1、一、工程概況及特點新建金阿（金昌至阿拉善右旗）鐵路從蘭新鐵路金昌車站烏魯木齊端引出，與既有蘭新鐵路的接軌點設在K345+792處。接軌時，需對金昌車站烏魯木齊端道岔、股道、蘭新雙線、車站牽出線、金川線進行改建。改建工作分為準備階段與站改施工階段。（一）施工準備階段主要工作內容：1、對既有15道K344+088.61K344+580右側路基進行加寬，需要拆除防護護欄500米；在K346+080處新建金阿鐵路路基，需拆除防護護欄50米、紅外線機房一處（彩鋼房）；在K345+624K345+724段需插入新2#、4#及84#道岔，需拆除防護護欄150米；在車站既有70#72#道岔之間需插入一組72#

2、道岔，并新鋪岔間渡線，拆除部分既有采石場專用線及安全線，需拆除防護護欄100米；2、在K346+582.4處增加1-4m框架涵，影響K346+552K346+612段路基坡腳60米。3、涵管接長1座。4、擬利用金川正線JK0+150JK0+400處左右便線軌料，在車站8-15道道岔區卸站改的軌料、石碴及道岔料。5、預鋪道岔9組，分別在K345+792處2組、K345+624.39、K345+684.39、8道K345+114.14、70#72#道岔之間K345+143.33、16道K344+149.5、14道K344+149.5、15道K344+088.61處預鋪。6、蘭新線改建段拆除金昌站既

3、有接觸網支柱：94#、135#、96#、137#、98#、139#；金昌車站5、6道需拆除金昌站既有支柱：35#、39#、47#、51#、53#、57#、61#、65#、69#、73#、77#、81#、85#、89#、95#、93#。7、過渡工程：既有蘭新雙線改建段右、左便線線下路基、道床及軌道工程。 (二)站改施工階段主要工作內容 總體施工組織措施安排為：首先施工金昌車站烏魯木齊端蘭新右便線（利用部分金阿線平面位置），然后利用天窗時間封閉既有右線，將接軌點道岔插入蘭新線右線，同步將既有右線撥接至右便線。再對既有右線抬道，利用天窗時間封閉左線將既有左線撥接至右線，作為左便線使用，隨即改建蘭新左

4、線。左線建成后再回撥，施工右線。左右線便線的外側在施工時，安裝警戒線，以保證既有鐵路列車運行安全。第二步施工金川線與金昌車站接軌地段，第三步施工金昌車站站線站改工程，最后施工車站牽出線的改建工程。1、主要作業內容：站改材料及右便線軌料卸車地點：金川線對應既有線里程K345+792-K345+950段。站改材料在卸車后，再通過汽車運輸至相應施工地點。三電遷改及線下單位施工內容：提前進行蘭新線改建段的三電遷改；線下施工單位提前1個月完成需站改段路基施工，并交付鋪架施工單位進行道碴預鋪等工作。工務施工內容：見金昌車站站改日計劃表。接觸網、信號工程施工內容如下:右線方案：針對總體施工組織第一步，依據金

5、阿施（網）01金昌車站接觸網平面布置圖，接觸網工程右便線做如下2步過渡： 、在拆除既有支柱94#、135#、96#、137#、98#、139#前，完成N56-N57組、N58-N59組、N60-N61組硬橫梁架設，完成蘭新線右便線K345+792-K346+700段內支柱組立，腕臂裝配，拉線安裝，回流線架設及調整，D2錨段承力所導線架設。 、架設過渡段N70支柱到蘭新右線上端K346+555.85段承力索、導線并調整，完成過渡,其中在K346+555.85段設置的軟橫跨數量由現場實際確定；在站前單位完成蘭新右線K345+842.54-K346+519.16段起道撥道后，完成該段接觸網調整。電分

6、相分析：上行蘭新右線在K346+080-K346+465處，為7跨式分相，向蘭州、烏魯木齊端采用不同的供電臂，故在改道蘭新右邊線處加分段絕緣器。左線方案：針對總體施工組織第一步接觸網工程蘭新左線過渡方案：在斷開蘭新左線K345+824.54-K346+519.16段前，完成過渡段支柱組立，支持裝置安裝及導線的架設及調整（依據現場實際，跨距過大時設軟橫跨過渡）；在站前單位完成蘭新左線K345+842.54-K346+519.16段起道撥道后，完成該段接觸網調整。電分相分析：電分相分析：下行蘭新左線在K346+080-K346+465處，為7跨式分相，蘭州、烏魯木齊端采用不同的供電臂，通過該分相分

