1、 國際多式聯運的概論國際多式聯運的概論根據1980年聯合國國際貨物多式聯運公約以及1997年我國交通部和鐵道部共同頒布的國際集裝箱多式聯運管理規則的定義，國際多式聯運是指“按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定地點交付的貨物運輸”。一、一、 國際多式聯運實施的條件國際多式聯運實施的條件 1必須訂立一個國際多式聯運合同必須訂立一個國際多式聯運合同 2全程運輸必須使用國際多式聯運單據全程運輸必須使用國際多式聯運單據 多式聯運單據的內容： （1）貨物品類、標志、性質、包數或件數、貨物毛重。 （2）貨物的外表狀況。 （3）聯運人的名

2、稱和地址。 （4）發貨人的名稱。 （5）收貨人的名稱。 （6）聯運人接管貨物的地點和日期。 （7）聯運人或經其授權人的簽字。 （8）每種運輸方式的運費，或應由收貨人支付的運費。 （9）預期經過的路線、運輸方式和轉運地點。 （10）在不違背簽發多式聯運單據所在國法律的情況下，雙方同意列入多式聯運單據的任何其他事項。 3發貨人應提供準確信息發貨人應提供準確信息 4聯運經營人必須對多式聯運負責聯運經營人必須對多式聯運負責二、國際多式聯運經營人應具備的條件 1、取得從事國際多式聯運的資格 2、必須具有與經營能力相適應的自有資金 3、具備國際多式聯運的線路以及相適應的經營網絡 4、具備必要的運輸設備、尤

3、其的場站設施、短途運輸工具 5、具有與實際承運人、場站經營人之間有長期的合作協議 6、具備自己所經營的國際多式聯運線路的運價表 7、擁有符合要求的國際多式聯運的單據三、國際多式聯運的現狀(一)國際多式聯運的概況1、國外國際多式聯運的概況 國外主要國際多式聯運的線路有：國外主要國際多式聯運的線路有：（1）、西伯利亞大陸橋運輸線（2）、北美大陸橋運輸線（3）、北美小路橋運輸線（4）、北美、東北亞、東南亞、澳新各港口/中國沿海主要港口、中國內地（或反方向運輸）（5)、遠東各港口、歐洲各港口、歐洲內地（或反方向運輸） (6)、遠東、東南亞各港口/澳大利亞各港口/澳大利亞內地（或反方向運輸）2、我國國際

4、多式聯運的的發展概況 我國已經開辦的國際多式聯運線路有：我國已經開辦的國際多式聯運線路有：（1）我國內地我國港口日本港口日本內地（或反方向運輸）（2）我國內地我國港口（包括香港）美國港口美國內地（或反方向運輸）（3）我國港口肯尼亞的蒙巴薩港烏干達內地（或反向運輸）（4）我國內地我國港口（包括香港）德國漢堡港或比利時安特衛普港北歐、北歐內地（或反方向運輸） （5）我國內地我國港口科威特伊拉克（或反向運輸） （）我國東北地區圖們朝鮮清津港日本港口（或反方向運輸）（）我國港口日本港口澳洲港口澳洲內地（）我國內地接轉西伯利亞大陸橋運輸（或反方向運輸）（）國際多式聯運的優點國際多式聯運的優點 1提高運輸

5、組織水平，實現合理化運輸提高運輸組織水平，實現合理化運輸 2手續簡單統一，節省人力物力手續簡單統一，節省人力物力 3縮短貨物運輸時間，提高貨物運輸質量縮短貨物運輸時間，提高貨物運輸質量 4降低運輸成本，節省各種支出降低運輸成本，節省各種支出 5其他作用其他作用國際多式聯運的形式國際多式聯運的形式 1海陸聯運海陸聯運 2陸橋運輸陸橋運輸 3海空聯運?？章撨\ 目前，國際?？章撨\線主要有：（1）遠東歐洲。（2）遠東中南美。（3）遠東中近東、非洲、澳洲。 在特殊情況下，還有經馬賽至非洲、經曼谷至印度、經中國香港至澳洲等聯運航線，但這些線路貨運量較小。 國際多式聯運實施的條件國際多式聯運實施的條件 1必

6、須訂立一個國際多式聯運合同必須訂立一個國際多式聯運合同 2全程運輸必須使用國際多式聯運單據全程運輸必須使用國際多式聯運單據 多式聯運單據的內容： （1）貨物品類、標志、危險貨物的性質、包數或件數、貨物毛重。 （2）貨物的外表狀況。 （3）聯運人的名稱和地址。 （4）發貨人的名稱。 （5）收貨人的名稱。 （6）聯運人接管貨物的地點和日期。 （7）聯運人或經其授權人的簽字。 （8）每種運輸方式的運費，或應由收貨人支付的運費。 （9）預期經過的路線、運輸方式和轉運地點。 （10）在不違背簽發多式聯運單據所在國法律的情況下，雙方同意列入多式聯運單據的任何其他事項。 3發貨人應提供準確信息發貨人應提供準

