1、    我國汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈的問題與對策(1)    改革開放至今，我國已成為跨國汽車公司全球戰(zhàn)略布局的一部分。在全球汽車產(chǎn)業(yè)兼并浪潮及零部件全球采購的趨勢下，我國本土汽車零部件中小企業(yè)若無法嵌入世界9大汽車集團(tuán)所主導(dǎo)的全球價值鏈，則可能面臨倒閉危機，進(jìn)而引發(fā)社會問題，故有關(guān)當(dāng)局應(yīng)當(dāng)輔導(dǎo)本土汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈，進(jìn)入層級配套生產(chǎn)體系，進(jìn)而成為跨國汽車公司的全球供應(yīng)商伙伴。 關(guān)鍵詞：全球價值鏈；汽車零部件；中小企業(yè) 一、研究背景與目的 隨著經(jīng)濟全球化的加劇，跨國汽車公司不僅尋找新興市場的準(zhǔn)

2、入機會，也加大在新興市場綠地投資的力度，在資源有限并且廠商追求利潤極大化的條件下，跨國汽車公司整合其全球資源并進(jìn)行合理配置，所以在其所主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈中，產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)、原材料的供應(yīng)、零部件的生產(chǎn)、整車的裝配、產(chǎn)品的分銷以及售后維修等價值增值環(huán)節(jié)在全球范圍內(nèi)展開，而我國廣大的消費市場、豐富的資源、以及廉價的勞動力也促使汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈在我國展開配置。所以，我國本土汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈的問題變得日益重，若其無法嵌入發(fā)達(dá)國家跨國汽車公司所主導(dǎo)的全球價值鏈，則在全球汽車產(chǎn)業(yè)兼并浪潮下將面臨倒閉危機，進(jìn)而引發(fā)一連串的社會問題，對此本文將嵌入現(xiàn)狀和理論進(jìn)行比較并找出嵌入問題，進(jìn)而提

3、出政策建議。 二、東道國汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈的途徑 目前，對全球價值鏈問題進(jìn)行較廣泛研究的英國Sussex大學(xué)發(fā)展研究所將全球價值鏈定義為：產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)，從概念設(shè)計到使用直到報廢的生命周期中所有創(chuàng)造價值的活動范圍，包括對產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)、營銷、分銷以及對最終用戶的支持與服務(wù)等，而組成價值鏈的各種活動可以包含在一個企業(yè)之內(nèi)，也可以分散于各個企業(yè)之間，可以聚集于某個特定的地理范圍之內(nèi)，也可以分布于全球各地，而汽車產(chǎn)業(yè)的社會協(xié)作體系歷經(jīng)了數(shù)次調(diào)整已擴大為全球性協(xié)作體系，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈已在全球展開并進(jìn)行合理配置。 在東道國商品和勞務(wù)不出口的條件下，由圖可知，隨著汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈在東道

4、國配置的不同，東道國汽車零部件企業(yè)嵌入全球價值鏈的方式也隨之不同。類型一表示跨國汽車公司只在東道國從事整車銷售和售后服務(wù)，所以東道國汽車零部件企業(yè)嵌入全球價值鏈的方式為汽配市場，這是東道國汽車零部件企業(yè)嵌入跨國汽車公司所主導(dǎo)的全球價值鏈最起初、也是最簡單的方式。類型二表示跨國汽車公司在東道國進(jìn)口整車所需的所有或部分零部件并進(jìn)行組裝，進(jìn)而銷售并提供售后服務(wù)，所以，東道國汽車零部件企業(yè)嵌入全球價值鏈的方式為零部件配套和汽配市場，但若跨國汽車公司進(jìn)口組裝整車所需的所有零部件，則沒有零部件配套的嵌入方式。類型三表示跨國汽車公司在東道國進(jìn)行生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)，所以東道國汽車零部件企業(yè)嵌入全球價值鏈的方

