1、現澆預應力簡支箱梁的施工工法中鐵三局集團五公司 祁志光1. 前言隨著新一輪鐵路客運專線大規模的建設的飛速發展，預應力混 凝土箱梁已廣泛應用于城市高架橋和大型橋梁的建設中，預應力混 凝土箱梁具有整體剛度大、 施工質量容易保證、 養護成本低等優點。 而混凝土箱梁的施工方法在移動模架在國內大規模推廣之前國內基 本上局限于采用支架現澆。為適應橋梁的快速施工，移動模架法制 梁在新一輪的鐵路客運專線的建設中得到了廣泛的應用和迅速的發 展。移動模架制梁自從 1950 年聯邦德國在考勃林茨近郊克欽卡漢橋 施工以來，得到了廣泛的應用，它是一種可自行脫模、移位過孔的 橋梁施工專用設備。在橋位現澆混凝土，避免了大型

2、運架梁設備和 預制梁場的一次性投入，特別適用于深谷、軟基、水中等復雜環境， 他就像一座“橋梁預制工廠”，沿橋移動，逐孔施工。移動模架施工具 有以下明顯的優點：第一是工序簡單，施工周期短，同時移動模架 逐孔施工，具有明顯的經濟效益；第二是不需要進行基礎的處理， 適用范圍廣；第三是移動模架對于高墩橋梁，尤其是城市高架橋， 具有顯著的安全性，同時可不影響橋下的通車要求。2. 工法特點2.1 本工法使用的下行式移動模架結構簡單，利用橋墩安裝支 撐托架，具有良好的穩定性。主支腿直接支撐在承臺上，受力體系 明確，采用精扎高強螺紋鋼鋼筋對拉連接，安裝方便，較大的方便 施工。2.2 移動模架就位調整、 橫向開

3、合、 縱移過孔均采用液壓控制， 動作平穩安全可靠， 一孔梁段施工完成后移動模架整體走至下一孔， 無需多次拼裝模板及預壓，施工周期短且所需人員少，極大降低了 勞動強度，同時提高了施工效率。2.3 各主支腿能夠自行過孔就位安裝，不僅方便施工，也降低 了成本提高了施工效率。2.4 結構受力明確，上部作業空間大，理論計算結果與實際發 生情況極為吻合，結構安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保 證良好的線形。2.5 移動模架制梁施工跨中無任何支撐， 可以跨越公路、 鐵路同 時在施工過程中不影響交通，具有顯著的社會經濟效益。3. 適用范圍本工法適用于 32 米左右跨徑預應力混凝土箱梁逐孔現澆。 特別 是墩

4、身超過一定高度搭設支架有困難時，施工現場地基軟弱或橋下 有通車通航要求時，以本移動模架造橋機施工具有很大的優越性。 本工法主要以地上施工為主，水中施工時應更具現場情況作適當變 動。4. 工藝原理、移動模架簡介DXZ32/900t 下行自行式移動模架系針對鐵路客運專線雙線整 孔橋梁施工而設計，為下行式結構能夠自行倒裝主支腿。主要由主 框架總成、外模系統、內模系統、主支腿及立柱、前輔助支腿、中 輔助支腿、后輔助支腿、電氣液壓系統及輔助設施等部分組成。（一）主框架總成 主框架部分有并列的 2 組縱梁組成，主要承托底模支撐梁、模 板系統等設備重量及鋼筋、混凝土等結構材料重量。每組縱梁由 3 節 承 重

5、 鋼 箱 梁 （ 12.25m+12m+11.25m ） +3 節 導 梁 （8m+12m+12.75m ）組成，全長 68.25m ，箱梁截面高 2.8m ，翼 緣寬 1.72m ，腹板中心距 1.5m 。鋼箱梁接頭采用螺栓節點板聯結。 導梁桁架式結構，接頭為螺栓節點板連接。（二）底模支撐梁及外模系統 底模支撐梁及外模系統由底模支撐梁、底模、腹模、翼模、可 調支撐系組成，底模通過可調支撐系支撐在底模支撐梁上，底模支 撐梁從中部剖分，每側均與主梁相連。腹模、翼模通過可調支撐系 支撐在承重鋼箱梁上。模板由面板及骨架組焊而成，其面板厚為： 底模 8mm ，腹模及翼模 6mm ：每塊模板在橫向和縱向

