1、傳統儲運企業向現代物流企業轉型問題的研究1 引言1.1 選題背景 隨著信息技術的發展，經濟全球化的推進，社會分工的日益深化，市場競爭的日趨激 烈，個性化服務需求的不斷增長，消費者的時間意識、效益意識、質量意識、競爭意 識的不斷加強，企業建立競爭優勢的關鍵已由節約原材料的“第一利潤源泉”和提高 勞動生產率的“第二利潤源泉” ，轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉” 。工業 與商貿企業“大而全” 、“小而全”的商業運作模式開始打破，非核心競爭力的業務外 包已成為一大趨勢，特別是物流業務的外包，這為物流業的蓬勃發展注入了無限商機。 對大多數工商企業而言，利用現代物流企業為自己經營更能節省物流成本、

2、提高物流 服務水平，現代物流企業服務需求不斷增加；中國遵照入世的承諾，已于 2004 年 12 月 11 日，放寬了涉及物流的公路貨運、倉儲、海上班輪運輸、船舶代理等領域的外商 準入條件；而 2005年12月 11日，部分物流領域將允許外商獨資進入，中國物流業幾 乎全面開放，外資企業大舉進入，第三方物流服務供給日益增加。面對這巨大的商業 潛力和競爭環境，對中國傳統儲運企業來說，既是機遇又是挑戰。從總體來看，中國 儲運業處于低層次的經營狀態，系統組織能力低；儲運市場處于買方市場狀況，企業 經營艱難，低質儲運服務供給相對過剩與潛在需求旺盛形成了巨大的運作空間。國家 發改委、國家統計局、中國物流與采

3、購聯合會聯合發布全國物流運行基本情況，結果 顯示， 2006 年前三季度，中國社會物流總費用為 26233 億元，同比增長 13.7%，增幅 比去年同期提高 0.1 個百分點； 前三季度，全國社會物流總額為 44 萬億元，按可比 價計算同比增長 15.6%，數據顯示， 物流業可以挖掘的潛力很大， 因此很多企業急于用 物流理念激活運輸倉儲資產。1.2 研究現狀 在國外，不同發展階段的儲運企業無論在發展進程上還是技術含量上，都比中國的更 先進和更加現代化，于是各企業紛紛實行了戰略聯盟、規?；洜I以及轉型為現代物 流企業的策略。在國內，對于傳統儲運企業面臨的嚴峻形勢，許多專家學者都對其發展方向和經營

4、模 式的轉型進行了思考和探討，如：嵇成舒主編的電子商務物流應用中有提到在電 子商務環境下的傳統儲運向現代物流的轉變，還有何明珂博士寫的儲運企業經營管 理概論以及傳統儲運如何向現代化物流轉化都有著很大的指導作用。并從各方 面提出了許多有現實意義的建設性意見，如深化企業內部改革，進行現代物流人才培 訓，加強物流手段現代化建設，完善物流增值服務功能，加強橫向聯合，擴大經營規 模等等有力措施，在中國傳統儲運企業的戰略轉型進程上鋪設了堅實的道路，對中國 儲運企業提升市場競爭力、得到進一步的發展產生了非常重大的意義。1.3 研究目的 中國目前已進入物流業快速發展的階段，而有些傳統儲運企業所能提供的還是階段

5、性 和功能性的物流服務。 伴隨著越來越多的外資企業的進入和它們對于物流服務的嚴格、 高效要求，中國傳統的儲運企業感覺到了越來越大的壓力。今天，企業轉型是困擾中 國傳統儲運企業甚至是大多數企業的最大的戰略抉擇之一，幾乎所有的傳統企業，包 括儲運企業，無論是國有企業還是民營企業都已經開始嘗試轉型或正在準備轉型。對 轉型進行研究不僅可以為企業帶來競爭力， 也可為中國物流業的發展帶來巨大的動力。1.4 研究框架及方法 本文首先對傳統儲運企業的現狀進行內部環境和外部環境的分析， 得出了傳統儲運 企業轉型的必然性。然后根據目前的情況，對儲運企業向現代物流企業轉型提出這一 過程將要面臨的問題。針對問題，總結

6、出相應的對策，雖然并不能完全解決這些問題， 但也給出了自己的看法。最后以一實例說明了轉型可達到的效果。2 傳統儲運企業現狀分析2.1 傳統儲運企業現狀的內部環境分析(1) 投資少，功能不齊全 傳統儲運企業以倉儲和運輸為其主要業務，如：在傳統物流時代，生產企業購進 鋼材，自己沒有倉儲條件時，先得自己提貨并送到儲運公司存放，使用時再派車委托 運輸公司將鋼材運回工廠，如果需要剪切加工，還得送往鋼材改制廠加工后再運到工 廠。這其中包括了多項物流業務，儲運企業只承擔了其中倉儲或少量的短途運輸。然 而現代物流的主體功能是運輸和倉儲，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服 務、貨運代理等是在這個主體功能上

