1、D E A東方電氣自動控制工程有限公司培訓教材七輪機安全監視及保護系統Turbine Supervisory Instrument System AndTurbine Emergency Trip System第 一 版中國東方電氣集團東方電氣自動控制工程有限公司內 容 提 要本教材是針對我公司生產的汽輪機安全監視及保護系統的培訓 而編寫的, 基本原理可用于 135MW 、 200MW 、 300MW 、 600MW 等機 組,但各測點的測量范圍、報警值、停機值以及 TSI 測點圖,各型機 組都有差異,具體內容在培訓時由專業技術人員進行講解。詳細內容 可參閱“汽輪機啟動運行說明書”。本教材著重

2、介紹安全監視及保護 系統的原理、系統構成、功能、安裝和調試等。本書適用于電廠運行、 維修人員學習使用, 也適用于我公司經營、 服務、管理、生產人員學習使用。主 編:陳廣斌 主 審:尚小林 徐正華責任校對:王 煒 責任編輯:秦 晴前 言由于隨著科學技術的不斷發展,電能需求的日益增加,單機容量的不斷擴大 等原因,大型發電機組要求有更高的可靠性和自動化水平,否則它的事故將給電 網造成巨大的損失。 因此, 目前很多公司都在積極開發可靠性更高、 操作更簡便、 更能適應 DCS 的發展需要的安全監視及保護系統。東方電氣自控公司(原東方汽輪機廠自控開發處為適應大機組提高自動化 水平的迫切要求,從上個世紀八十

3、年代起就在借鑒國外先進系統的基礎上設計生 產了安全監視及保護系統,至今已有百余臺投入商業運行,用戶反映良好。 為了給安裝、檢修及運行人員提供安全監視及保護系統的基礎知識,特編寫 此教材。本教材僅供培訓用,不能代替相關技術資料及圖紙。編 者 二 00二年十二月目 錄概 述 . 1第一章 TSI 介紹 . 2第二章 ETS 介紹 . 20第三章 盤車控制裝置介紹 . 23第四章 TSI 現場安裝及調試 . . 27第五章 ETS 現場安裝及調試 . 31第六章 傳感器現場安裝注意事項 . 32概述 概 述汽輪機安 全監 視及保 護系統 主要包 括監 視保護 系統(TSI 、危急 遮斷 系統 (ET

4、S 裝 置、 自 動盤 車操 作 裝置 。 為了 讓 電廠 熱工 人 員更 深 入的 了 解各裝 置的 具體 情況 ,首 先必 須知 道我 公司 安全 監視 保護 部分 各圖 紙構 成 情況,以 便于 同設計 院的圖 紙進行 比對 。下面 列出各 圖紙的 名稱 供參考 。 汽輪機安 全監 視裝置汽輪機危 急遮 斷跳閘 裝置自動盤車 操作 裝置汽輪機電 氣監 視保護 系統圖汽輪機電 氣監 視保護 系統圖 (軸系 汽輪機電 氣監 視保護 系統圖 (油壓 真空 汽輪機電 氣監 視保護 系統圖 (溫度 汽輪機電 氣監 視保護 系統圖 (輔機 汽輪機電 氣監 視保護 系統圖 (ETS 用戶電器 接口 圖

5、在以 上列 出的 裝置 圖紙 中, 已對 機柜 的數 量、 外形 尺寸 和安 裝尺 寸、 輸入 /輸 出端子 排情況 、詳細的 配置要 求等都 進行 注明 ;在電 氣監 視系統 圖 中列出 了主 機、 輔機 、自 控等 專業 的電 氣控 制具 體要 求、 邏輯 關系 和信 號 去向; 在用 戶電 器接 口圖 中列 出了 就地 各接 線盒 的位 置及 電氣 監視 各系 統 中相關 設備 的接 口參 數、 接線 方式 。而 設計 院是 根據 以上 所列 各圖 進行 相 應圖紙的 轉化 。對 TSI 裝置、 ETS 裝 置及自 動盤車 控制柜 ,在我 公司安 裝接線 完畢 后要 進行嚴 格地 通電

