1、一、汽車零配件行業市場分析1 .行業分析汽車后市場目前在成熟的汽車大國如美國、日本等國家在整個汽車產業鏈上占據舉足輕重的地位，據統計，在這些國家或地區，按照收益比例來計算，整車銷售利潤通常不足20%,而在汽車零配件、維修養護等汽車后市場中產生的利潤超過70%。中國已然成為全球第一大汽車市場，據預測，到2020年中國汽車保有量將超過2億輛。另一方面，據中國汽車工業協會數據表明，目前我國的汽車零部件企業數量已經達到20多萬家，從業人員接近千萬，2014年汽車零配件市場銷售1.68萬億，預計到2015年中國汽車零配件行業規模產值可達到2.5萬億元人民幣。但我國汽車零配件總產值與汽車整車制造業工業總產

2、值比值僅為0.7:1,遠低于國際標準的1.7:1。目前，汽車主機廠四十多家，維修商戶（包括4s店）48萬家，汽車后服務領域大舉邁入互聯網時代，B2C、B2B、O2O,未來10年還將保持年增長率20-35%!無論從市場前景、規模還是利潤來分析，無一不顯示汽車零配件行業發展尚存無限發展空間。2 .目前渠道眾所周知，盡管各大汽車廠商在整車銷售上爭奪的異常激烈，但在汽車零配件供應等后市場服務上，面對巨大的經濟利益驅使，各大主機廠在對于汽車配件銷售這一塊作法很是一致，以汽配分銷為例，純正維修件分銷經營是由主機廠來主導的，大多是通過汽車4s店來直接銷售給終端客戶，從而獲取高額的零配件銷售利潤。可隨著汽車保

3、有量的加大、車主對后市場認知度的提高，單靠4s店壟斷售后市場已經遠遠不能滿足市場的需求，市場終歸是要回到公平、公開競爭的層面。4S店之外，以汽配城為主要形式的汽車零配件代理分銷渠道，是一種非常有效的汽車零配件及用品的銷售渠道，據不完全統計，目前國內大約有20多萬個汽車配件銷售商店在銷售各種汽車零配件，而且他們大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市場普遍缺乏行業管理標準，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏進行必要的引導，其現狀是經銷商的數量大，規模小，素質低，產品質量良莠不齊，假冒偽劣配件充斥市場，這樣的結果使消費者去汽配城購買配件存在顧慮，由此可見，汽配城還沒有充分發育，還需很長的一

4、段路要走。3 .行業痛點汽車零配件市場的當前的主要特點仍然是混亂，缺乏信任和溝通。具體表現為：層級過長：往往要經過三道甚至四道渠道，才能到終端消費者手里，導致價格高企；配送慢：配送網絡的建設需要花大精力和大資金去完善，而市場上絕大多數的商戶都無法也沒有能力去解決這個問題，導致配送不及時的狀況時有發生；假冒偽劣：假冒偽劣產品橫行，很多不良商戶經常以次充好，以謀求更高額的利潤；價格不透明：這行業信息極不對等，客戶出于絕對的弱勢，而且配套法律沒有跟上，客戶很痛苦；臟亂差：受制于從業人員的素質和管理人員的素質問題，占道經營和各種不規范的操作，隨意丟棄包裝材料屢見不鮮，造成汽配集散地環境惡劣，滿地的油污

5、讓人無從下腳。4 .行業機遇市場容量巨大截至2014年，我國民用汽車保有量達1.27億輛，同比增長16%,世界排名第二，而汽車零配件市場銷售也達到1.68萬億。從長周期來看，借鑒日韓發展經驗，汽車普及過程一般需要30-40年，中國目前進入第二個十年，預計未來3-5年銷量增速中樞為8%-10%,長期需求仍有較大增長空間，預計2020年保有量有望達到4億量級，由此為后市場發展帶來機遇。平均車齡平穩提升，單車售后服務價值仍有較大提升空間。根據中國汽車流通協會統計，我國乘用車平均車齡約3-4年。相比于美國、日本等成熟汽車市場，其乘用車平均車齡大約在8年左右。根據成熟市場規律，汽車后市場規模與平均車齡成

6、正相關的關系。隨著我國乘用車市場逐漸成熟，平均車齡的增長有望帶動汽車后市場規模增長。隨著汽車后市場規模擴大，零部件企業迎來維修連鎖業務拓展機遇。售后配件比例非常穩定，零件和維修服務占比最大，分別達到50%和30%。隨著中國汽車后市場規模逐漸擴大，汽車零部件分銷行業將大幅受益。中間層級過多零配件渠道結構仍有較大提升空間，現有零配件市場由整車廠與經銷商主導，整車企業依靠強大的品牌和規模實力實現對產業上下游的垂直壟斷，獨立第三方維修服務公司難以獲得高質量原裝配件，難以有效成長發展。另外，大多數零部件廠商會授權一個或多個總經銷商，總經銷商在國內重點城市或中心城市設立產品批發商，或與各地有實力的汽車零部

