1、高級汽車維修復習資料一、選擇：1、可作為氣體狀態參數的量為（內能） 。2、混合加熱理論循環中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力升高比增加，則 熱效率（變高）。3、實際循環中，代替理想循環定容放熱過程的是（換氣過程） 。4、用壓力表測的數值為氣體的（表壓力） 。5、汽油機的辛烷值一般表示汽油的（抗爆性） 。6、在配氣相位參數中， （進氣遲閉角）對充氣系數的影響最大。7、當發動機進氣門早開晚關角一定時，充氣系數隨轉速度變化的關系為（在某 一中間轉速最大）。8、發動機進氣過程結束時，汽缸內壓力總是（小于大氣壓力） 。9、進氣門（遲閉角減?。┏錃庀禂底畲笾祵D速減小。10、發動機壓縮比增大，則充氣系

2、數 （ 增大 ）。11、為提高充氣系數，應減小進氣系統阻力，而整個進氣系統中， （進氣門）處 的通過截面最小，而且不斷變化，其流動阻力最大，應當首先考慮。12、進氣門遲閉的目的是（充分利用進氣氣流的流動慣性） 。13、提高（進氣終了壓力）可以提高充氣系數。14、當發動機進氣門早開晚關角一定時， 充氣系數隨轉速變化的關系是 （在某一 中間轉速最大）。15、最佳點火提前角隨轉速的升高而（增大） 。16、汽油機正常燃燒過程中， （急燃期）是燃燒過程的主要階段，這一階段進行 的好壞直接影響到發動機的功率和熱效率。17、汽油機爆震燃燒容易發生在（低速大負荷工況） 。18、（ a=1.051.15 ）的可

3、燃混合氣燃料消耗率最低，混合氣體燃燒比較安全。19 、汽油發動機點火時間越早，發生爆燃的可能性將（越大） 。20、（ a=0.850.95）時的可燃混合氣燃燒速率最快。21、與汽油機相比柴油機混合氣形成在（壓縮行程末期） 。22、（球形燃燒室）混合氣的形成和燃燒同時具有空間、油膜燃燒的特點，故又 稱為復合式燃燒室。23、 柴油機燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制（恰當渦流與油膜）。24、柴油機燃燒過程的噴油提前角是指（噴油始點上止點）對應的曲軸轉角。25、 為減輕燃燒粗暴性，直噴式噴油機選用噴油規律時，要求噴油（先緩后急） 。26、在柴油機的燃燒過程中，從第一個火焰中心產生到氣缸內混合氣迅速

4、燃燒， 汽缸內的壓力達到最高時，之間的曲軸轉角稱為（速燃期） 。27、 從噴油器開始噴油到氣缸內產生第一個火焰中心之間的曲軸轉角稱為（著火落后期）。28、 評價發動機經濟性的有效指標是有效燃料消耗和（有效熱效率） 。29、在汽油機的負荷特征中，發動機每小時消耗油量與（過量空氣系數）有關。30、由于柴油機速度特征的Me曲線變化平坦， 所以當調速器失靈又突然卸負荷 時，可能產生（飛車事故） 。31、汽油機的扭矩儲備系數（大于）柴油機的扭矩儲備系數，所以它在不需要換 低檔的情況下克服扭力的潛力大。32、 改變節氣門的開度，可以分別測得汽油機不同負荷下的ge=f（n） 曲線，其中（75%負荷）時的 g

5、e曲線上的 ge值最小。33、汽車最大上坡能力是指（汽車滿載時頭檔的最大爬坡度） 。34、汽油機最大扭矩時的轉速最低，汽車在不換檔的情況下，克服阻力的潛力（越大）。35、根據點火提前角調整特性， （最佳點火提前角隨轉速升高而增大） 。36、汽車的加速性能與上坡能力決定于（發動機扭矩 Me、 ik、 ie）。37、 汽車的最大動力性，決定于傳動系統的（一檔速比和主減速器傳動比）。38、 汽車制動時方向穩定性是指（汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力）。39、汽車制動時的地面制動能力首先取決于（附著力） 。40、汽車制動時（前軸的法向反作用力增大） 。41、汽車的地面制動力不可以超過（地面附著力） 。