6、測試 及功 能檢 測, 并把 具體 的數 據填 入相 應的 出廠 證明 書 中,經 質檢 合格 后才 能發 往現 場。 現場 安裝 時可 根據 我公 司出 廠證 明書 對 板件、傳 感器 編號進 行核對 ,并根 據編 號和參 數進行 對應安 裝。第一章 TSI 介紹1.1TSI 的使用目 的由于 隨著 科學 技術 的不 斷發 展, 電能 需求 的日 益增 加, 單機 容量 的不 斷擴大 等原 因, 大型 發電 機組 要求 有更 高的 可靠 性和 自動 化水 平, 否則 它 的事故 將給 電網 造成 巨大 的損 失, 因此 ,在 大型 機組 中, 監測 和保 護系 統 (TSI 和 ETS 是非

7、 常重要 的。它 不僅可 以提高 勞動 生產率 和電能 質量, 還 能降低 發電 成本 ,改 善勞 動條 件, 并為 大型 機組 的安 全、 經濟 運行 提供 了 可靠的保 證 。 TSI 系統 能連續 地監 測汽輪 機的各 種重要 參數 ,例 如 :可對 轉 速、超 速保 護、 偏心 、軸 振、 蓋(瓦 振、 軸位 移、 脹差 、熱 膨脹 等參 數 進行監 測, 幫助 運行 人員 判明 機器 故障 ,使 得這 些故 障在 引起 嚴重 損壞 前 能及時遮 斷汽 輪發電 機組,保 證機組 安全。另外 TSI 監 測信息 提供 了動平 衡 和在線診 斷數 據,維修 人員可 通過診 斷數 據的幫 助

8、,分析 可能 的機器 故障 , 幫助提出 機器 預測維 修方案 , 預 測維 修信息 能推測 出旋轉 機械 的維修 需要 , 使機器 維修 更有 計劃 性, 減少 維修 時間 ,其 結果 是減 少了 維修 費用 ,提 高 了汽輪機 組的 可用率 。1.2TSI 的主要原 理及 功能因為 TSI 系統 主要 由傳感 器及智 能板件 組成。 首先應 該知道 傳感 器是將 機械振 動量 、位 移、 轉速 轉換 為電 量的 機電 轉換 裝置 。根 據傳 感器 的性 能 和測試 對象 的要 求, 利用 電渦 流傳 感器 ,對 汽輪 機組 (純 電調 的 轉速 、 偏心 、 軸位 移 、軸 振 動、 脹

9、差進 行 測量 , 如 BN 公 司 的 8mm 、 11mm 、 25mm 、 50mm 傳感 器, epro 公司的 PR6423、 PR6424、 PR6426傳感器 ; 利用速度 傳感 器對蓋 振進行 測量,如 BN 公司 9200傳感器, epro 公司 PR9268傳感器 ; 利 用線性 可變差 動變壓 器 (LVDT 對熱 膨脹進 行測量 , 如國產 TD-2傳感 器, epro 公司 PR9350傳感 器。 另外 ,還 可利 用差 動式 磁感 應傳 感器 來 測量機組 的轉 速,如 epro 公司 的 PR9376傳感器 。電渦 流傳 感器 是通 過傳 感器 端部 線圈 與被

10、測物 體(導電 體 間的 間隙變化來 測物 體的 振動 相對 位移 量和 靜位 移的 ,它 與被 測物 之間 沒有 直接 的 機械接觸 ,具 有很寬 的使 用頻率 范圍(從 010Hz 。電渦流 傳感 器的變 換 原理簡 要介 紹如 下:在傳 感器 的端 部有 一線 圈, 線圈 通以 頻率 較高 (一 般 為 1MHz 2MHz 的交 變電壓(見 圖 1-1 ,當線圈 平面靠 近某 一導體 面時 , 由于線圈 磁通 鏈穿過 導體,使導體 的表面 層感應 出一 渦流 ie ,而 ie 所形成 的 磁通鏈 又穿 過原 線圈 ,這 樣原 線圈 與渦 流“ 線圈 ”形 成了 有一 定耦 合的 互 感,

