1、2006年12月8日，國際海事組織正式通過所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準(PSPC)，標準的出臺無疑一石激起千層浪，“現在，一場真正的危機正在降臨。尤其對大量中小船廠來說，將不啻是一次生死大考驗”。“面對壓載艙涂層保護新標準，誰能最快適應，誰將占得先機。中國造船界如果決策不力，動作遲緩，有可能再次拉大與世界造船強國的差距!”這是媒體及有關造船專家的呼聲。 壓載艙涂層保護標準(PSPC)的實施雖然規定涂料和涂層本身質量，涉及涂裝工藝設施、涂料及涂裝工藝、實驗測試設備、涂料和涂層檢驗及認可、驗證及檢查機構、檢查人員資質及其認可機構等諸方面。但是筆者認為，從企業內部來看

2、，要達到壓載艙涂層保護標準(PSPC)要求，首要的問題是造船企業要把船體合攏時的造船分段作為中間產品，確保其完整性，減少對分段合攏后進行二次加工對涂層造成的破壞。壓載艙涂層保護標準(PSPC)實施日期日益臨近，造船企業必須充分理解標準的內涵以及實施標準對企業的重要性和緊迫性，找出差距，進行市場定位。以發展壯大我國造船工業的時代責任感，不失時機地按現代造船模式的要求，對傳統工藝流程進行再造，盡快提升自身素質，應對挑戰，才能使山東地方造船業走出逆境，成為世界造船金三角中的生力軍。 1山東地方造船業的現狀和差距。 山東省具有3000多公里海岸線，是我國著名的海洋大省，曾成為引領我國漁業船舶建造的排頭

3、兵。雖然現有船舶工業企業達到381家(造修船223家，配套158家)，但是從規模上看，大多是中小地方造船企業，以漁業船舶建造為主。從國家統計部門提供的信息來看，規模以上企業的造船能力卻與江蘇省一個揚子江船廠相仿。不管是從造船模式、造船基礎還是從創新能力上來看，都與我國的兄弟省市的差距在拉大，面對世界造船中心向中國轉移的機遇，應對壓載艙涂層保護標準(PSPC)的實施，山東地方造船企業將直面生存挑戰，路漫漫其修遠兮，困境很多，路更難走。 1)造船模式 要具備壓載艙涂層保護標準(PSPC)要求，筆者認為最根本的要件是實現以中間產品為導向的現代造船模式。抓住深化計算機三維輔助設計制造軟件應用這個源頭，

4、提高生產設計的廣度和深度，改造傳統的工藝流程，減少二次加工量和杜絕重復加工，確保船體合攏時分段作為中間產品的完整性。 轉換造船模式是傳統造船企業提升造船技術水平、縮短造船周期和提高經濟效益，參與國際船舶市場競爭的必然，這一點不容置疑。從目前來看，在山東地方造船企業中，除黃海造船和乳山造船等少數企業已開始向現代造船模式轉換，威海船廠、青島船廠借搬遷之機按現代造船模式建模外，其余地方造船企業造船模式仍停留在傳統造船模式的初級階段，有的甚至處于作坊式的修造船階段。黃海造船雖然近幾年加大技術改造的力度，改造了傳統工藝流程，調整了生產經營機制，已顯現出巨大的生命力，造船能力和經濟效益迅速提高。但是從基礎

5、設施和加工工藝上看，距涂層標準要求相距甚遠。譬如黃海造船整體技術改造已進入關鍵期，3萬噸滑板船臺和涂裝房建設在2007年度能否建成，已成為該公司向現代造船模式轉換和順利跨過壓載艙涂層保護標準(PSPC)實施這個坎的桎梏。窺一斑見全豹，山東重點造船企業如此，其他小型地方造船企業差距則更大。 2)技術創新 在山東現有地方造船企業中，除黃海造船、威海船廠和青島船廠具有一定的設計基礎和設計能力，并被定為省級技術中心外，大多數地方造船企業缺乏設計能力，船舶設計人員老化、數量較少。轉換造船模式的源頭是生產設計的深化，達到壓載艙涂層保護標準(PSPC)同樣需要生產設計細化，確保分段建造的完整性。生產設計的深

6、化與計算機三維輔助設計制造軟件的應用緊密相連，不僅需要大量資金支撐。而且還需要大量懂得船舶設計的技術人才。問題在于山東地方造船企業，大都是小企業，利薄勢微，從基礎設施和人才上看，缺乏技術創新的基礎。譬如黃海造船技術中心也只是零星的引進了上海申博公司和滬東東欣公司的船體、管路和電路等設計單元，與企業管理軟件的集成工作剛剛開始。威海船廠也剛剛與外資成立德他馬林設計公司。離中間產品完整性的要求也存在差距。 3)造船人力資源 勞動力是生產力之中最活躍最具有生命力的因素，市場競爭說到底就是企業素質的競爭，是人力資源的競爭。目前，外資造船企業進軍山東，國內造船如火如荼，山東造船人力資源市場變得炙手可熱，造

