衡圖： 顯而可見，當總的轉動比較大時，發動機后備功率大，加速容易，更易于達到較高車速。6、“車開得慢，油門踩得小，就定省油”，或者“只要發動機省油，汽車就一定省油”，這兩種

29、法對不對？答：均不正確。由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉速、較大檔位上才是最省油的。此時， 后備功率較小，發動機負荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。發動機負荷率高只是汽車省油的一個方面，另一方面汽車列車的質量利用系數（即裝載質量與整備質量之比）大小也關系汽車是否省油。，7、為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔?答：汽車起步后換入高檔,此時 ,發動機負荷率大,后備功率小 ,燃油經濟性較高.8、采用高速檔行駛為什么能夠節油？9、變速器為何設置超速檔？10、如何選擇汽車發動機功率？答：依據（原則）：常先從保證汽車預期的最高車速來初步選擇發動機應有的功率。從動力.11、如何從汽車結構方面入手提高汽車的燃油經濟性？答： 1、縮減轎車總尺寸和減輕質量2、發動機3、傳動系4、汽車的外形與輪胎12、如何從汽車的使用方面來提高燃油經濟性?答：（ 1項得 2分，2項得 3分，3項得 4分，4項得 5分）1）選擇合理的行駛車速。汽車在接近低速的中等車速行駛時百公里燃油消耗量較低，高速行駛時