11、最 終原 線圈 反饋 一等 效電 感。 而耦 合系 數的 大小 又與 二者 之間 的距 離 及導體的 材料 有關,當材料 給定時 , 耦合 系數 K 1與距離 d 有 關, K= K1(d , 當距離 d 增 加,耦 合減弱 , K 值減小 ,使等 效電 感增加 ,因此 ,測 定等效 電 圖 1-1 渦流傳 感器原 理簡圖由于傳感 器反 饋回的 電感電 壓是有 一定 頻率(載 波頻率的調 幅信號 , 需檢波 后, 才能 得到 間隙 隨時 間變 化的 電壓 波形 。即 根據 以上 原理 所述 , 為實現 電渦 流位 移測 量, 必須 有一 個專 用的 測量 路線 。這 一測 量路 線(稱 之為前

12、 置器 應 包括 具有 一定 頻率 的穩 定的 震蕩 器和 一個 檢波 電路 等。 渦 流傳感器 加上 一測量 線路(前 置器,如框 圖 1-2所示:從前 置器 輸出的 電 壓 Vd 是正比 于間隙 d 的電壓 ,它 可分兩 部分 :一為 直流 電壓 Vde ,對應于 平 均間隙(或初 始間隙 ,一 為交流 電壓 Vac , 對應于 振動 間隙。 慣性質 量, 即相 對高 頻振 動的 物體 ,其 是相 對靜 止的 。這 樣, 線圈 在磁 場 中作直 線運 動, 產生 感應 電動 勢, 其大 小與 線圈 運動 的線 速度 (即 :機 殼 W2組成 ,線圈 中心扦 入圓 柱形鐵 心,次 級線圈 W

13、1和 W2反極 性串 聯,當 初 級線圈 W 加 上交變 電壓時,次級 W1和 W2分別 產生感 應電勢 e1和 e2, 其大 小 與鐵心位 置有 關。 由一塊 永久 性磁 鐵上 的兩 個相 互串 聯的 磁敏 半導 體電 阻組 成(這兩 個半 導 體的材 料及 幾何 尺寸 相同 。 在傳 感器 電路 中, 這兩 個電 阻組 成一 個差 動 電感電 橋(如惠 斯頓 電橋 。 當磁 鐵或 鋼的 觸發 體接 近或 遠離 傳感 器且 相 互成直角(即傳 感器探 頭表面 磁鐵所 產生 的磁場 與觸發 體邊沿 成直 角時 , 它干擾 了傳 感器 內部 的磁 場, 使差 動電 感電 橋失 去平 衡而 輸出

14、一電 壓。 通 過對這 一電 壓測 量, 即能 獲得 被測 物(即觸 發體 與 傳感 器探 頭間 的間 隙 變化。在 TSI 測量實 際應 用中,我 們一般 用該 磁感應 傳感器 測量機 組轉 速,就 是通過測 量探 頭與測 速齒盤 輪間的 高 、 低電 壓變化 所形成 脈沖 信號的 數量 , 來得到實 際轉 速值。各種 測量 板件 接受 相應 傳感 器的 電量 信號 后進 行整 形、 計算 、邏 輯處 理等以 后, 顯示 出精 確、 直觀 的監 測數 據和 報警 指示 。輸 出標 準的 模擬 量 信號和繼 電器 接點 。 智能 板件可 對傳 感器聯 線和自 身的運 行情 況進行 檢測 , 具

15、有計 算機 通訊 接口 ,可 對測 量范 圍和 邏輯 輸出 進行 組態 ,具 有緩 沖傳 感 器信號輸 出等 功能。 對于重 要的測 量可 進行冗 余的配 置,增 強了 可靠性 。1.3測點及傳 感器 安裝位 置介紹根據純電 調各 機組的 具體情 況,測 點配 置及傳 感器安 裝位置 見圖 1-5圖 1-8所示,下 面就各 測點進 行詳細 說明 。 第一章 TSI 介紹 機器 轉速 的測 量, 長期 以來 已成 為一 項必 須進 行的 標準 程序 ,轉 速值 顯示是 汽輪 機組 開車 、停 車以 及穩 定運 行時 的重 要參 數, 并且 振動 值與 機 器轉速的 相關 性對最 終分析 機器性