6、42、制動效能恒定性是指（制動器的抗熱衰退性能） 。43、 制動時，汽車左右轉向輪制動器制動力不相等，會引起（跑偏） 。44、所謂制動側滑， 是指汽車制動時 （某一軸車輪或兩軸車輪發生橫向滑移現象）。45、汽車的驅動力必須大于或等于行駛（阻力）總和。46、汽車行駛的必要條件是（ FtFf+Fw+Fi ）。47、汽車行駛的充分條件是（Ft Ff+Fw+Fi+Fj）。48、汽車在松軟的路面上行駛，降低輪胎氣壓可以使（滾動阻力減小，附著系數 增加），從而提高其通過性。49、汽車最大驅動力或最大制動力應（小于或等于）附著力。50、（前后輪同時抱死滑拖）是制動的最佳狀態。51、汽車的（制動距離）是制動性

7、能較為使用而且方便的評價指標。52、在冰雪路上汽車制動時經常發生（汽車側滑） 。53、如果汽車在行駛中后軸開始出現側滑， 駕駛員應當（向側滑方向轉動轉向輪）可以停止側滑。54、（百公里油耗量）可以作為汽車燃料經濟性能評價指標。55、為提高汽車經濟性，變速器采用（適當增加檔位數） 。56、為了評價不同載重量的汽車在相同運行條件下完成單位運輸工作量的燃油經濟性，常采用（百噸公里）的運輸工作量所消耗的燃油量來衡量。57、汽車在良好水平路面上， 只有按 （直接檔經濟車速） 行駛才能保證經濟性最 好。58、甲認為由于主銷后傾， 汽車直線行駛穩定性增加了， 乙認為主銷內傾的原因，說法都對。59、為了使汽車

8、轉彎時不易發生側翻而將路面做成 （外側較高的一定橫向坡度）60、在負荷率較高時，一般發動機的經濟性最好，因此適當提高發動機的（功率 利用率）才能提高其經濟性。61、汽車不發生縱向翻車，并能維持正常行駛的條件為（CB/2hg）。62、汽車在不平路面上直線行駛時， 能不斷自動恢復到直線行駛位置的能力是由 （前輪定位）來保證的。63、對于雙軸驅動汽車， 在驅動力和附著力足夠時， 所能通過垂直障礙物的最大 高度為（ H=r）。64、（主銷后傾和主銷內傾）所形成的力矩是轉向輪的穩定力矩。65、主銷后傾及轉向輪側偏產生的穩定力矩經常由（轉向時離心力側向分力） 。66、汽車在行駛的過程中，本身的固有頻率低于

9、（ 50 次/分）時，人們會有暈車 的感覺。67、 汽車的接近角和離去角是表示汽車的接近和離開障礙的能力， 接近角和離去 角（越大），汽車的通過性越好。68、 汽車行駛滾動阻力，主要是（地面與輪胎的變形） 。69、 變速器檔數越多，發動機便越有可能接近于（最大功率） 。70、制動距離是指： 緊急制動時駕駛員踩制動踏板到汽車完全停止所行駛過的距 離。71 、汽車后軸側滑，應向（側滑方向轉方向盤） 。72、 為了取得最佳的制動效果，制動時（前后輪制動力相等） 。73、氣缸磨損，當圓度達到（0.050mm- 0.063mm）時，必須進行大修。74、氣缸磨損，當圓柱度達到（0.175mm- 0.250

10、mm 時，必須進行大修。75、載貨汽車大修送修標志是以發動機為主，結合底盤總成。76、客車大修送修的標志是以車廂為主結合車架總成。77、（變速器油封損壞）不是變速器總成大修送修的標志。78、（差速器殼支撐軸承響）不是驅動橋總成的大修送修標志。79、（轉向節與前軸之間的軸承損壞）不是前橋總成的大修送修標志。80、發動機的最大功率或氣缸壓力角標準值降低（ 25%以上）時，應進行大修。81、（傳動軸有不正常異響）不是車架總成大修送修的標志。82、（主銷軸承響）不是前橋總成的大修送修標志。83、發動機是否大修可根據氣缸圓度的大小， 此時圓度應 （以磨損量最大的一個 氣缸為準）。84、（車身有輕微銹蝕）