6、都有螺栓連 接。墩柱處的底模現場使用散模組立并固定牢靠。外模板起拱，起 拱度按造橋機主梁承受的由實際混凝土荷載 （包括鋼筋） +內模自重 產生的曲線特征值進行，以使成橋后橋梁曲線與設計值吻合。模架 就位后，調整底模標高（側模、翼模隨底模一起起拱且必須是同一 線型同一拱量） ，使其與所提供 （或修正后） 的預拱曲線特征值吻合。 可調支撐系是用來支撐模板和調節模板，把模板承受的重量通過底 模支撐梁傳給主框架結構。 外模的設計滿足 32 米及 24 米箱梁施工。（三）內模系統內模系統采用拆裝式模板。 拆裝式模板的拆立均采用人工拼裝 方式。（四）主支腿主支腿設置兩套， 由立柱、 支撐托架和移位臺車三大

7、部分組成。 主框架傳來的荷載通過移位臺車、支撐托架、立柱傳遞給承臺。立 柱安放在承臺上，每間隔 7 米安裝一組對拉桿（靠人力旋緊）將立 柱約束在橋墩上，立柱頂端安裝支撐托架。支撐托架由兩個三角架 組成并通過對拉錨固在橋墩上部兩側。移位臺車由托盤、縱移滑道 及吊掛機構、支撐油缸、縱移油缸、橫移油缸、豎向調整油缸等部 分組成。移位臺車在橫移油缸的推拉作用下在支撐托架的橫梁上橫 向移動。橫移油缸的缸端與支撐裝置銷接，桿端利用插銷與支撐托 架的橫梁連接，支撐托架橫梁上等距設置若干插孔，以倒換插銷位 置的方式實現主梁在附近設置縱移頂推耳板。縱移油缸缸端固定在 縱移支座上，桿端利用插銷與縱移頂推耳板連接，

8、縱移油缸每次可 以將造橋機向前推進 1m ，利用倒換插銷的方式實現模架的推進過孔 作業。移位臺車設置吊掛機構，可以吊掛主支腿自行過孔。主支腿過 孔利用縱移油缸實現。吊掛機構設置吊掛油缸，該油缸的作用為提升支腿支撐托架是造橋機的支撐基礎，共設 2 套，每套支撐托架有相 同的兩部分組成，為異形框架結構，下部設置立柱支承在承臺上， 以傳遞豎向力。支撐托架的左右兩部分的利用32高強精軋螺紋鋼（強度級別 980MPa ）對拉與橋墩固結成一個整體。支撐托架上部 16 根高強精軋螺紋鋼每根需施加 17t 的預緊力，預緊采用兩臺 YCW60B-200 型千斤頂（需配 BZ 系列泵站）進行預緊，張拉時應 在橋墩

9、左右兩側同步進行。（五）前輔支腿前輔支腿設置在導梁上并與導梁連接為一個整體，作為主支腿 吊掛過孔時的臨時支撐。前輔助支腿設置 2 臺手動千斤頂，可以調 整支腿的高度，以適應導梁上墩和主支腿前移安裝的需要。前輔助 支腿在導梁上有三個安裝位置，以適應不同跨度的需要。（六）中輔助支腿 中輔助支腿由曲臂組成。在主支腿吊掛過孔前，中輔助支腿已支撐在橋面上，將主框架荷載傳遞到已成橋面上，以實現主支腿的 吊掛自行過孔。中輔助支腿需要在現場搭設 2 個臨時支點，支點間 距 6 米，高度約 1.7 米，荷載每個點 180 噸。（七）后輔助支腿 后輔助支腿有兩個作用，其一，吊掛主框架，實現后主支腿自行過孔，吊掛并

10、實現主框架橫向開啟；其二，吊掛主框架后端并在 橋面上行走，實現移動模架的過孔作業。后輔助支腿由 L 形腿、滑 動橫梁、橫移油缸和支腿等部分組成。支腿下部設走形輪系，在鋪 設于橋面的軌道上行走 （走行軌道為 QU80 軌）。支腿設置兩個油缸， 用于后主支腿和后輔助支腿的力系轉換和調整。（八）液壓電氣控制系統系統DXZ32/90 下承自行式移動模架整機共配六套液壓系統，主支 腿上 4 套，每套液壓系統由液壓泵站、垂直支撐油缸、縱移水平油 缸、橫移水平油缸、支腿提升缸、控制元件及管路組成；后輔助支 腿一臺，由液壓泵站、垂直支撐油缸、橫移水平油缸及管路組成； 內模小車一臺，由泵站、一級油缸、二級油缸和

