1、新建鐵路久長至永溫線久長車站涵洞頂進施工方案 編制： 復核： 審核：中鐵一局貴陽市域鐵路久永線工程指揮部二一二年五月1. 工程簡介1.1久長站概況既有久長車站位于貴州省修文縣久長鎮，為既有川黔線四等貨運中間站、電氣化車站。現有到發線4條（含正線），即（1）、（）、（3）、（4）道，有效長750m 。既有（1）道側貴陽端有貨物線2條和公路局油庫專用線2條及牽出線、安全線各一條。既有（4）道側重慶端有徐州國華貴陽分公司專用線（761專用線）一條及機待線一條。車站不辦客運作業。根據2010年3月30日立交通道協議設計，在久長車站DK371+055、DK372+464處新增兩個下穿既有渝黔鐵路的交通涵

2、。DK371+055處既有線路分別為既有正線、機待線、3線；涵洞施工中為確保鐵路行車安全，對既有正線采用架設D4型便梁加固、涵洞頂進施工，既有機待線及3線進行封閉的施工方法。DK372+464處既有線路分別為既有正線、既有6道、7道；涵洞施工中為確保鐵路行車安全，對既有正線采用架設D24型便梁加固、涵洞頂進施工，既有6道及7道進行封閉的施工方法。 1.2主要工程數量DK371+055 1-4.0m鋼筋混凝土蓋板涵、涵長22.21m 、C30混凝土826.2方、C35混凝土47.8方、鋼筋4777.5kg ，涵洞基底置于軟塑狀黏土層上，涵洞基底換填砂夾碎石684方，涵洞與既有線路正交；DK372

3、+464 1-4.0m鋼筋混凝土蓋板涵、涵長59.00m 、C30混凝土1325.46方、C35混凝土187.42方、鋼筋16535.7kg ，涵洞基底為灰巖夾頁巖，涵洞與既有線路正交。2. 施工總體安排根據施工安排及現場施工條件，DK371+055涵洞計劃開工日期：2012年8月1日, 計劃完工日期：2012年9月25日；DK372+464涵洞計劃開工日期：2012年9月26日, 計劃完工日期：2012年11月14日。DK371+055頂進涵 DK372+464 頂進涵 3. 施工方案3.1施工準備 3.1.1現場調查施工前已與通信、信號、供電等相關設備管理部門聯系，詳細調查工點地下埋設的電

4、力，通信光纜等地下管線情況。 3.1.2地下隱蔽設施探查地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時采取人工開挖探槽，探溝深度不小于1.2m ，探清管線數量及線路走向。 3.1.3管線位置標示及安全警示標識現場用白灰標出既有地下管線位置，在管線兩側設警示標示桿、牌。積極與設備管理單位取得聯系改移，在地下管線改移、保護完成后再進行基坑開挖施工。 3.2 技術準備3.2.1圖紙會審及方案編制、材料計劃組織人員核實現場地形地貌、水文條件等是否與設計相符合，如符合設計，則進一步編制施工方案、材料計劃，其中材料計劃必須超前安排，技術人員及時預算材料用量報物資部門，以滿足施工進度要求。 3.2.2測量放線

5、涵洞頂進施工前，根據設計院交樁點、設計圖紙準確放出中線位置，進行頂進涵精確的定位及高程控制，以便確定涵洞的具體位置及基坑開挖高程控制。 3.2.3技術交底編制及培訓組織架子隊人員進場，開工前提前進行技術和安全交底編制及下達、培訓?？拷扔芯€施工時，按批準的施工防護方案先防護后施工。 3.2.4開工前機械設備、材料檢查檢查施工用機械、機具、材料是否全部到位及運轉正常，是否能滿足施工進度需求，材料等是否符合設計要求、材料檢測報告等是否齊全。4. 勞動力組織4.1 崗前培訓施工前對全體管理、施工人員進行崗前培訓，培訓內容包括：既有線安全施工常識、安全作業常識培訓等培訓工作，對特殊工種還需要進行特殊培

6、訓，比如鋼筋工，架子工等，必須培訓合格拿到合格證后方可上崗。 4.2 人員安排架子隊安排經過安全培訓并取得成都鐵路局營業線施工上崗證的施工人員，根據頂進涵實際工作量，合理安排技術人員、安全員、質檢員、防護人員、測量工的數量。4.3 勞力組織一座頂進涵施工所需基本勞動力表： 4.4機械設備 5. 施工步驟方案評審簽訂安全協議現場確認工作坑開挖及降水滑板及后背墻施工箱體預制架D 便梁開挖頂進（DK371+055開挖后先施工基底換填砂夾碎石、再施作滑板后頂進）回填涵背拆除D 便梁線路恢復6. 施工工藝6.1 施工及防護方案 6.1.1 施工準備依據設計資料定出頂進涵中線，結合現場實際地形、地質情況，

7、施工前對施工范圍有無地下管線（在基坑開挖范圍兩頭挖深度為120cm 的探溝）及其它對施工有影響的構造物、樹木等進行排查，如有則及時聯系相關單位進行解決；頂進涵施工在營業線旁，為確保營業線行車安全，施工前到久長車站了解該區間的列車運行情況，同時到工務段辦理有關手續，以便制定防護及施工方案。 6.1.2 總體方案經現場調查，DK371+055（1-4.0m ）、DK372+464(1-4.0m涵為新建交通涵。施工前對營業線提前進行防護，后架設便梁頂進施工。施工的重點是頂進涵的頂進過程控制及保持既有線的安全與穩定，且在涵洞頂進之后確保涵洞位置精確。 6.1.3蓋板涵施工該蓋板涵既有正線處涵節為預制頂