11、不是客車車身總成的大修送修標志。85、（駕駛室輕微銹蝕）不是貨車身總成的大修送修標志。86、（不必檢查鋼板彈簧拱度）不是送廠大修的汽車進廠檢驗是錯誤的。87、活塞在上、下止點處不偏缸，而在行程中部偏缸最大，原因是（連桿扭曲）88、對于汽車大修竣工驗收中的整車檢查中， 為了夜間安全行車， 大燈應采用單 絲燈泡的錯誤是錯誤的。89、對制動系協調時間的要求，液壓制動系統不得大于（ 0.3s ）。90、調整轉向器嚙合副嚙合間隙的目的是（調整方向盤自由行程） 。91、對于汽車大修竣工驗收中的整車檢查，（駕駛室離地面高度左右相差不大于 40mr）i 的說法不正確。92、若主銷后傾角過大會造成（轉向沉重）

12、。93、 大修后的汽油機，各缸之間的壓力差應不超過平均值的（5%）。94、 傳動軸兩段的萬向節叉在同一平面內， 其目的是 （保證傳動軸等角速轉動） 。95、 對于方向盤自由行程的調整， （通過改變轉向器內嚙合的嚙合間隙來調整自 由行程）。96、 柴油機大修后，各缸壓力差應不超過平均值的（ 3%）。97、 汽油機大修后，各缸壓力差應不超過平均值的（ 5%）。98、 對制動系協調時間的要求，氣壓制動系統中型汽車不得大于（0.2s）。99、 對于配氣相位檢查， （應該在氣門間隙調整后檢查） 。100、 傳動軸安裝時，對正記號目的是（保持原有動平衡） 。101、 對于前束值的測量，應測量部位為（沿輪胎

13、水平中心線外）。102、 對于制動力平衡的要求：后軸左右不得大于（ 5%）。103、 對于前照燈檢驗儀， （前照燈檢驗儀可檢測前照燈的發光強度和光軸偏斜 量）。104、 在使用廢氣分析儀檢測廢氣時，測量頭插入排氣管深度應為（不少于 300mm）。105、 前束值在車輪前進與后退時對地面產生的側向力是（大小相等方向相反）。106、 對于汽車制動試驗臺， （反作用式制動試驗臺可測出汽車車輪的制動力） 。107、 對于前照燈檢驗儀，（前照燈檢驗儀只能檢測前照燈的發光強度） 這種說法 是錯誤的。108、 對于廢氣分析儀的結構和工作原理以及使用， （擴散行紅外線分析儀目前得 到廣泛的應有）這種說法是錯誤

14、的。109、 對于油耗計，（平衡電橋式油耗計是測量汽車每消耗單位容積燃料所行駛的 里程）。110、 汽車前進通過側滑試驗臺的側滑板時，若車輪向內滑說明（前束值過?。?。111、 對于轉鼓試驗臺，（轉鼓試驗臺中的轉鼓表面不能是光滑的）這種說法是錯 誤的。112、 對于第五輪儀，（第五輪儀不能測試汽車的滑行距離）的說法是錯誤的。113、 汽車示波器中的 （高壓波） 可同時顯示出多缸發動機各缸的次級點火電壓。114、 對于前照燈檢驗儀，（前照燈檢驗儀只能檢測前照燈光軸的偏斜量） 的說法是錯誤的。115、 （車輪前束值大?。囕唫然绊戄^大。116、對于轉鼓試驗臺，（在轉鼓試驗臺上不能檢測到汽車的制動