11、支撐油缸及管路組 成。電氣系統采用 380V 三相四線交流供電，零線與機體連接，電 源進線電纜容量不得小于 250A ，由主梁配電柜接入后，分成三路： 一路給主梁頂面的電氣柜供電，用于振搗設備和照明系統供電：另 一路給主梁后端液壓電氣柜供電：第三路給主梁前端液壓電氣柜供 電。電纜兩端采用多芯接插件，在柜屏上布置互聯電纜接線端，便 于拆接、檢修和應急處理。各液壓站電氣系統采用變壓器和整流電 路。為控制回路提供 24V 直流電源。整機設置相應的照明系統，滿 足夜間施工作業要求。配備有聲光報警裝置，風速風向儀等安全警 示設施。液壓系統均設置于各支腿處，完成移動模架的升降、橫向 開啟、縱向過孔和主支腿

12、移位。（九）輔助設施 輔助設施包括爬梯、操作平臺、欄桿等。操作平臺和爬梯是保 證作業人員施工安全的基本要求，主梁內側的走道和操作平臺以方 便模架的開啟與閉合， 外側的走道和操作平臺方便模板撐桿的調整。 爬梯以方便操作人員的上下。二、工作原理箱梁混凝土荷載通過可調支撐系及支撐橫梁傳遞到主梁，主梁 安放于墩旁支撐托架上，并通過支撐托架將荷載傳遞到承臺。一跨 混凝土澆注完成預應力張拉后將支撐托架自行過孔至下一跨安裝， 移動模架由橋軸線分離橫移， 避開墩身前行至下一跨施工位置合攏， 同時完成上一跨箱梁孔道壓漿，完成一個循環周期。移動模架的高 度調整、橫移及縱移均依靠液壓系統控制，操作迅速方便。移動模架

13、標準作業步驟步驟 1：移動模架拼裝就位，施工標準跨混凝土梁，此時移動模架支承 在前、后主支腿上；綁扎底板、腹板鋼筋、立內模、綁扎頂板鋼筋、 澆注混凝土。混凝土達到強度后，解除內模撐桿，張拉完畢；步驟 2：橋面鋪設后輔助支腿的走行鋼軌；點動前主支腿、后主支腿的 承重油缸，解除機械鎖緊螺母，前主支腿、后主支腿的承重油缸少 量回收，依靠設備自重脫模；后輔助支腿在橋面支撐，中輔助支腿、 前輔助支腿在墩頂支撐；前主支腿、后主支腿承重油缸完全回收； 解除前主支腿、后主支腿的對拉高強精軋螺紋鋼筋； 吊掛油缸回收， 將主支腿提高，安裝吊掛機構；解除吊掛油缸的連接，主支腿吊掛在走道上步驟 3：利用縱移油缸頂推前

14、主支腿、后主支腿前進至下一橋墩就位； 安裝吊掛油缸，吊掛油缸回收，吊掛機構平移開；吊掛油缸伸出， 主支腿支承在承臺上；張拉主支腿的對拉高強精軋螺紋鋼筋；步驟 4： 解除中輔助支腿、前輔助支腿支撐；后輔助支腿、后主支腿、八 、亠前主支腿的油缸回收使移動模架主梁底部的軌道落放在支撐滑道 上。步驟 5： 解除底模桁架、底模、前、中輔助支腿中部的連接螺栓；后輔 助支腿、后主支腿、前主支腿的橫移油缸循環伸縮使兩側移動，模 架向外橫移開啟至底模讓開橋墩。步驟 6： 同時啟動后主支腿上的縱移油缸，循環伸縮使模架前移一跨。步驟 7：模架橫移合攏就位 ,底模桁架、底模、前輔助支腿連接；主支腿 承重油缸頂升就位并

15、機械鎖定；模板調整；綁扎底腹板鋼筋;內模就位;綁扎頂板鋼筋；混凝土澆注。三、技術參數1 設備型號 DXZ32/900 下承自行式移動模架2 施工使用工法 逐跨整孔原位現澆3 總體方案 橋面下支撐，兩根縱向主梁支撐模板系統4適用橋跨跨度w 32.7m ,梁重小于900"的簡支或先簡支后連續 預應力混凝土雙線整孔箱梁，適應橋墩高為.5米6 適應縱坡 w3.07 適應最小曲線半徑 1500m8環境風壓要求： 移位時風壓w 150N/ m2 （瞬時風速w 16 m/s ）;澆注風壓w 800 N/ m2 （瞬時風速w 36 m/s ）9 自動化方式豎向頂落用大噸位分離式千斤頂實現縱向移位用液

