1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚?習(xí)題集（交通學(xué)院交通運(yùn)輸工程教研室）第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)問(wèn)題1、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)有哪些？理論循環(huán)的簡(jiǎn)化條件是什么？2、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)的基本組成是什么？實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差異有哪些？3、發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)、有效指標(biāo)和強(qiáng)化指標(biāo)各如何定義的？答案一、主要有動(dòng)力性能指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)及運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)。簡(jiǎn)化條件如下：1）假設(shè)工質(zhì)為理想氣體，其比熱容為定值。比熱：使1 克物質(zhì)的溫度升高1°c所吸收的熱量。2）假設(shè)工質(zhì)的壓縮與膨脹為絕熱等熵過(guò)程。熵：不能利用來(lái)作功的熱量，用熱量的變化量除以溫度的商來(lái)表示。3）假設(shè)工質(zhì)是在閉口系統(tǒng)中作封閉循環(huán)。4）假設(shè)工質(zhì)燃燒為定壓

2、或定容加熱，放熱為定容放熱。5）假設(shè)循環(huán)過(guò)程為可逆循環(huán)。二、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程所組成。其差別由以下幾項(xiàng)損失引起。(1)實(shí)際工質(zhì)影響理論循環(huán)中假設(shè)工質(zhì)比熱容是定值，而實(shí)際氣體比熱是隨溫度的增長(zhǎng)而上 開(kāi)，且燃燒后生成CO2、H2O等多原子氣體，這些氣體的比熱容又大于空氣，使 循環(huán)的最高溫度降低。由于實(shí)際循環(huán)還存在泄露，使工質(zhì)數(shù)量減少，這意味著同 樣的加熱量，在實(shí)際循環(huán)中所引起的壓力和溫度的升高要比理論循環(huán)的低得多， 其結(jié)果是循環(huán)熱效率低，循環(huán)所作功減少，如圖 1-8中取 所示。(2)換氣損失燃燒廢氣的排出和新鮮空氣的吸入是使循環(huán)重復(fù)進(jìn)行所必不可少的，由此而消耗的功

3、稱為換氣損失。由于進(jìn)排氣系統(tǒng)中的流動(dòng)阻力而產(chǎn)生的損失如圖中Wr所示，換氣過(guò)程中因排氣門在下止點(diǎn)前必要的提前開(kāi)啟而產(chǎn)生的損失如圖中面積 W所示。(3)燃燒損失1)實(shí)際循環(huán)中燃燒非瞬時(shí)完成，所以噴油或點(diǎn)火在上止點(diǎn)前，并且燃燒還會(huì)延續(xù)到膨脹行程，由此形成非瞬時(shí)燃燒損失和補(bǔ)燃損失，如圖中Wz所示。2)實(shí)際循環(huán)中會(huì)有部分燃料由于缺氧產(chǎn)生不完全燃燒損失。3)在高溫下部分燃燒產(chǎn)物分解而吸熱，即2CO2+熱量 u 2CO+O22H2O+熱量= 2 H2+O2使循環(huán)的最高溫度下降，由此產(chǎn)生燃燒損失。(4)傳熱損失實(shí)際循環(huán)中，氣缸壁(包括氣缸套、氣缸蓋、活塞、活塞環(huán)、氣門、噴油器等)和工質(zhì)間自始至終存在著熱交換，

4、由此造成損失如圖中Wb所示。由于上述各項(xiàng)損失的存在，使實(shí)際循環(huán)熱效率低于理論循環(huán)。三、指示指標(biāo)是以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞作功為基礎(chǔ)，用指示功、平均指示壓力和指示功率評(píng)定循環(huán)的動(dòng)力性一一即作功能力。用循環(huán)熱效率及燃油消耗率評(píng) 定循環(huán)經(jīng)濟(jì)性。表1-2簡(jiǎn)要說(shuō)明了發(fā)動(dòng)機(jī)指示指標(biāo)的定義及計(jì)算方法。有效指標(biāo)是以曲軸對(duì)外輸出的功率為基礎(chǔ)，代表發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能。表 1-3 列舉有效指標(biāo)定義及計(jì)算方法。強(qiáng)化指標(biāo)用以評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度。表1-4列舉了發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)的定義 及計(jì)算方法。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程問(wèn)題1、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程包括哪幾個(gè)時(shí)期？換氣損失由哪兩部分組 成？2、影響充氣效率的因素有哪些？對(duì)充氣效率