15、性能）的說法是錯誤的117、對于第五輪儀，（只能檢測汽車的加速性能）的說法是錯誤的。118、對于數字轉速表，（其中測速傳感器， 一般對霍爾效應式） 的說法是錯誤的。119、對于轉鼓試驗臺， （可測汽車的動力性、經濟性、振動性。 ）120、汽車示波器中，（重疊波）可診斷出斷電器閉合角的大小。121、對于廢氣分析儀的使用，（測量探頭插入排氣管深度大于 400mm 的說法是 錯誤的。122、對于汽車制動試驗臺， （反作用式試驗臺可測汽車制動距離）的說法是錯誤 的。123、（空氣流量計）屬于電控燃油噴射系統。124、關于 ABS 中的輪速傳感器，（常用的類型是熱敏電阻式）。125、當滑移率為（ 10-

16、20%）可同時獲得較大的縱向和側向附著系數。126、（發動機轉速傳感器）不屬于電控燃油噴射系統中的空氣供給系統。127、帶有 EFI 系統發動機，在啟動后決定基本噴油量的兩個信號是（發動機的 轉速和負荷信號）。128、對于電控發動機的汽油泵， （汽油泵可在油箱無油情況下長時間運轉） 的說法是錯誤的。129、 電控燃油噴射系統中的氧傳感器， （用來檢測排氣中的氧含量） 。130、電控燃油噴射系統中的空氣流量計（只有 L-EFI 系統中才有空氣流量計） 。131、（節氣門位置傳感器）屬于電控系統中電子控制系統。132、（有的節氣門體上裝有冷卻水溫度傳感器）的說法不正確。133、 電控系統中，油壓調

17、節器的作用是（保持噴油器內外壓力差不變） 。134、（卸荷閥）不屬于 ABS 的組成。135、ABS 中輪速傳感器的作用是（檢測車輪的瞬時速度）。136、對于車輪抱死的結果， （車輪抱死后制動的方向穩定性變差） 。137、關于 ABS 制動壓力調節器，（用來調整制動分泵中油壓）。138、關于車輪完全抱死的結果， （汽車具有良好的轉向能力）的說法是錯誤的。139、（聯軸器）不屬于自動變速器的裝置。140、（ N）表示自動變速器的空檔。141、液力變矩器中的渦輪與（行星齒輪變速裝置輸入軸）相連接。142、（行星齒輪）不屬于液力變矩器的組成。143、當把行星齒輪變速器中的行星架固定，中心輪作為輸入，

18、內齒圈作為輸出 所對應的檔位是（倒檔） 。144、自動變速器根據（車速及節氣門開度信號）進行自動換擋。145、液力變矩器中的泵輪與（渦輪）剛性連接。146、空調系統中膨脹閥（安裝在蒸發器的入口處） 。147、小轎車的冷凝器多裝在水箱前面。148、（卸荷閥）不屬于汽車空調系統的組成。149、空調壓縮機通過電磁離合器由發動機驅動。150、對于汽車空調控制電路， （過熱開關安裝在緊靠蒸發器入口處， 是一個溫度 傳感開關）。151、汽車空調系統中，（冷凝器）能夠將氣態制冷劑變為液態。152、關于汽車空調的控制，（若系統缺少制冷劑， 過熱開關打開，切斷接地電路），這種說法是錯誤的。153、汽車采暖通風裝

19、置有（獨立和非獨立）兩種。154、（40 鉻）是汽車半軸的常用材料。155、變速器殼用（灰鑄鐵）制造。156、汽車上新材料是（夾層鋼板） 。157、（高頻淬火）用于處理汽車半軸的常用材料。158、（18 鉻錳鈦鋼）用于制造變速器齒輪。159、（銅鉛合金）不是在汽車上使用的新材料。160、變速齒輪應該用（表面滲碳淬硬）熱處理方法。161、關于發動機零部件之間的裝配關系， （氣門導管與氣缸蓋之間是過盈配合） 。162、關于汽車底盤零部件之間的裝配關系， （傳動軸與主減速器之間是鍵連接） 的說法不正確。163、關于零件草圖，（零件的缺陷必須在草圖上劃出和一個零件表達方式的確定 原則是讀圖方便）的說法