16、壓油缸完成模架橫向開、合采用液壓油缸完成支腿自動前行倒裝10 前主支腿最大支點反力2*377 噸11 后主支腿最大支點反力2*322 噸12 前輔助支腿最大支點反力2*40 噸13 中輔助支腿最大支點反力2*140 噸14 后輔助支腿最大支點反力2*110 噸15 整機使用總功率 約 65 kW16 主梁撓度 小于 L/700 （僅考慮混凝土荷載和內模自重）17 過孔穩定系數 K>1.55. 施工工藝流程及操作要點一、移動模架預應力混凝土箱梁施工工藝流程圖支座安裝移動模架就位調試模板調整、預埋件安裝鋼筋制作底、腹板鋼筋、預應力孔道內模安裝頂板鋼筋混凝土澆筑混凝土養生預應力張拉孔道壓漿端部

17、封錨橋面系施工砼強度和彈模達到要求鋼筋制作混凝土拌制制作試件模架合攏模架縱移過孔模架橫向打開主梁下落主支腿安裝主支腿過孔主支腿解除模架在橋面支撐二、操作要點（一）移動模架拼裝1、安裝墩旁托架 首先在墩身畫出橫梁頂面線和立柱邊線，根據墩身高度確定立 柱高度，確定立柱安裝高度，立柱與承臺接觸面用砂漿找平。立柱 安裝后安裝三角梁，三角梁安裝采用單側安裝，與立柱連接后用 2 個 10 噸倒鏈將三角梁鎖在墩身上， 然后安裝另側三角梁， 與立柱連 接后穿入精扎螺紋鋼，并進行張拉， 單根張拉力 20 噸，八根精扎螺 紋鋼要反復進行張拉直到每根受力均勻為止。2、拼裝主梁A 安放第一節主梁就位，放置在后側墩移位

18、臺車上及第一個臨 時支墩上，要求放置平穩。B 吊裝第二節主梁放置在中間兩個臨時支墩上，吊車配合安裝 螺栓節點板，用高強螺栓將兩節主梁連接在一起。C 吊裝第三節主梁就位，并和第二節主梁連在一起。D 同樣的方法拼裝另一條主梁3、安裝底模支撐梁支撐橫梁采用吊車吊裝直接就位，吊起后直接用高強螺栓與主 梁牢固的連接在一起。4、安裝外模系統 在支撐橫梁上分別安裝支撐螺旋頂、底模板、側模板和翼緣模 板支撐螺旋桿、側模板和翼緣模板5、安裝中后輔助支腿6、安裝導梁7、安裝前輔助支腿注意事項1）安裝前在前后橋墩的墊石及承臺表面測量放線，復測墊石、 承臺頂面標高，并用墨線標記出各處的中心線，作為安裝及檢查用 的基準

19、線。2）安裝前應仔細檢查待拼裝桿件部件是否有損傷或缺陷， 如有， 應在拼裝前進行修復或加固處理。3 ）臨時立柱與橋墩或橋臺等各支承點之間的標高偏差小于 10mm 。特別注意標高不得超高；要留有安裝或拆除主梁下蓋板接 頭螺栓及節點板的空間；4）安裝時各處螺栓必須按照設計要求，達到必要的力矩，并且 保證同類螺栓受力均勻一致。5）當主梁、各墩旁托架安裝完畢后，要測量各墩旁托架對應處 的主梁標高，并計算混凝土梁底的標高，找出梁底標高與設計值的 差值，再與各墩旁托架油缸未用完的行程相比較，保證各墩旁托架 油缸伸出后能夠滿足底模標高的設計、使用要求。7）底模橫梁與主梁腹板應密貼，底模橫梁必須與主梁相垂直，

20、 用直角三角形法測量時，端部長度誤差不大于 10mm ；最遲至少在 底模橫梁合攏之前必須調垂直。8）模板要對稱安裝；先裝底模，再裝兩側腹模和翼模，底模撐 桿按預拱曲線旋至合適的高度，底模安裝后要復測標高，要按預拱 曲線一次調好，然后才允許安裝側模與翼模。安裝腹模時，注意腹 模的傾斜度，注意檢查兩側腹模上口的寬度尺寸，腹模安裝后，檢 查腹板的平順性，兩側翼模安裝后，調整翼緣處絲杠的長度，使翼 緣處的拱度與底板的拱度相一致。 。（二）預壓試驗1、預壓目的移動模架預壓的目的是消除移動模架拼裝的非彈性變形，測算 出施工荷載時的彈性變形，根據箱梁張拉后的上拱度再計算出移動 模架底模的預拱度。同時檢查各部

