1、汽車電控發動機構造與維修試題庫答案第一章汽車發動機基本工作原理與總體一、填空題1. 往復活塞式點燃發動機一般由曲柄連桿機構、配氣機構、潤滑系、冷卻系 、燃油供給系、點火系 和 啟動系 組成。2. 四沖程發動機曲軸轉二周，活塞在氣缸里往復行程_4次，進、排氣門各開閉 1次，氣缸里熱能轉化為機械能 _J次。3. 汽車用活塞式內燃機每一次將熱能轉化為機械能，都必須經過進氣、壓縮、做功（爆炸/燃爆）禾口 排氣 這樣一系列連續過程，這稱為發動機的一個工作循壞。4. 發動機常見的性能評價指標有動力性、經濟性、排放性、可靠性與耐久性。5. 汽車修理按作業范圍分為汽車大修、總成大修、汽車小修 和零件修理四類。

2、6. 按冷卻方式不同，發動機可以分為風冷 和 水冷 兩種。7.按進氣狀態，發動機可以分為增壓和非增壓兩種。8.按著火方式，發動機可以分為點燃式和壓燃式兩種。9.按汽缸數目，發動機可以分為單缸和多缸兩種。、解釋術語1. 上止點：活塞頂最高點離曲軸回轉中心最大距離時的位置，通常是活塞的最高位置， 稱為上止點2. 活塞行程：活塞從一個止點到另一個止點移動的距離，即上、下止點之間的距離稱為活塞行程3. 曲柄半徑：曲軸旋轉中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用R表示4. 汽缸工作容積：活塞在從一個止點運動到另一個止點（上止點和下止點）間運動所掃過的容積稱為氣缸工作容積。5. 燃燒室容積：活塞在上

3、止點時，活塞頂部上方整個空間（活塞頂、氣缸蓋底面和氣缸套表面之間所包圍的空間）的容積稱為燃燒室容積，一般用Vc表示6. 汽缸總容積：活塞在下止點時，活塞頂部上方整個空間的容積稱為氣缸總容積。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和7. 發動機排量：發動機各缸工作容積的總和，單缸排量Vh和缸數I的乘積8. 壓縮比：壓縮前汽缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比9. 工作循環：汽車的每一個工作循環包括進氣、壓縮、作功和排氣過程，即完成進氣、壓縮、作功和排氣四個過程叫一個工作循環。10. 四沖程發動機：發動機每個工作循環是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成，而四沖程發動機要完成一個工作循環，活

4、塞在氣缸內需要往返4個行程（即曲軸轉 2轉）三、判斷題(正確打V、錯誤打X)1. 柴油機壓縮比大于汽油機壓縮比， 因此壓縮終了時壓力及燃燒后產生的氣體壓力比汽油機 高。2. 多缸發動機各氣缸的總容積之和，稱為發動機排量。3. 發動機總容積越大，它的功率也就越大。4. 活塞行程是曲柄旋轉半徑的 2 倍。5. 經濟車速是指很慢的行駛速度。6. 發動機轉速增高， 其單位時間的耗油量也增高。7. 汽車維護的基本任務是減少零件磨損，預防故障的發生，延長汽車使用壽命。8. 汽車修理的基本任務是排除汽車已發生的故障，更換或修復已損壞的零件，恢復汽車的使用性能。9. 柴油機進氣行程進入氣缸的不是可燃混合氣，而

5、是純空氣。10. 汽油機著火方式為點燃式， 柴油機著火方式為壓燃式。11. 直列六缸四沖程發動機的做功間隔角為600 。12. 柴油機有點火系， 汽油機無點火系。13. 活塞行程是指上、下兩止點間的距離。14. 發動機排量是指所有氣缸工作容積的總和。15. 四沖程發動機在進行壓縮行程時，進排氣門都是開啟的。16. 四沖程柴油機在進氣行程時，進入氣缸的是可燃混合氣。17. 汽油機的組成部分有點火系統，而柴油機沒有點火系統。18. 對多缸發動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。19. 汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。20. 柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。16-22 。21. 發

6、動機是將燃料的化學能轉換成機械能的機器。22. 一般汽油機的壓縮比為 6-9 ，而柴油機的壓縮比為四、選擇題1. 汽車耗油量最少的行駛速度是( B)。A.低速B.中速C.全速D.超速2. 國產發動機的型號4100Q,其中 “100”是表示(C )A. 長度為 100cmB. 高度為 100cmC. 缸徑為100mmD. 寬度為100cm3. 活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角( A )。A180°B.360°C.540°D.724. 對于四沖程發動機來說，發動機每完成一個工作循環曲軸旋轉 ( D )A.180B.360C.540D.7205.6135Q 柴油機的缸徑