5、各有什么影響？3、提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的措施有哪些答案一、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程包括從排氣門開(kāi)啟到進(jìn)氣門關(guān)閉的全過(guò)程，約占410 480曲軸轉(zhuǎn)角(簡(jiǎn)稱CA)。換氣過(guò)程可分為自由排氣、強(qiáng)制排氣、 進(jìn)氣和燃燒室掃氣四個(gè)階段。換氣損失，是由排氣損失和進(jìn)氣損失兩部分組 成。二、影響因素有：進(jìn)氣狀態(tài)、進(jìn)氣終了的氣缸壓力、溫度、殘余廢氣系數(shù)、 壓縮比及配氣相位。(1)、進(jìn)氣終了壓力Pa的影響：PaS越大，,值越大。(2)、進(jìn)氣終了溫度Ta的影響：Ta越高，工質(zhì)密度越小， 孔越低。進(jìn)氣終了溫 度Ta高于進(jìn)氣狀態(tài)氣體溫度Ts0轉(zhuǎn)速n和負(fù)荷都對(duì)Ta有影響，負(fù)荷不變，轉(zhuǎn)速n 越高，工質(zhì)被加熱的時(shí)間越短，Ta降低。n

6、不變，負(fù)荷加大，缸壁溫度升高，Ta 提高。(3)、殘余廢氣系數(shù)"的影響：汽油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度小，高，燃燒惡化，工作不穩(wěn)定。(4)、配氣相位的影響：主要是進(jìn)氣門遲閉角的變化，遲閉角增加，會(huì)使新鮮充量的容積減小，但是，Pa卻可能因?yàn)樾迈r充氣量的慣性進(jìn)氣而增加。應(yīng)選擇合 蘆適的配氣定時(shí)，使中，具有最大值。(5)、壓縮比的影響：提高壓縮比，使氣缸余隙減小，從而提高 “v。三、提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的措施：減少進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)損失、減小對(duì)新鮮充 量的加熱、減小排氣系統(tǒng)的阻力、合理地選擇配氣相位。第三章發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓?jiǎn)栴}1、根據(jù)驅(qū)動(dòng)增壓器所用能量的來(lái)源不同， 增壓方法有哪些？各有什么2

7、、柴油機(jī)選配渦輪增壓器的要求是什么?答案、根據(jù)驅(qū)動(dòng)增壓器所用能量的來(lái)源不同，增壓方法基本上可以分為四類:1、機(jī)械增壓系統(tǒng)增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)的稱為機(jī)械增壓器。增壓器可用離心式壓氣機(jī)或羅茨式壓氣機(jī)等。進(jìn)氣壓力為160170KPa。因?yàn)檫M(jìn)氣壓力越高，機(jī)械效率越低，產(chǎn)生的噪聲越大，燃油消耗率增加，所以機(jī)械增壓器僅 適用于小功率柴油機(jī)。2、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系，壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪來(lái)帶動(dòng)。在增壓壓力較高時(shí)，為了降低增壓空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的溫度，需要增設(shè)空氣中間冷卻器。該系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，一般增壓壓力可達(dá)180200KPa,最高甚至達(dá)到300KPa。3