21、位聯結的強度和穩定性。2、預壓過程梁體自重 820T ，考慮施工臨時荷載，總荷載按 850T 計算，安全系數取 1.2 ，則預壓總荷載為 850*1.2=1020T, 荷載分布模擬梁體澆筑時實際荷載。加載時米用分級加載方式：0 20% 60% 80% t100% 120%，分級加載時精確計量，嚴格按預先制定的方案和程 序進行。在進行預壓前分別在主梁及模板布置觀測點，觀測跟加載同步進行， 每加一級荷載都要進行觀測。 卸載過程是加載的逆過程， 卸載也要均勻卸載，并同時進行觀測，3、線形控制3.1 預拱度設置原則 根據預壓移動模架承重主梁實測跨中彈性變形值與梁體設計反 拱值之差，為預拱度的最高值，應

22、設置在預應力箱梁的跨中，其他 各點的預拱度設值以跨中為最高，以支座中點為零按二次拋物線過 渡。3.2 預拱度考慮的因素1、由于支撐托架變形形引起的移動模架承重主梁的下沉值2、移動模架承重主梁彈性變形值3、梁體設計反拱值3.3 預拱度的計算 模架的變形應按照彈性變形及非彈性變形來進行了分析，根據 堆載預壓試驗數據，可以得出主梁各測點的彈性變形量及非彈性變 形量，根據移動模架主梁的彈性變形值及箱梁設計圖紙要求的箱梁 反拱值，計算出模架底模需要設置的預拱度。同時還需考慮支撐托 架在加載后變形而引起的主梁支點的沉降量。3.4 預拱度曲線方程預應力箱梁預拱度沿跨度方向變化的曲線， 按二次拋物線處理， 取

23、一端制作中心為坐標原點，跨度為L,預應力箱梁跨中矢高為 f拱，則拋物線曲線方程為y=4f 拱 x（L-x ）/L23.5 反拱和預留壓縮量的設置應符合設計要求和施工工藝要求。（三）預應力混凝土箱梁施工1、支座安裝1）在支座安裝前，墊石墩身的強度必須達到設計強度，并對錨 栓孔進行位置、孔徑、深度檢查并進行鑿毛處理。 。 2）擰緊支座上錨栓和地腳錨栓， 鑿毛支座就位部分的支承墊石 表面，清除預留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將 支承墊石表面清洗干凈并潤濕。3）吊裝支座，用混凝土墊塊置于支座四角，找平支座，并將支座調整到設計標高，在支座底面與支承墊石之間預留 20乜Omm 的空隙， 安裝灌漿

24、模板， 模板底面設置一層 4mm 厚的橡膠防漏 條，通過膨脹螺栓固定在支承墊石頂面，如圖 1 所示。4）檢查支座中心位置及標高后，用無收縮高強度漿料，灌漿采 用重力注漿方式，灌漿過程從中心部位向四周注漿，直至從鋼 模與支座板周遍間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。灌漿前， 計算所需的漿體體積，灌漿實際漿體數量與計算體積不能產生 過大誤差，不允許中間缺漿，如圖 2 所示。5）拆除鋼模板及四角混凝土墊塊，擰緊支座錨栓，按設計要求 完成支座預偏量設置。2、鋼筋綁扎鋼筋的綁扎是傳統工藝，這里不再專門介紹。3、預應力筋安裝 .預應力管道定位預應力管道定位必須準確、牢固，嚴格按照圖紙所示的形式設 置定位筋，除

25、各轉折點必須固定外，在轉點間距過大的地方按 直線段不大于1m、曲線段不大于0.5m的要求進行加密布置， 保證預應力管道位置的準確。預應力管道位置偏差要滿足規范 要求。預應力管道安裝完成后，仔細檢查其表面是否有孔洞或 裂縫，如有要立即更換或用膠帶紙封補。 . 預應力鋼絞線的布設預應力鋼絞線應根據圖紙所提供的長度同時充分考慮千斤頂張 拉的工作長度對預應力筋的下料長度進行調整，確保預應力筋 滿足要求而不浪費。預應力穿束完成后，要將預應力管道口進行封堵，并將裸露在 外的鋼絞線進行包裹，防止水泥漿漏入波紋管或污染張拉端， 影響預應力束的張拉。4、內模安裝 在底板、腹板鋼筋和預應力管道施工完成后，即可進行