20、不正確。164、關于裝配圖上的尺寸和技術要求的標注（配合尺寸只需標出尺寸數字）的 說法錯誤。165、干式汽缸套與氣缸體承孔的裝配是過盈配合。166、 關于 CA1091 型汽車電路，（該車型直流接觸器用來控制主要負載電器）。167、關于 EQ1090 汽車電路，（起動機繼電器由點火開關控制）。16 8、關于廢氣再循環系統，（采用該系統是為了減少 Nox 的排放量）。169、關于 EP1090 汽車電路（大燈電路不由轉換式燈開關控制） 的說法是錯誤的。170、關于車輛改造，（車輛改造時將原車型改為其他用途的車輛）的說法錯誤。171、關于車輛改裝，（改變原車輛的零部件或總成稱為車輛改裝） 。172

21、、化油器上的節氣門緩沖器可減緩節氣門的關閉速度。173、（減小充氣系數）不是發動機節油的措施。174、（燃油蒸汽回收裝置）的節油效果明顯。175、（節氣門緩沖器可防止混合氣過?。┑恼f法錯誤。176、（盡量采用大噸位汽車）可減少燃料消耗。177、（使用較多檔位的變速器）是襯盤節油的措施。178、關于車輛改裝的參數，一般貨車長度應不大于（12m，裝載狀態貨物最高 處應不高于（4）m,寬度應不大于（3.5m）。179、（適當增加汽車的整備質量）不會降低燃油消耗。180、氣缸蓋改造中（減薄氣缸蓋會引起壓縮比減?。┑恼f法錯誤。181、關于發動機改造，（凸輪軸改造主內容是要改變齒輪的尺寸大小） 的說法錯

22、誤。182、車輛技術管理應堅持的原則是（預防為主，技術與經濟相結合） 。183、關于車輛裝備應符合的要求（車輛經常性設備符合 GB4785-84 公路客運車 輛通用技術條件 的規定）的說法錯誤。184、關于車輛的技術檔案，（技術檔案的格式由運輸單位自行制定） 的說法錯誤。185、（車輛大修）用修理或更換車輛任何零部件的方法。186、關于車輛的技術管理， （車輛的維護要堅持視情的原則）的說法錯誤。187、關于車輛選配和使用的前期管理（進口的新車在索賠期可視情進行改裝） 的說法錯誤。188、（送大修前最后一次二級維護后的車輛）是三級需修車的條件。189、汽車運輸業主要技術經濟定額指標， （大修費用

23、定額按吃糧類別和型式分別 制定）。190、車輛小修屬于（運行性修理） 。191、關于車輛的選配和使用的前期管理， （運輸單位選購車輛只需要對車輛的動 力性和經濟性進行選型論證）的說法是錯誤的。192、關于車輛裝配應符合的要求，（車輛運輸超長、超寬、超高等特殊物質時，應根據需要增加臨時設配）的說法錯誤。193、關于技術、經濟定額的制定與修訂（技術經濟定額至少一年修訂一次）的 說法錯誤。194、（建立車輛技術檔案）不是汽車綜合性能檢測站的職責。195、（日常維護作業）由駕駛員負責執行。196、對車輛進行清潔、補給和安全檢視是（日常維護）的中心內容。197、（折舊資金）不是汽車運輸企業技術經濟定額指

24、標。198、對車輛進行檢查、調整屬于（一級維護）的中心內容。199、氣缸壓力表所測的數值為氣體的（表壓力） 。200、城市公交車最主要的動力性指標是（原地起步加速時間） 。201、汽車制動時（前軸的法向反作用力增加） 。202、子午線輪胎和越野花紋輪胎有較好的驅動性是因為 （其輪胎附著力明顯提 高） 。203、檢查偏缸時，若所有缸的活塞都始終偏向一側，其原因是（曲軸軸向定位 有問題）。204、在用車輛的制動力應不低于原廠設計制動力的（ 95%）。205、汽車示波器中，（重疊波）可診斷分電器齒輪軸的磨損情況。206、電控發動機中，氧傳感器的作用是（用來檢測排氣中的氧的含量） 。207、汽車空調壓