7、件批發商合作，由這些批發商代理銷售自己的產品，這是傳統的零部件銷售渠道，目前這種銷售渠道仍然占據主流地位。這樣就產生了三到四級的渠道結構，大大的增加了渠道成本。零部件批發商一般位于大型綜合汽配城中，汽配城具有配件種類齊全的優勢，容易形成規模效應而帶來穩定的客流。但綜合性汽配城的管理比較混亂，假冒偽劣產品比較常見，因此會對正規品牌的零部件廠商的產品銷售造成一定沖擊，特別是價格較高質量較好的知名品牌。零散格局破冰美國汽車零配件銷售的主流模式以品牌為紐帶的連鎖經營體系，其代表企業如NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS等。據統計，僅這三家連鎖企業的零配件銷量就占據美國汽配市場的70%，連鎖經營模

8、式讓他們在全國汽配行業中處于不敗之地。隨著我們汽車行業及零部件行業的發展，連鎖經營模式也已經成為我國發展的趨勢。康眾、淘氣檔口等一系列的零部件連鎖分銷機構也逐漸嶄露頭角，4S店分流，獨立服務店正形成經銷商競爭壁壘正在被打破，非4S店第三方維修連鎖等新業態大量出現。近年來，快修店、綜合修理廠、美容/養護店甚至路邊店等非4S店，以及金融企業（如平安好車二手車買賣）、互聯網企業（車螞蟻汽車保養）等后市場細分服務提供商，分食傳統汽車后市場，發達國家后市場第三方維修服務占比達69%。由于整車廠保修限定，保修期前后、即車齡在1-3年的用戶主要在4s店維護保養，過保后用戶維修保養選擇逐漸多元化。根據波士頓咨

9、詢公司調查顯示，車齡在5-8年的用戶大多選擇獨立第三方汽車售后服務商，車齡在8年以上的老用戶則更多選擇汽配城或路邊店。同時，國外汽車服務連鎖巨頭如博世、德爾福等大舉布局中國市場，在中國后市場網點布局已成規模。長期來看，非4s店新業態分享汽車后市場蛋糕將是大概率事件。互聯網、外部投資逐漸滲入當今信息化時代，電子商務已經成為未來大勢所趨，而愈演愈烈的汽車零部件電商平臺模式更加深入人心。雖然零部件企業介入電商解決了正品問題，并且由于直營，因此在價格上也具有一定優勢，但因為各家企業的零部件種類有限，消費者除非有非常強的針對性，否則很難在某一家企業的官方網絡銷售渠道上買齊所有產品。在此背景下，能提供更多

10、產品種類的互聯網平臺也開始對汽車后市場“動起了腦筋”。以天貓、京東、一號店、養車無憂網為代表的電商平臺紛紛進軍汽車零部件銷售領域。除了這些互聯網巨頭外，隨著國家對汽車零部件售后體系的逐步放開，資本市場也已經嗅到了這一領域所蘊藏的巨大潛能。整個2014年以來，包括聯想弘毅、中科招商、紅杉資本等等各種投資基金紛紛將目光瞄準了汽車零部件產業。二、潤邦汽車零配件O2O平臺業務及架構5 .O2O平臺商業模式O2O線上平臺是鏈接線下線上的主線，這一條承接的線才是O2O的核心，通過這一條線能將線上線下的商業形態串連起來、鎖起來，最后閉合成為一個新的商業生態。而這條主線的主體正是強大的ERP系統。O2O線上平

11、臺通過接收消費端的采購需求，集中對配件供應商進行配件采購，然后通過分布于各點的配送點進行快速配送。6 .線上平臺及愛車邦關系在O2O平臺的設計策略中，有一個非常重要的環節就是O2O平臺與線下愛車邦平臺的互動，這也是潤邦汽車零配件O2O平臺區別于競爭對手，并優勢于對手的亮點之一。愛車邦作為直接的互動伙伴，一方面將是O2O平臺的主要客戶，又將是O2O平臺的服務配送分倉，有效的擴張O2O平臺的服務半徑。雙方的不斷發展會對彼此產生共同正向的影響。7 信息系統策略O2O平臺是一個系統而不是一個簡單網頁，O2O要依托于每個客戶的軟件進行運行。把商家的體系形成一個大的物聯系統。線下的店面軟件是每個客戶和商業

