1、沖壓工藝行業發展現狀評述沖壓工藝介紹：沖壓是靠壓力機和模具對板材' 帶材' 管材和型材等施加外力，使之產生 塑性變形 或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。沖壓和鍛造同 屬塑性加工（或稱壓力加工），合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼 4-H- Tf? O全世界的鋼材中，有6070%是板材，其中大部分是經過沖壓制成成品。汽車的車 身、底盤、油箱、 散熱器片，鍋爐的汽包、容器的殼體' 電機' 電器的鐵芯硅鋼片等都 是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車' 辦公機械、生活器皿等產品中，也有大 量沖壓件。沖壓件與鑄件、鍛件相

2、比，具有薄' 勻、輕、強的特點。沖壓可制出其他方法難于制 造的帶有加強筋、 肋、起伏或翻邊的工件，以提高其剛性。由于采用精密模具，工件精度 可達微米級，且重復精度高' 規格一致，可以沖壓出孔窩、 凸臺等。冷沖壓件一般不再經切削加工，或僅需要少量的切削加工。熱沖壓件精度和表面狀 態低于冷沖壓件，但仍優于鑄件、鍛件，切削加工量少。沖壓是高效的生產方法，采用復合模，尤其是多工位級進模，可在一臺壓力機上完成 多道沖壓工序，實現由帶料開卷' 矯平、沖裁到成形、精整的全自動生產。生產效率高，勞動條件好，生產成本低，一般每分鐘可生產數百件。沖壓工藝的種類：沖壓主要是按工藝分類，可分為

3、分離工序和成形工序兩大類。分離工序也稱沖裁，其 目的是使沖壓件沿一定輪廓線從板料上分離，同時保證分離斷面的質量要求。成形工序的目的是使板料在不破坯的條件下發生塑性變形，制成所需形狀和尺寸的 工件。在實際生產中，常常是多種工序綜合應用于一個工件。沖裁、彎曲、剪切' 拉 深、脹形' 旋壓' 矯正是幾種主要的沖壓工藝。沖壓用板料的表面和內在性能對沖壓成品的質量影響很大，要求沖壓材料厚度精 確、均勻；表面光潔，無斑、無疤' 無擦傷' 無表面裂紋等；屈服強度均勻，無明顯方向性；均勻延伸率高；屈強比低；加工硬化性低。在實際生產中，常用與沖壓過程近似的工藝性試驗，如拉

4、深性能試驗、脹形性能試 驗等檢驗材料的沖壓性能，以保證成品質量和高的合格率。模具的精度和結構直接影響沖壓件的成形和精度。模具制造成本和壽命則是影響沖 壓件成本和質量的重要因素。模具設計和制造需要較多的時間，這就延長了新沖壓件的 生產準備時間。模座、模架、導向件的標準化和發展簡易模具（供小批量生產）、復合模、 多工 位級進模（供大量生產），以及研制快速換模裝置，可減少沖壓生產準備工作量和縮 短準備時間，能使適用于減少沖壓生產準備工作量和縮短準備時間，能使適用于大批量 生產的先進沖壓技術合理地應用于小批量多品種生產。沖壓設備除了厚板用水壓機成形外，一般都采用機械壓力機。以現代高速多工位機 械壓力機

5、為中心，配置開卷' 矯平' 成品收集' 輸送等機械以及模具庫和快速換模裝 置，并利用計算機程序控制，可組成高生產率的自動沖壓生產線。在每分鐘生產數十' 數百件沖壓件的情況下，在短暫時間內完成送料、沖壓、出 件、排廢料等工序，常常發生人身、設備和質量事故。因此，沖壓中的安全生產是一個 非常重要的問題。發展遇阻沖壓成形業尋求突破：據統計，2003年我國生產汽車沖壓件約240萬噸/8億件，摩托車沖壓件約28萬 噸/19億件，拖拉機、 農用車沖壓件約96萬噸/7.1億件，家用空調和冰箱 沖壓件100 萬噸/12.8億件。業內專家預計，隨著沖壓成形行業最大用戶市場一汽車行

6、業今后繼續 迅猛發展，中國沖壓行業已迎來了一個快速發展機遇期，但能否抓住機遇獲得新的更快 的發展，專家指出，前進的道路上尚有許多阻力和障礙需要克服與突破。阻力一：機械化' 自動化程度低美國680條沖壓線中有70%為多工位壓力機，日本國內250條生產線有32%為多工 位壓力機，而這種代表當今國際水平的大型多工位壓力機在我國的應用卻為數不多；中 小企業設備普遍較落后，耗能耗材高，環境污染嚴重；封頭成形設備簡陋，手工操作比 重大；精沖機價格昂貴，是普通壓力機的510倍，多數企業無力投資阻礙了精沖技術在我國的推廣應用；液壓成形，尤其是內高壓成形，設備投資大，國內難以起步。突破點：加速技術改造要