7、是 （ D ）A. 6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm五、問答題1. 簡述單缸四沖程汽油機工作過程。答： 將空氣與汽油以一定比例混合成良好的混合氣，在進氣行程被吸入氣缸， 經壓縮點火燃燒而變為熱能，燃燒后的氣體所產生的高溫高壓，作用于活塞頂部，推動活塞作直線運動， 同時通過連桿、曲軸飛輪機構而變為旋轉的機械能，對外輸出作功。2. 四沖程汽油機和柴油機在總體結構上有哪些相同點和不同點？答：相同點： 它們都是將熱能轉化為機械能的熱機， 且為內燃機。 同時都具有曲柄連桿機構、 配氣機構、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結構型式；不同點： 使用的燃料不同， 著火的方式

8、不同， 燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機 不同。3. 柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？答： 柴油機混合氣的形成是在氣缸內部完成的。當壓縮行程終了， 氣缸內被壓縮的空氣已具有很高的溫度， 并已達到柴油的燃點。 此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混 合、蒸發、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部形成的。進氣行程 中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發后）和空氣更好地 混合霧化， 這樣在壓縮行程接近終了時， 由火花塞點燃可燃混合氣， 使其能迅速地、 集中地、 完全地燃燒。4. 發動機性能的評價指標有哪些？答：動力性

9、、經濟性、排放性（環保性） 、可靠性及耐久性。5. 柴油機由哪幾部分組成。 答：曲柄連桿機構、配氣機構、潤滑系、冷卻系、燃料供給系、起動系。第二章曲柄連桿機構一、填空題1. 曲柄連桿機構的工作條件是高溫、 高壓、 高速和化學腐蝕。2. 活塞與氣缸壁之間應保持一定的配合間隙，間隙過大將會產生敲缸、漏氣 和竄油；間隙過小又會產生卡死、拉缸 。3. 四缸四沖程發動機的作功順序一般是1 2 4 3 或1 3 4 2 ;六缸四沖程發動機作功順序一般是1 5 3 6 2 4或1 4 2 6 3 5。4. 曲柄連桿機構的主要零件可分為機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組 三個組。5. 機體組包括 氣缸體、氣缸蓋、

10、氣缸套、上下曲軸箱 等;活塞連桿組包括活塞 、 活塞環、 活塞銷 等；曲軸飛輪組包括曲軸 、 飛輪 等。6. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有半浮式及全浮式二種形式。7. 油環的結構形式有普通環 和組合環 二種。8. 氣缸套有干式 和 濕式 兩種。9. 活塞環是具有彈性的開口環，有氣環 、油環 兩種。10. 氣缸體一般由鑄鐵 和 鋁合金 制造。11. 活塞的結構按其作用可分為頂部 、 頭部 和 裙部 三部分。12. 六缸四沖程發動機作功順序一般是1 5 3 6 2 4，其做功間隔角為120°。13. 有些活塞在活塞裙部開槽，其中橫槽稱為隔熱槽 ，豎槽稱為膨脹槽 。14. 飛輪的功能是儲

11、存作功行程中的部分能量。15. 氣環的主要作用是密封和散熱。16. 油環的主要作用是刮油和布油。17. 做功順序為1 5 3 6 2 4的直列四沖程六缸發動機，當第1缸處在做功沖程上止點時，第2缸處于 排氣 沖程，第3缸處于進氣沖程，第4缸處于 做功 沖程，第5 缸處于 壓縮沖程。18. 活塞環裝入氣缸后，其開口處的間隙稱為端隙，在環高方向上與環槽之間的間隙稱為側隙，活塞環背面與環槽底部之間的間隙稱為背隙。19. 連桿分為三部分：小頭、桿身 、 大頭 。20. 發動機各個機構和系統的裝配基體是_機體組_ 。21. 在安裝氣環時，各個氣環的切口應該錯位 。22. 油環分為普通油環和組合油環兩種，

12、組合油環一般由刮片 和 襯簧 組成。二、解釋術語1. 燃燒室答：活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。2. 濕式缸套答：氣缸套外表面與氣缸體內的冷卻水直接接觸的氣缸套， 或稱氣缸套外表面是構成水套的 氣缸套。3. 活塞環泵油現象：活塞上下往復運動時，活塞環會把汽缸壁上的機油帶到燃燒室的現象。三、判斷題（正確打"、錯誤打X）1. 汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。（V）2. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環，活塞裙部可起導向的作用。（V）3. 活塞在氣缸內作勻速運動。（ X）4. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。

13、（ X）5. 氣環的密封原理除了自身的彈力外， 主要還是靠少量高壓氣體作用在環背產生的背壓而起的作用。（ V）6. 對于四沖程發動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為1 80°曲軸轉角。（ X）7. 當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（X）8. 多缸發動機的曲軸均采用全支承。（X）9. 多缸發動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊。（X）10. 為了使鋁合金活塞在工作狀態下接近一個圓柱形， 冷態下必須把它做成上大下小的截錐體。（X）11. 活塞環在自然狀態下是一個封閉的圓環形。（ X）12. 活塞環的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑

