1、江蘇農林職業技術學院畢業（設計）論文系（部） 機電工程系 專 業 機電一體化 班 級 09高職機電2班 指導教師 尹 華 姓 名 張 世 剛 學 號 200910080222 發動機異響的診斷與排除【摘要】發動機異響標志發動機某一機構的技術狀態已發生變化,主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷,因而當發動機出現異響時,應及時修理,防止故障擴大。在拆開之前,先要進行檢查,以初步確定故障的所在部位,然后有目標地進行拆開和檢修。通過對發動機異響特性的分析,可以基本上診斷異響的部位、原因和程度,避免拆檢的盲目性。發動機異響常與發動機的轉速、負荷、溫度

2、和工作循環有關。【關鍵詞】發動機異響 分析與診斷 排除發動機異響的診斷與排除 江蘇農林職業技術學院畢業論文【目 錄】第一章 緒論11.1 研究背景11.2 論文內容和目的1第二章 發動機異響特性的分析32.1異響與發動機轉速的關系32.2異響與負荷的關系32.3異響與溫度的關系32.4異響與發動機工作循環的關系42.5異響與發動機部位的關系4第三章 發動機異響診斷與排除53.1發動機異響診斷53.1.1發動機異響診斷依據53.1.2異響診斷的原則53.1.3異響診斷的方法63.2發動機主要部位異響的特征及排除63.2.1氣缸內異響的特征及排除63.2.2曲軸軸承（大瓦）和連桿軸承（小瓦）異響的

3、特征及排除103.2.3正時齒輪響的特征及排除113.3燃燒異響及空氣動力異響12第四章 結 論13參考文獻14致 謝15第一章 緒論1.1 研究背景目前，我國2009年汽車年產量已達到1300萬輛以上，汽車保有量1.8億輛，然而，隨著汽車大量進入家庭，汽車的質量問題也日益突出，其中汽車發動機、變速器和制動系統的質量問題相對集中。近幾年，因車輛事故每年大約死亡70萬人傷1000-1500萬人。我國交通事故每年死亡人數近10萬人，傷者更多，造成的經濟損失十分驚人。特別值得重視的新情況是，由于汽車質量問題而帶來的交通事故比例為3%。面對日益嚴峻的交通形勢，采用正確的故障診斷及處理方法對車輛狀況做出

4、準確的判斷，發現問題時處理或保證駛入維修點，是確保汽車行駛安全性的有效措施。早期的維修方式采用“事后維修”和定期強制保養，帶來了一系列問題。事后維修，不壞不修，維修只是在汽車出現了故障后進行的修理，這種方式隱含著對人身安全的威脅和造成財產重大損失的危機。強制定期保養往往造成盲目修理或失修現象。隨著制造工藝改進，汽車壽命延長，事后維修的方式已不適應今天的形勢。目前，廣泛采用了“視情維修”制度，它能最大限度地發揮零件的使用潛力，減少了不必要的拆卸，大大提高了機器的可靠性和使用經濟效益。在車輛技術保障中，資料統計，查找故障的時間為70%左右，而排除與維修的時間占30%。車輛結構日益復雜，使故障診斷的

5、地位越來越重要。1.2 論文內容和目的發動機在運轉過程中產生的超過技術文件規定的不正常響聲，稱為發動機異響。汽車發動機各部件在工作中由于受到各種力的作用將產生振動,發出響聲。只要發動機各部件的配合符合技術標準 ,溫度和點火時間適當 ,燃燒正常以及潤滑良好 ,其運轉時發出的聲音是正常的。但主要部件的配合副,常常由于磨損配合間隙增大,或修理、裝配不當,而產生不正常金屬敲擊聲即“異響”。異響是發動機產生惡性損壞事故的前奏,表明存在嚴重的安全隱患 ,所以發動機出現了異響應該及時排除。雖然各部件由于材料、形狀、部位以及工作條件和配合間隙的不同,其出現的異響也不一樣,但都有各自的規律性。應在了解各種異響因

6、素及異響部位判斷手段和方法后,根據其特定規律判斷故障,以便及時排除 ,保持發動機正常運轉。發動機異響標志著發動機某一機構的工作狀態已發生變化，往往反映著不同性質和不同程度的故障，異響僅是現象，故障是本質。發動機如在運行中出現異常響聲，應注意診斷、檢查、分析原因、正確判斷以至排除，否則發動機帶病工作可能導致更大的損傷。發動機異響主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷，因而當發動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。在拆開之前，先要進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發動機異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲

