1、軌道精調施工方案1編制依據及原則本施工方案依據高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業指南2009-7-1，客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準、滬 杭客專公司相關文件要求及相關培訓資料內容編制， 本著優先保證軌 道平順性、并按既有線施工安全進行防護的原則， 確保長軌鋪設后軌 道調整工作快速、高效運行。2. 工作流程施工準備-軌道靜態狀態測量-整理數據-制定調整方案-現場位置確定t調整量標識復核t實施調整t軌道靜態狀態檢查確認。3. 施工準備3.1鋼軌精調工裝設備準備鋼軌精調初步劃分9個作業面，平均每3km左右為1個作業面， 每個作業面配置工裝設備如下：1）軌檢小車1套；2）弦繩2付；3）電子

2、道尺2把（左右線各1把）;4）塞尺2把；5）起道器（手搖跨頂、壓機）4臺；6）丁字扳手45把、M46型扳手10把、扭力扳手5把、機動扳 手二臺（長大區段調整時使用）；7）撬棍10根；8）鋼刷3把（備用）;9）石筆5盒；10）交通工具（客貨車皮卡車）1輛；11）對講機4臺。（防護用，左右線各2臺）3.2人員準備321成立軌道精調工作小組，分為數據采集組（以各工區測量 主管為組長）、內業分析組（以各工區工程部長為組長）和外業軌道 調整組（以各工區總工為組長）。1）數據采集組主要負責對 CP皿點進行清查復核、軌檢小車軟硬 件操作、掌握正確的數據采集測量要求。2）內業組主要負責軌檢小車數據分析軟件的操

3、作、以軌道靜態幾 何狀態各項調整指標為依據、決定軌道平順性最優調整方案，經審核 無誤后移交給外業軌道調整組實施。3）外業軌道調整組利用精密電子道尺、扭力扳手、大小撬棍、起 道機等機具設備進行軌道調整。3.2.2勞動力組織每個作業面安排2組人左右線同時進行施工，單組人員配置如下表：序號作業內容工種人數備注1軌道測量及數據整理測工8握供準確的測量數據2調整、方采制定技術員2確定調整數據，扌昱供報表3確定位置、標識測工4含軌道狀態檢杳、復核4現場指揮領工員1配合技術工作5散工件線路工4含工件回收、整理6實施調整軌向高程線路工4配合回收扣件的清理7現場防護防護員3專職防護8口 1: 26 A4. 調整

4、方法4.1軌距、軌向調整軌距、軌向調整通過更換軌距擋塊來實現。 根據設計要求，WJ-8C扣件系統的單股鋼軌左右位置調整量為 士 5mm;軌距調整范圍為士 10mm。 軌距調節是通過更換不同寬度的軌距擋板，實現士5mm范圍內的橫向調節，每步調節1.0mm。4.2高低、水平調整高低、水平通過更換軌墊來實現。根據設計要求，WJ-8C扣件系統的高程調范圍為+ 26mm-4mm。高度調整方式，通過更換軌下墊板、在軌下墊板與 鐵墊板間墊入軌下微調墊板和在鐵墊板下彈性墊板與軌道板承軌面 間墊入鐵墊板下調高墊板實現鋼軌高低位置調整。當調高范圍在 -4mm0mm之間時，通過更換不同規格的軌下軌板實現；當調高范

5、圍在+26mm0mm之間時，通過更換軌下墊板、軌下微調墊板和鐵 墊板下調高墊板實現。4.3軌道調整的步驟(1 )現場標示現場技術員根據調整報表，準確找出需要調整扣件的位置，按扣 件編號找出位置，再用道尺和弦繩復核，并用石筆標出起點和終點（左 右股分別標注），并在扣件頭位置標識出平面的調整量和調整方向， 在鋼軌頂面標識出高程或水平的調整量。現場標注方法：用橫線加箭頭標注出調整地段起始點， 在每個鋼 軌的扣件左側用數字標注出軌距調整量，箭頭提示軌距調整的方向； 鋼軌高低調整值直接標注于鋼軌上，正值表示抬高，負值表示降低。 標示要有專門技術人員復核，字體要規范，不能潦草。（2）調整件擺放根據現場的標

6、示，把調整件準確無誤的擺放在承軌臺擋肩的兩側。調整件擺放要有專人復核，擺放要整齊，以便于更換。（3）松扣件根據現場的標示，施工人員采用雙頭螺桿緊固器或扳手逐一將扣 件松開。軌溫在設計鎖定溫度士 20C范圍內，可連續松開扣件數量不 大于5處承軌臺；軌溫超出鎖定溫度 20C30C時，可松開單個承 軌臺扣件進行調整。（4）扣件更換扣件松開后，施工人員把扣件逐一拆開，擺放整齊，螺桿不要直 接放在道床板上，應對螺桿進行保護，以免螺桿造成污染。扣件拆開 以后，把標準件統一放在線間，對承軌臺上的雜物進行清理，并避免 雜物進入螺栓孔內；更換軌墊時，先由工人用齒條起道機抬升鋼軌， 取出標準件并清理承軌槽；清理完