7、船人力資源成本逐年攀升。實踐已經證明，我國有豐富的人力資源，但是并不等于有豐富的、掌握了現代造船技術的造船人力資源。山東地方造船企業雖然擁有數千職工，但是真正具備現代造船技術的造船人力資源并不多，并且由于體制和機制以及利益的驅動，現有造船企業技術工人和工程技術人員流出的現象非常嚴重。4)基礎設施 山東地方造船企業雖然具備建造2萬噸級大型客滾裝船等高技術含量高附加值船舶的能力。但從總體上看大多數是以建造3萬噸以下低附加值和技術含量較低的船舶為主，工藝流程落后，設施陳舊和老化。從壓載艙涂層保護標準(PSPC)實施要求來看，除黃海造船等少數幾個企業具有涂裝流水線和鋼材處理加工流水線等現代造船設施外，

8、其余企業仍采用傳統的造船工藝流程，基礎設施落后已成為山東地方造船企業進軍國際航行船舶建造市場的瓶頸。 5)市場觀念 壓載艙涂層保護標準(PSPC)已成為造船企業進入建造國際航行船舶的通行證。山東地方造船企業所面臨的不僅僅是由于壓載艙涂層保護標準(PSPC)實施所帶來的技術和設施的難題。而且更重要的一點是由于外資造船企業大舉進軍山東沿海，已形成了潛在的造船能力，正影響著世界造船高峰期縮短的進程，標準實施的日期日益臨近。在這種嚴峻的形勢下，山東地方造船企業中許多企業在這場無聲的你死我活的競爭中缺乏市場準入觀念，無動于哀。能否搶抓機遇，應對挑戰，改造自我，提升素質，跨過壓載艙涂層保護標準(PSPC)

9、的實施這道坎。是關系山東地方造船企業生存的大事。 2直面應對，趨利避害。改造自我。做精做強 1)正視現實，加快轉換造船模式步伐。 山東省國防科工辦提出了山東省關于加快建立現代造船模式的實施意見，骨干地方造船企業必須堅持科學發展觀，把握戰略機遇期，堅持新型工業化道路，以提高經濟效益為中心，以轉型升級為主線，以中間產品組織生產為導向，以數據庫管理為基礎，以技術創新為支撐，以管理創新為保障，以信息化為手段，強化生產設計、工程計劃和信息集成等關鍵環節，推進中間產品生產專業化、配套協作化、造船總裝化，逐步形成作業流程均衡連續、工程管理嚴密精細、生產組織高效合理的現代造船模式，全面提高企業競爭能力，促進船

10、舶工業又好又快協調發展。山東地方造船企業必須正視資金和技術創新力所限的現實，按社會化造船和現代造船模式的要求。擯棄“小而全”的管理理念。根據自身特點，按總裝、分段加工和協作配套的要求，實施戰略定位和產品定位，抓住機遇鞏固和壯大自己。 2)改造自我，加快提升技術創新能力。 山東地方造船企業要搶抓機遇進行技術改造，使企業的工藝流程盡快滿足壓載艙涂層保護標準(PSPC)的要求。譬如，投資建造鋼材處理線、涂裝處理線；引進先進的計算機輔助設計軟件，提高生產設計的完整性，減少二次除銹加工量；按中間產品為導向的要求組織生產，嚴格計劃管理，提高大節點計劃進度的嚴肅性，確保按期交船；加快進行信息化建設，確保產品

11、設計信息流和生產管理信息流以及成本預控信息流的暢通。確保中間產品的完整性，提高企業經濟效益。 3)提高素質，應對市場經濟的挑戰。 提高職工的技術素質、提升企業的整體素質，打造和諧企業，提高凝聚力和民族自尊心，已成為山東地方造船企業應對市場經濟挑戰的一個不容回避的嚴肅課題。技術培訓、在職教育和建立與市場經濟相適應的競爭激勵分配機制，是山東地方造船企業與外資造船企業爭奪造船人力資源、尋求生存之路、應對市場經濟挑戰的要務。 4)趨利避害，研究對策參與競爭。 山東地方造船企業必須認清形勢，對目前的造船市場進行細分，深刻分析市場動態，研究壓載艙涂層保護標準(PSPC)的技術要求，盡快拿出應對策略。特別是

12、簽訂造船合同時必須充分考慮壓載艙涂層保護標準(PSPC)實施后企業的承受能力和工藝流程的可行性以及成本提高的幅度。要特別注意造船合同中關于執行壓載艙涂層保護標準(PSPC)的描述，對采用其中條款要一一明確，無論是涂層的目標壽命，還是工藝要求等，在有關合同中要注意將船東、涂料商捆在一起；對涂層系統監督等問題也要將船東、涂料商捆在一起，采取共同確認的辦法；在責任不明確的情況下，特別要注意在合同文件中列入保護自己的條款。對承諾壓載艙涂層保護標準(PSPC)描述的目標壽命15年的質量保證要慎之又慎，盡可能避免由于引入壓載艙涂層保護標準(PSPC)導致商業糾紛和給船廠造成經濟損失。 3政策指導，社會協力

