1、 課程作業 課程名稱： 企業戰略管理理論與方法 學生姓名： 黃定收 學 號： 20141221 學 院： 交通運輸與物流學院 專業年級： 2014級物流管理三班 題 目：依據五力模型分析國內快遞業的市場競爭情況 聯系方式： 手機號郵箱： 877567279 2015年 12 月依據五力模型分析國內快遞業的市場競爭狀況引言 作為物流業的一個重要組成部分，快遞業成為經濟發展的最大受益者，并成長為名副其實的朝陽產業。極好的市場前景使不斷加入的國有、民營和外資快遞企業陷入了一種幾近無序的競爭。近幾年來，中國快遞業發展迅速，增長速度遠遠大于 GDP 的增長速度。隨著中國加入 W

2、TO 后經濟的平穩快速發展，目前中國快遞市場規模已經達到 400 多億元。中國快遞市場豐厚的利潤回報率、龐大的市場潛力以及較低的市場進入壁壘，吸引了國內外眾多同產業企業和產業外潛在進入者的目光。外資快遞企業不斷的進入中國，尤其是全球快遞產業的四大巨頭，聯合包裹、聯邦快遞、敦豪、天地快運等在中國不斷參與合資、并購或獨資，給中國現有的快遞業帶來前所未有的挑戰。 本文致力于使用哈佛大學商學院波特教授提出的五力模型對中國國內現有快遞業市場競爭進行全面分析。1產業內現有快遞公司之間的競爭 1.1快遞業的發展及規模 1979 年 6 月，日本海外新聞普及株式會社率先與中國對外貿易運輸公司簽訂中國第一個快件

3、代理協議。中國對外貿易運輸公司成為中國第一家快遞企業，標志著我國正式引入“快遞”這一新的服務理念和運營模式。1980 年，中國郵政開辦全球郵政特快專遞業務（Express Mail Service, EMS），隨后國際快遞巨頭也紛紛進入中國市場。為了更好地滿足市場需求，中國郵政于 1984 年開辦了國內特快專遞業務。1985 年，中國郵政成立了經營快遞業務的企業中國郵政速遞服務公司。20 世紀 90 年代中后期，民營快遞企業出現并迅速發展。 我國快遞業經過 30 多年發展，已經形成了一定的規模。在發展過程表現出發展速度快、覆蓋范圍廣、區域性集中、市場競爭激烈等特點。目前我國快遞行業形成三大競爭

4、主體：外資快遞企業、國有快遞企業和民營快遞企業。外資快遞企業的典型代表是 FedEx、UPS、TNT和 DHL 等，這些快遞企業起步早，具有技術實力強、網絡覆蓋面較全、資金雄厚等優勢。國有快遞企業主要包括中國郵政速遞 EMS、民航快遞、中鐵快運等，具有網絡優勢和政策優勢。民營快遞企業數量較多，例如順豐、圓通、申通等，主要經營同城快遞業務，具有低成本、低價格優勢。 1.2國內快遞業介紹 1.2.1EMS 在面臨外資巨頭取得國際快遞業務的大半江山之際，EMS雖然擁有資金和覆蓋全國城鄉3萬多個網點，并與世界200多個國家和地區建立業務聯系這些得天獨厚的優勢，但由于多年壟斷經營造成的體制上的弊端以及由

5、于體制所導致的經營觀念和經營方式的落后，其競爭力不斷減弱。 1.2.2國有其他快遞公司 （1）民航快遞 民航快遞有限責任公司自 1996 年11月8日成立起就走上了一條高速、健康持續的發展之路。近年來，民航快遞國內、國際快件營業收入以年均19%的速度增長，而快件票數的年均增長幅度更是達到了30.4%。目前，民航快遞首創的全國8小時、12小時、24小時、36小時、48小時門到門航空快遞服務，己經成為響譽國內的時效服務品牌。公司更是向社會莊嚴承諾:別人送快件，以天為單位計算，民航快遞則以小時為單位計算，并提出了“延時退賠”的口號。這一獨特的時效服務品牌迅速打開了市場，民航快遞己設立分支機構和控股公