14、，因此是有益的。（ X）13. 龍門式氣缸體密封可靠， 但工藝性差。（ V）14. 組裝活塞環時， 其開口應對其。（ X）15. 曲軸的曲拐數和氣缸數相等。（ V）16. 飛輪與曲軸的相互位置不可隨意改變。（ V）17. 汽缸體按汽缸排列形式不同可以分為直列式、 V 型式和水平對稱式三種。（ X）18. 活塞銷的作用是連接活塞與連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。（ V）19. 平衡重一般設在曲柄的相反方向。（ V）四、選擇題1. 對于四沖程發動機來說，發動機每完成一個工作循環曲軸旋轉（D ）。A.B.360°C.540D.720°2. 曲軸上的平衡重一般設在（ C

15、）。A. 曲軸前端B.曲軸后端C.曲柄上D.任意位置處3.V 形發動機曲軸的曲拐數等于（B）。A.氣缸數B. 氣缸數的一半C. 氣缸數的一半加 1D. 氣缸數加 14.在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應采取下列方法（A ）。A.由中央對稱地向四周分幾次擰緊B. 由中央對稱地向四周分一次擰緊C.由四周向中央分幾次擰緊D. 由四周向中央分一次擰緊5.一般柴油機活塞頂部多采用（B）。A.平頂B. 凹 頂C. 凸頂D. A、B、C 均可6. 直列式發動機的全支承曲軸的主軸徑數等于（ D ）。A.氣缸數B.氣缸數的一半 C. 氣缸數的一半加1D.氣缸數加17. 按 1-2-4-3 順序工作的

16、發動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（A ）行程結束的下止點位置。A. 進氣B. 壓縮C. 作功D.排氣8. 四行程六缸發動機曲軸各曲拐之間的夾角是（C ）。A. 60°B. 90°C.120°D. 180 °9. 為了保證活塞能工常工作，冷態下常將其沿徑向做成 （ A ） 的橢圓形。A.長軸在活塞銷方向B.長軸垂直于活塞銷方向CA、 B 均可DA、 B 均不可。10. 活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于 （ C ）。A. 材料B. 可減少往復運動慣性力C. 活塞在工作中受熱不均勻D.潤滑可靠11. 為了減輕磨損，通常對( A )進行鍍格。

17、A. 第一道環B.所有氣環C.油環D.氣環和油環12. 氣缸螺栓的擰緊順序為( B ) 。A. 從左到右B.由中間到兩端逐個對稱擰緊C. 由兩端到中間逐個對稱擰緊D.從右到左五、問答題1. 簡答活塞連桿組的作用。答：活塞頂部與氣缸蓋、 氣缸壁共同組成燃燒室， 混合氣在其中燃燒膨脹； 再由活塞頂承受， 并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉（對外輸出機械功） 。2. 簡答曲軸飛輪組的作用。答：把連桿傳來的力轉變為轉矩輸出，貯存能量，并驅動輔助裝置。3. 簡答氣環與油環的作用。答：氣環作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使潤滑油均勻地分布于氣缸

18、壁上。4. 曲軸由哪幾部分組成？答：由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。5. 氣缸墊有什么作用？答：氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。6. 簡述活塞的功用。答：承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。7. 連桿有何功用？答：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。8. 簡述曲軸的功用答：將連桿傳來的力變為旋轉的動力（扭矩），并向外輸出，帶動其它相關部件。9. 飛輪起什么作用答：用來貯存作功行程的能量，用于克服進

19、氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸 能均勻地旋轉；作為傳動系中摩擦離合器的驅動件。10. 活塞的組成及各組成的作用（1 ）活塞頂部。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力。（2 ）活塞頭部。主要用來安裝活塞環，以實現氣缸的密封和傳熱。（3 ）活塞裙部。它對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓力。第三章配氣機構一、填空題1. 根據氣門安裝位置的不同，配氣機構的布置形式分為側置式 和 頂置式 兩種。2. 頂置式氣門配氣機構的凸輪軸有 上置 、 中置 、 下置 三種布置型式。3. 頂置式氣門配氣機構的氣門傳動組由正時齒輪、凸輪軸、 挺桿、 推桿、調整螺丄、搖臂、搖臂軸等組成。4.