8、、復(fù)合增壓系統(tǒng)在某些發(fā)動(dòng)機(jī)上廢氣渦輪增壓與機(jī)械增壓并用，這種增壓系統(tǒng)稱為復(fù)合增壓 系統(tǒng)。并用是為了保證二行程柴油機(jī)在起動(dòng)和低速、低負(fù)荷時(shí)仍有必要的掃氣壓 力、大功率柴油機(jī)上應(yīng)用較多。另一種復(fù)合增壓系統(tǒng)，多用于增壓度較高的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種增壓系統(tǒng)排氣能量 除驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器外，尚有多余能量用于驅(qū)動(dòng)低壓動(dòng)力渦輪， 通過(guò)變速箱，將多 余能量回送給曲軸。安裝有復(fù)合式增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大，燃油消耗率低，噪聲小， 但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。4、氣波增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)一個(gè)特殊的轉(zhuǎn)子，在轉(zhuǎn)子中高壓廢氣直接與空氣接觸，利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮，提高進(jìn)氣壓力。它比渦輪增壓低速性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，對(duì)材料與工

9、藝性要求不高，加速性好，工況范圍大，但尺寸大，比較笨重，噪聲大。二、柴油機(jī)選配渦輪增壓器的要求1）柴油機(jī)應(yīng)能達(dá)到預(yù)定的功率和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，渦輪增壓器應(yīng)能供給柴油機(jī)所需的增壓壓力和空氣流量。2）渦輪增加器應(yīng)能在柴油機(jī)的各種工況下穩(wěn)定的工作，壓氣機(jī)不應(yīng)出現(xiàn)喘振或渦輪機(jī)不出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。3）渦輪增壓器在柴油機(jī)的各種工況下都能高效率的運(yùn)行。柴油機(jī)和渦輪增壓器的聯(lián)合運(yùn)行線應(yīng)穿過(guò)壓氣機(jī)的高效區(qū)，且盡可能和壓氣機(jī)的等效率曲線相平行。4）渦輪增壓柴油機(jī)在各種工況下都能可靠的工作。如渦輪增壓器在柴油機(jī)滿負(fù)荷時(shí)不出現(xiàn)超速，柴油機(jī)不出現(xiàn)排氣超溫，從而保證渦輪進(jìn)氣不超溫等。要滿足上述要求，必須選擇合適的渦輪增壓器，使渦輪增

10、壓器與柴油機(jī)有良好的配合性能。在渦輪增壓器和柴油機(jī)匹配時(shí)，一般要對(duì)柴油機(jī)和渦輪增壓器的某些參數(shù)做必要的調(diào)整，才能獲得良好的配合。改變柴油機(jī)的某些參數(shù)可以使聯(lián)合運(yùn)行線的位置發(fā)生變動(dòng)；改變渦輪增壓器的某些參數(shù)（如噴嘴環(huán)截面積、壓氣機(jī)葉片、擴(kuò)壓器葉片安裝角等）也可以使聯(lián)合運(yùn)行線和喘振線位置發(fā)生移動(dòng)。第四章 燃料與燃燒熱化學(xué)問(wèn)題1、對(duì)柴油機(jī)性能有重要影響的柴油性能指標(biāo)有哪些？2、對(duì)汽油機(jī)性能有影響的主要性能指標(biāo)是什么？如何定義？答案一、對(duì)柴油機(jī)性能有重要影響的柴油性能指標(biāo)有：十六烷俏、儲(chǔ)程、粘度、 凝點(diǎn)。二、對(duì)汽油機(jī)性能有影響的主要性能指標(biāo)是辛烷值。辛烷值是表示汽油抗爆 性的指標(biāo)。燃料的抗爆性是指燃料