5、式為零部件配套和汽配市場，這是目前發(fā)展中國家汽車零部件企業(yè)嵌入全球價值鏈的主方式，尤以消費市場廣大、資源豐富、以及生產(chǎn)成本較低的發(fā)展中國家最為明顯。類型四表示跨國汽車公司在東道國配置汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈上的所有價值增值環(huán)節(jié)，所以東道國汽車零部件企業(yè)嵌入全球價值鏈的方式為零部件模塊化供應(yīng)、零部件配套、以及汽配市場。 圖中，由于并非所有的汽車公司都提供汽車金融服務(wù)，所以此價值增值環(huán)節(jié)以虛線表示，并且圖中的零部件配套呈金字塔型層級結(jié)構(gòu)，塔尖為汽車組裝企業(yè)，塔身由一二級等零部件企業(yè)依次構(gòu)成，越接近塔基，企業(yè)的數(shù)量越多。另外，圖中的模塊集成供應(yīng)商是指將多個小模塊加工組裝成大模塊后直接向組裝企業(yè)供貨的零部件企業(yè)

6、，是組裝企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴，須具備生產(chǎn)整合能力、以系統(tǒng)的觀點開發(fā)模塊產(chǎn)品的能力、強大的控制能力、以及把握產(chǎn)品最終用戶需求的市場開拓能力，而由于發(fā)展中國家汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)較發(fā)達(dá)國家落后并且中小企業(yè)的研發(fā)能力較弱，所以，對于發(fā)展中國家而言，在整車生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)分離的趨勢下，能夠滿足模塊集成供應(yīng)商能力求的還是在東道國投資生產(chǎn)的發(fā)達(dá)國家跨國汽車零部件制造商或是東道國本土汽車零部件大企業(yè)。 由以上的分析可以知道，東道國汽車零部件企業(yè)嵌入全球價值鏈的方式有零部件模塊化供應(yīng)、零部件配套、以及汽配市場，其中零部件配套有向跨國汽車公司配套，也有向模塊集成供應(yīng)商配套，由于汽車零部件中小企業(yè)的企業(yè)規(guī)模和研發(fā)能力較小、較弱

7、，一般無法成為模塊集成供應(yīng)商，所以一般而言，東道國本土汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈的方式為：成為跨國汽車公司的配套供應(yīng)商、成為模塊集成供應(yīng)商的配套供應(yīng)商、以及汽配市場。           營生網(wǎng)-關(guān)注您的營生        摘改革開放至今，我國已成為跨國汽車公司全球戰(zhàn)略布局的一部分。在全球汽車產(chǎn)業(yè)兼并浪潮及零部件全球采購的趨勢下，我國本土汽車零部件中小企業(yè)若無法嵌入世界9大汽車集團(tuán)所主導(dǎo)的全球價值鏈，則可能面臨倒 .&#

8、160;        本篇論文由網(wǎng)友投稿，3COME文檔只給大家提供一個交流平臺，請大家參考，如有版權(quán)問題請聯(lián)系我們盡快處理。三、我國汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈的現(xiàn)狀 由2007跨國公司中國報告一書中的附錄“全球500大公司及其在華投資企業(yè)概覽”可知，全球500大公司中主業(yè)務(wù)為汽車生產(chǎn)的有20家，其中有2家為我國的一汽和上汽，而其余18家跨國汽車公司所主導(dǎo)的全球價值鏈皆在我國展開配置，并且多數(shù)跨國汽車公司在我國同時進(jìn)行整車生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)，其中有幾家跨國汽車公司同時在我國進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。由此可見，跨國汽車公司所主導(dǎo)

9、的汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈在我國配置的情形大多為圖中的類型三和類型四。另外，全球500大公司中主業(yè)務(wù)為汽車零件、汽車配件、以及輪胎橡膠制造的跨國公司有11家，也全都在我國投資生產(chǎn)。由于組裝一輛整車所需的零部件平均高達(dá)1.5萬個，在非福特制垂直一體化生產(chǎn)的時代，跨國汽車公司往往不會自行生產(chǎn)組裝整車所需的所有零部件，而是將非關(guān)鍵零部件外包給零部件OEM供應(yīng)商，并且UNCTAD的研究指出，當(dāng)跨國汽車公司進(jìn)入新市場時，原在其它市場為其配套的零部件制造商也會隨之進(jìn)入新市場并在新市場繼續(xù)為其配套，而東道國本土零部件企業(yè)若能以O(shè)EM標(biāo)準(zhǔn)提供零部件，則亦能在本土市場成為跨國汽車公司的一級供應(yīng)商，甚至繼而成為跨國汽車

