1、三峽實驗壩實習報告三峽大壩實習報告學號：姓名：班級： xx1112畢業實習是工科學生學習的重要組成部分，我們電子信息工程專業學生的畢業實習安排在大四學年的第二學期之初， 這樣安排的原因有：一方面是對前三年所學專業基礎知識進行復習和鞏固， 另一方面是為隨后的畢業設計做鋪墊， 讓我們對水利樞紐工程的設計和具體建設有一個較全面的認識， 因此這次實習相對于前面的認識實習、 單項實習更有意義。在學院統老師的統籌安排下， 在我們的熱烈期盼下， 我們 07 級電子信息工程專業的全體學生于 xx 年 2 月 26 日踏上了此次畢業實習之路。我們的實習單位是世界級工程長江三峽水利樞紐工程。三峽五級船閘。在客車上

2、從出發進過了大約一個半小時的路程，我們就親自來到了三峽大壩進行參觀。 首先到的第一個地方是雙線五級船閘。雙線五級船閘布置在大壩左側的山凹內， 船閘線路總長 6442 米，船閘上下游最大水頭為 113 米，設 5 級閘室分擔水頭。其規模是設計之最，兩側高陡邊坡最大開挖深度達 170 米，其下部為高約 60 米的直立墻。兩線船閘間保留寬 60 米的巖石中隔墩，船閘閘室采用薄混凝土襯砌結構。 我們達到的時間比較幸運正好趕上了一艘運煤的貨船正在通過五級船閘的第四個閘， 而且是由上游像下游通行。 在上面我們親眼看到了水一點一點的降下來， 最后下降有數十米， 直到與第五個閘的水位保持向平的時候， 閘門緩慢

3、打開， 船便慢慢的駛向了第五個閘室。但是很好奇第四個閘室的水都跑到哪里去了， 于是及時的向我們旁邊的工作人員請教了一下。 最后才知道，在每個閘室的地步都有相當粗的大管子， 水就是通過這樣的管子流到了下游， 然后才使得兩個閘室的水位慢慢的向平，船才可以穩穩的駛過去。三峽工程何謂“三”。在工作人員的細心講解下，極大程度的加深了我們對三峽工程的認識。 同時我們還了解到原來三峽工程中包括了多個“三”。其中包括“三期工程”、“三種效益”和“三組成部分”。三期工程第一階段 （1993-1997 年）為施工準備及一期工程，施工需 5 年，以實現大江截流為標志。第二階段（1998-xx 年）為二期工程，施工需

4、 6 年，以實現水庫初期蓄水、第一批機組發電和永久船閘通航為標志。第三階段（xx-xx 年）為三期工程，施工需6 年，以實現全部機組發電和樞紐工程全部完建為標志。三種效益“防洪效益”，“發電效益”，“航運效益”。其中防洪和發電是我們比較熟知的。興建三峽工程的首要目標是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干工程。 其地理位置優越，可有效地控制長江上游洪水。經三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現在的約十年一遇提高到百年一遇。 遇千年一遇或類似于 1870 年曾發生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發生干堤潰決的毀滅性災害， 減輕中下游洪災損失和對武漢市

5、的洪水威脅， 并可為洞庭湖區的治理創造條件。 另外發電的效益更是方便了中國大部分人。三峽水電站總裝機容量1820萬千瓦，年平均發電量 846.8 億千瓦時。它將為經濟發達、能源不足的華東、華中和華南等地區提供可靠、廉價、清潔的可再生能源，對經濟發展和減少環境污染起到重大的作用。 最后是航運，三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶 660 公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現在的約 1000 萬噸提高到 5000 萬噸，運輸成本可降低 35-37%。經水庫調節，宜昌下游枯水季最小流量，可從現在的 3000 立方米 / 秒提高到 5000 立方米 / 秒以上，使長江中下游枯水季航

6、運條件也得到較大的改善。 三組成部分三峽樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等 3 大部分組成。其中泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。同時，我們還參觀了很多三峽工程的建設模型， 其中包括起重機、花崗巖的模型， 發電組的水輪機的模型， 升降梯的模型和整個三峽的全景模型。在這里，工作人員一一向我們介紹了三峽工程從施工到最后竣工發電的全過程， 讓我們一睹三峽全貌， 更是對三峽的了解更上一層樓。車子緩緩的在大壩上行駛， 這不僅讓我感嘆我們人類科技的偉大，在如此寬闊的江面上，

7、 建造了這么大的一個樞紐工程。 由于當天的天氣霧蒙蒙，站在三峽大壩上，放眼望去，都是煙霧繚繞的山峰和清澈的水面，真的是仿佛進了一個世外桃源，與山為伴，與水為友。當然這不是我們本次實習的主要目的！ 興建三峽工程， 是中華民族幾代人的夙愿。 1992 年 4 月 3 日，第七屆全國人民代表大會第五次會議審議并通過了關于興建長江三峽工程決議。從此，三峽工程由論證階段走向實施階段。 1994 年 12 月 14 日，三峽工程正式開工，目前已基本竣工！1 、壩址。三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約 40 公里處。長江水運可直達壩區。 工程開工后，修建了宜昌至工地長約 28