11、對(duì)汽油機(jī)發(fā)生自然現(xiàn)象（爆燃）的抵 抗能力。汽油的辛烷值高，則抗爆性好，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。第五章柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒問(wèn)題1、柴油機(jī)整個(gè)噴油過(guò)程分哪三個(gè)階段？各如何定義的？2、畫出柴油機(jī)燃燒過(guò)程的展開(kāi)示功圖，說(shuō)明燃燒過(guò)程的四個(gè)時(shí)期？3、柴油機(jī)混合氣的形成方式是什么？4、試分析轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對(duì)柴油機(jī)燃燒過(guò)程的影響？答案一、整個(gè)噴油過(guò)程分三個(gè)階段：（1）噴油延遲階段 從噴油泵壓出燃油（供 油始點(diǎn)）到噴油器針閥開(kāi)始抬起（噴油始點(diǎn)）為止，這一階段稱為噴油延遲階段。（2）主噴射階段 從噴油始點(diǎn)到噴油器端壓力開(kāi)始急劇下降時(shí)為止，這一階段稱為主噴射階段。（3）滴漏階段從噴油器端壓力開(kāi)始急劇下降到針閥完全落

12、座（噴油終點(diǎn)）為止，這一階段稱為滴漏階段。二、根據(jù)燃燒過(guò)程進(jìn)程的實(shí)際特征，一般把燃燒過(guò)程分為四個(gè)階段。第I階段，著火T TT TTT TV延遲階段（AB段）, 在壓縮過(guò)程中，氣缸 中空氣壓力和溫度不 斷升高，燃料的著火 溫度因壓力升高而不 斷下降。5:一 - - 130 f90八八針閥升，上止點(diǎn)' 30 f/（ ）CAiQ 90120第R階段 速燃期：壓力急劇上升的BC段。在這一階段中，由于在著火延 遲期內(nèi)噴入氣缸的燃料幾乎一起燃燒，而且是在活塞靠近上止點(diǎn)附近、氣缸容積 較小的情況下燃燒，因此氣缸中壓力升高特別快。第田階段 緩燃期：從壓力急劇升高的終點(diǎn)（C點(diǎn)）起到壓力開(kāi)始急劇下降 的D

13、點(diǎn)為止。第IV階段 后燃期：從緩燃期的終點(diǎn)（D點(diǎn)），到燃料基本完全燃燒時(shí)（E點(diǎn)） 為止。三、混合氣形成的兩種基本方式：1、空間霧化混合：將燃料噴向燃燒室空間，形成霧狀混合物，為了使混合均 勻，要求噴出的燃油要與燃燒室形狀相配合，并利用燃燒室中空氣運(yùn)動(dòng)。2、油膜蒸發(fā)混合：將大部分燃油噴射到燃燒室壁面上，形成一層油膜，油膜 受熱汽化蒸發(fā)、在燃燒室中強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)氣流作用下，燃料蒸發(fā)與空氣形成均勻的 可燃混合氣。四、1、負(fù)荷的影響：當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，循環(huán)供油量增加（空氣量基本不變），過(guò)量空氣系數(shù)減小，單位容積內(nèi)混合氣燃燒放出的熱量增加，引起氣缸內(nèi)溫度上升， 縮短著火延遲期，使柴油機(jī)工作柔和。但是循環(huán)供油量加

14、大，以及噴油延續(xù)角增 加，使總的燃燒過(guò)程加長(zhǎng)，并且口減小，不完全燃燒現(xiàn)象會(huì)增加，均引起效率降 低。負(fù)荷過(guò)大，口值太小，因空氣不能滿足需要，燃燒惡化，排氣冒黑煙，柴油 機(jī)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步下降。2、轉(zhuǎn)速的影響：轉(zhuǎn)速增加，使空氣的渦流運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)，有利于燃燒蒸發(fā)、霧化和空氣混合。但轉(zhuǎn)速高，由于 %的下降和循環(huán)供油量增加，u減小，且燃燒過(guò)程 所占曲軸轉(zhuǎn)角可能加大，因之熱效率下降。轉(zhuǎn)速過(guò)低也會(huì)由于空氣渦流減弱， 使 熱效率降低。第六章 汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒問(wèn)題1、什么叫汽油機(jī)的正常燃燒和不正常燃燒過(guò)程？2、什么叫爆震燃燒？產(chǎn)生的原因是什么？3、試分析點(diǎn)火提前角對(duì)汽油機(jī)燃燒過(guò)程的影響？4、表面點(diǎn)火與爆燃的關(guān)系