7、別向蘭州、烏魯木齊端供電，建議在K345+842-K345+792過渡段加分段絕緣器，以此分開上下行。在站前單位完成新建蘭新左線與既有左線、插入金阿疏解線與蘭新左線接軌后，拆除2處蘭新左線過渡段線和過渡裝置，并調整K345+792-K346+700段蘭新左線接觸網；在站前單位完成新建蘭新右線與既有右線、插入金阿專線線道岔岔后與蘭新右線接軌后，拆除蘭新右線過渡段導線和過渡其他設施，并調整K345+792-K346+700段蘭新左線接觸網；配合供電車間做好驗收工作，克服缺陷。金昌專用線：針對總體施工組織第二步，依據金阿施（網）01金昌車站接觸網平面布置圖，完成N55-1-N5-2組硬橫梁架設及支持

8、結構、回流線引線的安裝；在站前單位完成新2#、4#道岔施工后，完成既有第3錨段的承力索及導線拆除，同時完成新第3錨段的架設及調整。完成D3錨段承力索及導線架設及調整。依據交樁資料，完成支柱N52、N53、N54、N62、N68、N75、N76、N77、N78、N79、D1、D2、D3支柱的組立及支持裝置的安裝，外線的架設，渡線D4、D5的架設與調整。站內：針對總體施工組織第三步，依據金阿施（網）01金昌車站接觸網平面布置圖，完成N1至N51支柱的組立整正及腕臂安裝，19組軟橫跨的安裝，承力索、接觸線架設和調整，外線的架設，接地極的埋設等。2、施工地點：金昌車站編組區815道，金川線與金昌車站的

9、接軌地段，金昌車站對應正線里程K345+792處，蘭新鐵路K345+700K346+700段線路，金昌車站QK0+0QK0+850段，金昌車站貨場。3、施工時間：2012年5月1日2012年9月20日4、施工影響范圍：金昌車站的接發列車作業；金昌車站至玉石車站區間行車作業。金昌車站列車編發作業。二、編制依據1、蘭州鐵道設計院有限公司編制的金阿線金昌車站施工圖；2、內蒙古太西煤集團公司編制的金阿線金昌至紅沙崗段工程施工招標指導性施工組織設計；3、現行的鐵路工程設計、施工規范、質量驗收評定標準和國家的有關法律、法規。4、蘭州鐵路局印發的關于蘭州鐵路局營業線施工安全管理實施細則。（蘭鐵辦200810

10、5號）5、鐵路軌道施工及驗收規范TB10302-966、現行鐵路技術管理規程7、鐵路工務安全規則8、鐵路工程施工安全技術規程三、施工地點金昌車站。四、施工工期開工日期:2012年5月1日，計劃竣工日期：2012年9月20日。五、影響范圍金昌車站上行咽喉接發列車、金昌車站8-16道及采石場、牽出線、貨1線及貨2線接發車作業。六、設備變化1、軌道：拆鋪既有2、4、49、51、53、66、76、78、55、32、74、45#位道岔，新增94、86、88、4、84、49、32、66、92、98、65、51、100#位道岔。 2、四電：拆除既有94#、135#、96#、137#、98#、139#接觸網支

11、柱。七、施工人員組織人員組織在每個撥接口或道岔插入口配備如下人員：人員配備表序號職務人數具體分工1總指揮1人負責整個插入道岔的協調指揮2副指揮3人分別負責各自負責點的勞力、施工組織安排3技術人員4人分組帶測量人員跟班技術控制4駐站聯絡員1人負責向車站列車調度員請點、登記、銷點等5工地防護員6人負責工地現場的安全防護6安全員2人負責施工的安全措施的具體落實7調度員2人負責插入道岔的全面調度工作8推進道岔及整道120人負責插入、拆除道岔、新鋪地段鋪軌和整道工作9線路巡養45人負責軌道巡養工作10運輸材料負責運輸作業主要施工工具 在各個撥接口或道岔插入口配備如下主要工器具：主要工器具配備表序號機具名