8、進施工，該涵基坑開挖的深度較深。基坑開挖采用挖機和人工配合開挖。在基坑開挖之前應做好既有線路加固、場地布置等工作。涵洞基礎、墻身、蓋板砼均采用大塊鋼模澆筑完成，泵車進行混凝土澆筑。澆筑完成后，涵洞整體達到設計強度之后，進一步進行涵洞的頂進施工。既有機待線處涵節施工前采用封閉既有機待線，然后開挖涵洞基坑，進行基底換填及基礎、墻身、蓋板等各項施工。 6.2 蓋板涵施工工藝6.2.1涵洞頂進施工工藝流程如下 6.2.2涵身施工方法 1）測量放線以導線控制網為依據，先進行頂進涵軸線測量并將基礎軸線控制樁延長至基坑外加以固定和保護，檢驗涵洞與線路的交角是否滿足順路要求。進而根據基礎布置情況計算基坑開挖邊

9、樁控制點坐標，經復核后進行現場放樣，認真填寫測量記錄表。在水準基點復測合格的前提下，利用往返測量將水準點引至頂進涵施工地點附近一穩固處加以固定、保護并設置標識，經復核符合精度要求后，作為頂進涵施工標高控制點進而進行涵洞施工的高程控制。 2）基坑開挖基坑采用機械明挖施工。四周除后背梁處外均采用放坡開挖，基坑四周設排水溝，四角設積水井抽水降水 ，確保箱體在預制及頂進期間基坑內地下水降至基底以下。工作坑開挖施工中應注意以下幾點：A. 開挖基坑之前應先探明地下有無管線及隱蔽設施，與有關管線設備單位聯系，并按規定簽訂相關手續，確保管線設備安全。B. 機械挖土至距設計標高30cm 時，應采用人工進行修底、

10、刷坡、清理至設計標高，以免機械擾動基底原狀土，造成承載力下降。嚴禁基坑超挖。若超挖需使用級配良好的碎石進行回填。C. 如果地下水較豐富，基礎開挖至設計標高后在基礎輪廓40cm 外挖20cm 深匯水溝，并適當設置深80cm 的集水井，采用抽水機進行抽水，以保證基底不受浸泡。D. 基底挖至設計標高2030cm 時即可進行動力觸探檢測基底的承載力是否滿足設計要求，如不滿足要求時提交設計解決。動力觸探點取3個，分別在接長涵兩邊及中間各取一個。E. 在基坑內滑板澆注前，做好基底的測量、復核工作。 6.2.3滑板及后背梁施工預制滑板前，利用積水坑抽水降水保證地下水位高程低于滑板底100cm 。 充分做好排

11、水措施后，進行滑床板的預制工作?；舶迨┕栏癜丛O計施工。 工作坑底板砼要求振搗密實，表面平整度在2米長度范圍內凹凸差不超過3mm 。施工時采用方格網控制高程法：用直徑16mm 鋼筋頭埋入基坑內，分成2×2m 方格網，在灌筑砼時按點找平，以控制底板面高程，頂面抹平壓實，其平整度力求最佳。工作坑底板潤滑隔離層采用石蠟噴涂5mm 厚，上鋪塑料薄膜2層，薄膜與層間灑滑石粉1mm 厚，塑料薄膜的接茬口與頂進方向一致。其作法是：待底板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約5mm 。澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標準，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔

12、整平。石蠟油凝固后，撒一層1mm 厚的滑石粉，接著鋪兩層整張塑料布，塑料布接縫處壓茬20cm 并使茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料薄膜，在塑料布上鋪一層23cm 厚與框架同標號的水泥砂漿。注意事項：1）在澆注底板前，現場技術人員應復測坑底標高，保證底板標高正確。2）滑板鋼筋網要拉直、調平，避免出現歪斜，且嚴格按照滑板設計圖進行施工。3）澆注底板砼應從一端開始，逐步向前推進，避免踩動鋼筋，以保持相對位置正確，滑床板與后背梁應一次性澆筑。4）砼初凝后，應做好抹面工作，以確?；舶迤矫嫫秸?，光潔。 5）砼強度達50%以上可做底板潤滑層。 6.2.4頂進涵身預制施工箱涵預制前先做好測量定位工作

13、，確保橋涵中心線、工作坑底板中線、和頂進方向在同一直線上。第一節涵身在滑板上預制，其他涵節在基坑外側平整好的場地預制，同時其他涵節在預制時在基礎四角邊墻處預埋吊環便于吊裝，完成后進行吊裝頂進。第一節工作坑底板潤滑層完成后，安裝基礎模板，灌筑基礎混凝土，在底板混凝土強度達到50%后，再立設邊墻及蓋板模板，邊墻灌筑混凝土應水平分層，對稱進行，每層厚度不得大于50cm 。 6.2.5蓋板涵模板涵身模板采用1000×1500標準鋼模配合異型模板。支架采用碗扣式滿堂支撐。底板前端部位的船頭坡，采用木板成型，頂進前將底下模板掏凈。邊墻模板水平布置，豎向配鋼管立住，間距0.9m 。橫向鋼管傳力,

14、間距0.9，配合16對拉螺栓緊固，螺栓外套PVC 管與混凝土隔離以便抽出，模內設橫撐，澆筑墻身混凝土時去掉。要求模板表面平整、光滑，接縫嚴密、不漏漿，支撐牢固，施工前模內涂好隔離劑，便于脫模。蓋板橫向采用鋼管，間距0.6m ?？v向15cm 方木排鋪，間距0.6m ，蓋板模板置于方木上。斜向三角區及橫向支撐邊墻部分必須分別設置水平撐、剪刀撐。安裝蓋板模板時，按規范要求，需設1%的上拱度。模板安裝需符合下列標準：6.2.6鋼筋制作及安裝鋼筋現場制作、綁扎，主筋鋼筋接頭采用雙面搭接焊，焊接時要彎成一定的角度，使搭接兩側的鋼筋軸線在同一直線上。接頭數量在彎曲受拉區同一截面不得超過50%。接頭距彎曲點不