16、能十 分重要。例如:在 機器 停車過 程中 , 轉速突 然下 降, 會意 味著 機器 內部 存在 著大 面積 的金 屬摩 碰。 而零 轉速 是 預先設 定的 軸旋 轉速 度, 當運 行的 機器 需停 車時 ,機 器轉 速達 到零 轉速 設 置點, 繼電 器觸 點動 作, 使盤 車齒 輪嚙 合, 使軸 持續 慢速 旋轉 ,來 防止 軸 產生彎曲 ,以 避免在 接踵而 來的開 車中 由于軸 彎曲對 機器造 成損 壞。測量鏈由 兩只 裝于前 箱正對 60(或 134齒盤 的傳 感器和 板件組 成 ,如 圖 1-9所示當機 器旋轉 時,齒 盤的齒 頂和 齒底經 過探頭 ,探頭 將周 期地改 變 輸出信

17、 號, 即脈 沖信 號, 板件 接收 到此 脈沖 信號 進行 計數 、顯 示, 與設 定 值比較 后, 驅動 繼電器 接點 輸出 。轉 速的測 量范 圍:05000rpm ; 零轉 速 設定值:小于 4rp m ;轉 速報警 值:3240rpm 。脈沖頻率 (f 對旋 轉機 械來 說, 衡量 其全 面的 機械 情況 ,轉 子徑 向振 動振 幅, 是一 個最基 本的 指標 ,很 多機 械故 障, 包括 轉子 不平 衡、 不對 中、 軸承 磨損 、 轉子裂 紋以 及磨 擦等 都可 以根 據振 動的 測量 進行 探測 。轉 子是 旋轉 機械 的 核心部 件, 旋轉 機械 能否 正常 工作 主要 決定

18、 于轉 子能 否正 常運 轉。 當然 , 轉子的 運動 不是 孤立 的, 它是 通過 軸承 支承 在軸 承座 及機 殼與 基礎 上, 構 成了轉 子-支承 系統 。一 般情 況下 ,油 膜軸 承具 有較 大的 軸承 間隙 。因 此 軸頸的 相對 振動 比之 軸承 座的 振動 有顯 著的 差別 。特 別是 當支 撐系 統(軸 承座、箱 體及基 礎等的剛度 相對來 說比 較硬時(或者 說機械 阻抗較 大, 軸振動 可以 比軸 承座 振動 大幾 倍到 幾十 倍, 由此 ,大 多數 振動 故障 都直 接 與轉子 運動 有關 。因 此從 轉子 運動 中去 監視 和發 現振 動故 障, 比從 軸承 座 或

19、機殼 的振 動提 取信 息更 為直 接和 有效 。所 以, 目前 軸振 的測 量越 來越 重 要,軸振動 的測量 對機器 故障 診斷是 非常有 用的 。例 如,根據 振動學 原理 , 由 X 、 Y 方向振 動合成 可得到 軸心 軌跡。在測量 軸振時 ,常常 把渦 流探頭 裝 在軸承 殼上 ,探 頭與 軸承 殼變 為一 體, 因此 所測 結果 是軸 相對 于軸 承殼 的 振動。 由于 軸在 垂直 方向 與水 平方 向并 沒有 必然 的內 在聯 系, 亦即 在垂 直 方向(Y 方向 的振動 已經很 大,而在 水平方 向(X 方向 的 振動 卻可能 是 正常的 ,因 此, 在垂 直與 水平 方向