12、稱單位數量序號機具名稱單位數量1鋸軌機臺213搗鎬把642鋼軌鉆孔機臺214道碴叉把1283撥道機臺1615道碴耙把644起道機臺1816道尺、支距尺把各45軌縫調整器臺217方尺把46液壓搗固機臺61850m鋼尺把67開口撬棍(大號)根240195m鋼尺把108螺紋道釘專用扳手把16020信號旗套49夾板螺栓專用扳手把2021防護設備(響墩等)套410活動扳手把2022通訊對講機對2011鼓包夾板付823鋼軌急救器付812軌道電路連接線米10024其它小型整道設備套2在施工現場成立線路撥移及道岔推進施工領導小組組長：楊繼發副組長：朱書紅成員：王德龍、白森、張樹輝八、施工內容、施工方式及流程：

13、(1)施工準備： 積極組織專業技術人員熟悉圖紙，并進行現場實地調查，認真編寫好施工組織設計、施工方案，積極準備施工材料，組織充足的勞力，配備精良的機械、機具。 施工前，施工方案首先通過建設單位相關部門的審核，然后與運營部門的金昌車站、電務段、工務段、車務段等有關單位進行聯系，簽訂有關的安全協議和合同，達成共識，取得以上部門的協助和支持，為施工順利進行做好準備。(2)測量工作施工前，對撥接點現場線路及插入道岔點現場情況做詳細調查，建立測量控制網，精確核查預鋪軌位置、線路軌縫情況，定出道岔插入范圍、撥接終點和預定的斷開口，然后測設出道岔控制樁、撥接地段線路中線（包括撥接前線路中線和撥接后線路中線）

14、和水平樁，每10m一處，測出斷開口的最大撥接量及撥接后曲線內外軌的伸長或縮短量，所有技術數據對下書面交底。依據現場實測資料，對撥接地段龍口短軌的配制要進行理論計算結合現場的測量校核。道岔在推進前，應當進行以下技術工作：將新道岔中心，叉心位置放線到需插入的股道上，并打好護樁。將預鋪好的道岔接頭，枕木間隔用油漆標在既有線鋼軌上。以便導曲部份枕木的鋪設。做好尖軌尖端控制點的控制。推進道岔前，應由金昌車站、工務、電務施工部門和供電部門配合，預先拆除影響鋪岔的信號機及其它設施。 (3)強電： 依據路基交樁資料，前期完成站改段接觸網，信號工程所有施工準備工作（包括過渡段接觸網支柱的組立，支持結構安裝，電纜

15、敷設，設備就位調試等）。 (4)弱電：信號施工單位提前在接軌點或插入道岔處安裝完畢信號聯鎖設備，在道岔推進前，對設備進行全部安裝調試。道岔推進后，將插入正線線路的道岔納入金昌車站聯鎖。在線路撥接后，安裝軌道電路。九、主要工程項目完成時間及總進度安排為了保證按照站改工程的整體要求，高標準、高質量、高速度地完成金昌車站站改工程，我部堅持以科學的施工組織為依據，針對本工程施工任務艱巨、工期緊迫、施工環境難度大等特點，為便于內外協調、指揮、施工的全面管理，確保工程施工進度滿足要求，我方精選管理人員和工程技術人員，建立健全組織管理機構，負責金昌車站的站改施工任務。在施工中，嚴格遵照專業施工規范，實施標準

16、化作業，制定合理可行的技術措施，推廣采用新技術、新工藝、新機具、新材料，提高工程質量，并根據進度要求、材料設備供應情況及站前工程的情況隨時進行調整。在進度安排上，運用網絡計劃技術統籌安排施工進度計劃，科學安排施工，合理選擇施工時間，全面規劃，保證重點，充分利用有效作業時間，優先安排控制工程的施工，確保工期。十、施工進度安排1、金昌車站各部分站改施工進度計劃表：序號施工地點施工內容計劃完成時間備 注1金阿鐵路與蘭新雙線接軌施工四電遷改過渡工程接軌地段路基左右便線鋪軌、鋪岔2012-4-14接軌施工2012-6-302金川線與金昌車站接軌地段站改施工既有2、4#道岔拆除2012-7-5推入新2、4