7、目性和其他無關因素的干擾。本課題主要是通過對發動機異響特性的分析及診斷的研究，對汽車發動機異響的類型及診斷方法進行總結。13第二章 發動機異響特性的分析發動機異響常與發動機的轉速、負荷、溫度和工作循環有關，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規律。2.1異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決于發動機的轉速狀態。(1) 異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊 或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。 (2) 維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因

8、有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。 (3) 異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。2.2異響與負荷的關系發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。 (1) 某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。 (2) 雙缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有

9、：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。 (3) 相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。2.3異響與溫度的關系 (1) 低溫發響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。 (2) 溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。2.4異響與發動機工作循環的關系發動機的異響故障往往與發動機的工

10、作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。 (1) 由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。 (2) 由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓磨損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。 (3) 若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機

11、附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。2.5異響與發動機部位的關系發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。發動機常見異響所引起的振動部件和區域如表2-1所示，可分為4個區域（A-B、B-B、C-C、D-D）和兩個部位（正時齒輪蓋、機油加注口）。表2-1 發動機異響聽察區域劃分表區域 異響區域 輔助診斷項A-A 燃燒室、主軸承和氣門等部位 活塞頂碰缸蓋、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等B-B 氣門組合件及挺桿等部位 活塞敲缸一類的故障C-C 凸輪軸的襯套和正時齒輪 凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺

12、母松動，以及凸輪襯套松曠等故障D-D 氣缸體及油底殼分開面附近 主軸承發響或曲軸斷裂等故障 此外，在機油加注口處聽察還可輔助判明活塞銷、連桿軸承發響和活塞環漏氣等故障。異響與其他故障現象的關系：發動機在發生某些異響故障時，常常伴隨出現其他故障現象。因此，這些伴同現象就成為輔助診斷異響原因的重要依據。發動機發生異響時常伴隨出現的其他故障現象如附表所示。發動機異響的診斷與排除 江蘇農林職業技術學院畢業論文第三章 發動機異響診斷與排除3.1發動機異響診斷3.1.1發動機異響診斷依據在上一章中我們已經提到,在判別是否發動機為異響時，可借助下列各種變化和現象作出正確的診斷。 (1) 依據發動機工作循環。

13、 (2) 依據發動機負荷變化。(3) 依據發動機溫度變化。(4) 依據發動機轉速變化。(5) 發動機聲響故障與振動的關系。3.1.2異響診斷的原則聲響在低速運轉時顯得輕微、單純，在高速運轉時顯得轟鳴且平穩均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。異響原因伴同現象：(1) 主軸承徑向間隙過大或軸瓦合金燒熔脫落,機油壓力下降,機體振抖。(2) 連桿軸承松曠過甚,機油壓力下降。(3) 進、排氣門卡滯不能閉，個別氣缸不工作，機體振抖。若排氣門卡滯將造成排氣管有喘氣聲。(4) 活塞與缸壁間隙過大，活塞環對口或抱死，加機油口出現脈動冒煙，排氣管冒濃藍煙，機油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降。(5) 排

14、氣門彈簧折斷，個別缸不工作，發動機抖動，不易加速。(6) 點火時間過遲，燃油消耗多，功率降低。若聲響中伴隨著沉悶的“鏜、鏜”聲，或清脆的“當、當”聲，或短促的“嗒、嗒”聲，或細微的“涮、涮”聲，或強烈的“嘎、嘎”聲，即表明發動機存在不正常的異響，至于其是否嚴重，則可依據以下情況判斷： 聲響若僅在怠速運轉時存在，轉速提高后即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時存在，待適當時機再行修理。 聲響若在突然加速或突然減速時出現，而且當發動機在中、高速運轉期并不消失，同時又引起機體振抖，則屬于不允許再繼續存在異響，應予以立即查明原因，進行排除。 聲響倘若是在運轉中突

15、然出現的，且又較猛烈，則不應使用發動機繼續運轉或進行試聽診斷，而應立即停機拆檢。一般應先拆油底殼，再拆缸蓋。3.1.3異響診斷的方法人工直觀試探法。主要是借助聽診器、斷火試驗，結合變換節氣門開度等，憑耳、眼進行聽、察異響的變化情況。在聽察過程中，還要及時觀察排氣管冒出的煙色、煙量的變化和各儀表的工作情況等。儀器診斷法。因為發動機各類異響和振動的聲響、聲壓、振幅等不同，只要發動機各摩擦副磨損，配合間隙增大或某一部分發生松動，就會產生異響與振動，形成特有的聲級、聲壓和振幅并通過儀器反映出來。(1) 異響的確診過程：根據異響出現的時機和連貫存在的時間來看，異響一般都分別存在于怠速或低速運轉期間和高速