20、氣門彈簧座一般是通過 鎖銷或鎖塊固定在氣門桿尾端的。5. 搖臂通過襯套空套在搖臂軸上，并用 彈簧防止其軸向竄動。6. 曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動等三種形式。7. 采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相反。8. 氣門式配氣機構由 氣門組和氣門傳動組 組成。9. 四沖程發動機每完成一個工作循環 ,曲軸旋轉 2周，各缸的進、排氣門各開啟1次,此時凸輪軸旋轉1周。10. 氣門由 頭部 和 桿身 兩部分組成。11. 氣門組包括：氣丄氣門導管、氣門鎖片、氣門弓 及氣門座圈 等。12. 氣門傳動組由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂 等組成。13. 汽車總體構造通常由發動機、底盤、車身

21、、電氣設備四大部分組成。14凸輪軸下置式配氣機構凸輪軸通過正時齒輪由曲軸 驅動，四沖程發動機一個工作循環凸輪軸轉_周，各氣門開啟_次。15氣門疊開角是進氣提前角 和 排氣延遲角 之和。16氣門間隙是指在氣門與 氣門傳動機構之間的間隙。氣門間隙過大，氣門開啟時刻變遲，關閉時刻變 早 。二、解釋術語1. 充氣系數答：充氣系數指在進氣行程中，實際進入氣缸內的新鮮氣體質量與在標準大氣壓狀態下充滿氣缸的新鮮氣體質量之比。2. 氣門間隙答：氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。3. 配氣相位答：進、排氣門的實際開閉，用相對于上、下止點的曲軸轉角來表示。（氣門從開啟到關閉所經歷的曲軸轉角）。4. 氣門重疊

22、答：在一段時間內進、排氣門同時開啟的現象。5. 氣門錐角答：氣門密封錐面與氣門頂面的夾角。6. 進氣提前角答：在排氣行程還未結束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟直到活塞到達上止點所對應的曲軸轉角。7.進氣遲關角答：在做功行程還未結束時，排氣門在下止點之前已經開啟，從排氣門開啟直到活塞到達下止點所對應的曲軸轉角。三、判斷題（正確打"、錯誤打X）1. 采用頂置式氣門時，充氣系數可能大于1。（ X）2. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（X ）3. 排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。（V ）4. 進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。（V ）

23、5. 凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。（X ）6. 挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。（V ）7. 正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。（V ）8. 充氣效率總是小于 1 的。（ V ）9. 曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅動的。（X ）10. 凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快 1倍。（X ）11. 氣門間隙過大，發動機在熱態下可能發生漏氣，發動機功率下降。（V）12. 氣門間隙過大時，會使得發動機進氣不足，排氣不徹底。（V）13. 對于多缸發動機來說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用（X ）14. 非增壓發動機在進氣結束時，氣缸內壓力小于外界大氣壓。（V）15.

24、發動機在排氣結束時，氣缸內壓力小于外界大氣壓。（X）16. 氣門重疊角越大越好。（X）17. 頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關閉是依靠氣門彈簧實現的。（ V ）18. 因為發動機的排氣壓力較進氣壓力大，所以在5 氣門式的配氣機構中，往往采用兩個進氣門和三個排氣門。（X）19. 高速發動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發動機性能。（V）20. 為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好。（X）21. 為了獲得較大的充氣系數, 一般發動機進氣門錐角大多采用450。（V）22. 由于曲軸一定是順時針轉動的，凸輪軸則一定是逆時針

25、轉動的。（X）23. 氣門間隙過大、過小會影響發動機配氣相位的變化。（V）24. 因為采用了液力挺桿，所以氣門間隙就不需要調整了。（V）25. 在采用氣門搖臂的配氣機構中， 進氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。（X）26. 氣門油封損壞，會造成排氣冒藍煙。（V）27. 氣門采用雙氣門彈簧來防增加強度。（X）28. 氣門間隙通常排氣門 進氣門。（ X ）29. 進氣門頭部直徑通常比排氣門大，而氣門錐角有時比排氣門的小。（V）30. 凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。（X）31. 采用液壓挺住的發動機，其氣門間隙等于零。（X）32. 氣門的最大升程及其在升降過程中的運動規律是由凸輪轉速決定的。（X

26、）33. 排氣持續角是指排氣提前角與排氣延遲角之和。（V）34. 正時齒輪裝配時， 必須使正時標記對正。（V）35 一般進氣門的氣門間隙比排氣門略小。（X）36. 在任何時候，發動機同一缸的進、排氣門都不可能同時開啟。（X）37. 發動機早開晚關，是為了改善進、排氣狀況，提高發動機的動力性。（V）38. 采用雙氣門彈簧結構主要是為了增加氣門的剛度和強度。（X）四、選擇題1.四沖程發動機曲軸，當其轉速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在1min時間內開閉次數應該是（B ） oA.3000 次B.1500C.750D.6000 次2.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（A.1 : 1

