1、2010年上半年技術總結年上半年技術總結 中國中鐵一局集團 中國中鐵一局廣州地鐵六號線七標項目經理部記海珠廣場站暗挖隧道 下穿地鐵2號線施工技術目目 錄錄 廣州市軌道交通六號線海珠廣場站是六號線與二號線的換乘站，位于海珠廣場北側，起義路與一德路泰康路的交叉口位置；車站場地地貌為珠江三角洲沖積平原，地勢低平，距離南側的珠江約180米。 車站呈東北西南走向，外包總長94.4米，左、右線間距為26.0米，軌面埋深約33.5米。車站采用明挖與暗挖相結合的施工方法，即三層明挖+站臺層暗挖+東端局部五層明挖。 海珠廣場站暗挖站臺隧道為兩條縱向平行的隧道：站臺隧道采用雙洞馬蹄形斷面，拱頂埋深約26.22米，

2、隧道標準斷面寬9.4米，高9.75米；左線站臺隧道西端下穿既有二號線海公區間右線隧道，兩者之間的最小垂直距離為1.805m。 一、工程概況一、工程概況 車站西端左、右線區間隧道：線間距為26m，隧道凈距約為19.30m，左、右線區間隧道長度分別為32.881m和36.82m，隧道埋深約為28.5m，西端右線區間暗挖隧道下穿二號線海珠廣場站明挖主體結構和圍護結構，隧道頂距離主體結構底板凈距約為3.251m，距離連續墻底為1.4m；西端左線區間隧道下穿二號線海公區間左線隧道，二者凈距3.806m 。一、工程概況一、工程概況左線站臺隧道左線站臺隧道右線站臺隧道右線站臺隧道二號線右線區間隧道二號線右線

3、區間隧道二號線左線區間隧道二號線左線區間隧道二號線海珠廣場站二號線海珠廣場站換乘通道換乘通道N左線區間隧道左線區間隧道右線區右線區間隧道間隧道一、工程概況一、工程概況海珠廣場站暗挖隧道平面位置關系圖海珠廣場站暗挖隧道平面位置關系圖一、工程概況一、工程概況省展覽館省展覽館廣州賓館廣州賓館海珠橋海珠橋紀念碑紀念碑西廣場西廣場東廣場東廣場海珠廣場站周邊建筑物布置圖海珠廣場站周邊建筑物布置圖華夏大酒店華夏大酒店左線區間隧道、站臺隧道與左線區間隧道、站臺隧道與二號線區間隧道位置關系二號線區間隧道位置關系二號線左線區間隧道二號線左線區間隧道二號線右線區間隧道二號線右線區間隧道左線區間隧道左線區間隧道左線站

4、臺隧道左線站臺隧道一、工程概況一、工程概況隧道豎向凈距隧道豎向凈距3.809m3.809m和和1.854m1.854m一、工程概況一、工程概況右線區間隧道與二號線海右線區間隧道與二號線海珠廣場站位置關系珠廣場站位置關系隧道頂到連續墻墻底凈距隧道頂到連續墻墻底凈距1.4m1.4m，隧道頂到底板底凈距隧道頂到底板底凈距3.25m3.25m左線：隧道穿越中風化泥質粉砂巖，局部微風化，裂隙發育，地下水豐富左線：隧道穿越中風化泥質粉砂巖，局部微風化，裂隙發育，地下水豐富一、工程概況一、工程概況左線工程地質和水文地質左線工程地質和水文地質一、工程概況一、工程概況右線：隧道穿越中風化泥質粉砂巖，局部微風化，

5、裂隙發育，地下水豐富右線：隧道穿越中風化泥質粉砂巖，局部微風化，裂隙發育，地下水豐富右線工程地質和水文地質右線工程地質和水文地質二、工程實施方案二、工程實施方案 1、工法介紹、工法介紹 海珠廣場站暗挖隧道施工時，如何絕對保證既有2號線的正常運營和結構安全，是隧道施工的關鍵。 為了確保既有2號線的安全，根據海珠廣場站與既有2號線的位置關系，暗挖隧道施工方案原設計左線站臺隧道采用CRD鉆爆法，分為四個洞室進行施工；左、右線區間隧道采用上、下臺階鉆爆法進行開挖。在實施過程中，項目部在現場分別就靜態破碎法、鉆爆法、人工法、機械法從安全、進度、成本等方面進行了比較分析，經過業主、設計、監理及公司領導、總