16、運轉期間。當異響出現在怠速或低速運轉期間，可依以下順序進行診斷：用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關聯。若某缸斷火后異響有明顯的變化，說明故障在該缸。若某缸斷火后異響并無明顯的變化，說明異響與缸位并無關系。繼而應逐缸檢查異響與工作循環是否有關聯，判定故障出在哪一機構。進而再逐漸提高發動機轉速，聽察異響有無變化，根據異響隨轉速的變化，判斷運動機制耗損的程度。此外，在診斷過程中，還應注意觀察發動機溫度的變化對異響的影響。(2) 當異響出現在高速運轉期間，可依以下順序進行診斷：從低速逐漸提高發動機轉速，直至高速運轉。在此過程中，注意異響出現的時機。當異響出現后，使發動機穩定于該轉速運轉，仔細聽察異響，

17、利用單缸斷火法查明缸位。若難以查明缸位，則應聽察該異響分布的區域。若從低速逐漸提高轉速的過程中，并不出現異響，卻在急加速或急減速時出現異響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發生在哪個缸位。通過上述診斷，基本可查明異響與發動機的負荷、工作循環、轉速和溫度之間的關系。如若異響與某種異響 特性相符合，即可作出診斷結診。此外，在診斷過程中還應聽察異響引起的振動部位及伴同的其他故障現象，注意機油壓力、機油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結論。3.2發動機主要部位異響的特征及排除3.2.1氣缸內異響的特征及排除發動機汽缸內的機件在高速運動中互相摩擦，在技術狀

18、況正常的情況下，會發出各種適度的響聲，這是允許的，也是不可避免的。但在發動機技術狀態不佳或潛伏著故障隱患時，缸內則會發出種種不同于正常響聲的異常響聲，這時若不及時找出產生異響的原因，并加以排除，則可能引發重大故障。一個有經驗的摩托車駕駛員，不但應有熟練的駕駛技術，還應有較強的“聽聲知患”的本領，以防患于未然。發動機汽缸內的異響可歸納為活塞敲缸聲、活塞銷敲擊聲、活塞頂撞擊缸蓋聲、活塞頂撞擊聲、活塞環敲擊聲、氣門敲擊聲及汽缸爆震聲等幾種。其中，活塞基本結構如圖3-1所示(1) 活塞敲缸異響特征及排除活塞敲缸故障的主要特征是：其響聲為一種清脆而有節奏的金屬敲擊聲，位于發動機中部。發動機溫度變化時響聲

19、有所變化，冷車時響聲明顯，而且在怠速時響聲尤為清晰。發動機溫度升高后，響聲隨之減弱或消失。對有敲缸的氣缸斷火時，響聲明顯減弱或消失。圖3-1 筒形活塞組部件圖1-活塞 2-氣環 3-油環 5-彈簧擋圈 活塞敲缸故障的原因a 氣缸磨損嚴重造成活塞與氣缸配合間隙過大。b 發動機大修時修配不當造成活塞與氣缸配合間隙過大。c 活塞方向裝反。d 活塞與活塞銷配合過緊，使活塞出現反橢圓形。e 連桿軸承配合間隙過小。 發動機活塞敲缸異響故障的診斷方法a 檢查不同的發動機溫度下響聲的變化。b 斷火檢查。c 加機油診斷。d 聽診。(2) 活塞拉缸異響的特征及排除活塞拉缸異響的特征是：響聲類似于敲缸，隨著發動機轉

20、速升高，響聲明顯增大。發動機溫度變化時響聲基本不變，斷火時響聲變化不明顯。出現響聲的氣缸，其壓縮壓力明顯降低。(3) 活塞銷異響的特征及排除活塞銷異響的診斷方法： 抖動節氣門試驗。 斷火試驗。 聽診。(4) 活塞環異響的特征及排除活塞環異響有兩種，即活塞環敲擊異響和活塞環漏氣異響。 活塞環敲擊異響的特點：響聲為鈍啞的“啪、啪”聲，隨發動機轉速的升高響聲隨之加大，并且不變成較雜碎的聲音。單缸斷火試驗時，響聲減小但不消失。活塞環敲擊異響的原因：a 活塞環折斷；b 活塞環槽磨損，使活塞環在環槽內松曠；c 活塞環撞擊氣缸口臺階。 活塞環漏氣異響的特點：響聲類似于敲缸響，打開加機油口蓋可見大量淡藍煙冒出

