1、姓 名 葉濤 專 業 班 級 汽營三班 作 品 類 型 技術應用 作 品 名 稱 新能源汽車消費者購買因素調查 指 導 教 師 宋潤生 17摘要 這些年來，全球變暖、環境污染等造成的生態危機和石油資源的日益枯竭，促使人們對傳統汽車行業的經濟社會效益的質疑越來越強烈，為此清潔環保的新能源汽車成為各大汽車企業乃至各國關注的焦點。在日漸成熟的新能源汽車消費市場上，各方力量對此角逐越來越激烈。在這樣的環境下，正確把握我國新能源汽車消費者行為特征與規律對我國新能源汽車制造企業有很大的借鑒意義，如在產品開發設計、產品的定位及定價等市場營銷策略制定上有良好的現實指導作用。目前，國內學者大多歸納總結了新能源汽

2、車發展的相關歷程和理論研究成果，較少從實證的角度，特別是從新能源汽車消費者的方向深度探討市場如何驅動消費者的行為，本文意在通過對國內消費者的調查研究,總結出新能源汽車消費者的購車因素. 為新能源汽車生產企業提供產品市場分析，產品市場定位，產品生產、產品營銷相關方面的建議和意見。關鍵詞：新能源汽車；購車因素；消費者，目錄1前 言12調查的目的與內容12.1調查目的12.2調查內容23調查方案24數據統計分析34.1消費者年齡和購買欲望的調查研究44.2消費者職業和購買欲望的調查研究64.3消費者對于不同類型新能源汽車認同度調查研究84.4消費者對新能源汽車價格的調查研究94.5消費者不購買新能源

3、汽車因素調查研究94.6新能源汽車各因素對消費者重要性調查研究104.7消費者對新能源汽車各因素滿意度調查研究135對象研究156結束語167參考文獻178致謝181 前 言近年來，隨著國際原油供應緊張的現實以及原油價格的高企，伴隨著全球節能環保可持續發展呼聲不斷的高漲和科技的進步，以油電混合動力汽車為主，輔以純電動汽車、燃料電池汽車、氫動力混合動力汽車、生物能動力汽車等新能源汽車車型不斷涌現出來，新能源汽車的研發和產業化發展受到了越來越多的跨國汽車的重視，以日本，歐美為代表的發達國家和以中國為代表的發展中國家積極角逐于這片新領域，力爭獲得掌控未來汽車產業的先機。在這樣的背景下，中國新能源汽車

4、的發展就被賦予了重大的現實意義。 2 調查的目的與內容2.1 調查目的隨著經濟的發展，汽車保有量的不斷增加我國能源供應的緊張現狀、環保要求以及刺激內需等客觀因素的存在，使得發展新能源汽車成為了汽車產業轉型的必經之路。經過最近 10 年的發展，各大獨資品牌、合資品牌、國有品牌均推出了自己的混合動力車型、燃料電池車型及純電動車型，并實現了量產，由于消費者對混合動力車型、燃料電池車型及純電動車型處于初步認知階段，以及其他各種因素的存在，使得這些車型的銷售狀況不甚理想，這是中國發展新能源汽車所面臨的最大問題，也是各大汽車企業深深顧慮所在。我們想通過對新能源汽車消費者購車因素的調查，了解深圳市民對于購買

5、性能源汽車的態度和看法，以及對新能源汽車的一些建議。從消費者出發，站在消費者的角度，希望可以給深圳新能源汽車經銷商帶來一些啟示，從而提高新能源汽車的銷量。2.2 調查內容 調查的內容主要包括以下五個方面：1.新能源汽車消費者的年齡，職業，分析哪些職業，哪些年齡段的人有有購買新能源汽車的趨向。2.會考慮購買新能源汽車人數所占的比重。3.在混合動力車 純電動車 燃料電池車三種新能源汽車那種車比較受消費者的青睞。4消費者對于新能源汽車價格的看法。5.影響消費者不去購買新能源汽車的的因素有哪些6.對于小型純電動車.小型混合動力車.小型插電混合動力車在價格 質量 使用方便性 續航能力 維修 這五個方面，