27、B.1C.2D.3:13.四沖程六缸發動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是C )oA.120B.90C.60D.1804.設某發動機的進氣提前角為：，進氣遲關角為:,排氣提前角為，排氣遲關角為；,則該發動機的進、排氣門重疊角為（B.A.1：,5.當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向A.相同B.相反C.D.無所謂D .不一定6.四沖程四缸發動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是A. 180 °.60°.90°.120°7.下述各零件不屬于氣門組的是（）。A.氣門彈簧B.氣門C.氣門彈簧座D.凸輪軸8.下述各零件不屬于氣門傳動組的是（）。A.氣門彈簧B

28、.挺柱C.搖臂軸 D.凸輪軸9.進、排氣門在排氣上止點時）。A.進氣門開，排氣門關B.排氣門開，進氣門關C.進、排氣門全關D.進、排氣門疊開10.排氣門的錐角一般為（B )oA. 30B. 45C.60 °D.50 °11.凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（A.氣門的升程和氣門的運動規律B.氣門的密封狀況C.氣門的磨損規律D.不確定12.若氣門間隙過大，則發動機工作時（A.氣門早開B.氣門遲開C.不影響D.不確定13.氣門的升程取決于（A )oA.凸輪的輪廓B.凸輪軸的轉速C.配氣相位D.凸輪軸的安裝位置14.氣門座圈的磨損，會使氣門間隙（C ）A.不變B.增大C.減小D.不

29、確定15. 四沖程發動機曲軸，當其轉速為 2000r/min 時，則每氣缸的進氣門在一分鐘內開啟的次 數應為（ B ）。A.2000 次 B.1000 次 C.500 次 D.1500 次五、問答題1. 配氣機構的作用是什么？ 答：按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求， 定時開啟和關閉各氣缸的 進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以 及時從氣缸排出。2. 氣門導管的作用是什么？ 答：保證氣門作直線往復運動，與氣門座正確貼合（導向作用） ；在氣缸體或氣缸蓋與氣門 桿之間起導熱作用。4. 為什么有的配氣機構中采用兩個套裝的氣門彈簧？ 答：氣

30、門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當發生共振時，斷裂的可能性更 大。 所以在一些大功率發動機上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內、 外套裝的氣門彈簧。 由于兩簧的結構、 質量不一致， 自然振動頻率也因而不同， 從而減少了共振的機會， 既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當一彈簧斷折的情況下） 。5. 為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？答： . 在氣門桿尾端與搖臂端（側置式氣門機構為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣 門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當。過大，則會出現氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?， 進排氣阻力增加， 充氣量下降， 從而影響動力性

31、； 同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。 過小，在氣門熱狀態下會出現氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導致功率 下降的現象；同時，氣門也易于燒蝕。6. 氣門為什么要早開遲閉？ 答：進氣門早開：在進氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進氣阻力，保證進氣 充分；進氣門晚閉：利用進氣氣流慣性繼續對氣缸充氣； 排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸； 排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。9. 氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？ 答：保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。氣 門彈簧安裝時預先壓縮產生的安裝預緊力是

32、用來克服氣門關閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產生的間隙，實現其功用的。10. 什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。通常用環形圖表答：配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間。示：上止點氣門重疊角：a + 3卜上點第四章汽油機燃料供給系一、填空題1. 電控燃油噴射系統是由三個子系統組成：空氣供給系統、燃油供給系統、和 電子控制系統 和排放系統 組成。2. 汽油供給裝置包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管、噴油器 等零部件。它的作用是完成汽油的貯、濾清、輸送。3. 按噴射位置的不同，電控燃油噴射系統可分為進氣管 噴射和缸內噴射兩種類

33、型。4. 過量空氣系數a > 1,則此混合氣稱為 稀混合氣；當a < 0.4時，混合氣 極濃，火焰不能傳播，發動機熄火，此a值稱為 燃燒上限（火焰傳播上限）。5. 發動機在不同工況下，應供給不同濃度和數量的混合氣。起動工況應供給極濃（多而濃）的混合氣；怠速工況應供給 少而濃 的混合氣;中等負荷時應供給較稀 的混合氣;全負荷和大負荷時應供給質濃量多的混合氣;加速工況時應供給額外汽油加濃 混合氣。6. 機械驅動汽油泵安裝在發動機曲軸箱的一側，由發動機配氣機構中凸輪軸上的偏心輪驅動7. 排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力,以消除火星和噪聲 。8. 發動機處于怠速工況時，節

34、氣門處于全關 位置，車速 等于 零。9. 電控發動機的三大組成：傳感器 、ECU 、 執行器 。10. 排氣系統由排氣管、消聲器、排氣歧管 和三元催化轉換器組成。11. 進氣歧管絕對壓力傳感器的功能是測量進氣管內的壓力，并將其轉變為電信號 送到發動機ECU中，發動機ECU據此和發動機的轉速 確定 基本噴油量 。12. 電動汽油泵按其安裝的位置可分為外裝泵和內裝泵 。13. 電控汽油噴射系統的工作過程就是對噴油正時和噴油持續時間（噴油量）的控制過程。14. 節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上。15. 空氣流量計功能是測量空氣量并將其轉變為電信 送到發動機ECU中，發動機ECU據此和發動機的轉速確定