8、 公里的準一級專用公路及壩下游 4 公里處的跨江大橋西陵長江大橋。 還修建了一批壩區碼頭。 壩區已具備良好的交通條件。壩址區河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導流條件。樞紐建筑物基礎為堅硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強度約 100 兆帕；巖體內斷層、裂隙不發育，且大多膠結良好、透水性微弱。這些因素構成了修建混凝土高壩的優良地質條件。2 、樞紐布置。樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。主要建筑物的型式及總體布置， 經對各種可行性方案的多年比較和研究， 并通過水力學、 結構材料和泥沙等模型試驗研究驗證，均已確定。選定的樞紐總體布置方案為： 泄洪壩段

9、位于河床中部，即原主河槽部位， 兩側為電站壩段和非溢流壩段。 水電站廠房位于兩側電站壩段后， 另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。 永久通航建筑物均布置于左岸。3 、主要水工建筑物。大壩：攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47 米，壩頂高程 185 米，最大壩高 181 米。泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483 米，設有 22 個表孔和 23 個泄洪深孔，其中深孔進口高程90 米，孔口尺寸為 7×9 米；表孔孔口寬8 米，溢流堰頂高程158 米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式進行消能。電站壩段位于泄洪壩段兩側，設有電站進水口。進水口底板高程為 108 米。壓力輸水管道為背管式

10、，內直徑 12.40 米，采用鋼襯鋼筋混凝土聯合受力的結構型式。 校核洪水時壩址最大下泄流量 102500 立方米 / 秒。水電站。水電站采用壩后式布置方案，共設有左、右兩組廠房。共安裝 26 臺水輪發電機組，其中左岸廠房14 臺，右岸廠房 12 臺。水輪機為混流式，機組單機額定容量 70 萬千瓦。右岸山體內留有為后期擴機（ 6 臺，總容量 420 萬千瓦）的地下電站位置。其進水口已經建成。通航建筑物。通航建筑物包括永久船閘和升船機，均位于左岸山體內。永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280× 34×5 米（長×寬×坎上最小水深），可通過

11、萬噸級船隊。升船機為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為 120×18×3.5 米，一次可通過一條 3000 噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為 11800 噸，總提升力為 6000 牛頓。在靠左岸岸坡設有一條單線一級臨時船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4 米。擴機地下廠房和起重機。1 、擴機地下廠房。 第三天我們參觀了右岸山體內建設后期擴機的地下電站廠房。 這個昨天下午的報告中老師有向我們提過， 它位于三峽大壩右岸山體內， 是三峽工程初步設計之外的新增項目。 地下電站設計安裝臺萬千瓦機組， 投產后將成為大壩左、 右岸臺機組的有效

12、補充。屆時，三峽電站總裝機容量將達萬千瓦，年最大發電能力約為億千瓦時， 規模也是世界上最大的地下電站。我們的車是在一個山洞門口停下的， 帶好了安全帽的我們一個個的走近了這個大大的山洞里，山洞很寬，大概有 2、30 米，里面有很嘈雜的作業聲音， 上面裝有門式起重機， 來回的運送施工用的原材料等，里面的燈管很暗，也很潮濕，工作的環境相對來說是比較惡劣的。我們進洞所處的位置是在水輪機的上方， 從上往下看去， 則可以看到施工人員正在緊張忙碌著電站的建設工作。 由于沒有專門的師傅給我們進行講解，所以這一看也只能是走馬觀花的大致的了解一下施工的過程。當時講解師傅的一句話讓我印象很深刻，他說，能在這樣的大山

13、里挖出這樣的大洞， 還要在里面進行這么復雜的工程作業， 這就是奇跡。我對這句話的感觸很深，對，這就是我們中國人創造的世界奇跡！接著我們又隨車穿過秭歸縣來到了三峽大壩的上游， 在上游觀賞三峽大壩別具一番風味！2 、起重機。我們參觀的是三峽大壩在建設過程中使用的幾種起重機，我對其中的 DEMAGCC1800德馬格起重機印象比較深刻。當時師傅帶著我們一組人， 在這臺起重機下面進行了很詳細的講解。 這是一臺德國生產的起重機，使用至今，沒有出現過任何大的故障毛病，可謂是無故障運行 10 幾年。這不得不讓我對德國機械工業的精湛技術佩服的五體投地， 但是相對于日本的起重機械來說， 這臺起重機的一個缺點就是所有的運行不見都暴露在外面， 這樣就很容易腐蝕和破壞，還好所有的加工工藝都是如此的精湛， 才有了這么耐用的履帶式起重機。坐上回校的客車，我