15、是什么？答案一、汽油機(jī)的燃燒過(guò)程有正常燃燒和不正常之分。1、正常燃燒：在燃燒過(guò)程中，火焰核心以一定速率連續(xù)傳遍整個(gè)燃燒室，且傳 播速率、火焰前鋒的形狀均沒(méi)有劇烈變化。2、不正常燃燒：若燃燒不是由火花塞點(diǎn)燃或火焰?zhèn)鞑ニ俾什徽！６⒈迹簩?duì)于汽油機(jī)，如果壓縮比過(guò)高或點(diǎn)火太早，燃燒會(huì)變得不正常， 火焰?zhèn)鞑ニ俣群突鹧媲颁h形狀都發(fā)生了急劇的變化， 稱為爆震燃燒，簡(jiǎn)稱為爆燃。爆震產(chǎn)生原因：在正常火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程中，處于最后燃燒位置上的末端混合氣 受到進(jìn)一步壓縮和輻射的熱作用，加速了先期反應(yīng)。如果在火焰前鋒未到之前便 形成火焰中心，火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤蛇_(dá) 1000m/s以上，使局部溫度、壓力迅速上升， 并伴有壓力沖

16、擊波。沖擊波反復(fù)沖擊缸壁產(chǎn)生敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)破壞缸壁表面的附 面氣膜和油膜，使傳熱增加，缸蓋、活塞頂?shù)臏囟壬撸鋮s系過(guò)熱，功率降低， 油耗增加。三、在汽油機(jī)上，當(dāng)保持節(jié)氣門開(kāi)度、轉(zhuǎn)速和過(guò)量空氣系數(shù)一定時(shí)，汽油機(jī) 的有效功率、燃油消耗率等指標(biāo)隨著點(diǎn)火提前角改變而變化的關(guān)系稱為點(diǎn)火提前 角調(diào)整特性。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的 功率最大，燃油消耗率最低。最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使最高燃燒壓力在上止點(diǎn)后 12015。曲軸轉(zhuǎn)角使達(dá)到。若點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)引起壓縮負(fù)功增大，使功率下 降，爆發(fā)壓力和末端混合氣溫度上升，爆燃傾向增加。若點(diǎn)火提前角過(guò)小，由于 燃燒不及時(shí)，致使爆發(fā)壓力和溫

17、度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率和 熱效率降低，但爆燃傾向減小。四、表面點(diǎn)火與爆燃的關(guān)系：爆燃是火花塞跳火后末端混合氣的自燃現(xiàn)象； 而表面點(diǎn)火則是跳火前、后由熾熱物點(diǎn)燃混合氣所致。爆燃時(shí)火焰以壓力波沖擊； 而表面點(diǎn)火火焰?zhèn)鞑ニ俣缺容^正常。爆燃時(shí)敲擊聲尖銳；而表面點(diǎn)火沉悶；嚴(yán)重 的爆燃增加向缸壁的傳熱，促使燃燒室內(nèi)熾熱點(diǎn)的形成，導(dǎo)致表面點(diǎn)火。而早燃又使氣缸壓力升高率和最高燃燒壓力增加，使未燃燒混合氣受到較大的壓縮和傳 熱，從而促使爆燃發(fā)生。第七章發(fā)動(dòng)機(jī)的特性問(wèn)題1、什么叫汽油機(jī)的負(fù)荷特性？如何測(cè)取汽油機(jī)的負(fù)荷特性？2、試分析汽油機(jī)外特性曲線的形狀特點(diǎn)？3、萬(wàn)有特性的意義是什么？答案一、定