6、司30多個，加上統一品牌和運作規范的網絡成員單位40多個，以及在周邊城市擴展的營業網點，民航快遞在全國大中城市的網點已達200多個，基本上形成全國民航快遞網絡體系。民航快遞依托各航空公司、機場的有力支持，利用全國已運營的129民用機場、1000多條國內航線，為客戶提供安全、快捷、準確、優質的特色服務，形成航空快遞業的一道獨特的風景線。 （2）中鐵快運 中鐵快運于1997年正式開辦國際貨運代理業務，依托中國鐵路健全的國內網絡系統，分別通過北京、丹東、上海、大連、輝春、深圳、阿拉山口等7個口岸分別辦理國際鐵路聯運快運、國際空運、國際海運快件和內地與香港間直通聯運快件業務。 1.2.3民營快遞公司目

7、前，我國民營快遞市場發展較快的是以廣州為中心的珠三角地區、以江浙滬為中心的長三角地區和以北京為中心的華北地區。珠江三角洲快遞業是中國快遞業的領頭羊，珠三角民營快遞公司蘊藏著巨大的潛能，競爭也異常激烈，榜上十名左右的快遞公司三個月后，重新洗牌、重新排名，變化多多。珠三角比較有名的快遞公司有:順豐、聯通、越豐、快馬、全日通、冠通、銀球、中遠、平安達、新蜂路。在上海有知名度的:宅急送、全一、高美斯、秦城等。廣州順豐速運有限公司于 1993 年成立廣東順德容奇鎮，現總部設在深圳，有 6000 多員工，400 多臺車輛，5 萬平米的封閉場地，20 余萬客戶，業務范圍有國際國內貨物的報關、報檢及貨物的監裝

8、和儲運，網絡遍布香港、廣東全境、福建、北京、天津、大連、哈爾濱、江浙滬、武漢、成都、青島、濟南等地。公司以做中國最好的快遞公司為發展目標，以服務至上的經營理念，以誠信、高效、快捷、安全的服務原則，在國內快遞市場贏得的廣大客戶的信賴。宅急送的老總陳平是日本留學回來創業的“海歸派”。看到國內貨運服務落后，陳平便下定決心建立自己的快遞公司。經過兩年的發展，“宅急送”占據了北京 50%的市場，并與松下、東芝、惠普、IBM 等大公司簽定了國內配送協議。目前，“宅急送”已由最初的三臺車、幾個人的小快遞公司發展壯大成為擁有 1000 余人、40 多家分支機構、年利潤超過億元的國內知名快遞公司。面對自己企業的

9、現狀，陳平決心將“宅急送”做成中國民營快遞的品牌,但是這仍需要很長的時間去完成。 1.3快遞業的成本快遞業的成本在核算上可以分為兩類：營運成本和非營運成本。其中，營運成本是指與物流服務有直接聯系的成本，主要包括直接材料成本、直接人工成本和營運間接費用。非營運成本主要包括銷售費用和管理費用。對快遞公司來說運輸成本和倉儲成本占據絕大部分，尤其對于規模較大的快遞公司來說更是較高。而對于規模較小的來說更是要做到滿載，有回頭貨可拉才能控制好物流成本。2.潛在進入快遞業者的威脅 2.1政府政策郵政專營是國家賦予郵政部門對部分郵政業務實行專營的一種制度，主要是指信件專營，郵政專營源于保證郵政普遍服務的需要，