6、工辦、項目部等多方討論研究，最終確定下穿二號線隧道采用液壓錘+人工風鎬配合的施工方法進行組織施工。 二、工程實施方案二、工程實施方案2、施工方法、施工方法 車站隧道工程采用暗挖法施工，施工嚴格按照十八字口訣，“管超前、嚴注漿、短開挖、快封閉、勤量測、快襯砌”的原則控制圍巖變形和地表沉降。 1)左線站臺隧道 左線站臺隧道采用CD機械開挖的施工方法進行施工，分為六個洞室，各洞室步距35m，各洞室施工順序見圖1。具體施工步驟如下： 圖圖1 左線站臺隧道施工順序圖左線站臺隧道施工順序圖 二、工程實施方案二、工程實施方案二、工程實施方案二、工程實施方案 首先進行1號洞室的施作，施作前首先進行地質超前探水

7、，探水孔長度3.5m5m，1部共布設2個探水孔，每循環打設一次。為便于液壓錘鑿除，首先在1部（3部）掌子面打設鉆眼，鉆眼深度0.6m，周邊兩排間距0.3m，其余中間間距0.7m。鉆眼布置詳見圖2。然后采用液壓錘對1部掌子面進行鑿除，對于周邊及邊角液壓錘鑿除不到的采用人工配合風鎬進行鑿除。為提高液壓錘的鑿除效果，各部在開挖過程中，初期支護與掌子面均預留0.50.6m的距離。同時為方便1部（4部）出渣及邊角圍巖破除，在1部（4部）進行拉槽，拉槽縱向距掌子面1.5m，距格柵拱腳邊0.8m，具體如圖3所示。然后依次按照施工順序采用液壓錘結合人工風鎬鑿除2至6號洞室的開挖，各洞室步距控制在35m，各洞室

8、開挖示意圖見圖4，每開挖一次，架立一榀格柵。施工每次進尺0.5m，并及時封閉成環。 圖圖2 左線站臺隧道左線站臺隧道1部鉆眼布置示意圖部鉆眼布置示意圖二、工程實施方案二、工程實施方案 圖圖3 左線站臺隧道左線站臺隧道1部開挖示意圖部開挖示意圖二、工程實施方案二、工程實施方案 圖圖4 左線站臺隧道各洞室機械開挖示意圖左線站臺隧道各洞室機械開挖示意圖二、工程實施方案二、工程實施方案2 ) ) 西端左、右線區間隧道西端左、右線區間隧道 西端左、右線區間隧道開挖斷面約為38m2（開挖尺寸：高7.01m、寬6.6m），其中左線長32.881m，右線長36.82m，隧道埋深約為28.5m。設計采用上、下臺

9、階法施工。為確保既有地鐵二號線的運營安全，西端左、右線區間隧道上、下臺階均采用挖機液壓錘結合人工風鎬輔助的施工方法，具體施工步驟如下: 首先進行上臺階的開挖，在開挖前進行地質超前探水，探水孔長度3.5m5m ，上臺階布設3個探水孔。為便于機械鑿除，首先在上臺階掌子面打設鉆眼，鉆眼深度0.6m，周邊兩排間距0.3m，其余中間間距0.7m。具體詳見圖5。然后采用液壓錘對上臺階掌子面進行鑿除，對于周邊及邊角液壓錘鑿除不到的部位采用人工配合風鎬進行鑿除。 二、工程實施方案二、工程實施方案 上臺階進行35m時，開始進行下臺階的開挖，上、下臺階長度控制在35m。受挖掘機液壓錘施工的影響，為減少勾渣及方便現

10、場施工，需先對下臺階進行拉槽，拉槽縱向長度與上臺階保留1.5m的距離，拉槽寬為4m，高度2.91m，拉槽采用液壓錘垂直向下鑿除，拉槽鑿除完成并出完渣后，再用液壓錘進行上臺階的鑿除，上臺階鑿除完成架立格柵，同時進行下臺階施工，具體詳見圖6、圖7和圖8，上、下臺階開挖后及時施作初期支護，施工每次進尺0.5m，并及時封閉成環。二、工程實施方案二、工程實施方案 圖圖5 西端區間隧道上臺階鉆眼布置示意圖西端區間隧道上臺階鉆眼布置示意圖二、工程實施方案二、工程實施方案 圖圖6 西端區間隧道下臺階拉槽橫剖面示意圖西端區間隧道下臺階拉槽橫剖面示意圖二、工程實施方案二、工程實施方案 圖圖7 西端區間隧道機械開挖