18、義：當(dāng)汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速保持不變，而逐漸改變節(jié)氣門開(kāi)度，同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè) 功器負(fù)荷，如改變水力測(cè)功器水量，以保持轉(zhuǎn)速不變，每小時(shí)耗油量B和耗油率 be隨功率Pe （或轉(zhuǎn)矩Ttq、平均有效壓力pme）變化而變化的關(guān)系稱為汽油機(jī)的負(fù) 荷特性。測(cè)取方法：測(cè)取前，應(yīng)將汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角和化油器均調(diào)整到最佳狀況。 冷卻水溫度、潤(rùn)滑油溫度保持在最佳值。調(diào)節(jié)測(cè)功器負(fù)荷，并改變節(jié)氣門開(kāi)度， 使汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某一常數(shù)。測(cè)量各工況下的燃油消耗率be、耗油量B以及 煙度、噪聲、排氣溫度等參數(shù)值。二、（1）有效轉(zhuǎn)矩曲線 由公式Ttq =k2"v，"m/C（可知，有效轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速的變 化取決于1、'、

19、"m、口隨轉(zhuǎn)速的變化。充氣效率“v節(jié)氣門開(kāi)度固定，工 在某一轉(zhuǎn)速時(shí)最大，即在設(shè)計(jì)工況時(shí)' 最高，低于或高于設(shè)計(jì)工況時(shí)較低。指示熱效率"i 一汽油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速時(shí)，指示熱效率有最高值。當(dāng)轉(zhuǎn)速低時(shí)， 燃燒室的空氣渦流弱，火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，可燃混合氣燃燒速度小，同時(shí)在轉(zhuǎn)速 低時(shí)，氣缸的漏氣多，散熱快，指示效率低。轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，燃燒延續(xù)時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)， 燃燒效率低，指示熱效率也降低。不過(guò)曲線變化平坦，對(duì)有效轉(zhuǎn)矩的影響較小。機(jī)械效率m當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，因機(jī)械損失大而降低。在節(jié)氣門開(kāi)度一定時(shí)，口基本不隨轉(zhuǎn)速變化。綜合起來(lái)，轉(zhuǎn)速由低逐漸升高，指示熱效率、充氣效率均上升，雖然機(jī)械效 率略有下降

20、，但總趨勢(shì)有效轉(zhuǎn)矩上升，到某一點(diǎn)取得最大值。隨轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升， 由于、羽、均下降，致使有效轉(zhuǎn)矩迅速下降，變化較陡。(2)有效功率Pe曲線 由功率Pe=Ttqn/9550公式可知，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，開(kāi)始 轉(zhuǎn)矩也增加，所以Pe迅速上升，知道轉(zhuǎn)矩到最大值以后，Pe上升較平緩，當(dāng)Ttqn 達(dá)到最大值時(shí)，Pe達(dá)到最大值，此后轉(zhuǎn)速再增加，已抵抗不過(guò)有效轉(zhuǎn)矩的下降， 故巳開(kāi)始下降。(3)耗油率be曲線 綜合、“m的變化，be在中間某一轉(zhuǎn)速時(shí)最低。當(dāng)轉(zhuǎn)速 高于此轉(zhuǎn)速時(shí)、"m隨轉(zhuǎn)速上升同時(shí)下降，而be增加。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時(shí)， 因上升彌補(bǔ)不了 ,m的下降，be也上升，總之be曲線變化不大，較平坦。三、萬(wàn)有特

21、性的意義：選配發(fā)動(dòng)機(jī)、確定發(fā)動(dòng)機(jī)最高、最低允許使用的負(fù) 荷限制線、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)是否超負(fù)荷，工作是否正常。第十章汽車的動(dòng)力性問(wèn)題1、汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？各如何定義的？2、汽車的行駛阻力有哪些？寫出驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的平衡方程。3、什么叫汽車的附著力？寫出汽車行駛的驅(qū)動(dòng)一附著條件。4、什么叫汽車的功率平衡？寫出汽車的功率平衡方程、畫出汽車的功 率平衡圖并分析。5、試分析變速器參數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性的影響。答案一、汽車的動(dòng)力性主要由汽車的最高車速、汽車的加速時(shí)間和汽車的最大爬 坡度三方面指標(biāo)來(lái)評(píng)定。1、最高車速汽車的最高車速是指在水平良好的混凝土或?yàn)r青路面上汽車所能達(dá)到的最 高行駛速度，用&