15、應小于直徑的10倍，也不宜位于最大彎距處。鋼筋接頭位置必須按照此要求下料。接頭間距要大于50cm 。 6.2.7澆筑混凝土涵身混凝土采用拌和站統一拌和混凝土，使用混凝土輸送泵入模，用插入式振動棒振搗密實。施工過程中按規范要求檢測坍落度，控制好水灰比，每澆注工班抽取3組試件用以檢測強度。箱身澆筑分三次進行，第一次澆注基礎混凝土，待基礎強度達到50%強度后，再安裝邊墻模板。先鑿除施工接茬部位的浮渣，用水沖洗干凈。最后完成蓋板模板安裝及蓋板砼澆筑?；炷翝沧r按要求搭設支架、圍欄、作業平臺，澆注分層進行，每層厚度不超過50cm ，采用插入式振動棒分層振搗，振搗要均勻，防止漏振。振搗時離開模板10cm

16、 以上，并避開對拉筋。施工中派人專門檢查模板穩定情況，及時加固，防止跑模。涵身養護采用覆蓋麻布，灑水保濕，養護時間要求14天。 6.2.8涵洞防水層 沉降縫及蓋板頂設甲種防水層, 箱身沉降縫處及蓋板頂刷防水涂料三道, 鋪兩層中堿式玻璃纖維布，箱身頂面應按設計要求做成排水坡。6.3 線路加固線路加固DK371+055、 DK372+464采用D24型便梁、挖孔樁灌注樁支墩采用直徑1.25m 、樁長7m ，C20混凝土支墩。6.3.1便梁支墩施工利用慢行點施工便梁挖孔灌注樁支墩。便梁支墩直徑1.25m ，DK371+055、 DK372+464挖孔樁樁長7m ，在支墩頂部埋設7.5×7.

17、5角鋼對便梁進行限位，支墩頂部設置槽鋼連系梁，樁開挖采用鋼護筒護壁，隨挖隨護，直至樁底標高。架空支墩采用4個1.25m 的混凝土挖孔樁，施工時采用慢行要點，利用列車行車間隙開挖，具體施工如下：1）施工準備挖孔樁施工前要精確測定樁位，平整場地，做好防護設施，根據施工需要，在井口設置手動卷筒作為提升設備，在井口附近修建臨時道路，供運輸棄碴，配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設施。2）樁身開挖A. 井口部分。根據樁身井口段土質情況將井口挖至1m 深時，立即沉入鋼護筒進行護壁。鋼護筒壁厚4mm 。頂面要平齊，并高出原地面20cm ，用來防止下節井壁開挖時井口沉陷以及防止土、石雜物滾入孔內傷人。B

18、. 樁井挖土。采取邊挖邊護的方法，每節開挖深度視地質情況確定。每次井壁開挖及沉入護筒護壁，均要從井口吊線測量，以防止超挖欠挖及護壁偏斜。每挖深0.5m-1.0m 后，沉入護筒護壁。C. 出土。井內采用人工裝土，使用卷筒及吊桶做提升設備，井上設專人指揮，將吊桶直接提升到井口，人工抬出運走。D. 護壁支撐。為保證樁井開挖的施工安全應逐段沉入鋼護筒護壁。E. 安全設施。樁身開挖必須嚴格遵守鐵路工程施工安全技術規程的有關規定。各工序必須有安全員親臨現場負責。F. 施工時井口四周必須設防護柵欄，各種材料及施工器材距井口有一定距離，以防落入井內傷人。G. 挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體。提

19、升設備要經常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員上下井，井深2m 以內設扶梯，井深2m 以下設帶安全卡的吊籠。H. 作業時電器部位一定要有接地裝置，防止漏電。井下照明必須使用安全電壓。3）灌注樁身混凝土A. 樁身材料。嚴格按設計混凝土標號控制好施工配合比，混凝土原材料要符合技術規范要求，且相應原材料檢測報告必須齊全。B. 灌注混凝土混凝土用串筒灌注。灌注速度要盡可能加快。樁身混凝土應振搗密實，混凝土一次連續灌注完畢。6.3.2 便梁安裝支墩澆筑后，適當調整便梁范圍內的軌枕間距，穿入橫梁。采用定位角鋼定位橫梁，上好扣件。在封鎖點內封鎖線路3小時，軌道車牽引平板車從臨近的車站將D24m

20、 便梁主梁運送到預定位置，吊車配合安裝便梁縱梁，聯接縱橫梁。逐段扒除道碴，安裝所有聯接系統。組裝過程中上滿螺栓，上緊螺栓時，緊度要適中。施工過程中應隨時檢查，上緊松動的螺栓。便梁安裝注意事項及流程：1）施工各種料具，要齊全備足，全部準備到位。2）便梁安裝完畢后，每天設專人檢查便梁螺栓，如有松動及時處理。技術人員做好沉降觀測，線路人員做好線路變化觀測，共同確保行車安全暢通；便梁安裝示意圖見下圖所示： D24型施工便梁組裝及現場設置圖D24型便梁斷面示意圖6.4 開挖路基及路基防護 。便梁安裝完成開通后，慢行45km/h，進行路基開挖，路基開挖采用小型挖掘機施工，開挖面按1:0.75放坡，坡面采用