6、在消費者心中所占得比重，以及消費者對各方面的滿意程度。3 調查方案1樣本的采集我們主要采用隨機的定向樣本采集方法，在4S店對前來購車的顧客和附近的人進行隨機調查。2.調查方式 調查方式為問卷調查，輔之以訪談法。3調查人數實際發放問卷50份，有效問卷45份，有效率達90，調查結果令人滿意。 4.調查時間地點2012年11月17日，深圳灣體育館。在經銷商舉行的小型的汽車展中，主要的對象是前來看車的顧客還有個別經銷商。在深圳灣體育館的KFC里，主要的調查對象是前來看車的顧客和來紅樹林公園的有游客。（31份）2012年11月21日，羅湖體育館周邊的4S店。有寶馬 大眾 雷克薩斯 等。主要的調查對象是4

7、S店的銷售人員和周邊的路人及少量顧客。（14份）4 數據統計分析我和另一個同學一組，在圖書館對調查回來的數據進行統計，在統計出來的結果中我們發現，在我們回收回來的45份調查問卷中主要的調查情況如下表所示： 表4-1 消費者的年齡和單位年齡 職業公務員事業單位企業單位其他1825歲0人 1人 5人 9人2535歲1人 8人 2人 2人3545歲1人 2人 3人 3人45歲以上2人 3人1人2人其中公務員有4人，事業單位的有14人，企業單位的有11人，其他的有16人。1825歲的有15人，2535歲的有13人，3545歲的有9人，45歲以上的有8人。對于新能源汽車，有考慮過購買的有18人，并無考慮

8、過的有19人，其他想法的有8人。表4-2 消費者對購買新能源汽車的看法有考慮過購買并無考慮過其他想法 18人19人8人從表中可以看出在調查的45人當中，有考慮過購買新能源汽車的占40%，并無考慮過購買新能源汽車的占42.2%，其他想法的占17.8%。從數據來看，還是有挺大一部分人是有考慮過購買新能源汽車的，這對于新能源汽車的發展來說是有利的一面。4.1 消費者年齡和購買欲望的調查研究表4-3 消費者年齡和購買新能源汽車間的關系1825歲2535歲3545歲45歲以上有考慮過購買3人6人4人5人并無考慮過7人6人4人2人其他想法5人1人1人1人圖 4-1 消費者年齡和購買新能源汽車間的關系在18

9、25歲的人中，大部分的人會選擇不去購買新能源汽車，在只有一小部分的人會選擇區購買。不選擇購買的人數達到了46。7%，而會選擇購買的只占20%，個人覺得造成這個結果的主要原因是因為這個年齡段的人都趨向年輕話，對于年輕人購車，除了經濟性和實用性以外，更加在乎的是汽車的動力性能和操控性。而對于新能源汽車來說更加注重的是汽車的經濟性，對于汽車的動力性能和操控性來說可能相對較差。所以我覺得這是新能源汽車不太受年輕群體歡迎的主要原因。在2535歲的人群中，有考慮購買新能源汽車和不考慮購買的人所占的比重一樣大，都占46.2%，但相對于1815歲的人來說，考慮購買新能源汽車的人還是會比較多，也是在四個年齡段當

10、中有購買新能源汽車意愿所占比例最高的。我覺得這個年齡段的消費者是很大一部分新能源汽車潛在的消費者。在3545歲這個年齡段中，有考慮購買新能源汽車和不考慮購買的比例也是一樣的，為44.4%。所占總數的比例卻沒有2535歲的的高。但是卻也比1825歲這個年齡段的人要多。在45歲以上的這個年齡段里，說調查的8人當中，其中有5人是有購買新能源汽車的趨向的，達到了62.5%所以說，這部分人群也許也將是以后新能源汽車消費群體中很重要的一快。對于有意愿購買新能源汽車的一部分人群來說，45歲以上的人所占的比例最大，為62.5。其次是2535歲的人，為46.2%。然后是3545歲，為44.4%。1825歲的最少

11、，為20%。照成這一結果的原因也許和不同年齡段的人得消費觀念有關系，這個問題還需要深入研究。4.2 消費者職業和購買欲望的調查研究表4-4 消費者職業和購買新能源汽車間的關系公務員事業單位企業單位其他有考慮過購買1人4人6人7人并無考慮過2人6人3人7人其他想法0人4人2人2人圖 4-2 消費者年齡和購買新能源汽車間的關系通過柱形統計圖我們會發現一些不同的職業與購買新能源汽車間的關系：在公務員當中，因為調查的人數有限，所以可能無法準確的反應出情況。但是在我們調查的3名公務員當中，有1位是表示有意愿購買新能源汽車的。占30%左右。在事業單位中，從圖上來看，不選擇購買新能源汽車的人數所占得比例還是