35、基本噴油量。二、解釋術語1. 可燃混合氣答：按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。2. 可燃混合氣濃度答：可燃混合氣中燃油含量的多少。3. 過量空氣系數答：燃燒過程中實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比。4. 怠速答：發動機不對外輸出功率以最低穩定轉速運轉。5. 空燃比答：是混合氣中空氣與燃料之間的質量的比例。一般用每克燃料燃燒時所消耗的空氣的克數來表示6. 爆燃答：火花塞點火后，在火焰還沒有到達之前，其余混合氣末被引燃就自行發火 ，這種燃燒就是爆燃7. 廢氣再循環答：它將部分廢氣引入氣缸內與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的

36、生成。8. 渦輪增壓答：它是利用發動機排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統中的渦輪使之旋轉，同時帶動壓力機一同旋轉，并壓縮空氣強制送入氣缸內。三、判斷題（正確打"、錯誤打X）1. 過量空氣系數a為1時，不論從理論上或實際上來說，混合氣燃燒最完全， 發動機的經濟性最好。（X）2. 混合氣濃度越濃，發動機產生的功率越大。（X）3. 怠速工況需要供給多而濃（ a = 0.60.8 ）的混合氣。（X ）4. 消聲器有迫擊聲（放炮） ，可能是由于混合氣過稀的原因。（X）5. 汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴或膜片破裂。（V ）6. 發動機冷起動時需要的是稀的混合氣體。（X）7. 由于電

37、控噴射發動機在各種工況下， 均能形成較為理想的可燃混合氣比， 故大大降低了排放污染。（V）8. 發動機進氣溫度越高， 汽油霧化越好， 發動機功率越大。（X）9. 汽油機排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關。（V）10. 目前大多數電控汽油噴射系統采用內裝泵。（ V ）1 1 .汽油機燃料供給系的主要功用是為發動機供油。（V）12. 空氣質量與燃油質量之比 ,稱為過量空氣系數。（X）13. 現代汽車采用電控汽油噴射系統的主要的目的是： 使發動機有最佳的空燃比和點火正時。（ V ）14. 采用同時噴射方式的電控汽油噴射系統不需要進行氣缸和活塞位置的判別。（V）15. 電控燃油噴射系統一般都采用連續

38、噴油方式。（X）16. 發動機尾氣冒黑煙可能是燃油中含有水分或冷卻水漏入氣缸。（X）17. 發動機尾氣冒藍煙是潤滑油竄入發動機燃燒室后燃燒而生成的。（V）18. 過量空氣系數a越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（X ）19. 過量空氣系數a =1.31.4稱為火焰傳播上限。（X ）20. 車用汽油機在正常運轉時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。（ V ）21. 噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環噴兩次油。（ V ）22. 噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進氣行程時， 各缸輪流噴射一次。 （ V ）23. 空氣流量計的作用是測量發動機的進氣量， 電腦根據空氣流量計的

39、信號確定基本噴油量。（ V ）24. 過量空氣系數越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（X）25. 起動時的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。（V）26. 起動以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。（V）27. 渦輪增壓控制系統是利用發動機排出的廢氣推動增壓器工作的。（V）28. 發動機排氣污染物主要是 CO、HC、NOx。（V）29. 廢氣在循環系統主要是降低NOX的排放。（V ）30. 功率混合氣是稍稀的混合氣。（ X ）31. 經濟混合氣指的是稍濃混合氣。四、選擇題1. 汽油箱內與大氣應（ C ）。A.相通B.密封C.必要時相通、必要時密封 D. 不確定2. 以下元器件

40、屬于執行器的是（A. 水溫傳感器B. 空氣流量計C. 噴油器D. 傳感器3. 以下元器件不屬于執行器的是（A. 汽油泵B. 煙度計C. 點火線圈D. 活性炭罐電磁閥4. 在同一轉速時，節氣門的開度越大，則發動機的負荷（）。A. 越大B .越小C.不變D. 不一定5. 汽油發動機在中等負荷工況時,過量空氣系數值為（）。A. 0.60.8B. 0.9 1.1C. 0.80.91.26. 汽油機過量空氣系數在 1.051.15范圍內的可燃混合氣叫做B )。A. 功率混合氣B. 經濟混合氣C. 過稀混合氣D. 過濃混合氣7. 電控汽油噴射系統的 ECU 以（作為確定基本噴油量的主控信號。A. 節氣門開