21、砂漿抹面防護。挖土采用小型挖掘機開挖、人工配合的方法，按1：0.6放坡，清底挖土按每米工作面1-2人布置勞力。挖土操作如下：1. 架設好便梁后進行開挖。2. 挖土時應掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現倒坡，以利安全。清底前先從涵頂上面清理掉松動的道碴，虛土，并刷成坡度，然后再從底下清理，此項工作可在裝載機挖運土間隙進行。3. 挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，必須停止挖土，人員離開工作面。發現機械設備有故障不能頂進時，亦應立即停止挖土。4. 挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據偏差分析，決定挖土方法。 DK371+055、DK372+464頂進涵開挖完成后先進行基底換

22、填施工。 頂進立面圖如下（圖中單位為m ） 6.5頂進施工及回填開始進行頂進作業。頂進就位后隨即進行涵背回填A 組填料，回填時先填軌下部分，涵頂填筑A 組填料。6.5.1頂進設備箱身和后背建成后安裝頂進設備。將各種傳力設備和液壓系統油管電路按設計和說明書安裝聯結好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調試，發現問題即時檢修。千斤頂的布置以箱體中心線為軸線對稱設置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設置一塊20mm 厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤, 千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現象。1）DK371+055涵洞：A、頂力計算：設計涵洞每節C

23、30混凝土111.65m 3，C35混凝土8.05m 3。該涵洞自重（111.65+8.05）×2.5=299.25T，最大頂力為299.25×1.2=359.1T。B、頂鎬配置：布置頂力300T 頂鎬2臺，300×2×0.95=570T359.1T ，可以滿足頂力要求和需求。2）DK372+464涵洞：A、頂力計算：設計涵洞每節C30混凝土117.9m 3，C35混凝土10.1m 3。該涵洞自重128×2.5=320T，最大頂力為320×1.2=384T。B、頂鎬配置：布置頂力300T 頂鎬2臺，300×2×0.

24、95=570T384T ，可以滿足頂力要求和需求。6.5.2試頂試頂的目的是繼續檢查一下頂進設備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使橋體與滑板分離。試頂時，油泵應逐漸加壓，每次升壓后還要穩定10分鐘，并對設備及滑板、后背梁等發生的裂縫情況進行檢查。6.5.3頂進頂進工作的過程是：當前方掌子面處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反作用力，推動涵體前進。涵體前進后，回鎬使千斤頂復原，然后在頂鎬后面空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環往復，直至涵體就位。頂進時注意以下幾點：1）涵體起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好涵體頂

25、進的方向，切不可麻痹大意，以免產生較大的偏差，造成糾正困難。2）涵體沿正確方向入土后，至涵體入土1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴格控制中線偏移和水平高差，經常觀測，及時進行糾偏的調整工作。3）涵體入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止涵體“扎頭”，涵體底板需吃土頂進。4）安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩定性，每間隔4米頂柱長設橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm 厚的土層并夯實（可用土袋堆壓）。5）為確保既有線安全，頂進時采用少挖多頂的方法，每次開挖頂進長度控制

26、在30-40cm 。6）頂進過程中要對中線、高程、油表讀數、千斤頂開動臺數、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據。6.5.4恢復線路拆除架空設備，恢復線路。1）頂進涵頂進就位后，立即進行道床及涵背兩側的回填，既有軌道下面采用C15混凝土回填。2）拆除鋼枕，拆除時隔三抽一，循環進行。抽出后及時上碴搗固，并對線路進行整修。3）拆除橫向鋼枕，在封閉要點的情況下方可進行；拆除前，在線路兩側備足道碴，將橫梁脫離縱梁，人工拉出線路外側，線路上補足混凝土枕，然后上碴，搗固，對線路進行整修。4）便梁拆除，運出線路外，抽走擋碴擋板、鋼釬，恢復好線路道碴坡腳。

27、5）涵洞頂進到位后，補充道碴，找平軌面，撥正方向，按規定時間進行養護，然后會同工務部門共同檢查驗收，并辦理撤消要點計劃。7. 施工防護及監測7.1 人員配置及要求施工期間，按規定設置駐站聯絡員、現場防護員，駐站聯絡員和現場防護員人員名單附后。在現場設置硬隔離防護（采用鋼管樁間距兩米一根，露出地面兩米，外側設置彩鋼瓦），防止設備侵線。鐵路防護人員是責任心強、具有安全生產知識、熟知業務知識、身體健康、經過培訓考試合格正式員工。施工前按已審核的方案做好各項準備工作及細化措施，對施工人員進行鐵路營業線安全教育，經考試合格后上崗。所有作業人員進行詳細安全技術交底。7.2 防護員作業標準1. 必須持證上崗

28、，不得擅自離崗及做與防護工作無關的事。2. 防護員值崗時必須身穿黃色反光防護服，左上臂佩帶防護員臂章。3. 慢行施工防護時，防護員在列車到達施工地點前，在保護自身安全的前提下，站在了望條件好的位置，面向列車，平伸手臂，晝間展開黃色信號旗，夜間顯示黃色信號燈接車；機車通過施工地點后收起展開的黃色信號旗或信號燈，同時，應密切注視線路設備和列車運行情況。4. 在防護日志上應填寫值崗防護員姓名、值崗防護安全情況、上級檢查意見和交接班時間。5. 在值崗期間如發現異常，必須立即報告鄰近車站。如確認對行車安全構成威脅，必須果斷采取措施，確保行車安全6. 駐站聯絡員每隔35分鐘就要與現場防護員通一次話，及時掌