22、quot;amax表示，單位為km/h。2、加速時(shí)間汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力。分為：原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間兩種。3、最大爬坡度汽車的上坡能力是用滿載(或某一載質(zhì)量)時(shí)汽車在良好路面上的最大爬 坡度來(lái)表示的。二、汽車的行駛阻力有：滾動(dòng)阻力 Ff、空氣阻力Fw、坡度阻力Fi、加速 阻力Fj驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的平衡方程：' F = Ff Fw Fi FjTtqi gi 0 TC d A 2 d Gf Gi 2 、m即：r21.25dt三、附著力F中:地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值 FXmax0汽車行駛的驅(qū)動(dòng)一附著條件：Ff ' Fw ' Fi Ft FZ】四、汽

23、車的功率平衡：汽車在行駛的每一時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于機(jī)械傳動(dòng)損失與全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率。汽車的功率平衡方程：D 1 /Gfa Gi Cd A：、madPe()T 3600 3600761403600 dt汽車的功率平衡圖：汽車功率平衡圖amax分析：由圖可以看出：1、不同檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大小不變，但各檔發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線所對(duì)應(yīng)的車速位 置不同。2、高檔時(shí)車速高，速度變化區(qū)域?qū)挘坏蜋n時(shí)車速低，速度變化區(qū)域窄。3、高檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線與阻力功率曲線交點(diǎn)的車速，為最高車速。4、后備功率：用來(lái)加速或爬坡。ab段。后備功率越大，動(dòng)力性越好。五、變速器檔數(shù)包括檔數(shù)和變速器傳動(dòng)比。檔數(shù)越多，越接

24、近等功率發(fā)動(dòng)機(jī)，若變速器檔數(shù)無(wú)限增多，即采用無(wú)級(jí)變速 器，則活塞式內(nèi)燃機(jī)就可能總是在最大功率下工作。增加變速器檔數(shù)，后備功率可以增加，但檔數(shù)增多，變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而操 縱也困難。一般有級(jí)變速器的實(shí)際檔數(shù)限制在三至五檔變速器。變速器傳動(dòng)比要分別考慮頭檔傳動(dòng)比和各檔傳動(dòng)比。 頭檔傳動(dòng)比越大，汽車 所能克服的道路阻力越大，但驅(qū)動(dòng)輪上的最大驅(qū)動(dòng)力不能超過(guò)附著力。 各檔傳動(dòng) 比分配要合理。使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在接近外特性最大功率處的大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)， 從 而增加汽車的后備功率，提高汽車的加速和上坡能力。第十一章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題1、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？2、試分析使用因素對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。答

25、案一、常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽 車行駛的里程來(lái)衡量。二、使用因素為保持汽車 完好的技術(shù)狀況 與正確的駕駛操作。對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響主要表現(xiàn)為：（一）正確的技術(shù)保養(yǎng)與調(diào)整1、 發(fā)動(dòng)機(jī) 要保持良好的技術(shù)狀況。1）供油系的保養(yǎng)與檢查，防止漏油，清除濾清器中的沉淀與雜質(zhì)。2）化油器的正確調(diào)整：化油器主量孔配劑針圈數(shù)的調(diào)整為關(guān)鍵；浮子室油面高度的調(diào)節(jié)。3）燃燒室、活塞、進(jìn)氣管上的膠質(zhì)與積碳。4）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的正常溫度。低，耗油增加；過(guò)高，爆震，充氣系數(shù)下降，功率降低，耗油增加；5）點(diǎn)火系的保養(yǎng)與檢查：火花塞的清潔，電極間隙和斷電觸點(diǎn)間隙正確；根據(jù)燃油品種與工作地區(qū)