7、發展深化的 1。因此，儲運業有著向現代物流發展 的先天條件和業務繼承性。發達國家的許多現代物流企業是在原有倉儲運輸企業的基 礎上，經過功能擴張而成長起來的。如果擁有便利的交通條件、較大的占地面積、庫 房、貨場、水電氣設施、鐵路專用線及運輸裝卸設備等，與新建物流企業相比，將獲 得較大的成本競爭優勢。(2) 與相關部門具有良好的合作關系 專門從事物流儲運業的公司，在發展中，具備了一定的行業經驗，且與相關部門， 如鐵路、公路等運輸部門，海關監管及政府機關等都有著良好的關系，從而使物流在 鐵路、公路、海關的高效運行得以保障，這些都是難以復制的資源。(3) 運營機制和管理機制不完善、缺乏人才 傳統儲運公

8、司運營機制不夠靈活，管理機制呆板，業務流程混亂，條塊分割嚴重。并且在以往的儲運服務中，往往被動地滿足用戶的要求，根據定單或合同提供服務。 生產企業與儲運企業沒有形成有效的供應鏈，往往造成庫存積壓嚴重、服務水平不高、 產品成本過高及質量低劣等問題。傳統儲運企業對物流各部分活動的分割管理造成企業在進行成本效益分析時，追求單 一環節成本最低。而現代物流服務對市場需求快速反應，提供及時、高效、準確、全 方位的服務，不再孤立地看待參與物流的各個環節，而是從系統的角度綜合考慮物流 管理中的各項功能，從而追求總成本最小化、總利潤最大化、服務最優化。傳統儲運企業缺乏現代人力資源管理機制，員工素質良莠不齊，有些

9、員工文化素質較 低、市場觀念淡薄、專業知識缺乏，而既有系統的物流知識又有豐富的物流管理經驗 的人員可謂鳳毛麟角，相當部分的管理人員仍然將物流與倉儲運輸視作等同。執行力 差、效率較低的問題較突出。2.2 傳統儲運企業現狀外部環境分析(1) 政府有關部門對物流行業高度重視 近些年來，政府相關部門、行業組織及社會有關方面繼續努力改善中國現代物流市場 環境，并在政策、措施等方面取得了突破。比如： 2003 年 3 月 5 日“中國標準化協會 物流技術標準化工作組”成立，積極研究中國物流技術標準化的需求，并參考國際標 準化發展現狀，及時向有關主管部門提出物流標準的技術研究及標準指定計劃建議； 2005年

10、中國物流與采購聯合會發布的 關于促進中國現代物流業發展的意見 是繼 2001 年中國政府出臺有關推動物流業發展的若干意見以來，又一個十分重要的文件， 為中國現代物流業加快發展提供了新的機遇。還有近期的2006年9月 26日在北京召 開全國現代物流工作部際聯席會議辦公室第五次會議，針對現在物流現狀提出了許多 有待解決的問題。(2) 企業尋求第三方物流供應商降低成本根據 2004年中國倉儲協會等單位進行的第 5 次中國物流市場供需狀況調查報告數 據表明，生產企業成品銷售物流中，全部外包給第三方的占 18%，部分外包的占 55%， 選擇部分外包的企業比 2003 年高出 11 個百分點，比 2002

11、 年高出 19 個百分點，商貿 企業選擇全部或部分物流外包的占 27%。根據美國美世顧問與中國物流與采購聯合會的 調查，2001年真正第三方物流企業的營業額為 400 億人民幣，但以每 30%的速度上升， 據測算， 2002年已接近600億，2003年接近800億，2004年超過 1000億。反映工業 與流通企業物流外包明顯增加， 有 60%左右的企業選擇部分或大部分物流外包。 由此顯 示，在降低成本的壓力下，許多企業都尋求有行業和運營經驗的第三方物流供應商來 外包物流服務，以達到降低物流成本。(3) 物流市場競爭日益激烈，部分物流企業面臨淘汰 中國物流企業已有 2000 多家，而且還在不斷增