12、比較高的，考慮購買的只占總人數的28.6%。這表明新能源汽車在事業單位人群中受歡迎的程度還不是很高，這也許和他們的職業特征有關系，還有新能源汽車本身的特征。在企業單位中，有購買新能源汽車想法的人還是比較多的。也是調查幾種職業當中，所占比例最高的。達到了54.5%。可以看出新能源汽車在那些在企業上班的人來說，受歡迎程度還是比較高的，所以，對于新能源汽車的發展來說應該更加重視這部分人群。在其他職業當中，有考慮購買和不考慮購買的比例也是一樣的，為43.8%。說明還有一部分人也是比較關注新能源汽車的。 在有考慮購買新能源汽車的人當中，企業單位的所占比例最高，為54.%。其次是其他職業的一部分人，為43

13、.8%。接下來的是公務員，為30%。最少的反而是事業單位的人，僅有28.6%這似乎和國家的相關政策相悖，這也是一個值得研究的問題。4.3 消費者對于不同類型新能源汽車認同度調查研究表4-5 消費者對三種不同新能源汽車的認同度混合動力車純電動車燃料電池車26人14人5人圖 4-3 消費者對三種不同新能源汽車的認同度通過調查統計出來的數據，和餅狀圖，可以看出。在這三種不同類型的新能源汽車當中。其中混合動力車被人所接受的程度最高，達到了57.7%。其次是純電動車，達到了31.1%。燃料電池車所占得比例就相對較少，為11.2%。現在的汽車市場上，許多品牌也都陸續的推出了他們的混合動力車，其中不不乏有許

14、多高端品牌。在路上比較常見的混合動力車有豐田的普銳斯，還有雷克薩斯的CT200h 等。對于純電動車來說就只有BYD的e6.燃料電池車更是少見。4.4 消費者對新能源汽車價格的調查研究表4-6 消費者對新能源價格的看法與同級別的燃油汽車相同比同級別燃油汽車多10%比同級別燃油汽車多30%比同級別燃油汽車多50%19人16人10人0人在調查的45人中，有19人希望新能源汽車的價格與同級別燃油汽車的價格相同，達到了42.2%。有16人希望比同級別燃油汽車多10%以內，達到了45.6%。有10人表示比同級別燃油汽車多30%以內還能接受。22.2%。但是如果價格比同級別燃油汽車多50%在受訪的45人中沒

15、有一個能接受。那就現在市場中比價成熟的一款混合動力車雷克薩斯的CT200h來說，它的價格在30萬左右，而同級別的普通燃油車如大眾的朗逸，豐田的思域等，價格都在13萬左右。與同級別的燃油汽車相比混合動力車貴了差不多56.7%.參照我們的調查結果來看，新能源汽車現在受歡迎程度不夠高，價格因數還是占很大一部分原因的。4.5 消費者不購買新能源汽車因素調查研究價格昂貴使用不方便,充電系統不完善維修比較麻煩表4-7 影響消費者不選擇購買新能源汽車的因素價格昂貴使用不方便,充電系統不完善維修比較麻煩15人30人15人從調查的數據來看,這三個方面都是造成消費者不愿意購買新能源汽車的三個主要原因,其中價格昂貴

16、在第四題的研究中就可以看出,現在新能源汽車的價格比同級別燃油汽車高出很多,超過了大部分人所能接受的范圍.并且,現在新能源汽車還處于剛剛發展的階段,市場還不夠成熟,充電系統都還不夠完善.給消費者的使用帶來了許多后顧之憂,售后維修方面相對于不同的燃油汽車來說都相對比較麻煩,價格也較貴.所以在我們在推廣新能源汽車的同時,還需要從這三個方面入手,把問題解決好,才能使消費者更好的接受新能源汽車.4.6 新能源汽車各因素對消費者重要性調查研究 圖 4-4 小型純電動車各因素的重要性圖 4-5小型混合動力車各因素的重要性圖 4-6 小型插電混合動力車各因素的重要性三個表格可以看出，對于新能源汽車來說，消費者

17、最在意的還是新能源汽車的質量問題。其中在小型純電動車中，覺得質量最重要的有28人。達到了62.2%。在小型混合動力車中，覺得質量最重要的有21人。達到了46.7%。在小型插電混合動力車中覺得質量最重要的有23人。達到了51.1%。其次價格對于消費者來說也是比較在意的一個反面，其中在小型純電動車中，覺得價格最重要的有10人。達到了22.2%。在小型混合動力車中，覺得價格最重要的有8人。達到了17.7%.在小型插電混合動力車中覺得價格最重要的有7人。達到了15.6。接下來對于消費者來說最重要的可以算是使用方便性了，其中在小型純電動車中，覺得使用方便性最重要的有9人。達到了20%。在小型混合動力車中