21、。單缸斷火試驗時，響聲明顯減小。活塞環漏氣異響的原因：a 氣缸和活塞環磨損后活塞環開口間隙過大；b 氣缸壁磨損后出現溝槽；c 由于積炭使活塞環粘結在環槽內失去密封；d 活塞環彈性太弱；e 活塞環質量不好或活塞失圓。 活塞環異響的診斷方法：a 進行單缸斷火試驗。b 打開加機油口蓋檢查，如有脈動性地向外冒淡藍煙，且頻率與響聲吻合；作斷火試驗時，竄氣減弱，則為活塞漏氣異響。c 若發動機溫度低時，發出“嘣、嘣、嘣”的響聲，轉速升高時響聲隨之增大；發動機溫度升高后，響聲逐漸減小或消失；作單缸斷火試驗時響聲消失，恢復工作后響聲隨即又出現，即可斷定為活塞漏氣異響。(5) 氣門的異響 氣門結構如圖3-2所示:

22、圖3-2 氣門零件及裝配關系1-進氣門 2-排氣門 3-下彈簧座 4-上彈簧座 5-挺住 6-調整墊片 7-鎖片 8-內彈簧 9-外彈簧 排氣門漏氣的異響，可在排氣管消聲器處聽到，如輪胎嚴重漏氣時的“唏唏”聲。氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到，其聲音如幼兒打口哨時的“噓噓”聲。原因是氣門與座圈的工作面嚴重磨損或燒蝕，出現凹槽和斑點，不能嚴密封閉。有的則是因為氣門桿與導管間隙過大或氣門桿彎曲，使氣門頭不能居中而歪斜，造成漏氣。若氣門彈簧彈力減弱或折斷，則氣門不能與座圈工作面緊密貼合，也會造成漏氣。從裝配方面來說，若氣門桿與導管間隙過小，工作中受熱膨脹而被卡死，或是氣門間隙調得過小，氣門桿受

23、熱伸長而被挺桿或搖臂頂開氣門，均會使氣門不能完全關閉而漏氣。 氣門彈簧折斷時的異常響聲因氣門安置方式而異。側置式氣門彈簧折斷后，工作時發出“嚓嚓”的響聲，若拆下氣門室蓋會聽得更清晰。頂置式氣門彈簧折斷后，氣門自動下沉，會與活塞發生撞擊，并出現“當當”的敲擊聲。后者若不及時熄火，會造成頂爛活塞、折斷連桿，甚至更為嚴重的損失。 氣門積碳過多也會引起異常響聲，因為積碳過多，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高，活塞環槽、活塞銷孔的間隙增大，從而發出一種“喋喋”的異響。該故障往往伴有機溫過高、發動機不易熄火或不能熄火等現象。其原因是混合油中機油比例超標或油底殼機油大量竄入燃燒室，應進一步查明具體原因并予以排除。(

24、6) 燃燒室發出的異響當發動機負荷增加時，有的發動機從汽缸部位發出“嗒嗒”的聲響，與正常運轉時的聲響有所不同，甚至還伴有加速性能變差的現象。這種異響音量較大，在距發動機5-6m處都可聽到，在突然加速時異響尤為明顯，即可把它視為發動機爆震的征兆。當可燃混合氣在汽缸內過快燃燒時，其瞬間釋放出大量的熱量，導致汽缸內壓力急劇升高，高壓氣體強烈地沖擊著活塞頂、汽缸蓋和汽缸壁，引起爆震。產生爆震的主要原因有，發動機過熱，點火時間過早，燃燒室內積碳過多，汽油的辛烷值過低，所用火花塞熱值偏低，不符要求等。聽響聲判明故障原因，主要是憑耳朵聽，再根據經驗來進行分析。方法雖快捷簡便，但它須有一定的經驗積累，其判斷方

