1、 汽車發動機二次空氣系統汽車發動機二次空氣系統 汽車排氣是城市空氣的主要污染源，嚴重危害者人體健康，研究并解決汽車排氣對環境的污染問題已成為國際汽車科技產業界員重要的研究課題之一。催化轉化器又尚未達到它的工作溫度300350，三效催化轉化沒有達到其效果致使汽車發動機產生大量的HC和CO對環境污染嚴重。可以采用二次空氣法達到很好的效果。（一）、凈化的必要性（一）、凈化的必要性1 1、溫度對熱反應凈化效果影響很大，當排氣溫度為、溫度對熱反應凈化效果影響很大，當排氣溫度為800800900900時，時，若排氣中有足夠的二次空氣及氧化反應時間，若排氣中有足夠的二次空氣及氧化反應時間，COCO和和HCH

2、C的凈化可達如的凈化可達如9090以上。可見有必要再次除去有害的以上。可見有必要再次除去有害的COCO和和HCHC. .2 2、暖機階段發動機的溫度低，暖機階段發動機的溫度低，8080以上的以上的HCHC和和COCO排放于大氣而且排放于大氣而且城市經常受阻而且路程又短也會產生大量的城市經常受阻而且路程又短也會產生大量的HCHC和和CO.CO. ( (二二) )、二次空氣原理、二次空氣原理 它通過向廢氣中吹進額外的空氣它通過向廢氣中吹進額外的空氣( (又稱二次空氣又稱二次空氣) )，增加其中氧氣的含，增加其中氧氣的含量。這樣可使廢氣中未燃燒的有毒物質一氧化碳量。這樣可使廢氣中未燃燒的有毒物質一氧

3、化碳COCO和碳氫化合物和碳氫化合物HCHC在在高溫下再次燃燒高溫下再次燃燒 . .（二）（二）、二次空氣電子控制機制二次空氣電子控制機制 . 1、空氣泵；2、開關電磁閥；3、空氣流；4、分流電磁閥 在發動機冷態和開環狀態工作時，如圖a所示，由于催化式排氣凈化器不夠熱，不能使用額外空氣，因此電控單元控制分流電磁閥和開關電磁閥，使空氣經分流電磁閥被送往開關電磁閥，而開關電磁閥將空氣引向排氣管. 1、空氣泵；2、開關電磁閥；3、空氣流；4、分流電磁閥 1、空氣泵；2、開關電磁閥；3、空氣流；4、分流電磁閥 隨著二次空氣量的增大，廢氣中的HC和CO補氧燃燒的比例不斷上升，HC可下降達20，CO可下降

4、達40。但是NOx會升高約5，二次空氣對燃油毫無影響。 （一）、二次空氣系統只在啟動后的暖機階段運行。一旦三效催化劑轉化器達到工作溫度，二次空氣的系統便推出運行系統。（二）、二次空氣系統在工作過程并不是控制二次空氣流量。只是在組成二次空氣系統時根據發動機的結構參數選定二次空氣泵和止回閥閥板上的通孔直徑和數量，借此調節二次空氣的流量，達到與發動機匹配的目的。（三）、二次空氣輸入排氣系統時，混合氣要適當加濃，以便使廢氣中較多的HC和CO與二次空氣進行燃燒，使三效催化劑轉化迅速加熱。 （一）、 開始啟動時由于排氣溫度低使得廢氣中的HC和CO難于和二次空氣進行燃燒，仍然還是有大量的HC和CO排到大氣。

5、（二）、 鑒于汽車多數時間在中等負荷和中等轉速下行駛，特別是停車怠速時，排氣溫度更低，要使熱反應凈化器對汽車各種運行工況均具有較高的凈化效果，需增加排氣預熱或蓄熱裝置。 （1）、在特定轉速下，適當選擇補氣流量，可在降低排放的同時，穩定怠速工況。 （2）、機后補氣加催化器會大幅度降低NOx的排放量，采用機前電控補氣方式使O2量增加，燃燒條件改善，同時會降低三元催化器轉化NOx效果，但低速時汽油機最高燃燒溫度較低，NOx排放增加不多。（3)熱反應凈化器對汽油機排放的CO和HC有良好的凈化效果，隨著二次空氣量的增加，CO和HC的排放濃度大幅度降低，在發動機高轉速大負荷工況下，C0和HC的最大凈化可達95以上。 (4)在發動機中等轉速中小負荷工況下，二次空氣雖對汽油機排氣