12、伙伴。軟件的數據大部分是配件商品信息。依托網絡搜索，方便客戶消費。經過中央信息系統處理后，O2O平臺系統將對客戶進行快速報價。當客戶確認后，信息系統將進行自動配送撮合，快速對配送輻射圈內的配送點發出指令，客戶可以選擇在線上完成支付或者線下付款。8 配送倉儲策略O2O平臺成功與否的重要條件之一就是物流配送網點的建設，一個強大的物流配送網絡將保障平臺的順利實施。根據過往的經驗及市場預測數據，并比照同行業中的企業或參考相關行業的發展經驗，研究上海區域內配送網點建設的數目問題。數目要求既能滿足現有的和潛在的銷售需求，又能在一定的成本可控范圍之內。目前暫定建設一個中央倉，在各區內設立20個分倉配送點，形

13、成5公里配送服務網絡，覆蓋全城。9 產品服務策略汽車零配件主要分為保養件及維修件兩部分，保養件為常用易損件，所涉及品牌眾多，獲取渠道也相對較多進入門檻較低，也將是產品服務策略進入的初步切入點，我們將通過并購和現有資源的整合，獲得進入的條件。而維修件的進入門檻相對較高，維修件資源也一直處在壟斷狀態，我們將通過與上汽等主機廠進行深度合作，以獲得維修件的資源。10 目標客戶國內絕大部分消費者缺乏車輛和零部件知識儲備，加之人工成本相對較低，在國內不會形成消費者自己保養車輛的局面；另一方面，國內私家車使用年限普遍在5年左右，并未到更換車輛上維修類配件的年限。此外，針對維修類配件而言，它具有專業性、體系化

14、的特點，且目前在傳統經銷渠道擁有較為健全的供銷體系，主要采取B2B的形式進行銷售。我們的目標客戶主要是專修廠、連鎖維修店以及路邊店。在現階段和今后一段時間內，零部件B2C模式，不具備直接針對消費者銷售的條件。所以在項目客戶的選擇上，我們將以專業維修店作為目標客戶。首先將進行客戶優選，選取上海市內6000家汽車維修店中的具有一定規模的2000家作為主要合作客戶；另外海博、一嗨等集團客戶也是非常重要且穩定的目標客戶；愛車邦的發展及加盟也將推動銷售渠道的鋪設，帶動零配件的銷售。11 發展策略對于未來的發展路徑，我們將以上海為中心，逐步拓展全國，并尋機走向海外。2015年作為啟動元年，目標完成2億銷售

15、；2016年，將完成上海布局，并目標完成10億銷售;2018年，完成長三角布局，實現百億銷售；2020年，完成全國布局，并登陸資本市場，實現500億的銷售規模。12 進入策略在市場進入策略上，為盡快搶占市場，我們將通過并購等資本手段，高舉高打快速推進。愛車邦的連鎖發展，將作為O2O平臺發展的另外一條進入保障。13 盈利點O2O平臺的盈利點除了傳統的渠道差價、銷售返點、推廣廣告等盈利點以外，還將為與傳統渠道打差異化策略,客戶提供金融服務、大數據服務、培訓輔導服務等創新增值服務，以獲得新的盈利增長點。三、競爭分析1 .主要競爭者淘氣檔口2013年成立，主營油品及輪胎，月銷售額超2億。福汽檔口用 i

16、mdl t. com優勢：配送速度快、價格缺點：貨品單一、現金結算、大批量交易康眾1996年成立，主營汽車易損件，為該領域國內龍頭，目前年銷售超6億。優勢：近20年行業深耕經驗、貨品齊全、議價能力強ratrzone展公度生配件缺點：一線城市無網點汽配城在上海區域內存在上規模的汽配城12處，超千家商戶入駐其中。優勢：品類全、調貨快缺點：臟亂、價格不透明、假冒偽劣2 SWOT分析針對目前行業內現狀及對自身情況進行分析，作出如下分析結果：我們的優勢：線上線下互動：O2O平臺與愛車邦結合，形成線上線下互動；深入的業務理解：多年的汽車后服務市場的沉浸，積攢了大量對行業的理解；增值服務：大數據、金融等服務，為客戶提供多樣化的增值服務；采購渠道：多年線下汽車后服務從業經驗，積攢了大量源頭采購渠道資源；上汽、4S店資源：與上汽、多家4S店等良好合作關系，保障后續進一步服務；大客戶銷售渠道：海博、一嗨等大客戶的前期營銷奠定了后續發展基礎；我們的劣勢：缺乏配送和物流經驗：缺乏配送和物流經驗，對O2O平臺的發展有一定影響；缺乏零部件分銷經驗：作為產業鏈下游從業者，缺乏零配