29、握工程進展和安全情況。7. 防護人員備品配置：晝間使用黃、紅色信號旗1套；夜間使用黃、紅色信號燈2個（備用1個）；2個口笛、小喇叭1個；響墩12個、火炬2支；可向鄰近車站值班員直接報告情況的無線對講機1臺；列車時刻表1本；防護日志1本。8. 按照區間施工的防護標準進行防護。施工地點處設專業防護員一人，負責與駐站聯絡員聯系。設專職安全員一名負責現場安全檢查和安全監督。在施工期間防護人員寸步不能離開崗位。防護設施在未施工完，沒有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后進行一次全面檢查，對線路、通信、信號設備、施工現場一切構造物或堆積材料機具檢查確認無安全隱患后，方可解除一切防護措施。7.3線路發生故

30、障時的緊急情況防護辦法路出現緊線急故障，如路基坍塌等危及行車安全的情況?，F場防護人員遵循“先防護，后處理，寧停勿撞”的原則，攔停一切駛向施工現場的列車。具體辦法如下：1. 發現設備故障危及行車安全時，應立即命令防護員顯示停車信號，攔停列車，并迅速通知車站值班員，故障處理后由工務人員確定行車條件。2. 當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。響墩設置如下圖所示。 3. 如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如夜間或遇降霧、暴風雨雪、揚沙等惡劣天氣等瞭望困

31、難時，發現來車后，奔向列車前，在故障地點點燃第二支火炬。7.4加強既有線路基、線路位移觀測1. 技術人員按要求做好觀測，線路人員做好線路變化觀測，共同確保行車安全暢通；在便梁支墩上設置位移、沉降觀測樁，觀測樁在支墩混凝土澆注時預埋，鋼筋頭露出混凝土面12cm 。用全站儀對觀測樁進行坐標及高程監測。監測頻度：做好營業線路基變形觀測，路基觀測樁埋深2m 以上，涵洞頂進期間觀測頻次一般情況下2小時1次，施工結束后，繼續觀測時間不少于3天，頻次不少于每天2次。2. 在涵洞四角既有路肩處每隔5-10m 設置路基沉降位移觀測樁，對應鋼軌上做好觀測標記，觀測點采用20螺紋鋼用混凝土包裹，鋼筋頭做成一個圓形的

32、頭并做好觀測點十字標記，鋼筋頭露出混凝土面1-2cm 。用全站儀對觀測樁進行坐標及高程監測。監測頻度：做好營業線路基變形觀測，路基觀測樁埋深2m 以上，施工期間及線路恢復后三天時間內觀測頻次為2小時1次或每過完一次列車觀測一次。3. 基坑開挖之后，在基坑坡頂每隔5-10m 設置一個位移、沉降觀測樁，其觀測標準及頻次與既有路基觀測相同，并在距基坑邊坡面使用白色涂料撒出豎向白線，可使用肉眼平時觀測基坑邊坡變化，提醒施工人員注意基坑邊坡變化。4. 觀測控制標準為：每日變化報警值為2mm/d，累計變化報警值10mm ，若超出規定時必須停止施工，與監理和設備管理單位共同分析原因，制定補強措施后方可繼續施

33、工。5. 加強對線路的觀測，檢查每趟列車通過后的線路幾何尺寸是否發生變化，如果發變化，應立即進行整修。7.5營業線施工安全卡控措施落實責任人及檢查人表營業線施工安全卡控措施落實責任人及檢查人表 8施工安全措施8.1臨近營業線施工安全措施1. 施工前，架子隊必須針對每個涵洞專門編制施工方案和作業指導書，組織施工交底邀請監理單位及工務段參加，向配合施工單位、架子隊、有關人員交待清楚施工方案、安全措施和應急處置的有關事項。同時，針對施工中可能出現的問題，所有參建人員做好各自的應急準備工作，準備好必備的機具、材料。2. 每日上班前，施工負責人召集技術、安全、及領工員等相關人員，進行施工交底，落實施工安

34、全責任。3. 駐站聯絡員和工地防護員必須經過營業線施工安全培訓，明確職責，持證上崗。施工期間，駐站聯絡員和工地防護員要通過電臺和對講機進行聯系，掌握營業線列車運行和現場施工狀況，保證聯系暢通。4. 挖掘機、吊機等自行式施工機械每臺機械設置一名工地防護員，固定式施工機械在可控范圍內設置一名工地防護員。施工機械所在工地設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息。5. 工地防護員除按規定配備相關安全防護備品外，現場配備對講機、信號旗。工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現險情時要嚴格按照“先防護，后處理”的原則進行處置。當發生影響營業線行車

35、時，要按電話通知兩端車站行車室扣車設置響墩等停車信號的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。6. 挖掘機、吊機等危險性較大的自行式施工機械在既有線來車到達前10分鐘做好停止施工準備，列車到達5分鐘前所有機械設備停止施工，線上作業人員下道避車，列車通過后方可恢復施工。7. 工地防護員要密切掌握既有線行車狀態，了望距離不足時要增設遠端防護員，并明確相鄰工點之間的來車通知的相互聯絡方式。8. 在框架涵接長施工區域及路肩處設警戒繩和警示標志，嚴禁施工人員進入路肩停、站、走動，嚴禁非施工人員進入施工現場。8.2防止挖斷光電纜措施1. 施工前與通信、信號、電力等設備管理部門聯系，詳細調查工點地下

36、埋設的電力，通信光纜等地下管線情況。查明準確位置并雙方會簽。2. 地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時必須采用“人工挖探”的方法，找出有光纜并按規定防護后，方可大面積開挖。3. 管線地段開挖，采取人工開挖探槽, 探清管線數量及線路走向, 嚴禁盲目開挖，挖掘機開挖。4. 現場用白灰標出既有地下管線位置, 在管線兩側設警示標示桿、牌。積極與設備管理單位取得聯系改移, 在地下管線改移完成后方可進行對應段落的工程施工。8.3防設備及車輛侵限安全措施1. 各種機械操作人員，必須取得操作合格證，不準操作與上崗證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作。2. 操作人員必須按照本機說明規

