1、楚大高速公路路面大修工程（K059+300K179+112大理段）廠拌熱再生AC-20(添加抗車轍劑)試驗路段總結報告施工里程：K171+040K171+400下行線行車道項目總工：王啟明項目經理：李國鋒監理工程師：廖小林承包單位：云南云嶺高速公路養護綠化工程有限公司2010年5月2日楚大高速公路路面大修工程廠拌熱再生AC-20 (添加抗車轍劑)試驗段施工總結報告楚大高速公路路面大修工程（大理段），起止樁號為K059+300K179+112，全長。我項目部經過充分的準備，并在管理處、高監辦監督指導下，按公路瀝青路面再生技術規范和公路路面基層施工技術規范的要求，對AC-20(添加抗車轍劑)瀝青上

2、面層施工組織設計承諾的人員、機械組織，結合實際施工作了合理的調整，順利完成了鋪筑任務，并按公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）對試驗路段進行了檢測。具體施工經過為：2010年4月30上午10:00時K171+040K171+400下行線行車道鋪筑了廠拌熱再生AC-20(添加抗車轍劑)瀝青中面層試驗路段。現對試驗路段鋪筑的各項檢測指標作如下總結：一、 使用材料的各項技術指標及試驗檢測依據材料來源及指標：1、瀝青采用70#道路石油瀝青，瀝青經檢驗合格后進場使用。2、面層新添石灰巖碎石集料為油豐壩生產，進場材料都檢驗合格。3、面層瀝青路面材料（RAP）為現場銑刨回收，舊料中瀝青含

3、量、瀝青老化程度、碎石級配等指標均符合熱再生利用技術指標。根據國外經驗，針入度大于15的瀝青具有再生利用價值，本項目RAP瀝青針入度大部分處于2040之間，舊瀝青性能適宜再生。4、面層礦粉為油豐壩生產，進場材料都檢驗合格。5、抗車轍劑采用河源生產深圳海川工程科技有限公司的車轍王，經檢測各項指標符合要求。6、各種材料檢測結果見后瀝青混合料目標配合比設計報告AC-20場拌熱再生。試驗（檢測）依據：公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）公路瀝青路面再生技術規范（JTG F41-2008）公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/12004）公路路基路面現場測試規程（JTJ 059-95

4、）公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTJ 052-2000）公路工程集料試驗規程（JTG E42-2005）二、試驗路段應達到的目的確定再生材料的生產級配。檢驗再生后的材料，與試驗室進行配合比設計時的級配進行對比，看其是否在允許的波動范圍內。材料的松鋪系數。根據瀝青路面各種施工機械匹配的原則，確定合理的施工機械和組合方式，如拌和樓產量與運輸車輛配套，攤鋪機與壓路機配套數量等關系。對施工組織、機械設備及人員配置、試驗檢測、工藝控制等方面探討施工經驗，積累質量控制數據，以便指導全段路面施工。通過試拌確定拌和機的上料速度，拌和數量與時間，骨料加熱溫度與拌和溫度等操作工藝，驗證瀝青混合料生產配合比和

5、瀝青混合料的性質。 通過試鋪確定：攤鋪機的攤鋪速度和攤鋪溫度；壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度和遍數以及確定松鋪系數、接縫方式。試拌試鋪后，依據瀝青混合料的抽提試驗結果、路面外觀質量和路面壓實度確認生產標準配合比。通過鉆孔法或密度儀法測定壓實度對比關系，確定碾壓遍數與壓實度的關系。確定施工組織及管理體系，人員、機械配置合理性以及聯系與指揮方式。三、人員、機械的安排人員的安排：現場負責人李波工程師負責拌和場與攤鋪現場協調生產。1、拌合站人員組合 負責人 1人：協調機械、調運材料、組織拌和生產。 試驗員 1人：控制配合比、混合料級配及含水量等試驗。 民工4人：配合裝載機拌料。2、工地人員組合工

6、程負責1人：具體負責該路段工程施工組織及人員、機械、人員等的調配工作。技術負責1人：負責該路工程的技術工作及質量把關。技術人員2人：負責施工中的放樣及施工過程中的各種測量工作。試驗、質檢人員3人：負責該工程的檢測及資料收集工作工人15人：負責攤鋪、找平、下層處理等其他工作。機械安排瀝青混合料面層采用機械化連續攤鋪作業，必須配備以下主要施工機械 1、熱再生瀝青混凝土拌合樓1500型+1000型一套，全部生產過程由計算機自動控制，配有良好的打印裝置。拌和機應配備良好的二級除塵裝置和抗車轍劑添加裝置。 2、瀝青混合料攤鋪機福格勒1800一臺。 3、移動式自動找平基準裝置1套。 4、壓路機：6526B