25、能準確。3.2.2曲軸軸承（大瓦）和連桿軸承（小瓦）異響的特征及排除這2種異響首先從聲音部位和聲音頻率上可以進行區分，一般大瓦聲音低，小瓦聲音高。其次可利用斷缸的方法區分，因為當個別小瓦異響時，若斷掉該缸的點火或噴油，異響將減弱或消失；若大瓦響，斷缸時聲響只會減弱或不變，但絕不會消失。我們再來分析一下曲軸大、小瓦異響原因，主要包括：a 固定大、小瓦的螺栓松動。b 大瓦或小瓦間隙過大。c 潤滑不良或大、小瓦燒蝕。d 機油壓力過低或機油過少時，一般小瓦在發動機高速時極易燒蝕，而大瓦燒蝕的較少。e 當軸與瓦間隙過大時，比間隙較小時更易燒蝕。所以一般大修發動機時，軸與瓦應留有適量間隙，但千萬不可過大。

26、(1) 曲軸軸承異響的特征是：發動機運轉速度突然變化時發出沉悶的“鏜鏜”敲擊聲，同時伴有振動現象。診斷方法有： 抖動并加大節氣門試驗。使發動機在低速下運轉，用手微微抖動并反復加大節氣門進行試驗，同時仔細傾聽。如響聲是隨著發動機轉速的升高而增大，抖動節氣門時在加油的瞬間響聲較明 顯，這一般是主軸承松曠；如發動機在怠速或低速運轉時響聲較明顯，高速時顯得雜亂，則可能是曲 軸彎曲；如在高速時機體有較大振動，機油壓力顯著降低，則一般是主軸承松曠嚴重、燒毀或減磨合 金脫落。 從加機油口處聽診。打開加機油口蓋，從加油處仔細傾聽，同時反復變更發動機轉速進行試驗。如果是主軸承響，可

27、明顯聽到沉重有力的金屬敲擊聲。 用聽診器具聽診。將聽診器或自制的簡易聽診桿，在節氣門開度不斷變換的同時，觸在機體 曲軸箱兩側與曲軸軸線齊平的位置上進行聽診，響聲最強的部位即為發響的主軸承。 斷火試驗。松開高壓油管接頭，如1缸斷火后響聲明顯減弱，則為第一道主軸承響；如最末缸斷火后響聲明顯減弱，則為最后一道主軸承響；如任意相鄰兩缸同時斷火響聲明顯減弱，則為兩缸之間的主軸承響。曲軸軸向竄動所產生的響聲，單缸斷火無變化。 踩離合器踏板試驗。踩下離合器踏板保持不動，如果響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動產 生的響聲。 柴油機的降速試驗。診斷柴油機主軸承響時，為避開著火敲擊聲的干擾，可采

28、取加大供油拉桿行程后再迅速收回的方法，趁發動機降速之機，如聽到堅實而沉重的“剛、剛、剛”聲，則有可能為主軸承響。同時應打開加機油口蓋，輔之于聽診法和氣缸斷油法，以便于確診。(2) 連桿軸承異響的特征是：在發動機突然加速時，有“鐺、鐺、鐺”連續明顯的敲擊聲。診斷方法有： 變換轉速試驗。使發動機怠速運轉，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大節氣門進行試驗，同時結合逐缸斷火法和在加機油口處聽診等方法反復進行。響聲隨著轉速的升高而增大，抖動節氣門時，在加油的瞬間異響突出。響聲嚴重時在任何轉速下均可聽到，甚至在怠速時也可聽到清晰、明顯的敲擊聲。 斷火試驗。在怠速、中速和高速情況下，逐缸反復

29、進行斷火試驗。如某缸斷火后響聲明顯減弱或消失，在復火的瞬間又能立即出現，則可斷定為該缸連桿軸承響。 聽診。如用聽診器或簡易聽診桿觸在機體上聽診，往往不易聽清楚。但在加機油口處直接傾聽，可清楚地聽到連桿軸承敲擊聲。 檢查機油壓力。診斷中要注意檢查機油壓力。如果響聲嚴重，又伴隨有機油壓力低，這往往 成為區別連桿軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據。 柴油機連桿軸承響的診斷。與汽油相比，柴油機連桿軸承的響聲比較鈍重，診斷時只有避開著火敲擊聲的干擾，才能聽得清楚。如果隨著供油拉桿行程的加大，響聲逐漸增強，并在迅速收回供油拉桿，趁發動機降速之際，能明顯聽到堅實的“哐、哐、哐”的敲擊聲，即可初