37、定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。3. 起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。4. 定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全隱患，按照“三不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。5. 施工過程中，施工材料、機具放置在距線路鋼軌5米外，確保材料機具不侵入限界。6. 施工機械放置牢穩，對高空作業機械、大型模板支架設地錨四角拉纜繩，纜繩采用不低于12毫米鋼纜加工，防止施工機械設備傾覆。7. 施工過程中，若出現機械設備等傾覆侵限情況，現場防護員要立即采取果斷攔停列車并通知兩端車站值班室。

38、8. 各類施工機械在移機、轉場前，架子隊安全員、技術員及現場監理員和工地防護員必須全部到場，經確認各項安全措施到位，場地處理滿足規定要求后，利用行車間隔方可進行移機。9. 臨近營業線施工機械的操作人員必須經過營業線施工安全培訓，準確掌握相應作業的安全風險和安全措施，并經考試合格后方可上機操作。10. 挖掘機、吊機等施工機械在作業時，其走行方向應設置為垂直既有線的方向，從而使其易傾覆方向為非既有線位置.11. 在線路中心5米外制作警示標牌并設警戒繩，防止機械設備侵入限界。8.4大型設備防傾覆預防措施1. 挖掘機、吊車、混凝土泵車必須嚴格按照操作規程進行操作。2. 挖掘機停放時須停放在平坡道上；吊

39、車、混凝土泵車停放時須將起重臂、泵管收回原位。3. 挖掘機、吊車、混凝土泵車操作期間各監控人員必須到位。4. 加強作業人員崗前培訓工作，增強作業人員的安全意識。5. 嚴格執行各個崗位安全操作規程。執行各項規章制度。6. 加強起重設備的檢查維護，堅決杜絕帶病作業。7. 嚴格遵守起重機“十不吊”：（1）指揮信號不明或違章指揮不吊； （2）超負荷不吊：（3）工作緊固不牢不吊；（4）吊物上面有人不吊；（5）安全裝置不靈不吊：（6）工件埋在地下不吊；（7）光線明暗視線不清不吊：（8）斜拉工件不吊：（9）棱角物件沒有防護措施不吊；（10）容器過滿不吊。8. 起重指揮人員必須經安全技術培訓，勞動部門考核合格

40、，并發給安全技術操作證后，方可從事指揮。9. 指揮人員對所指揮的設備必須熟悉技術性能后方可指揮，并且發出的型號清晰明確。10. 起重司機人員嚴格按照作業細則作業。11. 在大風(超過六級 、大雨、大霧等惡劣天氣下嚴禁作業。8.5吊裝安全措施1. 起重作業人員必須持證上崗操作，嚴禁多人或無人指揮，嚴禁在臂桿、吊物下方站立和行走。2. 鋼絲繩表面的磨損或腐蝕，超過斷面的10% 應予報廢，嚴禁使用。3. 作纜索拖拉鋼絲繩的一端必須系在地錨上，嚴禁栓在電桿、樹木或其他腳手架上，防止觸及電線。4. 所有安全裝置必須事先測試，未經測試不得使用，對允許載重量要掛牌標識，嚴禁超載或帶病作業。長、大、重器材吊運

41、時必須先確定它的重心并試吊，調整偏差再正式起吊，嚴格執行“十不吊”制度。5. 起重機械設備安裝要驗收合格，并掛牌后才能使用。6. 吊裝作業時避開高壓線，當離高壓線比較近時，必須有專人指揮，并且在規范允許的安全距離內操作。8.6線路施工行車安全措施1. 施工前對參戰人員進行安全教育，增強作業人員的安全意識和安全技術技能。嚴格落實現場作業“七控”辦法和行車線施工安全規定。特別對勞務工要加強管理，嚴格控制，全面監護。決不允許上道休息、坐臥。2. 嚴格施工防護，健全行車防護體系，認真執行安全防護規定。防護人員要熟練掌握防護知識和技能，提前上崗到位，施工的各種行車防護用品及信號標志必須齊全、有效、醒目并

42、安設正確。3. 重視同行車部門的聯系，在行車室設聯絡員，及時通報列車運行情況。通訊工具要保持良好狀態，隨時通報行車情況，人員、料具及時撤離，務必做到人員不擋道，料具不侵限。4. 施工前認真進行現場調查，明確施工影響區域和防護范圍，并有針對性的制定專項措施, 涉及行車設備的作業必須同車站和工、電務部門聯系，搞好配合，嚴禁擅動和損壞電纜和其它行車設備及設施。5. 凡妨礙行車的施工必須設置防護，防護由施工負責人、駐站聯絡員、防護員組成。施工防護員、聯絡員由經考試合格的正式職工擔任。6. 靠近線路堆放的材料、機具及施工中的臨時支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆碼應穩固。快速列車通過地段，線路兩側

43、施工機械及堆放物品距鋼軌頭部外側必須保持在2m 以上。施工用的材料、機具必須符合限界要求，并且堆放整齊穩固，嚴防滑塌侵限。來車前必須將施工地段檢查一遍，確保無侵限料具。7. 嚴格按照成都局有關行車設備施工管理的辦法，編制施工方案進行申報和審批，施工期間做好安全防護工作。8. 對既有線進行加固時，對施工地段兩側線路扣件進行加強鎖定。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進行檢查，如發現失效或損壞，立即換。在有軌道電路的線路上作業時，線路養護機具(如搗固機、搗固架等, 萬能道尺和各種輕型車輛的車輪應有絕緣裝置，撬棍、起道機、撥道器及單軌車手柄等應有絕緣套管。9. 要點施工前，按規定申請辦理行車線要