26、選擇點(diǎn)火提前角。6）點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度，越稀，點(diǎn)火適當(dāng)提前。7）分電器真空提前失效，離心提前失靈會(huì)使油耗大大增加。8）氣缸壓力正常。2、汽車底盤 方面1）各總成的保養(yǎng)，以保持適當(dāng)?shù)幕心芰Γ詼p少油耗。滑行距離可用來(lái)檢查底盤的技術(shù)狀況。2）前輪定位、制動(dòng)器的間隙調(diào)整、輪胎氣壓、軸承的緊度、潤(rùn)滑質(zhì)量等。3）離合器打滑，引起發(fā)熱，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，油耗增加。4）變速器的跳檔，會(huì)增加換檔次數(shù)與中間檔的使用時(shí)間，增加油耗。（二）駕駛操作技術(shù)1、正確選用行車速度，采用中速行駛是最經(jīng)濟(jì)的。2、在同一道路條件，同一車速下，盡量選用高檔。3、保證安全的前提下，利用慣性滑行。裝載質(zhì)量為2.5

27、t的汽車，在良好路面上以 30km/h 的車速開(kāi)始摘檔滑行，滑行距離應(yīng)達(dá)到200250m。 當(dāng)滑行距離由200m 增加到 250m 時(shí)，油耗可降低7%。4、踩油門要輕，緩慢加油。否則，化油器的加速泵和省油裝置都起作用，增加不必要的油耗。耗油量增加30%左右。（三）合理組織運(yùn)輸拖帶掛車后，阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降。雖然燃 油消耗量增加，但分?jǐn)偟矫繃嵷浳锏挠秃南陆盗恕５谑?汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的確定問(wèn)題1、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇原則是什么？2、如何選擇汽車的主減速器傳動(dòng)比答案、功率一般先以保證汽車預(yù)定的最高車速來(lái)初步選擇。最高車速是動(dòng)力性 中的一個(gè)重要指標(biāo)，也反映了汽車的加速能力和

28、爬坡能力。 因?yàn)樽罡哕囁俣ǖ迷?高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率要求越大，汽車后備功率也越大，加速能力和爬坡能力也必然要 得到提高。發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)等于以最高車速行駛時(shí)的行駛阻力功率之和，即Pe工旦£dA3T 3600 a max 76140 amax發(fā)動(dòng)機(jī)也可利用汽車比功率來(lái)確定。汽車比功率是單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)、一-上方1000 Pe汽車比功率 =動(dòng)機(jī)功率。比功率為:fg,CDA13a maxa max3.6 T76.14m T汽車比功率可以利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)初步估計(jì)，從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功 率。貨車一般在7.35kW/t以上，中型貨車越為10kw/t ；輕型貨車動(dòng)力性能較好, 比功率較大；重型貨

29、車最高車速低，比功率較小。轎車最高車速一般在140200km/h,比功率在15 90kW/t之間。二、選擇主減速器傳動(dòng)比 卜應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：(1)最高車速i0應(yīng)選擇到汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的車速, 這時(shí)，最高車速是最大的。(2)汽車的后備功率增大，功率曲線左移，后備功率增大，動(dòng)力性加強(qiáng), 但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。(3)駕駛性能 指動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)、噪聲和振動(dòng)。駕駛性能與喘振、加速不暢、遲緩、怠速不穩(wěn)、爆震、回火、放炮等現(xiàn)象有關(guān)。由主觀評(píng)價(jià)來(lái)確定第十三章汽車的制動(dòng)性問(wèn)題1、什么叫汽車的制動(dòng)性？評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？2、制動(dòng)時(shí)引起汽車跑偏的原因是什么？3、對(duì)汽車側(cè)滑進(jìn)行運(yùn)動(dòng)分析，說(shuō)明為什么后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑更危險(xiǎn)4、什么叫同步附著系數(shù)？對(duì)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的要求是什么？答案一、制動(dòng)性：是指汽車行駛時(shí)能在短距離停車且維持行駛方向的穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽 車方向的穩(wěn)定性。二、制動(dòng)時(shí)引起汽車跑偏