7、畢后，將調整件逐一安裝到位，卸走起道機（5）緊固扣件調整件安裝完后，施工人員使用雙頭螺桿緊固器或扳手按照要求 把扣件鎖緊，達到設計標準（160N m）。（6）扣件復查用塞尺進行扣件空隙及更換型號的復查，確保準確。如發現不符 合要求的扣件，首先檢查其是否在軌頭焊縫處（有的焊縫不平順），如果不是，用撬杠往縫隙大的方向撥一撥鋼軌，如有必要，可以把軌 距擋塊換成異型組合；相反，通知鋪軌單位對焊縫進行處理。如果軌 底與軌墊間的縫隙不滿足要求，也是先檢查其是否在鋼軌焊縫處，如 果是，就通知鋪軌單位對焊縫進行處理，相反，就更換成合適的軌墊。（7）標準件歸類把換下來的標準件分類整理，軌距擋塊用綁扎帶按每串20

8、個穿綁起來，軌墊按每摞20個用封箱膠帶或綁扎帶捆起來。所有換下來 的標準件分類放在指定的位置，做到工完場清。5. 精調質量控制要點5.1軌檢小車測量前，認真核對CP皿坐標、軌道設計線性要素輸 入是否正確，確保測量儀器設備校核無誤。全站儀設站精度達到要求 方可進行測量。鋼軌、扣件干凈無污染物，軌與板間無雜物，扣件的 扣壓力達到設計要求。5.2對測量資料匯總整理并制定調整方案再形成書面文件，同時統計扣件調整種類和數量并提報物資供應計劃。根據調整文件報表，現場核對調整位置和調整項目，確認無誤后方可進行方向偏移調整以 及更換相應種類的調整墊板。5.3扣件更換結束后，按規定扭力（160N m）上緊螺栓，

9、同時檢 查軌道調整效果和平順性是否達到要求。5.4測量一般選在陰天或夜間進行，嚴禁在高溫、雨天、大霧、 大風等氣象條件下進行測量作業， 避免測量誤差過大，嚴禁出現假數 據。5.5測量數據調整前，必須保證數據的真實、可靠性。調整原則：“先軌向、后軌距，先高低、后水平”。基本軌（參考軌）的確定： 平面位置以高軌（外股）為基準，高低以低軌（內股）為基準，直線 參考前方曲線。優先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和 水平向參考軌靠齊。軌距控制在士 1mm以內；水平控制在1mm以內； 軌向和高低控制在2mm以內，連續兩個扣件各指標的變化率控制在 0.50.7mm。特殊情況下，對于調整量突然變化較大

10、的地段， 需現場 核對或重新測量后再做調整。5.6軌向及高程調整前，認真核對現場軌道實際情況，找準需調 整扣件的軌道所在位置（結合扣件編號以使該項工作精確、高效），并做出相應的標識，再用弦繩和道尺做必要的復核。 現場按既有線施 工規定做好防護。先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平向參考軌 靠齊。軌距控制在士 1mm以內；水平控制在1mm以內；軌向和高低 控制在2mm以內，連續兩個扣件各指標的變化率控制在 0.50.7mm。 特殊情況下，對于調整量突然變化較大的地段，需現場核對或重新測 量后再做調整。5.6軌向及高程調整前，認真核對現場軌道實際情況，找準需調 整扣件的軌道所在位置（結

11、合扣件編號以使該項工作精確、高效），并做出相應的標識，再用弦繩和道尺做必要的復核。 現場按既有線施 工規定做好防護。5.7軌向及高程調整時，每次拆除扣件不得連續超過 5個（防止 脹軌），平面調整量小于2mm時只需松開彈條螺栓，不必松開鐵墊板 錨固螺栓即可；當平面位置偏差在2mm 10mm時必須采取松開鐵墊 板錨固螺栓才能實現調整，當平面位置偏差大于10mm時必須重新制 定調整方案，以滿足該點要求，有時還需擴大調整范圍。按照“先軌 向后軌距、先高程后水平”原則進行調整。調整時必須分工明確，一 組人員調整平面基本軌的軌向，一組人員調高程基本軌的高低。 一組 人用精密電子道尺調整非基本軌的軌距和超高。整個過程應嚴格控 制，否則將給軌道精調工作帶來災難性后果；調整好后用扭力扳手將 螺栓和彈條螺栓按照規定的扭力擰緊， 再用道尺檢查軌距和超高，如 還不滿足要求則重新調整，并及時總結經驗教訓以改進軌道精調工 藝。.8軌向及高程調整結束后，及時核對調整量和墊板規格，確認無 誤后再回收調整下來的材料以及工件，打掃干凈道床表面。5.9現場技術員應再次用軌檢小車復核調整效果，確保軌道精調 的正確無誤。5.10軌下微調墊板不得放在軌下墊