7、確信息 4聯運經營人必須對多式聯運負責聯運經營人必須對多式聯運負責國際多式聯運實施的責任劃分國際多式聯運實施的責任劃分 1多式聯運經營人的責任形式多式聯運經營人的責任形式在目前的國際多式聯運業務中，多式聯運經營人的責任形式主要有兩種： 統一責任制：它又稱同一責任制，就是多式聯運經營人對貨主負有不分區段的統一原則責任，也就是說經營人在整個運輸中都使用同一責任向貨主負責。 網狀責任制：所謂網狀責任制系指由簽發多式聯運提單的人對全程運輸負責，但其損害賠償與統一責任制不同，它是按造成該貨損的實際運輸區段的責任制予以賠償，在各運輸區段中依據的法律有： 公路運輸根據國際公路貨運公約或國內法； 鐵路運輸根據

8、國際鐵路貨運公約或國內法； 海上運輸根據海牙規則或國內法； 航空運輸根據華沙運輸公約或國內法。 目前，國際上大多采用的就是網狀責任制。我國發展和采用網狀責任制有以下有利之處： （1）與國際商會1975年修訂的聯合運輸單證統一規則有關精神相一致，也與大多數航運發達國家采用的責任形式相同。 （2）我國各運輸區段，如海上、公路、鐵路等均有成熟的運輸管理法規可以遵循，采用網狀責任制，各運輸區段所適用的法規可保持不變。 （3）相對于統一責任制而言，網狀責任制減輕了多式聯運經營人的風險責任，對保護剛剛起步的我國多式聯運經營人的積極性，保證我國多式聯運業務順利、健康的發展具有積極意義。 但是從國際多式聯運發

9、展來考慮，網狀責任制并不十分理想，容易在責任輕重、賠償限額高低等方面產生分歧。因此，隨著我國國際多式聯運的不斷發展與完善，統一責任制將更為符合多式聯運的要求。 2 2多式聯運經營人的責任期限多式聯運經營人的責任期限 責任期限指多式聯運經營人對貨物負責的時間或期限。 多式聯運經營人接管貨物有兩種形式： （1）從托運人或其代表處接管貨物，這是最常用、最普遍的規定方式。 （2）根據接管貨物地點適用的法律或規章，貨物必須交其運輸的管理當局或第三方，這是一種特殊的規定。 多式聯運公約對交付貨物規定的形式有三種： （1）將貨物交給收貨人； （2）如果收貨人不向多式聯運經營人提取貨物，則按多式聯運的合同或按

10、照交貨物地點適用的法律或特定行業慣例，將貨物置于收貨人支配之下； （3）將貨物交給根據交貨地點適用法律或規章必須向其交付的當局或其他第三方。 3多式聯運經營人的賠償責任限制多式聯運經營人的賠償責任限制 （1）賠償責任限制基礎 多式聯運公約采用的是完全過失責任制，即多式聯運經營人除對由于其本人所引起的損失負責賠償外，對于他的受雇人或代理人的過失也負有賠償責任。 多式聯運公約對在延遲交貨下的多式聯運經營人的賠償責任 規定有兩種情況： 未能在明確規定的時間內交貨； 未能在合理的時間內交貨。 在延遲交貨的情況下，收貨人通常會采取這樣的處理方法： 接受貨物，再提出由于延遲交貨而引起的損失賠償； 拒受貨物

11、，提出全部賠償要求。 （2）賠償責任限制 所謂賠償責任限制是指多式聯運經營對每一件或每一貨損單位負責賠償的最高限額。 4 4發貨人的賠償責任發貨人的賠償責任 在國際多式聯運過程中，如果多式聯運經營人所遭受的損失系由于發貨人的過失或疏忽，或者系由于他的受雇人或代理人在其受雇范圍內行事時的疏忽或過失所造成，發貨人對這種損失應負賠償責任。 發貨人在將貨物交給多式聯運經營人時應保證： 所申述的貨物內容準確、完整； 集裝箱鉛封牢固，能適合多種運輸方式； 標志、標簽應準確、完整； 如系危險貨物，應說明其特性和應采取的對該貨物的預防措施； 自行負責由于裝箱不當、積載不妥引起的損失； 對由于自己或其受雇人、代

12、理人的過失對第三者造成的生命財產損失負責； 在貨運單證上訂有“貨物檢查權”的情況下，海關和承運人對集裝箱內的貨物有權進行檢查，其損失和費用有發貨人自行負責。 一、集裝箱貨物的裝載方法一、集裝箱貨物的裝載方法 根據貨物種類選擇相適應的集裝箱種類根據貨物種類選擇相適應的集裝箱種類主要貨物集裝箱種類一般貨物干貨集裝箱、通風集裝箱重要貨物冷凍、保溫、通風集裝箱冷凍、冷藏貨物罐式、斗式集裝箱散裝貨物罐式、斗式集裝箱貴重貨物干貨集裝箱動植物動植物集裝箱、通風集裝箱危險品適合運送危險品的集裝箱（二）集裝箱貨物裝載注意事項（詳見197頁 二、集裝箱貨物的流轉程序二、集裝箱貨物的流轉程序 發貨人內陸地點內陸運輸