17、#道岔2012-7-15推入84#道岔2012-7-24金川線接軌地段曲線改造2012-7-263金昌車站8-16道站改及采石場專用線改造施工金昌車站8、9道站改2012-8-1車站10、11道站改2012-8-6車站12、13道站改2012-8-8車站14道站改，新鋪15道2012-8-13新鋪車站16道2012-8-17改建采石場專用線2012-8-304牽出線牽出線改建2012-9-65貨場貨1、2線2012-9-14633#道岔至3#道岔間渡線渡線2012-9-162、站改的主要工程數量軌道部分：站線拆除線路2.232Km，拆鋪線路6.04Km，新增線路5.123 Km，道碴20775

18、方，墊層中粗砂168方，拆鋪道岔12組，新增道岔12組；正線拆鋪線路1.399Km，道碴清篩4364，補充2861方，線路應力放散及鎖定、鋼軌焊接0.4Km。十一、金昌車站站改施工技術方案1）道岔推進施工技術方案插入的道岔均為砼枕道岔，道岔自重較重，因此采用整體預鋪，整組橫移的方法。A、技術準備工作：（1）將新道岔中心，叉心位置放線到需插入的股道上，并打好護樁。（2）將預鋪好的道岔接頭，枕木間隔用油漆標在既有線鋼軌上。以便導曲部份枕木的鋪設。（3）做好尖軌尖端控制點的控制。（4）推進道岔前，應由金昌車站、工務、電務施工部門和供電部門配合，預先拆除影響鋪岔的信號機及其它設施。B、具體步驟（一）第

19、一步：在施工現場插入道岔地點垂直于蘭新線右便線路基上組裝道岔(搭枕木垛子、橫軌、縱軌等) 在縱軌上將道岔枕木按鋪設圖擺好。施工人員按道岔鋪設圖進行預鋪。要求做到新道岔尖軌尖與控制點樁對準，保證扣件安裝齊全，扭力矩達標。在調試的同時，應進行轉轍機的安裝，并保證在上道前安裝調試好。（二）第二步：利用施工天窗封鎖前的慢行時間進行準備工作（1）將既有線插入道岔段線路右側道床邊坡進行換碴并扒空枕木盒內的石碴，不少于1/3。按慢行條件拆卸部份加固扣件。（2）垂直于既有線搭設橫軌和枕木垛子。由于道岔自重重，因此枕木垛子和橫軌的搭設要嚴格按照如下示意圖搭設。（三）第三步：利用天窗時間要點封鎖區間或股道1201

20、80分鐘進行道岔推進。（1）施工負責人接到封鎖命令后，按有關要求進行防護。（2）拆除既有線軌排，將扣件全部堆放在線路左側的水溝中，鋼軌就兩邊進行翻出。枕木全部堆放在線路的左側。（3）平整道床，鏟除多余的道碴，全面平整基礎。（4）搭枕木垛，鋪橫軌。（5）進行道岔縱橫移。以整組道岔尖軌尖端為控制點。（6）道岔到位后，首先連接道岔后的連接鋼軌，進行道岔恢復。（7）全面檢查尺寸，聯結部位。經施工負責人及配合單位確認后，撤除封鎖命令，改設慢行信號。并通知金昌車站值班員開通線路。（四）、第四步：利用慢行線路整修工作2）線路撥接施工技術方案施工前，對撥接點現場線路情況做詳細調查，建立測量控制網，精確核查預鋪

21、軌位置、線路軌縫情況，定出撥接終點和預定的斷開口，然后測設出撥接地段線路中線（包括撥接前線路中線和撥接后線路中線）和水平樁，每10m一處，測出斷開口的最大撥接量及撥接后曲線內外軌的伸長或縮短量，所有技術數據對下書面交底。依據現場實測資料，龍口短軌的配制要進行理論計算結合現場的測量校核。龍口軌計算示例（如后示意圖） 既有線撥接后，外股比內股縮短量（mm）為：若L1在第一緩和曲線：=1500L12/（2Rl0）若L1在圓曲線：=1500l0/（2R）+1500（L1-l0）/R若L1在第二緩和曲線：=1500（L-l0）/R-1500（L-L1）2/（2Rl0）根據L1現場測放F點，將CD斜向分中