7、改變當前大部分還是手工上下料的落后局面，結合具體情況，采取新工藝，提高機 械化、自動化程度。汽車車身覆蓋件沖壓應向單機連線自動化、 機器人沖壓生產線，特別 是大型多工位壓力機方向發展。爭取加大投資力度，加速沖壓生產線的技術改造，使盡早 達到當今國際水平。而隨著微電子技術和通訊技術的發展使板材成形裝備自動化' 柔性化 有了技術基礎。應加速發展數字化柔性成形技術、 液壓成形技術、高精度復合化成形技術 以及適應新一代輕量 化車身結構的型材彎曲成形技術及相關設備。同時改造國內舊設備, 使其發揮新的生產能力。阻力二：生產集中度低許多汽車集團大而全，形成封閉內部配套，導致各企業的沖壓件種類多，生產

8、集中度 低，規模小，易造成低水平的重復建設，難以滿足專業化分工生產，市場競爭力弱；摩托 車沖壓行業面臨激烈的市場競爭，處于“優而不勝，劣而不汰”的狀態；封頭制造企業 小而散，集中度僅39. 2%o突破點：走專業化道路迅速改變目前“大而全”、“散亂差”的格局，盡快從汽車集團中把沖壓零部件分離出來，按沖壓件的大' 中' 小分門別類，成立幾個大型的沖壓零部件制造供應中心 及幾十個小而專的零部件工廠。通過專業化道路，才能把沖壓零部件做大做強，成為國 際上有競爭實力的沖壓零部件供應商。阻力三：沖壓板材自給率不足，品種規格不配套目前，我國汽車薄板只能滿足60%左右，而高檔轎車用鋼板，如高強

9、度 板、合金化鍍鋅板、超寬板（1650mm以上）等都依賴進口。突破點：用材應與行業協調發展汽車用鋼板的品種應更趨向合理，朝著高強、高耐蝕和各種規格的薄鋼板方向發展, 并改善沖壓性能。鋁、鎂合金已成為汽車輕量化的理性材料，擴大應用已勢在心行。阻力四：科技成果轉化慢先進工藝推廣慢在我國，許多沖壓新技術起步并不晚，有些還達到了國際先進水平，但常常很難形成 生產力。先進沖壓工藝應用不多，有的僅處于試用階段，吸收' 轉化、推廣速度慢。技術 開發費用投入少，導致企業對先進技術的掌握應用慢，開發創新能力不足，中小企業在這 方面的差距更甚。目前，國內企業大部分仍采用傳統沖壓技術，對下一代輕量化汽車結構

10、 和用材所需的成形技術缺少研究與技術儲備。突破點：走產、學、研聯合之路我國與歐、美、日等相比，存在的最大的差距就是還沒有一個產' 學研聯合體，科研 難以做大，成果不能盡快轉化為生產力。所以應圍繞大型開發和產業化項目，以高校和科 研單位為技術支持，企業為應用基地，形成產品' 設備' 材料' 技術的企業聯合實體，形 成既能開發創新，又能迅速產業化的良性循環。阻力五：大、 精模具依賴進口當前，沖壓模具的材料、設計、制作均滿足不了國內汽車發展的需要，而且標準化程 度尚低，大約為40%45%,而國際上一般在70%左右。突破點：提升信息化'標準化水平必須用信息化技術

11、改造模具企業，發展重點在于大力推廣 CAD/CAM/CAE- 體化技術，特別是成形過程的計算機模擬分析和優化技術(CAE。加速我國模具標準化進程，提高精度和互換率。力爭2005年模具標準件使用覆蓋率達到60%, 2010 年達到70%以上基本滿足市場需求。阻力六：專業人才缺乏業內掌握先進設計分析技術和數字化技術的高素質人才遠遠不能滿足沖壓行業飛速 發展的需要，尤其是摩托車行業中具備沖壓知識和技術和技能的專業人才更為缺乏且大 量外流。另外，眾多合資公司由外方進行工程設計，掌握設計權' 投資權，我方沖壓技 術人員難以真正掌握沖壓工藝的真諦。突破點：提高行業人員素質這是一項迫在眉睫的任務，又是一項長期而系統的任務。振興我國沖壓行業需要大 批