1、大眾01M、01N型自動變速器N88電磁閥故障對倒檔的影響 · 時間：2009-04-16 內容簡介：大眾01M、01N自動變速器雖說故障現象表現為多種多樣，但維修起來還是比較容易的。通過維修數字顯示電磁閥問題導致的各種故障占有一定的比例。根據各電磁閥的工作頻率以及在電磁閥測試機的測試結果表明，5個開關式電磁閥經過一段時間的使用后各密封性能是不一樣的。大眾01M、01N自動變速器雖說故障現象表現為多種多樣，但維修起來還是比較容易的。通過維修數字顯示電磁閥問題導致的各種故障占有一定的比例。根據各電磁閥的工作頻率以及在電磁閥測試機的測試結果表明，5個開關式電磁閥經過一段時間的使用后各密封

2、性能是不一樣的。 通常情況下開關式電磁閥線圈是不容易出現問題，而大多出現問題的都是由于電磁閥閥球磨損泄漏或卡滯造成的。 五個開關式電磁閥線圈匝數、結構工作原理都是一樣的，都為三通兩路常開式即斷電時泄油孔打開（見下圖）。就N88電磁閥而言當其斷電時作用在K1換檔閥下端A油路與泄油孔0接通；當電磁閥通電時內部線圈產生磁場吸力，它會將線圈下部的鋼球吸上來，從而堵住電磁閥的泄油孔0，此時來自減壓閥的恒壓P油路便和K1換檔閥下端A油路接通，這樣開關電磁閥就起到泄油和保壓的作用。開關電磁閥內的小鋼球外部鍍一層金屬銅其目的是使密封性能更好，我們可不要小瞧這個小鋼球，由于它的變形、ATF過臟會使其發

3、卡，由于它的鍍銅的磨損會造成電磁閥密封不嚴，這樣就使變速器出現各種各樣的故障（其中總是燒K3片的原因之一就是電磁閥的問題）。在這里我們單獨看一下N88電磁閥的閥球卡在通電位置時也就是使電磁閥起到保壓作用時（泄油孔關閉狀態）對變速器各檔位的影響。其它狀態及其它電磁閥我們就不做分析。 根據01m、01n自動變速器換檔控制油路得知，N88電磁閥主要是控制1/3檔離合器K1的，當選檔桿選擇前進檔時電腦控制N88電磁閥斷電使K1離合器接合，而通電時K1離合器停止工作。根據眾多實際維修案例得知當N88電磁閥閥球卡滯將泄油孔關閉時，不但影響前進檔同時還會影響倒檔。也就是我們經常遇到的既沒有前進檔也沒有倒檔但

4、手動一檔卻能行駛的故障（確切地講手動一檔也不是真正的具有發動機制動效果的手動一檔）。一般情況下當我們遇到這類故障時大家初修時都會懷疑單向離合器壞了或者是手動閥位置不正確導致的，但是大家想想如果單純是前進檔的故障我們可以懷疑單向離合器，原因是在手動一檔時低/倒檔制動器B1代替單向離合器工作將行星架鎖住的，但B1制動器還在倒檔上參與工作呢，此時大家又會想假如倒檔離合器K2出現問題呢？但K2與單向離合器同時損壞的可能性非常小同時表現的故障現象也不完全一樣。而檢查手動閥位置有沒有什么問題。這樣接下來我們就逐一分析一下當N88電磁閥閥球卡滯將泄油孔關閉時這三個檔位（D位前進檔、倒檔和手動一檔）的實際情況

5、。D位前進檔：踩住剎車當選檔桿由P/N檔置于D位置時，電腦J217首先指令換檔電磁閥N88、N89、N90狀態為：斷電、斷電、通電（0、0、1）。如果N88電磁閥閥球卡滯將泄油孔關閉時，N88、N89、N90三個電磁閥的狀態就相當于：通電、斷電、通電（1、0、1）。此時車輛是不能實現動力輸出的，我們看一下故障狀態下的油路圖就知道了見下圖。大眾01M，01N自動變速器油路圖：N88電磁閥故障下的D檔根據上圖顯示得知當選檔桿置于D檔位置時，從手動閥處出來3條油路：一路直接作用在B1供給閥上端（有彈簧測），B1供給閥下端是N92電磁閥，當N92電磁閥通電時這條油路便又接通到3個協調閥上K1、B2、K