25、縮機是（通過電磁離合器由發動機驅動） 。208、關于零件草圖， （零件草圖用徒手目測繪制而成） 。209、（采用可變壓縮比發動機）是發動機節油措施。判斷：(V)1、噴油提前角過小，會使發動機功率下降，油耗增加，發動機過熱，排 氣溫度增高。( X) 2、除了扭矩儲備系數外， 最大扭矩時轉速的大小也影響汽油機克服外界阻 力的能力，最大扭矩的轉速越低，汽車不換檔情況下，克服阻力的能力越小。( X) 3、當多變指數 n=0 時，熱力過程為定溫過程；當 n=1 時，熱力過程為定壓 過程； n=k 時，熱力過程為絕熱過程。(V)4、當發動機發生爆燃時， 應適當減小點火提前角或適當減小油門開官度。 ( X)

26、5、排氣溫度是衡量發動機工作好壞的標志之一，希望排氣溫度盡量高。(V)6、平均有效壓力可以用來比較各種不同排量發動機的動力性。( X) 7、發動機化油器調整適當，點火提前角保持最佳位置，節氣門開度一定， 改變發動機負荷， 每小時燃料消耗量和有效燃料消耗率隨負荷變化的關系稱汽油 機負荷特性。(V)8、評價汽車燃亮經濟性的指標，是指汽車完成單位運輸工作量的燃料消 耗量。單位運輸工作量一般以噸公里或百公里表示。( X) 9、汽車的轉彎半徑越大，它的機動性越好。( X) 10、若車架總成未發生彎曲變形過限，就不必進行大修。( X) 11 、只要前軸不出現裂紋，就不必對前軸進行修理。(V)12、車輛送修

27、時，承修單位與送修單位應簽訂合同。(V)13、汽車發動機的燃油消耗量，通常采用溶劑式或重量式油耗計測量。( X) 14、利用轉鼓試驗臺只能檢測汽車的動力性和經濟性。( X) 15、節氣門體上的怠速調節螺釘用來調整混合氣濃度。( X) 16、油壓調節器作用是保持噴油器的噴油壓力恒定。(V)17、氧傳感器安裝在排氣管上。(V)18、ABS 中的轉速傳感器用來檢測車輪的瞬時速度。( X) 19、 60 鋼用來制造變速器齒輪。(V)20、改善冷卻，減少附件損失，可使發動機節油。( X) 21、重型載貨汽車使用單機主減速器比使用雙機主減速器節油。(V)22、車輛的檢測診斷技術是實現視情修理的重要保證。(

28、V)23、發動機的排氣過程和進氣過程統稱為換氣過程。(V)24、對于一定排量的發動機， 平均有效壓力越大表示發動機單位氣缸工作 容積所做的有效功越大。(V)25、燃料調整特性是在一定的節氣門開度和轉速恒定情況下， 汽油機的功 率或扭矩過量空氣系數 a 而變化的關系。(V)26、車身外形將直接影響汽車行駛的空氣阻力，減小空氣阻力，就要減少 汽車迎風面積和空氣阻力系數。(V)27、汽車產生的牽引力在附著力范圍內隨汽車行駛阻力而變化。(V)28、汽車制動時， 左右輪制動力增長的快慢不一致， 左右輪制動力不均衡， 特別是前軸左右輪制動力不等，是產生制動跑偏的主要原因。(X) 29、反作用力式制動試驗臺

29、可測出汽車的制動距離。( X) 30、油壓調節器的作用是噴油漆的噴油壓力恒定。(X)31、ABS 中制動壓力調節器的作用是調節制動總泵的油壓。(X)32、ABS 中輪速傳感器是用來檢測車輪的加速度。(V)33、汽車空調的蒸發器，將液態制冷劑變成氣態。(X) 34、汽車空調中鼓風機的轉速由改變電阻阻值進行調解。(X) 35、CA1091 汽車采用磁場繞組內搭鐵的交流發電機。(X) 36、EQ1O90 氣車發動機的激磁電流不受點火開關的控制。( X) 37、經過設計、計算、試驗，改變原車輛的零部件或總成稱車輛改裝。(V)38、改善發動機的潤滑條件可以節油。( X) 39、新車應視情執行走合期各項規