44、點施工作業計劃，申請計劃批準后，按規定提前到就近車站辦理施工封鎖或慢行登記手續，要點施工按規定設置防護，并派駐站聯絡員負責車站與工地的聯系，防護人員及聯絡員應由經驗豐富的路工擔任。10. 與既有線有關的施工作業嚴格執行鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路行車線上施工技術安全規則等。11. 加固線路前，先根據與工務段簽訂的安全協議，雙方到現場確認對線路的養護范圍并做出標記。施工中由我方負責養護維修的線路，施工作業時嚴格按部發鐵路線路維修規則進行養護維修管理。12. 成立線路養護維修小組，設置值班電話。對線路進行24h 巡守、養護，在既有線上作業，嚴禁使用齒條式起道機作業。每次列車通過前、中、

45、后，對線路進行觀察、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平。如發現線路異常，立即整修確認線路狀態良好后方可放行列車。13. 拆除線路加固設施后及時辦理慢行消點手續。防護信號的設置與撤除命令由工地負責人決定和發布，任何人不得擅發命令。線路、涵洞未辦理驗交前，安排職工進行檢查、巡查和維修養護。14. 鋼板樁的打入及拔除是在封鎖要點或天窗時間進行，鋼板樁拔除時必須隨時灌沙搗實，上面0.5m 用素砼封閉。8.7各種用電設備的安全措施1. 使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統時，電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地；2. 移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發電機電源的接地裝置有可靠

46、的電氣連接；3. 手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做零保護；4. 各種型號的電動設備必須按使用說明書的規定接地或接零，傳動部位按設計要求安裝防護裝置；5. 維修、組裝和拆卸電動設備時，應斷電掛牌，專人防護，防止其他人私接電動開關發生傷亡事故；6. 必須實行“一機一閘”制，嚴禁“一閘多用”。8.8機械設備安全管理措施1. 各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理；2. 操作人員必須按照本機說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工

47、作后的檢查保養制度；3. 駕駛室或操作室要保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；機械設備在施工現場存放時，應選擇安全的停放地點；使用鋼絲繩的機械，在運轉中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機械或重物時，人員要遠離鋼絲繩；定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。4. 在電力、通訊等設備設施附近工作時，必須專人指揮防止機械對其掛斷、損壞。8.9雨季施工保證措施1. 成立抗洪防汛領導小組，建立雨季值班制度。在雨季來臨之前，建立雨季施工領導小組，責任到人，分片

48、包保。在雨季施工期間定期檢查，嚴格雨季施工“冒雨、雨后”檢查制度，對發現的問題及時整改。2. 成立防洪搶險突擊隊，平時施工作業，雨時防汛搶險。每個施工現場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣，雨鞋，鐵鍬，草袋，水泵等，做到人員設備齊整、措施有力、落實到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨意調用。3. 與當地氣象水文部門取得聯系，及時獲得氣象預報，掌握汛情，以便合理地安排和指導施工。同時制定現場雨季值班表，建立雨季值班制度，設專人每天收聽氣象預報，做好記錄，有暴雨或大暴雨天氣情況，及時通知，值班人員提前作好應急準備。專人負責協調與周邊部門、企事業單位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保證及時排水，減少

49、損失。4. 在雨季施工時，施工現場應及時排除積水，加強對支架、腳手架和基坑工程的檢查，防止傾倒和坍塌。對處于洪水可能淹沒地帶的機械設備、材料等應做好防范措施，施工人員要做好安全撤離的準備。長時間在雨季中作業的工程，應根據條件搭設防雨棚。施工中遇有暴風雨應暫停施工。5. 雨季進行混凝土及圬工作業嚴格執行施工規范，拌合站及砂石料倉均設遮雨棚，橋涵施工設避水棚，隨時掌握天氣預報，盡量避開雨天澆筑混凝土。6. 加強對深基坑、邊坡觀測及鄰近公路、鐵路施工等雨季汛期安全巡視。7. 現場中、小型設備必須按規定加防雨罩或搭防雨棚，機電設備要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠；施工電纜、電線盡

50、量埋入地下，外露的電桿、電線采取可靠的固定措施；雨季前對現場設備作絕緣檢測。8. 對停用的機械設備以及鋼材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。9. 加強對臨時施工便道維護與整修，確保其路面平整、無坑洼、無積水。10. 雨季時派專人在危險地段值班，重點加強對深基坑觀測，并派專人對施工區排水系統進行檢查和清理，確保排水系統排水通暢。11. 根據歷年洪水規律，及早做好防洪準備，要儲備足夠的料具和車輛組織搶修隊伍，并進行訓練，一旦發生災害，立即搶修，盡快修復，爭取不中斷行車。12. 如遇大雨，立即停止一切作業，并用備用蓬布將開挖面蓋好，使雨水不致浸濕土體，防止塌方

51、，以保行車安全。13. 雨季期間施工現場備有適當數量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅持“冒雨、雨后”進行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即組織搶修，確保行車安全暢通。施工中嚴格執行國家及上級有關防洪防汛條例和有關文件執行。9應急預案9.1項目部應急組織機構組長：靳林安副組長：鄭偉、董文學、于岐組員：吳升科、程志強、李高明、羅武強、楊鵬帆、羅曉波事故處理由成都路局安檢辦負責應急指揮，應急辦電話如下： 應急防護組：1. 人員設置：設駐站聯絡員計2人2. 施工現場兩頭各設防護員3人，作業人員100人。3. 應急物資設備1）設備： 1m3挖機1臺，鋼絲繩50米，水泵4臺，千斤頂4臺，