13、 集裝箱碼頭海上運輸 內陸地點 內陸運輸 收貨人 一、整箱貨流轉 1、貨主自己拖運 2、承運人拖運 3、混合拖運 （二）拼箱流轉 三、集裝箱貨物的交接方式在集裝箱運輸中交接地點可以是裝運地發貨人的工廠或倉庫和交貨地收貨人的工廠或倉庫（door），裝運地和交貨地的集裝箱堆場（CY），裝運地和卸貨地的集裝箱貨運站（CFS）以及裝運港和卸貨港的船邊（hook or rail）因此，集裝箱貨物的交接方式就可能有以下16種： 1 1門到門交接（門到門交接（door/doordoor/door） 由托運人負責裝載的集裝箱由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后，負責在其貨倉或廠庫交承運人驗收

14、后，負責全程運輸全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為輸，稱為“門到門門到門”運輸運輸； 2 2門到場交接（門到場交接（door/CYdoor/CY） 這種交接方式是指承運人在發貨人工廠或倉庫接收貨箱后，由承運人負責將貨箱運至卸貨港集裝箱碼頭堆場交貨。 3 3門到站交接（門到站交接（door/CFSdoor/CFS） 這種交接方式是指在發貨人工廠或倉庫接收貨箱后，由承運人負責將貨箱運至目的地集裝箱貨運站交貨。4. 場到門交接（場到門交接（CY/door） 這種交接方式系指在裝貨港集裝箱碼頭堆場接收貨箱，由承運人將貨

15、運至收貨人的工廠或倉庫的交接方式。 5場到場交接（場到場交接（CY/CY） 這種交接方式是指由承運人在裝運港的集裝箱碼頭堆場接收貨箱，然后負責全程運輸，直到目的港集裝箱碼頭堆場交付貨物為止。 6場到站交接（場到站交接（CY/CFS） 這種交接方式是指承運人在裝運港的集裝箱碼頭堆場接受所托運的貨物，然后負責全程運輸，直到目的港的集裝箱貨運站交付貨物為止。 7站到門交接（站到門交接（CFS/door） 這種交接方式是指承運人在裝運港的集裝箱碼頭貨運站或收貨地內陸貨運站接受所托運的貨物，然后負責全程運輸，直到收貨人的工廠、倉庫交付貨物為止。13.13.站到場交接（站到場交接（CFS/CYCFS/CY

16、） 這種交接方式是指承運人在裝運港的集裝箱碼頭貨運站或收貨地內陸貨運站（中轉站）接受所托運的貨物，然后負責全程運輸，直到目的港集裝箱碼頭交付貨物為止。 9 9站到站交接（站到站交接（CFS/CFSCFS/CFS） 這種交接方式是指承運人在裝運港的集裝箱碼頭貨運站或收貨地內陸貨運站（中轉站）接受所托運的貨物，然后負責全程運輸，直到目的港的集裝箱碼頭貨運站或交貨地內陸貨運站（中轉站）交付貨物為止。 了解了集裝箱貨物、集裝箱貨物交接方式后，可以清楚到知道貨運的四種形態：整箱貨整箱貨；整箱貨拼箱貨；拼箱貨整箱貨；拼箱貨拼箱貨；。 在不同的交接方式下，承托雙方的責任是不一樣的，要分清其責任。 第二節 集

17、裝箱提單操作務實一、空白提單管理辦法1.專門部門負責空白提單的發放與管理。未經授權任何單位、個人不得使用、仿制和印刷 提單2.各分公司、各代理應派專人申領與管理工作3.總部只接受各分公司、各代理負 責人提出的申領要求4.各分公司、各代理年底應上報經理部提單庫存量、下年提單需求5.各分公司、各代理負責人應根據提單消耗情況每季度或每半年申領一次提單，申領時間應考慮現有庫存及通常運輸時間6.嚴禁各分公司各代理將空白提單放給無權簽發公提單司的單位和個人7.各分公司、各代理應根據內部情況制訂相應的空白提單管理辦法二、提單的繕制 (一).集裝箱提單的繕制內容 1.托運人2.收貨人3.通知方4、前程運輸方5

18、、接貨地6、海運船7、裝港8、卸港9、交貨地10、本欄主要在和無穿承運人之間簽有運輸協議的時或美國航線運輸時部分或和南非全部填寫11、貨物欄12、集裝箱集裝箱總數或件數總數13、運費和其他費用14、預付和到付15、預付地點16、付費地點17、總計預付18、裝船日期19、正本提單的數量20、簽發地點和日期21、代表承運人簽發（二）提單繕制中應注意的問題（二）提單繕制中應注意的問題1、需要并入提單的條款2、按照拖運人要求并入提單的條款3、冷箱運輸下溫度的表明4、有關裝船日期的記載5、美國航線使用服務時提單的繕制三、提單的簽發三、提單的簽發（一）提單的簽發（一）提單的簽發1、提單的簽發人2、提單簽發對象3、提單簽發的時間4、提單簽發的地點（二）簽單章、訂艙章管理（三）預借提單（四）倒簽提單（五）轉換提單（六）提單的更改 1、船舶開航前的更改 2