20、各裝 一個 探頭 。由 于水 平中 分面 對安 裝轉子 的偏 心位 置, 也叫 做軸 的徑 向位 置, 是指 轉子 在軸 承中 的徑 向平 均位置 ,在 轉軸 沒有 內部 和外 部負 荷的 正常 運轉 情況 下, 轉軸 會在 油壓 阻 尼作用 下, 在設 計確 定的 位置 浮動 ,然 而一 旦機 器承 受一 定的 外部 或內 部 的預加負 荷,軸承內 的軸頸 就會出 現偏 心,其 大小是 由偏心 度峰 -峰值來 表 示,即 軸彎 曲正 方向 與負 方向 的極 值之 差。 偏心 的測 量可 用來 作為 軸承 磨 損,以 及預 加負 荷狀 態(如不 對中 的 一種 指示 ;轉 子偏 心(在低 轉速

21、 時 的彎曲 測 量是 在啟 動或 停機 過程 中, 必不 可少 的測 量項 目, 它可 使你 能 夠看到 由于 受熱 或重 力所 引起 的軸 彎曲 的幅 度。 偏心 監測 板接 受兩 個渦 流 傳感 器信 號 輸入 ,如 圖 1-14所示 。 一個 用于 偏心 的 測量 ,另 一 個是 鍵相 器 的測量 ,它 用在峰 -峰信號 調節電 路上 。鍵 相探頭 觀察軸 上的 一個鍵 槽,當 軸每轉一 轉時 ,就產 生一個 脈沖電 壓, 這個脈 沖可用 來控制 計算 峰 -峰值。 當然 ,鍵 相 信號 也可 用來 指 示振 動的 相 位, 如圖 1-13所示。 當 知道 了測 振 探頭與 鍵相 探頭

22、 的夾 角時 ,就 可找 出不 平衡 質量 的位 置, 即轉 子高 點的 位 軸在 運行 中, 由于 各種 因素 ,諸 如載 荷、 溫度 等的 變化 會使 軸在 軸向 有所移 動。 這樣 轉子 和定 子之 間有 可能 發生 動靜 磨擦 ,所 以需 用傳 感器 測 量轉子相 對于 定子軸 向位置 的變化,即:軸 在軸向 相對于 止推 軸承的 間隙 。 由于所 采用 的監 測器 可能 把傳 感器 的失 效作 為軸 向位 移故 障而 發出 報警 信 號,由 此可 能引 起機組 誤停 機。 而根 據 API670標準 要求 ,用 兩個探 頭同 時 探測一 個對 象, 可以 免發 生誤 報警 。但 要求

23、 兩個 探頭 的安 裝位 置離 軸上 止 推法蘭的 距離 應 10000h 可用率 99.9%。2.2 工作原理2.2. 1 ETS 裝 置 的 雙 機 P LC 同 時 工 作 。從 現 場 來 的 輸 入 信 號 進 入 本 裝 置 后 同 時 到 A 機 和 B 機 , 經 過 內 部 邏 輯 自 動 處 理 后 , 給 出 相 應 的 輸 出 信 號 。 以 “ 汽 機 超 速 ” 為 例 , 當 電 超 速 停 機 信 號 輸 入 本 裝 置 后 , 同 時 進 入 A 機 和 B 機 進 行 處 理 , 同 時 輸 出 停 機 信 號 。 2.2. 2 任 一 機 A (B 發 生

24、 故 障 時 , 都 會 給 出 本 機 的 報 警 信 號 , 同 時 自 動 切 斷 本 機 的 停 機 輸 出 接 點 , 而 由 另 一 機 正 常 工 作 。雙 機 工 作 停 機 邏 輯 見 圖 2-1。圖 2-1 雙 機 工 作 原 理 圖2.2. 3 該 ETS 裝 置 設 有 雙 路 電 源 切 換 回 路 ,在 某 一 電 源 出 現 故 障 時 ,自 動 切 換 到 另 一 電 源 回 路 中 繼 續 工 作 , 如 果 主 副 電 源 同 時 故 障 ,則 輸 出 一 交 流 電 源 失 電 報 警 信 號 。2.2. 4 本 裝 置 嚴 格 按 照 用 戶 要 求 的