41、度與冷卻水溫度B. 發動機轉速與空氣進氣量C. 進氣溫度與進氣量D. 進氣溫度與傳動軸轉速8. 現在絕大多數電控汽油機都采用（）噴射方式。A. 同時B. 分組C. 順序D. 連續9. 柴油機壓縮行程中壓縮的是（）。A .可燃混合氣B .純空氣C.柴油蒸氣D.柴油10. 空燃比大于 14.7 的混合氣為（混合氣。A. 濃B. 稀C. 理論混合氣D. 功率混合氣11. 過量空氣系數小于 1 的混合氣為（）混合氣。A. 濃B. 稀C. 理論混合氣D. 功率混合氣12. 電控多點汽油噴射系統中的噴油器數A )。A. 等于氣缸數B. 大于氣缸數C. 少于氣缸數D. 不一定13. 單點汽油噴射系統中的噴油

42、器裝于（A. 空氣濾清器與空氣流量計之間B.節氣門上方C. 進氣門上方D .噴嘴伸人燃燒室內14. 以下是燃油噴射發動機執行器的是（）。A. 曲軸位置傳感器 B. 節氣門位置傳感器C. 空氣流量計D. 活性炭罐電磁閥15. 對噴油量起決定性作用的是（ A ）。A. 空氣流量計B. 水溫傳感器C.氧傳感器D.節氣門位置傳感器16. 以下英文簡稱中， （ A ）表示電控燃油噴射系統。A.EFIB.FEIC.IFED.IEF17. 發動機起動后，對噴油量起決定作用的是（ A ）。A. 空氣流量計B. 水溫傳感器C. 節氣門位置傳感器D. 進氣溫度傳感器18. 在電控汽油噴射系統中，噴油器的噴油量主要

43、取決于噴油器的（D ）。A. 針閥升程B. 噴孔大小C. 內、外壓力差D. 針閥開啟的持續時間五、問答題1. 汽油機燃料供給系的作用是什么？ 答：根據發動機各種不同工作情況的要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣供入氣缸， 并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。2. 為什么發動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？答： 冷起動時發動機各部分溫度低， 燃油不易蒸發汽化。 大部分燃油呈油粒狀態凝結在進氣 管內壁上， 只有極少量易揮發的燃油汽化進入氣缸， 致使混合氣過稀無法燃燒。 為了保證發 動機的順利起動，必須供給多而濃的混合氣。3. 為什么汽油箱在必要時應與大氣相通？ 答：在密閉的油箱中，由于汽油的

44、消耗當油面降低時，箱內將形成一定的真空度，使汽油不 能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時，過多的汽油蒸汽將使箱內壓力過大。 這兩種情況都要求油箱在內外壓差較大時能自動與大氣相通，以保證發動機的正常工作。4. 微機控制系統由什么組成。答：由電腦ECU、主繼電器EFI、傳感器和執行元件組成.5. 電控燃油噴射系統的功用是什么？答：電控燃油噴射系統主要是根據空氣流量信號和發動機轉速信號確定基本的噴油時間（噴油量），再根據其它傳感器（如水溫傳感器、節氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正， 并按最后確定的總噴油時間向噴油器發出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。6. ECU有哪些基本組成

45、部分？它們各起什么作用？答：（ 1）輸入回路將各種傳感器的回路輸入ECU。（ 2）A/D 轉換器將模擬信號轉換成數字信號。（3）計算機根據工作的需要，利用其內存程序和數據對各種傳感器輸送來的信號進行 運算處理，并將處理結果送往輸出電路。（4）輸出電路將微機處理的結果放大，生成能控制執行元件的執行信號。第五章柴油機燃料供給系一、填空題1. 柴油機燃料供給系由燃油供給、 空氣供給 、 混合氣形成、廢氣排出 四套裝置組成。2. 汽車的公害有三個方面，一是排放物對大氣的污染，二是噪聲對大氣的危害，三是電氣設備對無線電廣播及電視的電波干擾。其中 排放物污染 的影響最大。3. 柴油機燃料供給系的低壓油路從

46、柴油箱到噴油泵 這段油路是由輸油泵 建立的。4. 柴油機燃料供給系的高壓油路從噴油泵到噴油器 這段油路是由噴油泵 建立的。5. 柴油機可燃混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉角分為滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期 四個階段。二、解釋術語1. 噴油提前角答：噴油器開始向氣缸噴油至上止點之間的曲軸轉角。2. 供油提前角答：噴油泵開始向噴油器供油至上止點之間的曲軸轉角。3. 備燃期答：噴油器開始噴油至氣缸內產生第一個火焰中心之間的曲軸轉角。4. 速燃期答：從第一個火焰中心產生到氣缸內混合氣迅速燃燒、氣缸內的壓力達最高時之間的曲軸轉角。5. 緩燃期答：從氣缸內最高壓力點到最高溫度點之間的曲軸轉角。6. 后燃