22、放出E點,測量出EF（mm）及DD1（mm）長度。計算龍口短軌AC（mm）、BD（mm）長度（扣除軌縫）：AC=EF+DD1/2-750（EF+DD1/2）/R-/2-16BD=EF-DD1/2+750（EF+DD1/2）/R+/2-16龍口短軌計算示意圖在金昌東站車務部門的配合下，封鎖上行咽喉或施工地點站線。 具體施工步驟如下：A、在撥接地段處設定接軌點位置，并確定龍口位置，準備好龍口軌。B、撥出撥移段既有線線路枕盒內和撥動方向枕端道碴，扒碴長度根據撥移量而定，四電施工單位配合提前拆除影響撥道的接觸網電線桿等各項設備，該項工作需要路局工務、電務及供電部門配合。、封鎖該段既有線，拆除既有線接軌

23、點處鋼軌，軌料移出施工地點，搭枕木垛，搭設橫向導軌，橫移既有線與新鋪線路合攏，連接龍口軌，取出導軌，該項工作需要車務、工務、電務、供電部門的配合。、按軌道施工規范要求整正軌面、撥順方向、校正軌距，三遍小型機具整道，符合列車放行條件后，限速放行列車。該項工作必須在工務、電務部門的監督下，檢查合格，方能限速放行列車。作業方法如下：慢行前按各自分工，人員、機具、材料到達指定地點，確定并標識出推進時需拆除的線路鋼軌、扣件。每隔12根枕（5米）穿1根橫向導軌。封鎖施工根據封鎖命令，設好防護，施工總負責人通知兩端撥接施工組長；石碴扒至計劃深度和寬度，深度以軌枕底平為準，需抬道的按抬道量減少扒碴深度，扒碴長

24、度根據撥移量而定；把需拆除線路的軌料移出施工地點，按分工架設好導軌、滑輪；按控制點撥移線路，初撥到位后落下軌排，取出滑輪和導軌，連接龍口軌。細撥到位，拉整石碴，按計劃起道至標高；小機養道，兩搗一穩。整理、找細、補充石碴、收集材料機具。兩端施工組長及技術負責人全面檢查線路，確認符合開通條件后報告施工總負責人、由工務部門對線路進行驗收，合格后限速開通線路。3）改建段正線線路焊接、應力放散與鎖定施工技術方案在金昌車站烏魯木齊端K345+700K346+700段蘭新雙線抬道、線上撥道、鋪軌、上碴整道完成后，分時間段測量軌溫，在適當時間，按設計軌溫，對改建后的線路段進行應力放散及鎖定焊接施工。首先對已改

25、建段線路進行全面軌道檢測，檢測項目有：軌道幾何尺寸、軌面標高、線路中線位置、待焊接接接頭打磨質量等，通過全面的質量檢測，確認線路已達到初步穩定。其次對金昌車站軌溫進行調查并做好詳細記錄，了解軌溫變化的規律，根據設計鎖定軌溫，確定線路鎖定施工時間。第三，設置位移觀測樁。位移觀測樁根據設計要求制樁，就近利用接觸網基礎、路肩設置，單元軌節起終點的位移觀測樁與單元軌節焊接接頭對應，縱向相錯量不得大于30m。第四，標記臨時位移觀測點。根據設置好的位移觀測樁，在鋼軌上標記，并根據現場條件適當加密觀測點，每100m設1處臨時位移觀測點，作為鋼軌應力放散時的臨時位移觀測點，通過對鋼軌位移的觀測，以判定應力放散

26、是否徹底。第五，卸扣件、頂起鋼軌。在K345+700K346+700范圍內，每隔10m設置一滾筒，將鋼軌扣件卸除、用起道機頂起鋼軌落于滾筒上，鋼軌頂面高于承軌面5cm左右。第六，串軌、臨時位移觀測。由于鋪設長軌與正在進行的作業軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌的束縛解除，鋼軌將產生位移，由于摩阻力的影響，此時鋼軌內部應力仍不為零，用兩端的拉軌器來回串動鋼軌，觀察鋼軌的位移從起點向終點方向是否呈線性增長，若不呈線性增長則再次串動鋼軌并在位移不均勻處輔以撞軌，觀察位移直至基本呈線性增長，且單元軌節終點處最大位移L測與計算值L算（l1l2）（t1t2）(：鋼軌的線膨脹系數，取0. 0118；l1