7、 30t膠輪壓路機1臺，12t雙鋼輪（帶振動）壓路機1臺。 5、載重量20t的自卸汽車備10輛左右。 6、瀝青灑布車1輛。四、施工準備施工機械和質量檢測儀器按照實施性施工組織設計提前準備完備，委托相關部門對試驗儀器以及拌合設備計量裝置進行了計量標定。RAP材料的破碎、篩分銑刨RAP材料在拌合前必須二次破碎及篩分。若RAP回收集料的尺寸和級配能控制得很好，這樣能避免大尺寸集料的存在，并保證下部施工質量。不同RAP應分別回收，分開堆放、不得混雜。RAP的回收可選用冷銑刨、機械開挖等方式，但應盡量減少材料的變異。RAP在回收和存放時不得混入基層廢料、水泥混凝土廢料、雜物、土等雜質，不允許使用未經預處

8、理的RAP材料。瀝青路面的施工工藝按照公路瀝青路面施工技術規范（JTG F402004）、公路瀝青路面再生技術規范（JTG F41-2008）的要求進行。試驗路段施工前，對下層進行了檢查，符合質量。對進場的材料按批進行了抽檢，均合格。對施工機具進行了全面檢查、調整，均處于良好狀態。準備了充分的電源和備份設備。各種礦料均分類堆放，不同集料（包括RAP料）分別放置在硬化場地的堆放場，防止被其它顆粒材料污染。五、施工工藝通過實驗路段的鋪筑確定以下施工工藝再生料的拌制1、熱再生拌和設備應有可靠的加熱裝置和溫度檢測裝置。2、拌合時間控制舊瀝青混合料進入拌缸后，先和熱的新集料攪拌5-10s，然后加入新瀝青

9、，攪拌30-5s。拌和時間以生產的瀝青混合料拌和均勻，無花白料為準。3、拌合溫度控制由于本次廠拌熱再生裝置中RAP材料采用直接填加，沒有任何烘干加熱裝置，RAP材料的熱量通過新集料獲得，因此在保證再生設備穩定正常運轉的前提下應盡量提高新集料的加熱溫度，一般控制在190210。瀝青加熱溫度控制在170180。再生混合料出料溫度應在155-170，超過190者廢棄，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應超過10。廠拌熱再生的拌和樓建議采用兩個冷料倉進料，分別向熱再生設備進粗細RAP，然后按配合比比例將RAP材料與適量再生劑、拌合樓熱料倉新集料、新加瀝青投放到拌和鍋中拌和。要注意目測檢查混合的均

10、勻性，及時分析異常現象。施工過程中進行了6次馬歇爾試驗及2次抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混合料的物理力學性質。其檢驗結果如下：平均瀝青含量：%，礦料級配跟力學性質符合規范及設計要求。瀝青混合料的運輸1、配備10量20T自卸車進行混合料運輸。2、拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現象。3、瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，開始攤鋪時攤鋪機前方應有五輛運料車等候卸料。4、運料車應有良好的篷布覆蓋設施，卸料過程中繼續履蓋直到卸料結束取走篷布，以資保溫或避免污染環境。5、連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪

11、機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。瀝青混合料的攤鋪1、攤鋪機的攤鋪速度按2-4m/min予以調整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。2、用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，如局部離析，需在現場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。3攤鋪厚度采用鋼絲引導的高程控制方式，嚴格控制攤鋪平整度。 4、檢測松鋪厚度是否符合規定，以便隨時進行調整。攤前熨平板應預熱至規定溫度。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。 5、積極采取相應措施，盡量做到攤鋪機不

12、攏料，以減小面層離析。瀝青混合料的壓實成型1、瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環節，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。2、壓實溫度、速度及壓實遍數控制碾壓機械：12噸雙鋼輪壓路機2臺，6526B 30t膠輪壓路機1臺碾壓組合及碾壓速度、溫度控制初壓：12雙鋼輪壓路機 3kmh 靜壓1遍 140以上復壓：6526B 30t膠輪壓路機 4kmh 靜壓3遍 130左右 12雙鋼輪壓路機 3kmh 振壓2遍 120左右終壓：12雙鋼輪壓路機 5kmh 收光滑為止 100以上3、應向壓路機輪上噴灑或涂刷含有隔離劑的水溶液，噴灑應呈霧狀，數量以不粘輪為度。4、壓實完成12小時后，方能允許施工車