11、平面示意圖西端區間隧道機械開挖平面示意圖二、工程實施方案二、工程實施方案 圖圖8 西端區間隧道機械開挖縱剖面示意圖西端區間隧道機械開挖縱剖面示意圖二、工程實施方案二、工程實施方案1 1）、）、左線站臺層隧道（下穿既有二號線部分） 為確保既有2號線的安全，左線站臺隧道下穿2號線部分采用CD機械開挖的施工方法，分為6個洞室進行開挖，各洞室之間間距35m。分部開挖后及時施作初期支護和臨時支撐，使每個洞室支護成環，每開挖一環，設一榀格柵鋼架。左線站臺層隧道CD法施工方法及施工工序如下：三、施工方法及技術措施三、施工方法及技術措施1、隧道左上斷面1號洞室開挖支護：拱部超前小導管并注漿；1號洞室探水孔和鉆

12、眼的施作；1號洞室挖機液壓錘和人工風鎬輔助鑿除開挖；找頂，初噴；架立格柵鋼架、鋼筋網及臨時中隔壁、鎖腳錨桿施工、系統錨桿、注漿管預埋、噴射混凝土。 三、施工方法及技術措施三、施工方法及技術措施 2、隧道左中斷面2號洞室開挖支護：2號洞室挖機液壓錘和人工風鎬輔助鑿除開挖；架立格柵鋼架、鋼筋網及臨時中隔壁、鎖腳錨桿施工、系統錨桿及注漿管預埋；噴射混凝土。 三、施工方法及技術措施三、施工方法及技術措施 3、隧道左下斷面3號洞室開挖支護：3號洞室挖機液壓錘和人工風鎬輔助鑿除開挖；架立格柵鋼架、鋼筋網、鎖腳錨桿施工、系統錨桿、臨時中隔壁及注漿管預埋；噴射混凝土。 三、施工方法及技術措施三、施工方法及技術

13、措施 4、隧道右上斷面4號洞室開挖支護：拱部超前小導管并注漿；4號洞室探水孔和鉆眼的施作；4號洞室挖機液壓錘和人工風鎬輔助鑿除開挖；找頂，初噴；架立格柵鋼架、鋼筋網及臨時中隔壁、鎖腳錨桿施工、系統錨桿、注漿管預埋、噴射混凝土。 三、施工方法及技術措施三、施工方法及技術措施 5、隧道右下斷面5號洞室開挖支護：5號洞室挖機液壓錘和人工風鎬輔助鑿除開挖；架立格柵鋼架、鋼筋網、鎖腳錨桿施工、系統錨桿、臨時中隔壁及注漿管預埋；噴射混凝土。 三、施工方法及技術措施三、施工方法及技術措施 6、隧道右下斷面6號洞室開挖支護：6號洞室挖機液壓錘和人工風鎬輔助鑿除開挖；架立格柵鋼架、鋼筋網、鎖腳錨桿施工、系統錨桿

14、、臨時中隔壁及注漿管預埋；噴射混凝土。 三、施工方法及技術措施三、施工方法及技術措施 7、隧道仰拱二次襯砌分段拆除臨時支撐，初支背后回填及止水注漿、基面處理；防水層施工；鋼筋綁扎；立模、混凝土澆筑及養護；仰拱與回填層混凝土施工。 三、施工方法及技術措施三、施工方法及技術措施 8、隧道拱墻二次襯砌初支背后回填注漿、基面處理；防水層施工；鋼筋綁扎；立模、混凝土澆筑及養護；二次襯砌背后回填注漿。 三、施工方法及技術措施三、施工方法及技術措施 2) 、西端左、右線區間隧道、西端左、右線區間隧道 為確保既有2號線的運營安全，西端左、右線區間隧道采用上、下短臺階機械開挖的方法進行施工，臺階長度為35m。每