27、:本次放散單元軌節長度；l2：上一放散單元軌節伸縮區長度，取100m；t1：此時軌溫；t2：長軌換鋪落軌時軌溫；L算為正時鋼軌伸長，L算為負時鋼軌縮短)基本一致，此時鋼軌內部應力判定為零。第七，記錄軌溫、拉軌。鋼軌內部應力為零，此時作業軌溫低于鎖定軌溫，單元軌節起點端用拉軌器固定，終點端用拉軌器拉伸鋼軌長度L（l1l2）（t1t2）(：鋼軌的線膨脹系數，取0.0118；l1:本次放散單元軌節長度；l2：上一單元軌節伸縮區長度，取100m；t1：設計鎖定軌溫；t2：拉軌時軌溫) ，拉軌到位后用拉軌器固定。第八，落軌、上扣件鎖定。鋼軌內部應力為零，軌溫正處于鎖定軌溫范圍或單元軌節拉伸至鎖定軌溫范圍

28、內時，由放散起點向終點方向依次去除滾筒，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，記錄軌溫和拉伸量。第九，標記鋼軌位移零點。鋼軌鎖定后，立即進行位移零點的標記。在設有位移觀測樁處的左右股鋼軌軌頭外側面膠粘一段小鋼尺，小鋼尺刻度為50mm50mm，零刻度與位移觀測樁拉線豎向重合。第十，鎖定焊接。采用設計要求的焊接方式，將本次放散單元軌節與上一單元軌節焊連起來。第十一，位移觀測。單元軌節放散的第一個月內每星期觀測一次鋼軌位移，以后每月觀測一次，當鋼軌位移超出允許范圍時，要查找原因，并重新放散鎖定鋼軌位移超標區段。十二、要點、登記、消記1、嚴格執行蘭州鐵路局有關方案報批和要點審批程序，提前將金昌車站站改

29、方案報蘭州鐵路局相關業務處審批，審批后，修改完善施工方案，與車、機、工、電等運營單位簽訂施工安全協議書，在封鎖施工前一個月9日前提出施工計劃報蘭州鐵路局，審批后，于11日向蘭州鐵路局運輸處提交月度施工計劃申請表，我單位將根據批準的月度施工計劃積極充分的做好施工準備。2、在給點的前一天通過金昌車站向鐵路局調度所提出施工申請，施工當天按批準的施工方案，在車站行車設備檢查登記簿內登記，通過車站值班員再次向列車調度員請點，經批準后按調度命令規定的時間、內容、范圍組織施工，同時確認施工起止時刻，根據慢行、封鎖設好防護后方可開工，在規定時間內完成。3、經檢查達到放行列車的條件，辦理開通登記后，通過車站值班

30、員向列車調度員銷點、開通，同時按規定在施工現場進行慢行防護。如因特殊情況不能按時開通或不能按規定速度運行時，提前通知車站值班員，請求列車調度員延長施工時間或限速運行。線路狀態未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護。十三、開通后工作、對線路進行養護，封鎖結束后2小時內做到每通過一次列車檢查養護一遍，打印好軌道線路標記。2小時后由巡養小組進行養護，做到每小時檢查、養護一遍。夜間由專人進行巡檢養護。、組織人員清理現場，拆除的軌料按規定堆碼歸類，為線路交接做好準備。組織有關人員總結講評、分析本次施工情況，找準問題、總結積累施工經驗。十四、安全管理及注意事項(一)、安全保證措施1、嚴格執行施工安全有關

31、規章制度。2、嚴格執行有計劃施工，嚴禁超計劃或無計劃施工。3、認真編制施工計劃，過渡方案、措施、施工負責人。4、嚴格施工計劃方案的審批工作，安全責任協議書。5、加強對施工人員，落實分級管理制度。6、抓好日常施工作業管理。7、制定安全培訓計劃，加強對施工作業人員的安全教育。8、認真落實施工后的巡回檢查制度。（二）措施與要求1、嚴格按照批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。嚴禁擴大施工范圍。施工前，施工負責人要組織召開施工預備會，對工程技術標準和要求，安全、質量、注意事項和控制措施進行交底，并明確現場指揮者、聯絡員姓名、位置、聯絡辦法。做到任務明確，責任到人，施工人員到位，技術人員到位。2、對全體施工