26、內模的 安裝施工。 內模分塊重量宜在 50kg 以下， 有利于人工安裝。 內 模支架采用可調支撐桿，施工方便快捷。5、混凝土澆注箱梁混凝土方量較大，要有科學的布料方法才能保證混凝土強度及結合面的質量。需考慮混凝土初凝、終凝時間，混凝土拌和樓拌和能力，混凝土振搗時間以及人員情況，合理配置施工 機具和人員。箱梁灌注時先灌注梁腹板倒角、底板，然后腹板， 最后灌注頂板，其原則為“先倒角、底板、再腹板、最后頂板、 由兩端向中間進行”（ 見“混凝土灌注順序橫斷面示意圖”）。兩側 腹板的混凝土高度應保持一致。混凝土的灌注采用連續灌注一次成型。箱梁灌注順序自梁的兩 端向中間進行， 水平分層， 其分層厚度不得大

27、于 30cm ，斜向分 層，兩側對稱、連續灌注。先后兩層混凝土的間隔不得超過混 凝土的初凝時間。其混凝土灌注順序： .梁體倒角混凝土灌注：通過布料機從腹板空隙灌注倒角混凝 土，用插入式振搗器進行振搗。 .底板灌注：在內模頂板每隔 2m開一個30 X30cm小孔，從 頂部將混凝土送下，直至將整個底板全部灌注完成，用插入式 振搗棒振搗密。底板灌注完成后封閉天窗。 .腹板灌注：腹板混凝土采用水平分層灌注，分層厚度為30cm ，并利用插入式振搗棒和附著式振搗器充分振搗，附著式 振動器安裝在腹板外側，腹板兩側按上下交錯安裝，每間隔1米安設一個，端模變截面處在腹板外側間距 1m 的布置振搗器 的基礎上，在

28、其上面再增設兩臺附著式振動器。 .頂板灌注：腹板灌注完成后，灌注頂板混凝土。頂板混凝土灌注時由梁體兩端向中間進行。梁體混凝土灌注完畢后，對頂 板、底板混凝土表面進行二次趕壓抹光，保證防水層基面平整 及橋面流水坡度。 .收漿、抹面及標高控制 在箱梁頂板及翼板的澆注過程中， 為確保箱梁頂面的平整度符合規范要求，可在箱梁頂面縱向每 隔 5m 布置一個高程點，全斷面共 5 排，并在標高點上焊接水 平鋼筋，利用鋁合金水平尺和木抹將混凝土面收平。6、混凝土測溫控制及養生混凝土灌注時埋設測溫片作為溫度控制依據。測溫片布置共 28個。在梁跨1/2、1/4、3/4截面及梁端的箱梁支座中心線位置共10點；梁體兩端

29、波紋管內 腹板通風孔處外側，梁體兩側 腹板通風孔內側，梁體兩側 梁體腹板中部內預埋，兩側3m 的位置，每端 2 點，共 4 點；1/4 、 1/2 處各 1 點，共 4 點；1/4、 1/2 處，各 1 點，共 4 點；1/4 、 1/2 、 3/4 處各 2 點，共 6點。混凝土溫度采用混凝土智能測溫儀測量“測溫點布置圖附 后”。箱梁測溫點布置 井點一一表面溫度； #點一一孔道內溫度；#點一一腹板內外側溫度；#點一一芯部溫度；F、測溫方案安排測溫專職人員，混凝土達到最高溫度前（ 35 天），每天每 隔 6 小時測試 1 次，每日 4 次。達到最大溫度后，可減少為每日2次箱梁測溫點共布置 28

30、個，#點測試混凝土表面溫度； # 點測試環境介質溫度；#、#點測試箱梁腹板內、 外側溫度； #點測試混凝土芯部溫度。混凝土的養生直接關系到混凝土質量和強度增長的速度。在頂 板混凝土澆注完成后，立即在其表面進行覆蓋，并由專人灑水 養生，保持 24 小時箱梁混凝土濕潤， 不能形成干濕循環， 造成 收縮裂紋。在冬季施工時除保證混凝土入模溫度外，養生也需 采取特殊措施：可用彩條布設置棚罩，使外側模與翼緣底模下 形成相對封閉的空間，在棚罩內以火爐加溫，保證澆完混凝土 后 72 小時內可以進行張拉作業。7、預應力張拉混凝土強度達到設計強度時方可進行預應力束張拉和壓漿作業。 . 對張拉千斤頂和油表進行標定。