30、定，做好走合維護工作。(X) 40、新車行駛到第一次定額大修間隔里程的 3/4 前為一級完好車。( X) 41、汽車燃燒消耗定額是指汽車每小時的耗油量限額。( X) 42、附著力的最大值等于汽車牽引力。(V)43、客車大修送修標志是以車廂為主結合發動機總成。( X) 44、當氣缸磨損圓度達到 0.175-0.250mm 時，應進行大修。( X) 45、只要車輛銹蝕、彎曲就應進行大修。(V)46、總成送修時，應將有關技術檔案一并送承修單位。(V)47、方向盤的自由行程可減輕駕駛司機的駕駛疲勞。( X) 48、柴油機大修后，各缸壓力差應不超過其平均值的 5%。(V)49、平衡電橋式油耗計是測定汽車

31、每消耗單位讓你估計燃料所能行駛的里 程。(V)50、ABS 中的制動壓力調節器主要有液壓式、氣壓式、空氣液壓加力式。(X) 51、汽車空調中的制冷劑一定要從冷凝器的下口進來，上口出去。( X) 52、變速器齒輪用鑄鋼來制造。(V)53、離合器壓盤和離合器之間可以采用傳動片連接。(V)54、改裝單車時，原基礎車軸距一般不變。(X) 55、進口的新車，在索賠期內，不要進行較大的改裝。(V)56、預計在短期內不能修復或無修復價值的車輛為四級停駛車。( X) 57、發動機大修間隔里程定額專指新發動機到大修之間所使用的里程限額。(V)58、補燃期是膨脹過程中進行燃燒放熱量得不到充分利用，為了提高發動機的

32、熱效率希望補燃期盡可能減小。( X) 59、汽油機轉速越高，功率就越大，扭矩也就越大。(V)60、節氣門全開時速度特性稱為汽油機外特性。( X) 61、汽車滿載時用最高檔在平直良好的水泥和瀝青路面上行駛，可達到最 高行駛速度稱為汽車最高車速。( X) 62、汽車在平直硬路面上行駛時，滾動阻力主要是輪胎與地面之間的摩擦力造成的。(V)63、發動機的制動效果對汽車制動性影響很大，所以在緊急制動時，不應 脫開發動機與傳動機構的連接。( X) 64、制動器制動力隨踏板力的增加成正比的增加。( X) 65、雨天行車制動時，車輪很容易報喜滑拖，這是由于地面制動力過大。(V)66、汽車在緊急制動時，制動距離

33、隨制動減速度的增加而減小，隨道路附 著系數的增加而降低。(V)67、從駕駛員踩制動踏板起到完全停車所行駛過的距離叫制動距離。(V)68、制動時，汽車的某一軸或兩軸的車輪發生橫向滑動的現象叫制動側滑。( X) 69、汽車制動時，如果車輪保持接近抱死而未抱死狀態，可獲得最佳制動 效果。(V)70、在車的等速油耗線上通常能找到一個相當于最低燃燒消耗量的行駛速 度和經濟車速。( X) 71、縮短軸距可提高汽車的縱向穩定性且使汽車的轉向性能變好。( X) 72、汽車在行駛中，抵抗傾覆和側向滑動的能力稱為汽車行駛平順性。(V)73、接近角和離去角越大，則汽車的通過性越好。( X) 74、貨車大修送修的標志

34、是以發動機總成為主，結合變速器總成。( X) 75、當氣缸磨損圓柱度誤差達 0.02-0.063mm 時，應進行大修。(V)76、當貨車貨箱的縱橫梁腐朽、襯板欄板破損面較大時，應進行大修。(V)77、車輛送修時，應具備行駛能力。(V)78、送廠大修的汽車進廠檢驗時，應檢查 變速器換擋是否靈活。(V)79、在汽車大修竣工驗收時，車輛的附屬裝備應按規定配齊。( X) 80、前束值的測量部位應在略低于輪胎水平中心線處。(V)81、柴油機大修后，各缸壓力差不超過其平均值的 3%。( X) 82、非擴散型紅外分析儀是被廣泛使用的汽車廢氣分析監測儀。(V)83、HC 氣體光譜 3.4 微米處吸收紅外線，C