32、人員進行安全培訓、教育、考試，考試合格后方可上崗。3、嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，班前充分休息，嚴禁班前、班中喝酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事。4、行車、特種作業人員，機械設備、工具操作人員，必須經專業安全技術培訓考試合格后，方準持證上崗。5、作業中必須按規定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。6、橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。7、必須嚴格貫徹執行鐵道部現行的鐵路營業線施工安全管理辦法（蘭鐵辦2008190號）、鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則

33、、鐵路線路維修規則和有關既有線上施工安全的規定。8、與設備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。9、經常監視線路、通訊、信號等建筑物和設備處于完好狀態。10、必須按部頒鐵路營業線施工安全管理辦法（蘭鐵辦2008190號）和鐵路工務安全規則設置施工安全防護，駐站聯絡員、現場防護人員應由經過考試合格的、責任心強的專職人員擔任。11、施工安全防護員由指揮部或作業隊領導依照有關基本條件批準的職工擔任，一經派定后不得任意調換。12、工地防護員經常與駐站聯絡員保持聯系，及時傳達信息，掌握施工區段的列車運行情況。超前監控，

34、確保鐵路行車安全。13、按規定設置防護信號，施工終了時，按施工負責人的命令，及時撤除防護信號。14、線路兩旁的機具、材料,距鋼軌頭部外側不得少于1.5米,高度不得超過限界要求，放置穩固,防止倒塌。施工換出的鋼軌一般應放在兩線間。15、采取可靠措施防止各類機具材料運輸工具侵入限界；必須保持線路兩側排水系統處于正常使用狀態；采取可靠措施，有效防止破壞路基穩定及損壞電纜。16、避免損壞營業線行車設備，因施工需要必須拆除或影響部分設備正常使用時，必須經有關單位批準，并配合施工，施工結束后立即恢復。17、加強勞務工的管理，參加施工的勞務工，必須由正式職工帶領，對勞務工要進行安全培訓、法制教育，先培訓，后

35、上崗。加強治安管理。18、在線路上施工時，撬棍等金屬工具應加絕緣套，防止金屬材料搭接軌道、軌道絕緣處、箱盒連接線，影響行車信號。19、施工時如出現大霧天氣，要增派防護人員。20、在運營線路上嚴禁使用平板車。21、作業隊負責施工的項目，必須保證質量，執行自檢制度。22、在全部施工過程中，每次列車通過后，必須有專人對線路進行檢查，監視做記錄，發現異狀應立即整改。列車通過時停止施工，到安全處待避。23、作業隊要認真學習、嚴格執行本措施。做到分工明確，責任到人，保證質量，確保安全。（三）、特崗人員職責與要求1、駐站聯絡員2、施工計劃的時間、地點、范圍、內容準確掌握。如有變動時及時通知現場施工負責人。3

36、、按照施工計劃，負責與行車部門聯系要點、銷點登記工作，與車站值班員核準調度命令，及時通告現場施工負責人。4、收集保存調度命令等有關資料。5、及時向現場防護員通告列車運行情況，嚴格執行呼喚應答制度。6、及時了解掌握現場施工進度和有關情況，并向施工負責人報告。如遇特殊情況，根據施工負責人的要求，和行車部門聯系續點。（四）、現場防護員1、準確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品、標識等。2、與駐站聯絡員溝通信息，掌握列車運行情況，及時通知施工作業人員撤離線路。3、執行蘭州局行車規則，按規定接車。4、正確使用手信號。如遇特殊情況，需攔截列車時，必須經施工負責人同意。5、檢查防護地段的機具、材料侵