25、 邏 輯 進 行 設 計 。2.2. 5 本 裝 置 所 有 輸 入 /輸 出 及 接 線 圖 和 裝 置 的 控 制 邏 輯 圖 見 相 應 的 “ 汽 輪 機 危 急 跳 閘 裝 置 圖 ” 。 2.3 功能2.3. 1 上 電 合 上 主 、 副 電 源 斷 路 器 , 主 、 副 電 源 指 示 燈 亮 , 電 壓 表顯第二章 ETS 介紹示 正 常 。2.3. 2停 機 項 :當 有 下 列 任 一 情 況 , P LC 將 送 出 停 機 信 號 ,汽 機 將 打 閘 停 機 。a 汽 機 超 速 ;b 發 電 機 跳 閘 ;c 鍋 爐 主 燃 料 跳 閘 ;d 軸 向 位 移 大

26、 ;e EH 油 壓 過 低 (三 取 二 ;f 凝 汽 器 真 空 大 (三 取 二 ;g 潤 滑 油 壓 過 低 (三 取 二 ;h 手 動 停 機 ;i DEH 故 障 ;j 汽 機 軸 承 振 動 大 ;k 軸 瓦 溫 度 高 ;l 脹 差 超 限 ; ;m 備 用 (2路 。第三章 盤車控制裝置介紹自 動盤車 控制裝 置向盤 車裝置 提供操 作回路,該裝置 可實現 手動和 自動(接 收 來自 TSI 系 統的零 轉速信 號盤 車。該裝置 選用了 可編程 控制器 PLC 進行邏 輯控 制 。為 改善盤 車投入 的啟動 特性 ,本 裝置還 選用了 軟起動 -軟停 止單元 ,并 能在 頂

27、軸油泵 關閉、 潤滑油 壓低于 一定值 時和盤 車電 流過大 等情況 下自動 停止盤 車。 圖 3-1 控 制柜簡 圖1-電 流表 2-電 壓表 3-盤 車指示4-甩 開到位 指示 5-嚙 合到位 指示 6-頂 軸油壓 正常指 示7-潤 滑油壓 正常指 示 8-盤車 允許指 示 9-電 機停止 指示10-電源 指示燈 11-盤車允 許選擇 開關 12-手 /自 動選 擇開關13-試燈 按鈕 14-電磁 閥動作 按鈕 15-點動 及投入 按鈕16-停盤 車按鈕 17-檢驗及 旁路按 鈕 18-甩開 按鈕3.1工 作原理盤 車裝置 的控制 原理圖 見圖 3-2。 圖 3-2 自動盤 車操作 裝置原

28、 理框圖三 相電源 接入盤 車裝置 ,經控 制回 路的交 流接觸 器接入 電機軟 起動器 ,并由 電 機 軟起 動器 輸出 到盤 車 電機 ,驅 動盤 車電 動機 。 由 PLC 根 據控 制 要求 對液 壓機 構 進、排 油的電 磁閥及 盤車電 機的正 、反轉 進行 控制。3.2性 能特點本 裝置可 以滿足 零轉速 自動投 入盤車 、手動 自動 投入盤 車、緊 急投入 盤車, 并 具備低 油壓保 護、遠 方控制 等功能 。由 于 本 裝 置 采 用 進 口 PLC 作 為 邏 輯 控 制 部 件 , 所 有的 控 制 邏 輯 均 由 PLC 軟 件 (梯形邏 輯圖構 成,故控制 靈活、功 能

29、強大。 而驅動 電機用 軟起動 器采用 進口 施 耐德電 機軟起 動器,減 少對電 機、汽機 盤車齒 輪的沖 擊,滿足平 穩、準確 地投 入 盤車。電 機軟起 動器更 對電機 進行完 善的過 流、過 熱、 過壓、 欠壓、 低功率 保護、 防 止意外 事故對 電機可 能造成 危害。本 裝置接 線簡單 明了 、便于 維護 ,如 需詳細 控制邏 輯,請參見 相應的 系統邏輯 圖和 PLC 梯 形邏輯 圖。3.3工 作原理根據盤車裝置系統邏輯要求:在正常盤車情況下, 必須使自動盤車操作裝置控制柜 接收到頂軸油壓正常、潤滑油壓正常的壓力接點有效信號,即滿足外部允許盤車條件。 否則控制柜將拒絕啟動盤車電機

