1、發動機在冷態下，當氣門處于關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。間隙過大：進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過?。喊l動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。采用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。首先大家要知道氣門搖臂與氣門的間隙（即氣門間隙）之所以存在，是因為進排氣門均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間，因而必須存有空隙，至于間隙的氣門間隙1

2、大小，因廠家設計不同而不一致，通常進氣門間隙在0.20.25 毫米之間，而排氣門間隙由于受熱膨脹比進氣門側的大，所以間隙更大些，一般在0.290.35 之間。發動機氣門搖臂與此氣門之間經過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，所以才有氣門腳間隙的調整。然而并非所有汽車均需調整氣門腳間隙，有些車輛氣門間隙屬于油壓自動調整，就不需要調整氣門間隙了。（ 1）拆下氣門室蓋。拆下氣門室蓋的固定螺絲，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調整作業。2）找到一缸壓縮上止點。用搖手柄轉動曲軸或撬動飛輪，使一缸處于壓縮上止點位置。從發動機前面看，曲軸皮帶輪的正時凹坑與

3、正時記號對準。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔 1-6 缸刻線與飛輪殼正時記號對齊。例如：東風EQ6100-1型發動機，飛輪1-6缸刻線應與飛輪殼的鋼球對齊。此時從氣門處看：一缸的氣門應都處于關閉的狀態。如果一缸的氣門不全是關閉狀態，說明一缸活塞在下止點位置，您應再轉動曲軸360 度，使一缸處于壓縮上止點位置。（ 3）確定各缸處于壓縮上止點的方法。根據發動機構造原理我們知道，各缸處于壓縮上止點時，該缸的氣門均處于關閉狀態。因此，您可以打開分電器蓋并確定各缸高壓分線的位置，搖轉曲軸，當分火頭指向該缸高壓分線位置時，觸點張開的瞬間位置，則該缸處于壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較準確的確定各缸壓縮

4、上止點的位置，方便地調整氣門。4）測量氣門間隙。氣門間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應在符合該車的規定的狀態 下進行。氣門間隙選出符合規格的塞規插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規，如有輕微的阻力，表示間隙正確。為了確定間隙是否在規定范圍內，一般用范圍極限值來測量（例如間隙范圍值為0.29mm 到0.35mm 之間），先用0.29mm 的塞尺插入氣門間隙，此時，塞規應如果可以通過，則是正常；再用0.35mm 的塞尺插入氣門間隙，,塞規應無法插入，這樣才可以說明間隙在給定間隙范圍內。如果0.29mm 塞規不能插入間隙，則說明間隙過小；如果0.35mm 塞規可以通過插入間隙，則說明

5、間隙過大。如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須調整間隙。（ 5）調整氣門間隙1 ）氣門間隙的調整。首先松開氣門調整螺釘的固定螺帽，把規定厚度的塞規插入氣門間隙處，一手抽拉塞規同手轉動調整螺釘，直到塞規稍微受到阻力為止。調整妥當之后，塞規插到氣門間隙中央，調整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘后，再用塞規重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉動了調整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應重新調整到正確為止。2）兩次調整法。根據配氣機構構造原理，我們知道，進、排氣門排列有一定的規律。按點火順序和進、排氣門排列順序，可以檢查調整4（四缸機）或6 只氣門（六缸機

6、）的間隙；然后轉動曲軸一周，使四或六缸位于壓縮上止點位置，再調整其余4 或5、 6 只氣門。3）逐缸調整法。由于發動機氣門排列順序不盡相同，因此，記憶進、排氣門的順序困難。也可按發動機的點火順序或噴油順序逐缸調整氣門間隙。為了能準確調整氣門間隙，您可用前面介紹的方法利用分電器分火頭的指向，逐缸調整該缸的進排氣門間隙。編輯本段汽車氣門間隙調整方法方法（一 ）氣門間隙1 、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm 劃一條線，將相配的氣門與座接觸，并轉動氣門轉后取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復

7、。2、將氣門在相配的座上輕拍數下后，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環，且氣門上的光環位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處于裝備狀態，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使具有0.60.7MPa的氣壓。如果在半分鐘內氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的結合密封是良好的。檢查和調整氣門間隙的原則，應在氣門處于完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查

8、調整方法有兩種。檢查調整方法1 、逐缸調整法。首先找到一缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然后搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。2、兩次調整法。以六缸發動機按1 、 5、3、 6、2、 4 點火順序工作為例說明如下： 先將一缸活塞置于壓縮終點，則該缸的進排氣門必然可調整。 按 “二進三排 ”的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處于完全關閉狀態，它們也是可以進行檢查、調整的。 連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整 當六缸活塞位于壓縮終點，則其余未檢查和調整的氣門，必然處于完全關閉狀態。由此，搖轉曲軸兩次，即可將發動機的所有氣

9、門都進行檢查調整。方法（二 ）（1）劃線法.在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm 左右用軟鉛筆畫一條線,然后將相配的氣門放在氣門座上旋轉圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。（2）加壓法，從進、排氣管口各注入50ml煤油，然后施加2030kPa的氣壓，看是否有煤油經氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。（3）涂色法,在氣門工作面上涂上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。

10、使發動機正常功率發揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發動機過熱。另外，發動機在工作時還會產生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發動機溫度的升高，氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。檢查調整方法調整的一般方法是： 預熱發動機使冷卻液水溫達到80 -90 。 打開離合器殼體上正時標志檢查孔和缸蓋罩。 確認缸蓋螺栓處于擰緊到規定扭矩狀態。 轉動曲軸，使飛輪上“ 0刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排 ”氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點（如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360）此時氣門處于關閉位置。 松開調整螺釘1 的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規定的間隙值（用厚薄規的厚度確定）。保持螺絲刀不 動，擰緊