35、O 氣體光譜 4.7 微米處吸收紅 外線。( X) 84、節氣門體上的怠速調節螺釘用來調整混合氣濃度。(V)85、自動變速器中液力變矩器有泵輪和渦輪兩部分。( X) 86、液力變矩器中導輪通過單項離合器與飛輪相連。( X) 87、汽車空調中冷凝器將液態制冷劑變成氣態。(V)88、汽車空調中貯液器可對制冷劑進行干燥吸濕處理。(V)89、汽車空調恒溫開關通過檢測蒸發器出口的溫度控制。(V)90、所謂絕熱發動機就是以陶瓷件為主要材料制成的發動機。( X) 91、汽車半軸通常用 40 錳硼經正火處理制成。(V)92、離合器壓盤和離合器蓋之間可采用傳動片連接。(V)93、裝配圖上的配合尺寸，除了要標出尺

36、寸數字外，還要標注配合尺寸。(V)94、CA1091 型汽車電路上直接接觸器用來控制主要負載電路。(V)95、經設計、計算、試驗，改變原車輛的零部件或總成稱車輛改造。(V)96、利用廢氣再循環裝置可減少 NOx 的排放量。( X) 97、在配氣相位角中，對節油最關鍵的相位角是排起滯后角。( X) 98、汽車下坡時，暫時切斷燃油供應可節約燃油。( X) 99、凸輪軸的改造主要是改造凸輪尺寸。(V)100、研究噴油提前角調整特性的目的在于找出最佳噴油提前角，檢查噴 油提前角自動的調整裝置的工作是否正常。( X) 101、從附著條件來看，汽車采用前輪驅動是合理的。(V)102、汽車制動時，左右輪制動

37、力增長的快慢不一致，左右輪制動力不均 衡，特別是前軸左右輪制動力不等，是產生制動跑偏的主要原因。(V)103、當驅動橋破裂、變形，半軸套管承孔磨損過限時，應大修。(V)104、在汽車大修竣工驗收時，應檢查外觀。(V)105、汽車大修竣工后的路試應在縱橫向坡度不大于 -3%3%的道路上進行。(V)106、汽車示波器可用來對汽油機點火系的技術狀況進行觀察分析。(V)107、冷起動噴油器將燃油噴入進氣總管。(V)108、自動變速器根據車速和節氣門開度信號進行自動換擋。( X) 109、汽車半軸通常用球墨鑄鐵經高頻淬火處理制成。(V)110、零件草圖必須具備零件圖中應有的全部內容和要求。( X) 11

38、1、對于具有直接檔的機械變速器，若加裝超速檔可節約燃油。(V)112、車輛技術管理應堅持預防為主和技術與經濟相結合的原則。( X) 113、汽車燃料消耗定額是指汽車每小時的耗油量限額。 三、簡答：1、柴油機可燃混合氣形成方式有幾類？特點如何？ 答：兩類：一、空間霧化混合方式二、油膜蒸發混合方式1)將燃油噴射向燃燒室空間， 燃油的噴射和燃燒室形狀相配合， 并利用燃燒 室的空間；運動，使燃油在空間霧化、蒸發與空氣混合。2)將少量燃油噴射在燃燒室空間首先著火，大部分燃油在燃燒壁上形成油 膜，油膜受熱逐層蒸發，并依靠燃燒室中強烈的旋轉氣流作用與空氣形成 可燃混合氣。2、汽車空調壓縮中的制冷循環包括哪幾個過程？ 答：包括壓縮過程、冷凝過程、膨脹過程、蒸發過程。3、什么是點火調整特性？分析點火調整特性的目的是什么？ 答：化油器調整正常、節氣門全開、轉速不變的情況下，發動機有效功率、油耗 率隨點火提前角的變化的關系叫點火調整特性。目的：分析點火調整特性可得出在不同的點火提前角情況下發動機動力性和經濟 型變化規律， 從而確定汽油機最