30、。為 正常投 入盤車 ,我們 對該 裝置三 種啟動 盤車方 式的相 關操作 及邏輯 關系進 行 簡要說 明:在 滿 足外 部允 許盤 車 條件 下, 允許 盤 車并 選擇 自動 盤車 方 式后 ,只 要 TSI 發 出 零轉速 信號到 盤車控 制柜,盤車 控制柜 的 PLC 在確 認已收 到零轉 速信號(通常 , 在 收到穩 定的零 轉速信 號后會 自動延 時 30秒 左右 才被系 統確認 ,自 動接通 電磁 閥 , 使液 壓執 行機 構與 汽 機盤 車齒 輪嚙 合。 盤車 控 制柜 PLC 在電 磁 閥通 電后 30秒 開 始檢測 是否收 到嚙合 到位信 號,如果未 收到嚙 合到位 信號,盤

31、車電 機將周 期性 通 過軟起 動器短 時間啟 動電機 正轉 ,使 盤車電 機微動 ,以 利于齒 輪間的 嚙合 。如 果 收到嚙 合到位 信號,則電機 將自 動啟動 并維持 盤車電 機的運 行,同 時電機 運行 10秒后, 電磁閥 自動斷 電,從 而完成 自動盤 車投 入。任 何時候 按下“停 盤車”按鈕, 將停止 盤車電 機。停盤 車按鈕 在嚙合 到位有 效 的情況 下是一 個交替 式開關 ,以 防止停 盤車按 鈕松開 時,由 于未甩 開或嚙 合到 位 信號仍 然存在 的情況 下又自 動啟動 盤車電 機。手 動自動 盤車方 式與上 述工作 原理相 似,不 過需 要人為 地進行 一系列 操作:

32、首 先必須 滿足外 部允許 盤車條 件,在盤 車允許 條件下 ,選 擇手動 盤車方 式,按下 “ 電磁閥 動作 ”按鈕 后,使液壓 機構 完成盤 車齒輪 嚙合 ,如果 盤車控 制裝置 接收 到 嚙合到 位信號 后,將自動 啟動盤 車電 機,并在 10秒后斷 開電磁 閥電源 。如 果接 收 不到嚙 合到位 信號,說明盤 車齒 輪還未 嚙合。以下為 兩種方 式方便 盤車齒 輪的 嚙 合,其 一是與 自動盤 車方式 相同 ,即裝 置自動 周期性 定時微 動盤車 電機直 至順 利 嚙合;其 二是選 擇“手 /自動 選擇開 關”在 中間位 置,按“點 動及投 入”按鈕 , 完 成 手動 微動 盤車 電機

33、 ,如 果 嚙合 到位 ,再 將“ 手 /自 動選 擇開 關 ”打 到手 動位 置 ,則會 自動啟 動盤車 電機完 成盤車 投入。任 何時候 按下“停 盤車”按 鈕,將停止 盤車電 機。停盤 車按鈕 在嚙合 到位有 效 的情況 下是一 個交替 式開關 ,以 防止停 盤車按 鈕松開 時,由 于未甩 開或嚙 合到 位 信號仍 然存在 的情況 下又自 動啟動 盤車電 機。緊 急投入 盤車是 在外部 條件并 不允許 盤車的 情況 下,例 潤滑油 壓低、頂軸油 壓 不正常 ,或 者是其 它電氣 故障下 ,為保證 汽輪機 轉子能 轉起來 ,必 須采用 緊急 投 入盤車 的方式 ,此方 式會使 軸承軸 瓦發