52、砂輪切割機2臺，氣焊機1套，裝載機1輛， 25T汽車吊1臺，200KW 發電機1臺等。2）材料：草袋200個，編織袋500個，彩條布200米，抬筐30個，鐵鍬40把，鐵鎬20把，扳手20把，撬棍20根，道砟100方，枕木200根，鋼軌樁20根，碎石60立方米，片石20T ，粘土100立方米等存放于施工現場，防護備品紅黃旗各2面，紅黃信號燈各2個，口哨2個，響墩12個，火炬4支，列調對講機2臺。3）應急物資存放地點：施工現場。9.2應急處理工作流程應急處理工作流程見下頁圖：應急處理工作流程框圖9.3應急處理措施9.3.1路基塌方應急措施 施工前從物資堆放場地到線路位置，預留搶險通道，并要保持暢通

53、。若由于施工、地質或天氣原因，發生塌方情況，危及線路安全，聯絡員立即先進行停車防護，通報車站、路局工務和運輸部門，采取措施防止列車發生事故。組長組織制定搶險方案，并立即組織搶險人員、設備（挖機等）、物資（枕木、草袋、道碴等）到位，及時搶修，安排監測人員對事故位置的線路進行連續不斷的觀測。9.3.2挖斷、破損電纜應急措施施工前，請設備管理單位（供電、電務）進行現場交底，書面確認地上、地下有無光電纜，按照路局相關規定，由設備管理單位負責光電纜的遷移或挖出保護，我單位配合，在光電纜挖出后由設備管理單位負責安排專人監護，我單位在設備管理單位的監護下進行各項作業，不得挖傷、挖斷光電纜。 若在挖土過程中，

54、不慎挖斷電纜或破損了管線設備，立即停止施工，現場施工員通知項目負責人，確認電纜性質，然后通報設備歸屬單位，由設備單位組織搶修，不隱瞞，也不擅自處理。9.3.3機械倒地侵入既有線應急措施工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現險情時要嚴格按照“先防護，后處理”的原則進行處置。當機械倒地影響營業線行車時，要按設置響墩等停車信號電話通知兩端車站行車室扣車的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。9.3.4防洪應急措施1）認真貫徹鐵道實施中華人民共和國防汛條例細則，以“預防為主，以消為輔”為指導思想，結合本工程實際情況，制定防汛計劃，及時部署、落實好各施工項目的防汛安全工作，確保施工期間安全渡

55、汛。及時了解氣象臺預報和氣象變化，以提前做好相關準備。2）在降雨來臨前，對工地處的臨時建筑物、工料棚、進行全面檢查，對于零星料、枕木等應捆扎、加固，防止因降雨量過大，將施工料具淹沒，而侵入限界，影響行車安全和人身安全；在降雨來之前，所有高支架樁機停止作業，并將機架與地面放平。3）在降雨來臨前，對施工現場的電線、配電箱做全面的整理檢查，采取防水措施，以防止雨水滲入，使配電箱短路造成停電，對于老化、絕緣破損的電線應立即更換。4）在降雨來臨前，應組織好值班人員，做好線路的防護工作，并派人24小時檢查施工場地，所有路料、工地用料均不得侵入限界。5）在降雨來臨時，所有作業人員均應撤離作業場地，現場值班人

56、員應加強對調度的聯系，發現危及行車等不良情況，應立即通知調度或者就近車站，現場設置好防護措施。6）在降雨過后，立即對降雨造成的破壞處進行搶修，以保證施工盡快正常運行，將損失降低到最低限度。9.3.5頂進涵扎頭、抬頭應急措施1）頂進涵體如發生扎頭現象一般可以通過采用增大吃土量、改善土質（換填碎石）、往涵底塞廢棄混凝土枕（混凝土枕底面朝上，塞入涵內側1m 并有一定坡度）等方法將調整到正常狀態；涵體如發生抬頭現象可以也可通過減小吃土量，挖短橫溝或加載（將棄土向涵頭堆放）等方式來調整涵體狀態。2）大跨度涵體頂進時如發生扎頭現象可以通過打混凝土帶來調整。如發現扎頭現象時涵體尚離到位還有一段距離，施工中一

57、般都采用打混凝土薄帶來逐漸調整；而當如距離很短時一般采用打混凝土通帶方法來調節?；炷帘?，一般為3×2m、厚度在50cm 左右的混凝土帶。一般分別設置在涵頭兩邊，中間用碎石換填。在混凝土薄帶中一般設置兩根短軌（長度深入涵體內50cm ，軌底朝上）來減小混凝土帶與涵底的摩擦，防止頂進中混凝土帶跟隨涵體一起相前移動。根據情況可以在混凝土帶中增加錨固墩來加強帶與土的結合。頂進過程中發現土質有變化，混凝土帶的厚度和大小可以做調整。3）頂進過程中要及時測量發現抬頭現象，抬頭量不大時，挖土至涵底齊平；抬頭量過大時，則底面進行超挖。如因兩側挖土不夠寬吃土量過大而引起抬頭時，可在兩側適當超挖。 9

58、.4項目救援預案 9.4.1救援機構項目部成立以項目經理為組長、項目副經理和安全長為副組長、各科室負責人為組員的安全事故處理小組。一旦發生事故，該小組立即投入現場，立即展開處理和救援工作。同時負責日常安全教育，對突發安全事故處理方案進行宣講，突發事故處理程序作到人人知曉。 9.4.2物資準備人員準備：綜合工班120人，機運班30人。物資準備：干粉滅火器6支，氧氣、乙炔及配套工具2套；鐵鍬40把，鐵鎬20把，抬筐50個，扳手20把，撬棍20根，起撥道機10臺，道砟100方。機械設備： 裝載機1輛，25T 吊車1輛，挖機1臺, 救援汽車1輛。 9.4.3應急救援程序若發生影響危及鐵路行車的重大安全事故，除按照施工預案的措施進行線路保護以外，以施工負責人為搶險突擊組長，施工