31、 . 在專業工程師和有經驗的預應力張拉工長的指導下進行張 拉作業。 . 填寫完整的張拉原始記錄，并由質檢工程師旁站監督。 . 預應力采用引伸量與張拉力雙控，通常以張拉力為主，引 伸量控制在± 6之間。 . 張拉結束并全部合格后，利用切割機將多余的鋼絞線切除。 但須保證露出夾片的鋼絞線長度不得小于 3cm 。8、預應力孔道壓漿 . 仔細檢查壓漿口內是否有雜物，并將壓漿管接好，利用高 標號砂漿將封堵錨頭。 . 待封錨砂漿強度達到 50設計強度后， 即可進行壓漿作業。 先用清水對管道內進行沖洗， 再用空壓機將管道內的水份清除。 根據試驗室提供的水泥漿配合比投料，在拌漿機內攪拌成水泥 漿，達

32、到設計要求稠度后再通過漏網將水泥漿注入壓漿機內， 增壓泵出，壓入管道低側進漿口，當管道高側出漿口的水泥漿 濃度與進漿口水泥漿濃度一致時， 即可關閉高側出漿口的閥門， 進漿口繼續持壓 2-3min 后關閉進漿口閥門。 . 依次將所有預應力管道壓滿。試驗室在壓漿過程中要提取 試樣，以確定壓漿后水泥漿的實際強度。9、封錨 張拉、壓漿工作結束后，要及時進行封錨，防止錨頭砂漿開裂 鋼絞線外露銹蝕。箱梁預應力張拉結束后，移動模架過孔作業與壓漿、封錨等工 作。（四）移動模架過孔一、準備工作1、在箱梁砼強度達到 60% 時進行預張拉，強度達到 80% 時進 行初張拉，強度達到 100% 時進行終張拉，在預張拉

33、和初張拉 完成后可進行過孔作業，此時箱梁必須能夠承受移動模架的過 孔時對梁體產生的荷載，在首次過孔前需經過檢算確定初張拉 后梁體能否承受移動模架過孔時產生的荷載，不滿足時需聯系 設計單位及時調整預應力筋張拉數量。2、操作人員設置，指揮員 1 名，司機 5 名，觀察或 瞭 望人員 6 名，傳話員 1 名。 其他人員根據情況自行設置。3、過孔前安全檢查1）結構檢查主梁及導梁各接頭的聯結螺栓是否松動；前、中、后輔助 腿法蘭處的焊縫有無開裂；移位臺車上的勾掛油缸及縱橫移 油缸是否損壞；移位臺車上的勾板與墩旁托架橫梁之間勾掛 情況是否異常，有無干涉；勾掛支架的勾板與主梁及導梁下 弦的下蓋板之間勾掛情況是

34、否異常。2）、電氣、液壓檢查 過孔前應檢查各泵站的電控箱中的是否工作正常；點動按鈕觀 察油缸動作是否與按鈕標注動作一致3）、移動模架工作限界檢查過孔前要對移動模架的上下、 左右、 前后各處進行詳細的檢查， 若有影響移動模架橫移及前移的障礙物，要進行清理或拆除。二、移動模架過孔1、支撐托架過孔進行力系轉換，將移動模架荷載轉移至橋面，解除支撐托架之 間連接，利用提升油缸將支撐托架提起，吊掛勾板安全掛牢主 梁下蓋板，利用縱移裝置推動支撐托架到下一孔位就位。2、移動模架橫向開啟在次進行力系轉換，將主梁支撐點下落至支撐托架上，解除中 縫連接螺栓，利用橫移裝置使模架橫向開啟3、移動模架縱向過孔 利用縱移裝

35、置使移動模架縱移至下一孔位4、移動模架橫向合攏 利用橫移裝置使移動模架合攏就位，安裝移動模架中縫連接螺 栓。5 移動模架就位 利用移動模架橫移、縱移裝置及豎向支撐裝置微動移動模架使 模板處于正確位置，嚴格控制模板中線及標高，保證澆注梁體 符合設計要求。三、移動模架過孔要點1 移動模架橫向開啟及合攏過程左右兩側模架要基本保持同步， 同側移動模架前后端必須保持同步，不得是主梁彎曲，前后最 大不同步偏差不得大于 10 cm 。2、移動模架縱移過程左右兩側移動模架要同步前行， 不同步偏 差不得大于 20cm 。3、過孔過程中要主要觀察接頭通過支撐托架位置， 防止因錯臺 而出現的卡滯現象。4、過孔快結束

