1、EPS 電子助力轉向系統結構一、 產 品簡介制作要求:1、體現產品的自主研發,技術在國內處于領先2、拍攝時要聲音、畫面、字幕同步3、在整車上的安裝位置EPS 電動助力轉向系統是機電一體化的產品,它由轉向管柱、 扭矩傳感器、伺服電機、控制模塊等組成。目前在國內擁有完全的知 識產權, 并且產業化, 它的面世和技術上的突破填補了國內汽車業的 空白 , 做到了讓技術進步真正服務到廣大消費者。二、 工 作原理介紹制作要求:1、體現產品的節能環保、安全性和舒適性2、聲音、畫面、字幕同步,最好能配上三維畫面該系統的工作原理是:車輛啟動后系統開始工作 , 當車速小于 80km/h這些信號輸送到控制模塊, 控制

2、模塊依據方向盤的轉動力矩、 轉動方向和車速等數據向伺服電機發出控制指令, 使伺服電機輸出相 應大小及方向的轉動力矩以產生助動力, 當不轉向時, 電控單元不向 伺服電機發送扭矩信號,伺服電機的電流趨向于零。因此,在直行駕 駛而無需操作方向盤時, 將不會消耗任何發動機的動力降低了燃油消 耗。本系統提供的轉向助力與車速成成反比,當車速 80km /h或以上 時伺服電機的電流亦趨向于零 , 所以車速越高助力越小,因此無論在 高速、 低速行駛操作過程中汽車具有更高的穩定性, 駕駛員自身保持均衡不變的轉向力度。三、 各 分總成的講解a 伺服電機(要求:同步指出各線的功能、以及在本系統工 作時的作用,聲音、

3、畫面、字幕要同步 b 扭矩傳感器:(要求:同步指出各線的功能、以及在本系 統工作時的作用,聲音、畫面、字幕要同步 c 控制模塊:(要求:同步指出各插口處插針的功能、以及 在本系統工作時的作用,聲音、畫面、字幕要同步 d 管柱部分:(要求:指出總成件上各部分的名稱、以及在 本系統工作時的作用,聲音、畫面、字幕要同步 四、 故 障分析、判斷與維修案例案例 1 CK-1方向跑偏、 故障描述 :車輛在行駛過程中方向跑偏 或者啟動車后方向原地往一邊跑檢查步驟首先檢查兩前輪輪胎氣壓是否標準 , 如果不一樣先調整輪胎氣壓,試一試方向是否仍然跑偏,若仍然跑偏檢查前束 , 如果 異常 , 調整前束 , 再試一試

4、方向是否仍然跑偏 , 如果仍然跑偏則進入步 驟調整接觸扭矩傳感器,調整方法如下:讓車輛保持正前方停在原地, 把電源開關打到 ON 的位置這時用 萬用表分別測出扭矩傳感器上的綠色線和白色線、 綠色線和黑色線之 間的電壓是否分別均為 2.5V, 如果兩組數值相差較大 , 拆下扭矩傳感 器的防塵罩 , 松動固定扭矩傳感器螺絲轉動扭矩傳感器 , 這時會看到 萬用表上的電壓值在變化,進而調整電壓使兩組電壓值均為 2.5V, 然 后再試車若仍然跑偏此時再更換一個新的總成則此故障排除 . 注:此調整方法適用于所有裝有電動助力裝置的吉利系列車型! 案例 2. 方向盤發抖、故障描述 :車啟動后打方向時感覺方向盤

5、發 抖;處理方法; 更換一個電機、 檢查是否是由于電機與蝸桿配合不 當引起。更換電機后若仍然發抖,則更換一個新的總成則故障排除 案例 3. 助力時有時無、 故障描述:車在行駛過程中打方向時助力 時有時無或者說把車子重新啟動后助力又恢復正常處理方法:先檢查各線束插頭是否連結完好 , 如果接觸不良使 之接觸良好便可。有可能是電機出現故障引起,車輛在使用過程中,故障燈亮 , 調取顯示的故障碼為:42、 43、 44、 45或 51。消除故障后又重新出現、此時應更換電機即可。如果上述兩種情況均排除則屬控制模塊內部故障可直接更換 一個控制模塊則故障排除。案例 4. 轉向柱卡死、故障描述:車子在行駛中不能

6、轉方向了 處理方法:1檢查轉向系統 , 及各相關連接件是否正常,立即更換 轉向柱總成。注 :此故障為特殊案例 !案例 5. 車輛在行駛中發出異響 , 此故障較為復雜要綜合多方面因 素來考慮首先判斷是哪種響聲 :當車輛行駛在平整路面上時沒有異響 , 只是在連續不平整或較 顛簸的路面上時發出輕微的響聲此種情況屬正常現象 , 也符合國家規 定的標準 , 不能作為故障件更換 , 服務站要向用戶做解釋工作說明 , 當車輛無論行駛在何種路面響聲明顯特別大 , 此種情況則要從 不同的方面來分析 , 先排除萬向節連接處是否松動或裝不到位所導致 , 然后再排除是否是由于電機與蝸桿配合不當所導致 , 最后再去更換

7、轉 向管柱則故障排除 .案例 6. 無助力且故障燈不亮,無法解讀故障碼檢查保險絲,如果損壞更換新的保險絲案例 7. 故障燈亮 . 無助力,但是無法解讀故障碼 檢查 A2藍白線是否通電 . 根據調取的故障碼更換相應的故障件各車型維修與排故 (故障代碼表 及故障代碼詮注 故障診斷代碼表 51 離合器 故障代碼詮注 DTC11 扭矩傳感器的主線路（主線路斷開或短路） DTC13 扭矩傳感器（在主線路和扭矩傳感器的輔助線路輸出之間很 大差異） DTC14 扭矩傳感（扭矩傳感器電源電壓過高或過低） DTC15 扭矩傳感的輔助線路（輔助線路斷開或短路） DTC22 發動機轉速信號（沒有發動機信號輸入） D

8、TC21Vss 線路（發動機在 2500 轉速或更高速狀態下運轉（發動機 起動后即 4000 轉速或更高） 且連續 60 秒鐘和沒有汽車高速信號輸入） DTC23Vss 線路（發動機在 2500 轉速或更高速狀態下運轉（發動機 起動后即 4000 轉速或更高） 且連續 60 秒鐘和沒有汽車高速度信號輸 入） DTC24Vss 線路（發現發動機減速超過標準水平以后持續 5 秒沒有汽 車速度信號輸入） DTC41 電機（電機電壓過高過低） DTC43 電機（電機電流過高） DTC42 電機（控制模塊顯示的電流和實際流到電機的電流之間差異 較大） DTC44 電機（控制模塊有輸出信號，電機不起動） DTC45 電機（實際流到電機的電流比通過控制模塊輸出的電流 DTC51 離合器線路（離合器線路斷開或短路） DTC54 控制模塊的電源線路（蓄電池電壓低） DTC52、DTC55 控制模塊（控制模塊故障） 優利歐、豪情、美日故障盒示意圖 排除故障說明 起動發動機 打開引擎蓋 找到故障診斷盒（在右上 角） 打開故障診斷盒蓋 把“A”