18、，覺得使用方便性最重要的有6人。達到了13.3%。在小型插電混合動力車中覺得使用方便性最重要的有10人。達到了22.2%。從這份數據可以看出，消費者最在意的新能源汽車因素是質量 價格和使用方便性，而價格過高和使用不方便是現在許多新能源汽車都普遍存在的問題。也正是因為這些原因給新能汽車的發展造成了很大的影響。4.7 消費者對新能源汽車各因素滿意度調查研究圖 4-7 小型純電動車滿意度圖 4-8 小型混合動力車滿意度圖 4-9 小型插電混合動力車滿意度對于質量的滿意度來說，消費者對三種新能源汽車質量的滿意度都很低，在純電動車當中，對汽車質量最滿意的是0，在小型混合動力車和小型插電混合動力車中對質量

19、最滿意的也都只有2人，僅占4.4%。而在第六個圖表中我們卻看出了在消費者眼中，質量的問題是他們覺得最總要的，但是這確實他們最不滿意的一個問題。對于價格的滿意度來說，消費者對三種新能源汽車目前的價格都覺得不太滿意。其中純電動車中表示對價格最滿意的只有2人，占4.4%。在小型混合動力車當中，對價格最滿意的有5人，占11.1%。在小型插電混合動力車中，最滿意的有4人，占8.9%。這個數字也很好的反應了新能源汽車市場一直冷淡的原因。對于使用方便性，續航能力和維修三方面的滿意度來說，雖然比低價格和質量的滿意度要略高一些，但是離我們的期望值還差很多。三種車使用方便性的最滿意程度分別是小型純電動車22.2%

20、。 小型混合動力車15.6%。小型插電混合動力車11.1%。，三種車續航能力的最滿意程度分別是小型純電動車15.6%。 小型混合動力車13.3%。小型插電混合動力車17.8%。，三種車維修的最滿意程度分別是小型純電動車11.1%。 小型混合動力車13.3%。小型插電混合動力車15.6%。從整體的數據可以看出，對于新年能源汽車來說消費者對其的滿意度還不是很高，或者說還不夠信任新能源汽車。5 對象研究對于此次調查研究，由于時間原因，在問卷的數量上比較有限，所以對于調查的結果可能不能完全準確的反應出情況。但是從我們的數據中也發現了許多有價值的東西值得大家參考。在消費者的年齡和購買新能源汽車意向的調查

21、中，我們會發現在1825歲的人中，會選擇購買新能源汽車的占20%。在2535歲的人中，會選擇購買新能源汽車的占46.2%。在3545歲的人中，會選擇購買新能源汽車的占44.4%。在45歲以上的這個年齡段里，占62.5%。在比較年輕的1825的這個年齡段中，新能源汽車是不太受歡迎的，可能對于年輕的汽車消費者來說，汽車的性能才是他們比較看重的反面。如汽車的運動性能，操控性能等反面。而這些方面有恰好是新能源汽車的一個短板。新能源汽車主要的特性就是省油節能，而這些方面似乎恰好迎合了年齡較高的消費者的胃口。從45歲以上這個年齡段中有意愿購買新能源汽車的人占62.5%就可以看出，這一快的消費者可能是未來新

22、能源汽車未來的很大一部分消費群體。這一部分的人的消費觀念更加趨向理性，更加希望自己的汽車使用起來更加經濟。如果未來的新能源汽車即能滿足年輕消費者對于性能上的的需求，又能滿足理性消費者在使用經濟性上的滿足，那么新能源汽車就將被更多人所接受。國家大力推廣新能源汽車主要是為了緩解環境問題和資源緊張問題，而作為消費者來說，他們選擇新能源汽車更多的是為經濟性考慮。對于新能源汽車來說，他的使用經濟性一定比普通的燃油汽車高，但是新能源汽車的價格卻比普通的燃油汽車高出許多，從調查中我們發現，大多數和消費者希望新能源汽車與普通的燃油汽車相同，或者貴出10%以內。現在市場上的新能源汽車價格都比同級別的燃油汽車高出50%左右，在我們對于新能源汽車消費者滿意度的調查中我們會發現，在新能源汽車價格上，消費者的滿意度很低，平均在8%左右。而價格因素又是消費者最關注的問題之一。所以說新能源汽車的價格問題是影響大家選擇購買新能源汽車的一個很大原因。在研究中我們還發現消費者不愿意接