10、公司的全球供應(yīng)伙伴，但若東道國本土企業(yè)無法達(dá)到OEM供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)，則只能成為跨國汽車公司的二三級配套供應(yīng)商。 由以上的分析可以知道，我國汽車零部件企業(yè)嵌入全球價值鏈的途徑為零部件模塊化開發(fā)、零部件配套、以及汽配市場，并且由于我國本土汽車零部件中小企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)較落后、研發(fā)能力較薄弱，所以，我國本土汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈的方式為：成為跨國汽車公司的配套供應(yīng)商、成為模塊集成供應(yīng)商的配套供應(yīng)商、以及汽配市場，而對我國汽車零部件中小企業(yè)進(jìn)行案例分析后發(fā)現(xiàn)，我國汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈的方式與理論分析相符，但能進(jìn)入跨國汽車公司和跨國汽車零部件制造商全球采購體系的并不多，并且只有60

11、%通過國際認(rèn)證、55%自評能夠提供OEM/ODM服務(wù)、64%自評具研發(fā)能力、10%獲得專利認(rèn)證。 四、問題與建議 由案例研究分析發(fā)現(xiàn)，我國汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈最大的阻礙是研發(fā)能力的不足和技術(shù)的落后。科研力度的不足使得中小企業(yè)無法模塊化生產(chǎn)，而技術(shù)的落后使得有些中小企業(yè)只能OEM（更好的則是ODM）生產(chǎn)一些小零部件，而一個企業(yè)的研發(fā)能力低落和技術(shù)落后有很大的原因是因為沒有足夠的財力來投入科研和學(xué)習(xí)新技術(shù)，而財力的不足也使得企業(yè)產(chǎn)品的營銷受到限制，故除應(yīng)確實落實汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策外，有關(guān)當(dāng)局還當(dāng)便捷中小企業(yè)的融資，使我國本土汽車零部件中小企業(yè)有充足的資金來完善生產(chǎn)流程，以通過汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)

12、的國際認(rèn)證進(jìn)而提高產(chǎn)品的競爭力、有充足的資金從事研發(fā)工作并取得新技術(shù)和新產(chǎn)品的專利、有充足的資金拓寬產(chǎn)品營銷渠道（諸如完善企業(yè)網(wǎng)頁、在大眾媒體上為企業(yè)和產(chǎn)品打廣告以及參加國內(nèi)外的汽車零部件展覽會等以增加企業(yè)和產(chǎn)品的曝光率）等。另外，有關(guān)當(dāng)局應(yīng)加強產(chǎn)、官、學(xué)間的合作，尤需加強、鼓勵企業(yè)和高校間的合作，以減少企業(yè)的研發(fā)成本，也促使學(xué)術(shù)界的研發(fā)成果能有效進(jìn)入業(yè)界。除此之外，在重整我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)散、亂、差的局面并扶植本土汽車零部件中小企業(yè)進(jìn)入配套生產(chǎn)體系和全球采購體系的同時，也當(dāng)協(xié)助失去競爭力的中小企業(yè)轉(zhuǎn)型并輔導(dǎo)失業(yè)人員再就業(yè)，以減少部分中小企業(yè)倒閉所帶來的社會問題。 參考文獻(xiàn)： 白雪潔.模塊化時代的汽車產(chǎn)業(yè)變革J.中國工業(yè)經(jīng)濟，2005，（9）：75-81. 王季，郭媛媛，張曉松.全球價值鏈理論研究綜述J.科技和產(chǎn)業(yè)，2007，（5）：1-4. 周松蘭.中日韓制造業(yè)競爭力比較研究M.武漢：武漢大學(xué)出版社，2007：130. 楊宇昕.從產(chǎn)業(yè)價值鏈看中國汽車零部件企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略D.武漢：武漢科技大學(xué)管理學(xué)院，2004：8. 王志樂.2007跨國公司中國報告M.北京：中國經(jīng)濟出版社，2007，326-433 Kaplinsky, R., Morris, M. A Handbook for Value Chain