6、3協調閥，目的是實現換檔品質控制；第二條油路分別去了B2換檔閥和K3換檔閥準備用作換檔控制；第三條油路反饋到主油壓調節閥的同時又被接通到K1換檔閥上，正常情況下當N88電磁閥斷電時泄油孔打開K1換檔閥下端沒有控制壓力，在彈簧里的作用下保持在最下端，這樣來自手動閥的第三條油路便經K1協調閥直接去往K1離合器形成起步一檔。當N88電磁閥卡在通電狀態時，來自減壓閥的恒壓便作用在K1換檔閥的下端使其上移，從而切斷了去往K1離合器的油路最終導致汽車不能行駛。 倒檔：踩住剎車當選檔桿由P/N檔置于R檔位置時，系統壓力由電腦調節但倒檔油路不需電腦提供。但電腦對換檔電磁閥的控制仍與前進一檔一樣，即N88、N8

7、9、N90狀態為：斷電、斷電、通電（0、0、1）。如果N88電磁閥閥球卡滯將泄油孔關閉時，N88、N89、N90三個電磁閥的狀態也相當于：通電、斷電、通電（1、0、1）與D位狀態一致。不同的是手動閥位置不一樣開啟的油路也不一樣。那么我們再看一下故障狀態下的倒檔油路見下圖。大眾01M，01N自動變速器油路圖：N88電磁閥故障下的倒檔 根據上圖顯示得知當選檔桿置于R檔位置時，從手動閥處也是出來3條油路：一路也是直接作用在B1供給閥上端（有彈簧測），其作用不再重復敘述；第二條油路直接經一個節流球迅速的去了倒檔離合器K2；第三條油路經過三通閥則作用到K1換檔閥上端，正常情況下當N88電磁閥斷

8、電時泄油孔打開K1換檔閥下端沒有控制壓力，在彈簧里的作用下保持在最下端，這樣來自手動閥的第三條油路便經B1供給閥直接接通到低/倒檔制動器B1上，此時K2離合器工作驅動前太陽輪B1制動器工作后將行星架固定住齒圈實現反方向輸出形成倒檔。當N88電磁閥卡在通電狀態時，來自減壓閥的恒壓便作用在K1換檔閥的下端使其上移，從而切斷了去往B1供給閥的油路也因此切斷了去往B1制動器的油路導致汽車不能行駛。單向離合器在倒檔時是不參與工作的原因是當前太陽輪順時針輸入時，如B1不參與工作齒圈與地面形成摩擦可以看位固定元件，這樣行星架便以太陽輪旋轉方向順時針旋轉，而單向離合器恰恰允許行星架順時針旋轉，只有行星架被固定

9、時才能實現倒檔，因此單向離合器在倒檔時不參與工作的與之沒有關系。最后我們再看一下手動一檔油路見下圖。大眾01M，01N自動變速器油路圖：N88電磁閥故障下的手動一檔手動一檔：當選檔桿置于手動一檔位置時，來自油泵的油壓經主油壓調節閥調節后進入手動閥，從手動閥處出來4條油路：第一條油路仍然去了B1供給閥；第二條油路分別去了B2換檔閥和K3換檔閥；第三條油路又分三條支路：一條去了K1換檔閥下部、一條去了手動1檔鎖定閥并到K1供油泄油閥的右端，另外一條油路經含有鋼球的三通閥去了K1換檔閥上端，正常情況下這條油路主要經B1供給閥去往B1制動器目的是實現發動機制動功能；第四條油路從手動閥的右上端出來后反饋到主油壓調節閥的同時又作用到K1換檔閥上，正常情況下當N88電磁閥斷電時這條油路經K1協調閥等去往K1離合器。N88電磁閥卡在通電狀態時，K1換檔閥上移位于上端，此時第四條油路不但沒有接通到K1離合器上反而接通到K1供油泄油轉換閥的左端，使K1供油泄油轉換閥右移。但另外一條來自手動閥的第三條油路中的第二條支路經手動1檔鎖定閥到K1供油泄油閥的右端，由于該閥左右兩端截面積不等，且右邊又有彈簧所以該閥還得左移又回到原始位置。那么K1離合器能夠工作的原因是K1換檔閥上移后來自手動閥第三條油路中的第一條支路經K1換