10、也是國家對郵政企業承擔普遍服務義務的一種補償措施。郵政專營問題在很多非郵政快遞企業來看是一種壟斷行為，在市場經濟環境下是一種不公平的競爭。 現有的郵政法是 1986 年頒布的，雖九易其稿，但與當前快遞業的發展不相適應。信件的專營是新郵政法的主要焦點。如果民營快遞企業經營信件不能合法化，將失去一個重大的歷史發展機遇。它將推遲中國民族快遞企業 10年至 20 年進入世界 500 強。FedEx 不到 30 年進入世界 500 強，中國快遞企業多數是從上世紀 90 年代初起步的，在 20 年的時間里能不能進入世界 500 強，除了市場容量以外，中國的產業環境是一個重要的因素。 整個郵政改革的目標是全

11、行業能給消費者提供更好的服務，非競爭性的公共普遍服務要保證質量，競爭性的業務則通過不同市場主體平等競爭來滿足市場需要。縮小專營范圍，引入競爭，開放市場是大勢所趨。 2.2規模經濟與資本需求 快遞業是一種規模經濟，并且需要一定的資本。快遞業的規模經濟優勢，規模經濟導致了只有發展到一定規模后才能在這個行業中形成一定的盈利能力。但是現階段中國的快遞公司的規模普遍偏小，大部分的快遞公司都是地區性甚至是城市性的公司，全國性的快遞公司鳳毛麟角。包括EMS 在內的國有大型快遞公司已經無法很好地滿足現在快速發展的市場對快遞業的要求，而民營快遞業的發展明顯的滯后，無法形成有效的規模適應現今對快遞業“快速、準確、

12、準時”的要求。而要想形成規模經濟，資本是首要前提。 2.3消費者的習慣（以阿里為例）圖為14家快遞企業阿里系快件成長率對比阿里同周期平均快件量增長率、客戶數成長率對比同期平均客戶數成長率、消費者對賣家的物流評分成長率、消費者對快遞員的評分成長率等指標對比。換個角度來說也就是像阿里這樣的電商平臺中，物流幾乎被這14家快遞企業給承包，在物流逐漸完善的今天，后起之秀要想立足，得花一番不小的功夫。3.可替代者的威脅（民營快遞公司為例） 3.1可替代者的價格 如果消費者對快遞商的選擇不要求最快的速度或最高的性能，那么左右消費者選擇的原因就是價格了。換而言之，作為快遞商，在你的速度，性能都與同行不相上下的

13、情況下，一旦同行的價格在你之下，那么你的企業時時刻刻就會有被替代的危險。 3.2可替代者的速度與性能以上是雙十一期間部分民營快遞公司的比較 在民營快遞公司之中，速度和性能始終是決定其地位最重要的因素。在上述民營物流公司之中，以順豐和EMS的運輸速度最快。韻達的性能最強。而圓通奪命郵件的案例還猶在眼前。試設想，如果現有一個快遞公司，他有韻達的攬收提速，有EMS的首分撥提速，有優速的派送提速。在價格相差不大的前提下，那么他對上述任一快遞公司都是極大的威脅。 4. 消費者的討價還價能力 企業作為供給方，總是想方設法提高價格，而買方會盡量壓低價格。目前我國的快遞企業很多，這就使用戶的選擇性很大，大多數

14、用戶都會選擇價格優惠的一方，對于用戶而言，討價還價的能力是很高的。由于用戶選擇的多樣性使得供應商對買家的討價還價能力很低而消費者的討價還價能力很高。5.快遞商的討價還價能力作為一個企業，怎樣有效地壓縮成本來達到利潤最大化是管理者們必須要面對的問題。快遞的成本可在管理，運輸成本，經營模式上下功夫。要想實現物流成本的壓縮，就必須實行正規物流公司的供應鏈管理模式，信息流管理模式，人才儲備等，否則一切都是空談。說到快遞就必須想到運輸，在以后的發展中，飛機將成為主要的交通工具，運輸上就可在這方面減少成本，飛行路線，飛機型號，時間安排，都需要進行詳細的統計計算，陸地運輸同樣也可減少成本。而快遞商的運輸速度和性能決定著它的討價還價能力。結論以上就