47、期答：從溫度最高點到氣缸內燃料基本上燒完為止時之間的曲軸轉角。16. 排氣再循環裝置答：又稱EGR裝置，是將一部分廢氣重新引入進氣管與新鮮混合氣混合后一起進入燃燒室， 以降低排放物污染的裝置。1. 柴油機混合氣是在（ B ）內完成的。A.進氣管B.燃燒室C. 化油器D. 噴油泵五、問答題1. 簡述柴油機燃料供給系的作用。答：柴油機燃料供給系的作用是貯存、濾清柴油，并按柴油機不同的工況要求，以規定的工 作順序，定時、定量、定壓并以一定的噴油質量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良 好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。2. 簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。答：輸油泵將柴油從燃油箱內吸出，經濾

48、清器濾去雜質，進入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將 燃油壓力提高，經高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經回油管流回燃油箱。5. 噴油器的作用是什么？對它有什么要求？答：噴油器的作用是將燃油霧化成細微顆粒，并根據燃燒室的形狀， 把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進著火和燃燒。6. 噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？答：噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油，根據發動機不同的工況要求，以規定的工作順序,定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。第六章潤滑系一、填空題1. 發動機潤滑系主要有潤、清洗、冷卻、密封、減振和防銹等作用。2.

49、 現代汽車發動機多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。3. 解放CA6102型汽車發動機潤滑油路中，曲軸主軸頸、連桿軸頸、 凸輪軸軸頸和分電器傳動軸等均采用壓力潤滑；活塞 、活塞環、活塞銷、氣缸壁、氣門、挺桿 和凸輪正時齒輪等采用飛濺潤滑。4. 根據與主油道的連接方式的不同，機油濾清器可以分為全流式和 分流式 兩種。機油泵泵出的機油，約 85%90%經過 粗濾器濾清后流入主油道，以潤滑各零件，而約10%15%的機油量進入 細濾器 濾清后直接流回油底殼。5. 機油泵常見的結構形式有齒輪式和轉子式機油泵。6. 發動機的潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、定期

50、潤滑 。7. 集濾器可分為扌、固定式集濾器 兩種。8. 機油粗濾器一般與主油道 _串_聯。二、判斷題（正確打"、錯誤打X）1. 解放CA6102型汽車發動機機油泵輸出的機油須全部流經粗濾器，而后再有一部分流入細濾器。2. 機油細濾器濾清能力強，所以經過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。3. 潤滑油路中的油壓越高越好。4. 加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發動機的潤滑。5. 為既證各潤滑部位潤滑要求， 又減少機油泵功率消耗， 機油泵實際供油量一般應與潤滑系 需要的循環油量相等。6. 過濾式機油濾清器的濾芯可反復多次使用。7. 由于機油粗濾器串聯于主油道中， 所以一旦粗濾器堵塞， 主

51、油道中機油壓力便會大大下降， 甚至降為零。8. 潤滑系主油道中壓力越高越好。9. 潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。10. 更換發動機機油時，應同時更換或清洗機油濾清器。來判斷潤滑油的存量。11. 機油集濾器的作用是用來濾除潤滑油中細小顆粒的雜志。12. 機油標尺的作用是通過檢查油底殼內潤滑油液面高度，13. 旁通閥的作用是當粗濾器發生堵塞時，機油還能直接進入主油道。14. 發動機潤滑系油壓正常時， 機油細濾器處于關閉狀態。15. 機油粗濾器并聯在機油泵與主油道之間。三、選擇題1. 汽車發動機各零件最理想的摩擦形式是C )。A. 干摩擦B.半干摩擦C.液體摩擦

52、D. 半液體摩擦2. 潤滑系中旁通閥的作用是(D )。A. 保證主油道中的最小機油壓力B.防止主油道過大的機油壓力C.防止機油粗濾器濾芯損壞D.在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內3. 機油泵常用的形式有()。A. 齒輪式與膜片式 B.轉子式和活塞式C. 轉子式與齒輪式 D. 柱塞式與膜片式4. 曲軸箱通風的目的主要是B )。A. 排出水和汽油B.排出漏入曲軸箱內的可燃混合氣與廢氣C. 冷卻潤滑油D.向曲軸箱供給氧氣5. 活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是 ( B )。A.壓力潤滑B 飛濺潤滑C.脂潤滑D .壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行6. 機油粗濾器上裝有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥打開，(C )。A. 使機油不經過濾芯，直接流回油底殼B.使機油直接進入細濾器C. 使機油直接進入主油道D.使機油流回機油泵7. 下列不屬于壓力潤滑的是( A )。A. 活塞與氣缸壁B. 主軸頸C.連桿軸頸D.凸輪軸軸頸四、問答題1. 潤滑系有哪些作用？答：潤滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機油不斷地供給各零件的摩擦表面， 以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用。此外， 由潤滑系輸送到摩擦表面問循環流動的具有一定壓力和粘度的機油，還可起