36、時，最后 1 米一定要按點動按鈕前進，并且在主梁后側設置安全限位裝置，堅決防止縱移越位。6. 材料與設備移動模架所需材料設備序號設備名稱單位規格數量臺50t11汽車吊臺25t12氧氣乙炔切割設備套23水準儀套14倒鏈臺2t、5t 、10t各45手動千斤頂臺30t26水平尺把17靠尺把18磨光機臺89手錘把8磅6把M241010套筒扳手把M301011活動扳手把大號2把50m112鋼尺把5m213撬棍根一頭扁一頭尖614線錘個215梯子把216閃光對焊機臺UN-100KW417彎曲機臺40B218調直機臺119交流電焊機臺BX1-500820切斷機臺GQ-40221卷揚機臺1T122纜風繩m12

37、10023麻繩m10024鋼管根4810025枕木根2.5m 標準枕8026鋼板噸10mm30mm227波紋管卷管機臺128電砂輪切割機臺229穿心式千斤頂套300t430電動油泵套831穿心式千斤頂臺40t432壓漿設備套133水泥漿制漿設備套134塑料襯管 80mm, 32m/864根35高頻附著式振搗器套5636插入式振搗棒套 50mm1037插入式振搗棒套 30mm438提漿整平機套139汽車泵或拖泵臺240混凝土抹光機臺141混凝土攪拌站套HZS-75 型342混凝土運輸車臺107.質量控制質量控制1、選定梁體混凝土配合比時， 除混凝土強度必須達到設計強度 外，其彈性模量及最大水泥用

38、量必須滿足現行客運專線規范及驗收 標準要求。2、鋼筋、水泥、地材、鋼絞線、錨具等原材料的檢驗與試驗均 按現行規范有關規定執行。3、千斤頂的標定應委托有資質的單位進行， 標定的頻率按現行 規范及設計圖紙有關規定執行。4、梁體預應力工程如預應力材料的保護、預應力材料的下料、 預應力管道定位、預應力筋張拉、預應力孔道壓漿等質量檢查和質 量標準按鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準中預應力混凝 土工程有關規定執行。5、梁體鋼筋工程如鋼筋加工、鋼筋連接、鋼筋網綁扎等質量檢 查和質量標準按鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準中鋼筋 工程有關規定執行。6、梁體線形及斷面尺寸標準按 客運專線鐵路橋涵工程施工質 量

39、驗收暫行標準預應力混凝土梁質量標準執行。其控制方法是： 在翼緣端頭模板立模時每 2 米設置一個標準點，按此標準點立模， 確保梁體線形，同時在混凝土澆注前，梁面縱向設置 3 排標高點， 點與點之間采用鋼筋連接，混凝土澆注時以此鋼筋頂面標高為標準 收漿抹平，確保梁體表面平整度及標高符合要求。8.安全措施安全措施 移動模架施工均是高空作業，危險性很大，在施工中除嚴格遵 守橋梁施工安全技術規程的有關規定外，還應注意以下幾點：1、移動模架模板均為大塊鋼模，面積大，自重大，利用起吊設 備安裝時要注意吊機位置，起吊高度，防止出現吊機傾覆事故；同 時加強現場指揮，施工人員必須佩戴安全帶。2、牛腿上的操作平臺邊

40、緣要加焊欄桿， 用于主梁行走的小型機 具及構件要安放牢固，安裝精軋螺紋鋼的工作籃要堅固并掛好安全 網。3、移動模架中的施工用動力、照明線路必須由專業人員敷設， 并經常清理檢查，以消除漏電、短路隱患。4、移動模架上應在梁端、 欄桿斷開處及上下人行梯掛好安全網。 同時應配備消防器材，以防止電焊作業等原因可能引燃防雨遮曬篷 布、安全網等易燃物而出現的火災。5、澆注混凝土施工過程中， 必須安排專人經常檢查移動模架螺 栓、砂筒、支撐托架及外模架關鍵受力桿件的狀態。6、加強起重用千斤頂、鏈條滑車、鋼絲繩等機具設備的維修養 護，發現問題，及時處理。7、施工人員上移動模架前，必須經過培訓。工作時間不得推搡 打鬧，酒后嚴禁上橋作業。8、隨著箱梁的伸長，特別在夏季，箱體內應及時安裝通風、降 溫、照明設備，以改善施工人員的工作環境。9、每澆完一跨箱梁， 需對主梁支點處和跨中段連接螺栓進行檢 查，發現異常及時補強。9.環保措施 移動模架施工過程中要執行環境保護法律法規，保護和改善生 活環境和生態環境，防止污染和其他公害，保障人體健康，促進社 會主義現代化持續發展。 加強施工過程管理， 采取經濟可行的措施 減少或避免各個環節的能源的消耗和浪費，更加科學合理的利用能 源。1、節能措