1、道路勘測設計名詞解釋1、緩和曲線:設湮在亶線與圓由線之間或半徑相差較大的兩個同向的圓曲線之間的一種由率 連綾變化的曲線。2、高速公路：專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。3、橫向力系數：單位車重所受到的橫向力。（指橫向力與車自重的比值）4、施工高度：在同一樁點處，誅計標高與地面標高之差。5、渠化交通：利用車道線、綠島和交通島等分隔車流，使不同類型和不同速度的車輛能沿 規定的方向互不干擾地行駛，這種交通稱為渠化交通。6、超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向 橫坡的形式，稱為超高。7、設計速度：在氣候正常，交適密度小，汽車運行只受道路本身條件

2、（幾何線形、路而氏 附屬設施）的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的晟大行駛速度。8、平均坡度：指一定長度范圍內，路段在縱向所克服的高差與水平距離之比。其是衡量縱 斷面線形好壞的重要指標之一。9、S塑曲線:柯鄰兩反向曲線通過緩和曲線直接相連的線形。（兩個反向曲線用回旋線連接 的組合）10、城市道路：在城市范圍內，供車輛和行人通行的具有一定的技術條件和設施的道路。（公路：連接城市與鄉村，主要供汽車行駛的，具有一定的技術條件與設施的道路）11、回放參數：回就線中表征回建線緩急程度的一個參數。（表示回建線的曲率變化的燙急 程度，回旋參數越大，燙和曲線的長度越長）12、計價土石方：所有的挖方和倍

3、方之和。（一般所有的填方不計價）13、行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應能音到前方一定距離的公路以71公路上的陣礙 物或迎而來車或者障礙物，能尺時采取描施，保證交通安全的距離。14、緩和坡段：當連綾陡坡長度大于最大坡長限制的規定值時，應在不大于最大坡長所規定 的長度處設置縱坡不大于3%的坡段，稱為緩和坡段。媛和坡段的縱坡應不大于3%,坡長 應滿足最小坡長的規定。15、通行能力：也稱道路交通容量，是指在一定的道路和交通條件下，單位時間內通過道路 某一斷而處的晟大車輛數。（它愛正常條件下道路交通的枚限值）16、沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點17、凸形平曲線：在兩個同向回

4、淀線間不插入圓曲線而徑相連接的組合。18、超車視距：在雙車道公路上快車超越前面慢車再回到原來車道所需要的晟短距離。19、動力因親：某車型在海平而高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路總阻力和慣性阻 力的性能。20、第30位小時交通量：將1年中8760小時的交通量（雙向）按其與年平均日交通量的百 分數大小排列的第30小時的交通量。也稱設計小時交通量，愛道路設計的依據。21、平均運距：一般指挖方斷而間距中心至填方斷面間距中心的距離。22、凸型曲線：在兩個同向緩和由線之間不插入圓曲線而徑相銜接的組合線形基本形：宜線一緩和曲線一圓曲線一緩和曲線一直線。S形：相鄰兩反向曲線通過緩和曲線 直接相連的線形。

5、卵形：用一個燙和曲線連接兩個同向圓曲線的組合。復合形：兩個以上 同向燙和曲線間在曲率相等處相互連接的形式。C形：同向由線的兩回旋線在曲率為零處徑 相銜接的形式。23、凸曲線：縱斷點炎坡點處，時，則為凸形豎曲線。24、運量：平均運距與土石方調配數的乘積。總運量=調配（土石方）方數*N25、視距：為了保證行車安全，駕駛人員應該能看到前方一定距離，一旦發現前方來車或障 礙物，能氏時采取描施，避免相撞的*短距離。26、選線：在道路規劃路線的起終點之間選線一條技術可行、經濟合理的道路中心線的工作。（包括路線方案選擇、路線布局和具體定出路線中線位置的全過程）27、車遣數平衡方程：車道數通過交通量與呆大通行

6、能力之間的比值來確定的。28、爬坡車道：在陡坡路段主線外側增誅的供載重汽車便用的專用車道。29、平均縱坡：是指在一定的長度范圍內，路線在縱向所克服的高差與水平距離之比。30、互通式立體交叉：不僅設袴線拘造物，使柯交道路空間分離，而且上、下道路有匝道連 接，以供轉彎車舸上下相交道路的交叉方式。分離式立交：僅設一座跨線構造物，便相交道 路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式。31、橫凈距：愛指在彎道各點的橫斷而上，汽車軌跡線與視距曲線之間的距離。32、圓曲線極限最小半徑：保證汽車在彎道上安全行駛的最小半徑。（采用晟大超高率）33、合成縱坡：是指在設有超髙的平曲線上，路線的縱坡和彎道超高所組成的

7、坡度。34、復曲線：是指同向曲線直接相連組合而成的曲線。35、交通量：愛指單位時間內通過道路某斷面的交逋流量。（即單位時間內通過道路某斷面 的車舸數）36、停車視距：汽車行駛時，從駕駛員發現前方障礙物時起，至障礙物前能安全制動停車所 需的晟短距離。37、道略橫斷面：是指中線上各點的法向切面，它由橫斷而設計線和地面線所構成。38、展線：就愛采用延長路線的辦法，逐漸升坡，克服高差。（自然、回頭、螺旋三種）39、加寛：在道路曲線段上增加一部分額外的寬度。40、賂線縱斷面：沿道路中線豎向剖切，然后展開的剖面稱為道路的縱斷面。41、經濟運距：填方用土時，采取縱向調運還是就近路外借土之間的限度距離。（經濟

8、運距是確定借土或調運的限界）42、同向曲線：指轉向相同的兩相鄰曲線。反向曲線：轉向相反的兩相鄰曲線。43、一般最小半徑：保證汽車在彎道上安全、舒適行駛的最小允許半徑。44、不設超高的最小半徑：曼持道路曲線半徑較大、離心力較小時，汽車沿雙向路拱（不設 超高）外側行駛的路面摩搽力足以保證汽車行駛安全穩定所采用的晟小半徑。45、會車視距：在同一車道上，兩對向行駛的汽車在發現對方后，采取制動描施安全停車， 防止碰撞所需的最短距離。46、錯車視距：在無明確分道線的雙車道道路上，兩對向行駛的汽車在發現對方后，采取措 施避讓安全錯車所需的最想距離。47、超車視距：在雙向行駛的雙車道道路上，后而的快車超越慢車時，從開始駛離原車道， 到完成超車回到自己的車道所需要的距離。48、道路紅線：是道路用地與城市其他用地的分界線，紅線之間的寬度也就愛城市道路的總 寬度。49、路幅：畏指公路路殺頂面兩路肩外側邊緣之間的部分。50、路基寬度：為車道寬度