13、。戮力同心，做大做強 我國政府已提出了打造造船強國的奮斗目標，省市各級政府也都把做大做強造船業作為支持的產業鏈來抓，所以在造船業實施壓載艙涂層保護標準(PSPC)之際，政府要在政策上予以引導、組織社會力量協力同心支持地方造船業應對挑戰，提升素質，做大做強。 1)組織專家宣講壓載艙涂層保護標準(PSPC)實施的技術要求，了解內容和難點。對現有造船企業進行診斷，盡快使企業認知自我，提高緊迫感，樹立責任感。按現代造船模式和社會化造船的要求，按總裝廠、分段制造廠和協作廠的分類，指導企業實行產品定位，確立企業戰略目標。 2)支持企業用自有資金和鼓勵企業融資進行技術改造。政府行政執法部門要對地方造船企業進

14、行技術改造給予政策指導和大開綠燈。譬如要重點抓好黃海造船等重點龍頭企業的技術改造，增加涂裝設施和船臺改造擴建工程，使地方造船企業贏得寶貴的磨合期，順利渡過壓載艙涂層保護標準(PSPC)的實施這道坎，發揮龍頭帶動效應，把山東地方造船業做精做強。 3)宏觀調控，發掘現有地方造船企業潛力，培育造船配套基地，形成政策指導，社會協作，協力同心，做大做強造船業。龍頭帶動，全面提升，使造船產業成為拉動山東經濟發展的主力軍。涂層破損、鋼板表面鹽分以及合攏后壓載艙表面真空噴砂，是中船澄西在推行PSPC過程中遇到的三大“攔路虎”。在控制涂層破損率方面，該公司通過加強對分段制作精度的控制，減少了涂裝后的開刀次數，縮

15、小了合攏區域的預留焊縫；優化分段計劃，盡可能將中組分段提前制作，分段完工后再進行整體涂裝；根據系列船的實際施工要求，盡可能將舾裝件提前到分段涂裝前安裝。這一系列措施的實施，使涂層破損率得到了有效控制。在鋼板表面可溶性鹽控制方面，該公司從2007年初就著手對鋼板預處理和分段二次除銹階段的鋼板鹽分進行測定、分析，并進行了長達半年的跟蹤研究。針對跟蹤中發現的問題，該公司迅速采取改進涂裝設施等有效措施，從根本上解決了問題，滿足了PSPC的要求。在合攏后壓載艙表面真空噴砂方面，該公司加強了相應的攻關和研究工作，并成功開發出一套簡易的真空噴砂裝置，順利通過了船東和油漆服務商的驗收，為解決合攏后噴砂這一關鍵

16、難題掃清了道路。此外，中船澄西還在分段的完整性、下料切割自由邊打磨、成型件、分段結構打磨、清潔度控制和材料保護等方面取得了重大突破，保證了“銀平”號PSPC取證工作的圓滿成功。在難度明顯增加的情況下，該船整個建造周期僅為7個月，其中船臺搭載周期為50天。“涂裝是船舶建造最重要的工藝之一，涂裝技術正朝著綠色環保的方向發展。”日前，金海重工涂裝一部部長陸紅強告訴記者，該公司即將開工建造的32萬噸原油輪，將完全按照“PSPC”標準嚴格執行。“PSPC”，全稱船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準。據介紹，由于船舶專用海水壓載艙的腐蝕會嚴重威脅船舶的航行安全和結構安全，因此，國際海事組織

17、(IMO)規定，將2008年7月1日以后簽約的所有500總噸以上散貨船、油船和集裝箱船等船型，及2009年1月1日以后開始建造和2012年7月后完工的所有船舶均納入“PSPC”標準強制實施范圍。這個標準的施行，對岱山船企來說，無疑是一項巨大挑戰。據了解，“PSPC”標準的基本目標是：使涂層達到15年的目標使用壽命。而涂層破損、鋼板表面鹽分以及合攏后真空噴砂，是推行PSPC程序中遇到的三大“攔路虎”。陸紅強告訴記者，分段合攏后鄰接的破壞區總面積如果超過25平方米或超過艙室總面積的2%，必須進行噴砂處理，但目前多數船廠這一指標維持在15%左右，遠遠超過PSPC標準。而造成這一現象的主要因素為：造船

18、精度不高；設計、工藝不完整，造成密性焊縫留到合攏后進行除銹；涂層保護意識不強，人為損壞等。作為壓載艙涂層保護執行標準，“PSPC”標準的實施不局限于船舶涂裝，而是涉及到船舶設計、建造、生產管理和檢驗全方面的工作。有關人士介紹，從長遠角度看，“PSPC”標準的實施將提高涂層壽命，使船舶更安全，也將促進船企提高管理和工藝水平，對造船和航運行業都有重大積極意義，但就當前而言，同涂層新標準的要求相比，多數船企的涂裝設施設備條件和工藝狀況仍存在較大差距。記者在采訪中了解到，目前，我縣大型船企都已將這一新標準納入建造體系，其他船廠也正針對實施該項標準存在的難度、差距，投資完善硬件、軟件條件，并制定相應對策。秀山常石集團高級工程師徐棟介紹，原先船體除銹