34、生 額外 磨損或 損壞。 請謹慎 使用! 在 手動盤 車的情 況下,任 何時候, 只要按 下“檢驗 及旁路” 按鈕,電 機所有 安 全保護 失效,如 按“點動 及投入 ”按鈕, 直接啟 動盤車 電機運 轉。當然, 也可 以 先按“電 磁閥動 作”按鈕 來試圖 完成嚙 合。必須 注意:“ 檢驗及 旁路”是 交替 式 按鈕, 正常情 況下必 須按此 按鈕使 其上的 指示 燈滅, 以解除 此功能 。任 何時候 按下“停 盤車”按 鈕,將停 止盤車 電機,同 時將自 動清除“ 檢驗及 旁 路”功 能并使 該燈熄 滅。第四章 TSI 現場安裝及調試我公 司 生 產的 汽 輪 發電 機 組 TSI 主 要

35、采 用 了 德國 Epro 公 司 的 MMS6000系統或美 國本 特利公 司的 BN3500監視系 統。整 套裝置 的框 架、板 件被集 成 在標準機 柜中。 在 出廠 前已進 行嚴格 的通電 測試, 測 試數 據請見 相應的 “ 汽 輪機安 全監 視裝 置出 廠證 明書 ”。 經質 量檢 測后 ,裝 箱發 往電 廠, 現就 現 場安裝 及調 試的 有關 事宜 作如 下說 明:(具 體的 操作 方法 和操 作步 驟請 參 見相應的 “汽 輪機安 全監視 裝置說 明書 ”4.1開箱及驗 貨裝置 發往 現場 后, 根據 相應 裝箱 清單 內容 ,應 由電 廠、 安裝 公司 、調 試單位 及本

36、公司 有關 人員 進行 開箱 及驗 貨, 驗貨 時為 避免 靜電 損壞 ,嚴 禁 用手觸 摸模 板上 元器 件, 如發 現缺 件及 損壞 應及 時通 知我 公司 有關 部門 。 在裝置安 裝前 應以庫 存方式 保管, 防潮 、防沖 擊。4.2通電測試4.3靜態調試各監 測板 和傳 感器 的名 稱、 用途 及技 術指 標請 參見 相應 的“ 汽輪 機安 全監視裝 置說 明書” 或隨機 英文資 料。靜態調試 用設 備:專用動態 試驗 臺靜態位移 試驗 臺蓋振試驗 臺24VDC 電源萬用表信號發生 器百分表千分表將兩 個軸 位移 傳感 器裝 于位 移試 驗臺 上, 再把 各傳 感器 接線 至相 應的

37、 輸入端子 上, 用 百分表 驗證其 位移值 , 用萬 用表測 試相應 位移 值的 420mA 和 010V 模擬量 輸出及 報警、 停機 繼電器 輸出 ,端子 和繼電 器編 號請參 見 相應的安 全監 視裝置 圖。將脹 差傳 感器 裝于 位移 試驗 臺上 ,再 把各 傳感 器接 線至 相應 的輸 入端 子上,用 百分 表驗證 其位移 值,用 萬用 表測試 葙應位 移值的 420mA 和 010V 模擬 量輸出 及報 警, 停 機繼電 器輸出 , 端子 和繼電 器編號 請參 見相應 的 安全監視 裝置 圖。把偏 心和 鑒相 傳感 器裝 于動 態試 驗臺 測軸 振及 轉速 位置 上, 再把 傳感

38、 器接線至 相應 的端子 上,用 千分表 驗證 其偏心 率峰 -峰值,用 萬用 表測試 相 應偏心 率的 420mA 和 010V 模 擬量 輸出及 報警 、停機 繼電 器輸 出,端 子 和繼電器 編號 請參見 相應的 安全監 視裝 置圖。把熱 膨脹 傳感 器接 線至 相應 的端 子 上, 用萬 用表 測 420mA 和 報 警繼 電器輸 出, 應與 相應 位移 值一 致, 且監 視表 上數 字指 示和 傳感 器上 指針 指 示應一致 ,端 子和繼 電器編 號請參 見相 應的安 全監視 裝置圖 。用信號發 生器 的正弦 波信號(mV 接 入各通 道板進 行校驗;如條 件允 許(有振 動臺 ,可 進行整 個測量 鏈校 驗。以上各監 測板 靜態調 試完后 ,詳細記 錄下各 測量值 ,并與相 應的 “安 全監視 裝置 出廠 證明 書”