13、輛通行。施工接縫的處理 1、縱向施工縫。在鋪筑瀝青熱再生混合料時要求對縱向連接面噴灑粘層瀝青，上下層縱縫應錯開15cm以上。2、橫向施工縫，全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤葡蔽厄琳攤鋪層鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。安全保通本試驗段采用分流施工，但必須保證施工車輛通行。施工車輛在行駛時速度要慢，注意瞭望，遵行向右行駛的原則。工地設置安全員及交通協管員。六、試驗路段檢測結果1、對進場瀝青做

14、了延度、針入度、軟化點等試驗，試驗結果滿足要求2、施工時為了檢測瀝青混合料的均勻性，進行試驗，其試驗結果如下： 抽提篩分的結果均符合要求，瀝青用量%，新加瀝新3.1%，油石比4.0%。篩孔尺寸（mm）1916132100100.0 97.5 82.5 71.0 62.0 48.0 37.0 27.0 21.0 15.0 10.0 6.0 目標曲線1001003、按公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）對試驗路段進行了檢測：壓實度、厚度各檢測3個點，合格3個點，合格率100%；構造深度3個點，合格3個點，合格率100%；滲水系數10個點，合格10個點，合格率100%，路面彎沉檢

15、測17 處。七、熱再生試驗路段施工總結結論總結結論1、根據試驗檢測結果馬歇爾穩定度、抽提篩分、壓實度、平整度等指標，最終確施工配合比按再生料：2#料（1020）mm：3#料（510）mm：4#料（05）mm：礦粉=20%：39%：11%：%：5.5%。新加瀝青%（新瀝青/混合料總重），抗車轍劑用量0.3%。2、松鋪系數的確定：在施工中，松鋪系數根據施工技術規范及以往施工經驗，擬定松鋪系數為1.20，第1段碾壓完畢后，進行高程檢測。經檢測，高程滿足規范要求，經鉆芯取樣結果顯示上面層厚度滿足規范要求，松鋪系數確定為1.20。3、攤鋪用料由10輛20T自卸汽車運輸，以保證施工機械的最佳效率并避免集料

16、的離析，攤鋪機攤鋪時攤鋪速度根據拌合機出料進度定于1-3m/min。4、碾壓遍數：先用12T雙鋼輪壓路機初壓（前進靜壓，后退振動）1遍，12T鋼輪壓路機震壓2便，再用30T膠輪壓路機壓3遍后用，最后用12T鋼輪壓路機震壓2遍后靜壓光面，直至無輪跡為止。5、現場技術員、勞務工人、機械組合得當，能滿足施工進度要求。6、碾壓溫度：初壓溫度控制在140°以上，復壓130°140°，終了溫度在100°以上。7、現場技術員、勞務工人、機械組合得當，能滿足施工進度要求。8、瀝青劑量控制：對瀝青用量進行雙控，即每天施工結束后，用施工現場攤鋪的面積，反算出瀝青劑量與瀝青抽

17、提試驗的劑量數量進行對比，從而檢查瀝青的用量是否與配合比相吻合。9、施工中采用滲水試驗進行過程壓實度快速測定，知道施工、控制施工質量。本段施工中滲水檢測10點，10點合格，說明壓實度滿足設計要求。通過熱再生AC-20試驗路段的施工，證明我項目部所安排的人員、機械、車輛組合滿足施工要求，所檢測的各項指標均真實可靠，可用于指導以后大面積熱再生的施工。八、熱再生瀝青路面的施工難點和應對措施通過本次熱再生瀝青路面試驗路段的施工，總結出如下經驗：RAP的細料和粉料較多，且針片狀含量較高，應對措施：1、根據路面調查結果分段、分車道銑刨，確保RAP料的相對穩定性。2、預處理RAP，去除小于的料。3、提高新集

18、料的針片狀含量指標要求。受原材料、銑刨速度影響，RAP的離散性較大，應對措施：1、配備快速測定瀝青含量和礦料級配的設備，隨時作出反應。2、RAP、新石料的規格應嚴格控制，嚴禁混料。壓實度與滲水率控制指標較難杜絕使用機軋碎石下腳料石屑，嚴格控制細集料的品質與繼配（篩孔的通過率）。碾壓時易發推移現象試驗路段頭三車料開始鋪筑時，發生了輕微的推移現象，經分析，是添加了抗車轍劑的混合料，由于自身粘性狀態的問題所造成。應對措施：1、確定合理的瀝青膜厚度，使混合料具有較強的粘結能力；2、減少集料內含有水汽，雨季施工時，應略提高烘干溫度，并使集料在熱料倉中待久點，蒸發水汽。3、保證下承層干凈無水，灑布合格的粘層油，破乳后才可進行鋪