15、臺階開挖后及時施作初期支護，并盡快封閉成環。拱部在42超前小導管注漿加固下進行開挖，每循環進尺0.5m ，每開挖一環，設一榀格柵鋼架。三、施工方法及技術措施三、施工方法及技術措施 1、隧道拱部超前小導管施工及注漿。三、施工方法及技術措施三、施工方法及技術措施 2、上臺階環形開挖鉆孔及探水孔施工，上臺階挖機液壓錘和人工風鎬輔助鑿除開挖；立格柵鋼架、掛鋼筋網、打鎖腳錨桿、系統錨桿及注漿管預埋、噴射砼。 三、施工方法及技術措施三、施工方法及技術措施 3、下臺階開挖支護下臺階挖機液壓錘和人工風鎬輔助鑿除開挖；立格柵鋼架、打設錨桿、掛鋼筋網及注漿管預埋、噴射砼。 三、施工方法及技術措施三、施工方法及技術

16、措施 4、仰拱襯砌初支背后回填注漿、基面處理；防水層施工；鋼筋綁扎；立模、砼澆筑及養護。 三、施工方法及技術措施三、施工方法及技術措施 5、拱墻襯砌初支背后回填注漿、基面處理；防水層施工；鋼筋綁扎立模、砼澆筑及養護；二次襯砌背后回填注漿。 三、施工方法及技術措施三、施工方法及技術措施 1、監測目的 暗挖施工過程中將會引起地下水位下降，同時對地層產生擾動，從而改變了土體原有應力狀態及一些不確定因素，地體應力狀態的改變引起土體變形，直接影響既有2號線、臨近建筑物、地下管線的正常狀態。當土體變形過大時，會引起地表、既有2號線、附近建筑物的變形和沉陷，因此，在施工過程中，項目部制定了嚴密的施工監測方案

17、，通過監測，將達到如下目的： a：及時掌握開挖對周圍土體和圍護結構產生的變形情況，根據變形情況作出后續工序的安排，使施工安全處于最佳受控狀態。必要時，調整支護參數、施工工藝和施工方法，確保既有2號線的安全和工程的順利進行。四、監控量測四、監控量測 b：及時了解施工對既有2號線、周邊建筑物及地下管線的影響程度，判斷其安全性和穩定性，確保其處于安全狀態。 c：了解結構變形在不同條件、不同地下水位條件下的變化規律，明確影響程度，預測后續工作的影響，采取有利措施確保施工安全。 d：得出完整準確的監測成果，經過對監測數據的計算和分析，來指導施工，同時，將其結果反饋道工程支護中去，為優化設計，完善設計分析

18、理論提供依據。四、監控量測四、監控量測 暗挖隧道每5米設置一個測量斷面，每個斷面布置5個點（其中拱頂下沉1個，水平收斂2組4個），具體詳見圖9。正常情況下每天監測2次，根據具體監測情況，如出現異常需根據相關要求進一步加密。四、監控量測四、監控量測2 監測實施監測實施1）隧道洞內監測）隧道洞內監測 圖9 隧道洞內測點布置圖 四、監控量測四、監控量測 對于既有2號線的監測，業主委托第三方監測單位進行實施。第三方監測單位采用測量機器人全過程進行監控，每2個小時進行一次監測數據分析。既有2號線隧道左、右線區間隧道共布設15個斷面，每個斷面共布設5個點，具體詳見圖10和圖11。四、監控量測四、監控量測2

19、）既有）既有2號線監測號線監測 圖10 既有2號線洞內監測點平面布置圖51101200設備限界隧道內壁60028090全站儀托架觀測棱鏡觀測棱鏡四、監控量測四、監控量測 圖11 既有2號線洞內監測點布置圖 截止目前，左、右線暗挖隧道下穿既有二號線均已安全順利貫通，暗挖隧道拱頂下沉累計最大點為6.46mm，收斂累計最大點為3.61mm，遠小于設計允許值30mm。上部二號線第三方實時監測累計沉降最大僅3.1mm，遠小于設計允許的10mm結構變形量，確保了二號線的正常運營。四、監控量測四、監控量測 截止目前，車站暗挖主隧道、左、右線區間隧道及橫通道的開挖及初支均已完成。 在隧道開挖過程中，由于采用液壓錘結合人工風鎬鑿除技術，施工組織得當，技術措施嚴密，在極為復雜的施工條件下，安全順利穿越了既有