30、步斷定為連桿軸承響。此外，也可在中、高速運轉時作抖動供油拉桿試驗，如這時出現堅實有力的敲擊聲，說明是連桿軸承響。診斷時可結合從加機油口處聽診、檢查機油壓力和做單缸斷油試驗等方法進行。如某缸斷油后響聲明顯減弱或消失，復油后響聲又具極積炭較厚，說明燃燒室積炭嚴重。這不僅引起突爆或早燃，而且提高了壓縮比，致使發動機過熱，故障在此。 如燃燒室內積炭較少，車輛在冬季行駛不長時間后即發生過熱現象，可檢查散熱器下部至水泵的通水管是否凍結。用手觸試散熱器上部感到很燙，觸試下部感到冰涼，用手捏下部通水軟管時又硬又涼，說明該軟管凍結，冷卻系大循環中斷，故障在此。 如果不在冬季，或者散熱器下部通水管未凍結，可檢查水

31、泵的泵水效能。檢查時用手握住發動機頂部至散熱器的通水軟管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水軟管內水的流速隨發動機轉 速的增加而加快，說明水泵工作正常；反之，說明水泵泵水效能喪失或欠佳。如水泵工作正常，再檢查節溫器的工作效能。用手觸試發動機缸體、缸蓋和小循環通水管，感到溫差不大，且很燙；觸試缸蓋至散熱器的通水軟管和散熱器上部感到不燙；觸試散熱器下部及下部通水軟管感到溫度很低。這說明節溫器大循環閥門打不開，造成冷卻系大循環中斷，故障在此。如節溫器工作正常，發動機過熱的原因可能是冷卻系內部的銹污、水垢沉積太厚，嚴重影響了散 熱能力 ，或分水管銹爛喪失了分水能力等造成

32、。 車輛超載或長時間用低速檔行駛，致使發動機過熱，是使用不當造成的，恢復正確的使用方法，過熱現象自然會消失。3.2.3正時齒輪響的特征及排除正時齒輪異響的特征是:有的有節奏，有的無節奏。在有節奏的響聲中，有的屬于間響，有的屬于連響。轉速越高，響 聲往往越大。使用單缸斷火，響聲不減弱。診斷的方法有兩種：一種是變換油門開度法，另一種是聽診法。在配合使用上述兩種方法的同 時，要結合以下情況分別進行判斷。(1) 診斷中若發現響聲是無節奏的，且在發動機怠速運轉時發出“嘎啦、嘎啦”的響聲，中速時響的更為明顯，高速時響聲變得雜亂并帶有破碎聲，響聲嚴重時正時齒輪室蓋處有振動，這有可能是齒輪

33、嚙合間隙太大造成的。(2) 如果出現一種連續不斷的“嗷”的響聲，發動機轉速越高是響聲越大，并且經證實該機更換過正時齒輪，則有可能是齒輪嚙合過緊的緣故。(3) 如果出現有節奏的“哽、哽、哽”的響聲，發動機轉速越高時響聲越大，則可能是齒輪嚙合間隙不均造成。若響聲為連響，則故障出在曲軸正時齒輪上；若響聲為間響，則故障出在凸輪軸正時齒輪上。(4) 若響聲是有節奏的，發動機怠速運轉時能聽到“嗒啦、嗒啦”的聲音，中速以上時又變為緊湊的“嗒、嗒、嗒”的響聲，這往往是金屬齒輪齒面碰傷以后出現的響聲，如果故障在曲軸正時齒輪上為連響，在凸輪軸正時齒輪上為間響。(5) 若在發動機怠速運轉時聽到“咯啦、咯啦”的撞擊聲

34、，加大油門開度時，變為較雜亂的“哇啦啦”的聲音，甚至還帶點“咯棱、咯棱”的撞擊聲，正時齒輪室蓋處又伴隨有振動，通常，這是一對金屬正時齒輪發生根切造成的。3.3燃燒異響及空氣動力異響燃燒異響主要是發動機不正常燃燒造成的。如汽油機產生爆燃和表面點火及柴油機工作粗暴時，氣缸內均會產生極高的壓力波，這些壓力波撞擊燃燒室壁及活塞連桿組會發出強烈的類似敲擊金屬的異響。另外，進氣管回火、排氣管放炮或出現“突突”聲，也屬于燃燒異響。空氣動力異響主要是在發動機進氣口、排氣口和運轉中的風扇處，因氣流振動而造成的。第四章 結 論發動機是汽車的動力裝置,其作用是將燃燒產生的熱能轉變為機械能來驅使汽車行駛的。它是汽車的唯一動力輸出源，發動機常見異響的診斷與排除是對汽車發動機維修的一種技術要求，由于發動機維修復雜、涉及面廣，對我們的診斷與維修造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在我們許多的維修人員中，對發動機的理論知識、各系統的工作原理不夠了解，