37、限情況和線路情況，及時通告現場負責人處理。 (二)、施工防護1.施工時必須進行雙重防護，即：無線對講機防護和施工現場設防護人員。嚴禁使用民工進行防護。防護人員上崗時必須按規定帶標志及規定所應攜帶的防護用品，作業組防護人員的安全等級不得低于三級，各項作業均需設防護員。2、作業組防護員必須熟知信號制度和行規，并做到：（1）視覺、聽覺正常，吐字清晰，作業中不得聊天；（2）通訊聯系要互通姓名，呼喚應答，簡明扼要，不間斷聯系；（3）信號傳遞要準確及時，相互復誦、確認；（4）集中精力，堅守崗位，嚴格按工作票制定的位置做好防護，及時 顯示各種防護信號，確保作區安全（不得尋找乘涼、避風、取暖等場所）；（5）防

38、護聯系工具主要是對講機，輔以信號旗、信號燈（夜間）。3、加強施工組織領導，建立健全安全保證體系。4、建立專管成線，群管成網的安全管理機構。成立由項目經理負責，由專職安全監察工程師、技術人員組成的安全檢查小組，負責審查制定施工進度計劃，施工過渡方案和安全措施，研究解決施工中出現的問題，抓好與運營單位之間的協調工作，使各項安全措施得到貫徹實施。 5、建立安全包保責任制，層層簽訂安全包保責任狀，做到主管領導總負責，分管領導具體抓，形成黨政齊抓共管的工作格局。建立以項目經理為首的安全生產領導組織和安全保證體系，有序全面地開展安全生產活動。建立各級安全責任制，層層簽訂安全生產責任狀，安全生產與職工收益掛

39、鉤，做到職責明確，獎懲分明。 6、根據施工安全生產實際，建立和完善施工作業人員各項規章制度。加強現場作業控制，強化約束機制，配合安全監察、成立檢查機構，制定現場安全檢查制度，對行車、勞動安全關鍵點和“兩紀一化”等重點問題實施全面的監督檢查，采取“一幫、二促、三跟蹤，嚴重問題提級處理”的方法，促使職工在整個施工作業程序中真正按標準化作業，按規章制度辦事。十五、質量保證措施我項目經理部承諾本工程實行全面質量管理（TQC），以質量管理與質量保證GB/T19000位標準，杜絕重大、大質量事故的發生，對本合同質量終身負責。1、質量方針： 堅持標準，嚴格規范； 嚴謹合同，履行承諾； 健全機制，落實責任；

40、依靠科技，強化管理； 內實外美，全面創優。2、質量口號：用戶是上帝，質量是生命3、質量目標：、杜絕設計、施工重大質量事故；、工程質量一次檢查合格率100%；、竣工文件提交及時、真實可靠、規范整齊、一次交驗合格。4、質量檢查機構項目經理部成立質量管理和創優領導小組，由項目經理擔任組長，項目總工程師任副組長，有關職能部門負責人、質檢工程師為組員。質檢領導小組：組 長：楊繼發副組長：朱書紅 組 員：王德龍、白森、張樹輝十六、驗收安排：金昌車站站改工程由施工單位提前一周向設備管理單位進行申請驗收，設備管理單位組織有關人員對全站所有變化的設備進行全面驗收，如發現非標準施工現象，施工單位立即進行整改，各種

41、信號設備的參數、性能、工藝安裝達標為止。十七、列車運行條件在封閉停點前1天，由監理單位組織，蘭州鐵路局工管所協調，施工單位和運營單位進行對口檢查（由施工單位提供開辦運營或生產所需施工圖紙和資料），并填寫準備工作檢查表，對準備不充分或存在影響開通的問題，不得安排施工；開通前施工單位和設備管理單位必須填寫既有線路改造開通確認記錄，未經設備管理單位簽認，不得開通放行列車。開通后24小時內，由施工單位維修，設備管理單位配合。開通24小時后設備管理單位、運營單位接管。十八、金昌車站站改工程應急預案1、應急預案領導組織機構成立現場應急組織機構:指揮長、通訊聯絡組、技術組、搶修組、物資保障組、后勤保障組。指揮長: 楊繼發 全面調動和指揮各組進行突發事件的搶救、搶修工作。專設聯絡人員：蘭局調度臺：？施工現場：？ 負責現場與調度臺的聯絡工作，及時上傳下達現場信息。技術組：組長：朱書紅 組員：白森負責應急方案的實施及技術指導。