12、加，國外物流巨頭也加大進軍中國市場 的力度。據估計，目前的物流熱會逐步降溫而趨向一種理性的經濟趨勢。盲目進入物 流業領域的企業經幾輪淘汰之后會形成一些成熟的企業，這些企業再通過發展和兼并 之后，會有與世界知名物流企業一樣規模的物流企業出現。2.3 傳統儲運企業現狀分析結論 經過分析，我得出研究傳統儲運企業現狀的結果就是必須向現代物流企業轉型。不論 是內部環境還是外部環境都呼吁著傳統儲運企業向現代物流企業轉型：在內部環境的 分析中，顯示了傳統儲運企業向現代物流企業轉型的可繼承性；在外部環境分析中， 顯示了現代物流企業在這個競爭機社會上的優勢和市場，體現了轉型的必然性。3 傳統儲運企業向現代物流企

13、業轉型所面臨的問題3.1 老化的經營設施和有限的資金 很多儲運公司的經營設施 90%建于 60-70 年代，近幾年來有些公司雖投入大量的資金進 行改造和維修，但都跟不上現代倉儲經營的要求。眾多企業儲存、運輸經營收入處于 下滑的局面，其收益只能維持日常開支，設施的維修改造資金大部分來自資產開發， 而且企業內部該花錢的地方太多，資金非常緊張，在這種情況下只得借助儲存客戶的 經濟實力共同改造現有設施。但是要向物流配送業轉化，現有設施與其發展的要求差 距很大。如何處理這種運用有限的資金來對老化的經營設施進行改造的問題，需要得 到有效解決。3.2 信息化程度低以及信息透明化的需求 在理論上，現代物流應用

14、博弈論、運籌學等工具對物流的各項活動系統加以考察； 在技術上，現代物流高度依賴于對大量數據、信息的采集、分析、處理和即時更新， 條形碼技術， EDI 技術，自動化技術，網絡技術，智能化和柔性化技術得以廣泛應用； 運輸、倉儲、裝卸等也普遍采用專業化、標準化、智能化的物流設施設備。 而作為傳統儲運企業電子化信息化水平很低，大多數活動還是手工操作， 50%的儲運設 備是上世紀 80 年以前購買的。各地區各倉庫的業務流程也不統一，離現代物流的要求 相差很遠。 在供應鏈一體化的條件下，高效的物流運作需要所有參與方對企業物流信息的無償、 完全共享。只有實現了物流信息的完全共享和透明，才可能實現物流的無縫隙

15、運營。 但要真正實現這種信息共享，在我國的物流企業中是非常困難的。正如寶供總經理劉 武曾經說：“目前國內的第三方物流企業主要的服務對象都是三資企業。寶供自身 80% 的客戶都是這一類的企業，國內目前應用第三物流企業的傳統企業只占2%到 3%。對于 國內的許多企業而言， 他們不愿意應用第三方物流企業并不是沒有意識到其中的好處， 而是因為應用第三方物流則意味著原先許多不規范的黑箱操作要在與第三方物流信息 共享時做到透明化?！笨梢姡龅叫畔⑼该鳎厝皇鼓承┤死媸軗p，這部分人是信 息透明化及現代物流應用的反對主力軍。同時供應鏈的整合尤其是對上游供應商材料 采購的整合，則直接牽涉到企業自身的生產計劃

16、等核心信息。 在目前企業誠信 缺乏的情況下，要使這部分信息透明化，非常困難，這也使得傳統儲運企業向現代物 流企業轉型的難度增加，物流企業融入整個供應鏈的難度增加。3.3 傳統的經營觀念 計劃經濟時期儲運企業經營由上級定任務，企業的經營就是倉儲、運輸，不存在經營 危機的問題；進入改革開放時期，上級不包經營了，經營收入明顯下降，這時領導者 的重心放在找貨源填空倉上，為了生存只要國家允許的都可以存、運；近幾年來，市 場競爭激烈，優勝劣汰非常殘酷，企業為了能夠適應市場這個大環境的需要，儲運的 經營客戶開始向有經濟實力的合資、外資、民營企業傾斜，與前期不同的是為客戶提 供配套的服務，如：有償提供水、電、

17、通訊設施、辦公條件和一些勞務性服務等，擴 展了儲存、運輸經營的內涵，使經營的附屬設施也創造效益。從目前的很多企業的經營現狀可以看出，不同年代、不同時期企業在倉儲、運輸經營 上的變化不是很大，經營的重心還是填補空倉，收入的主要來源還是倉儲和鐵路運輸。 通過幾十年的倉儲經營我們認識到，儲運企業的收入是相對固定的，儲運設施的利用 率也是有限的，因此在儲運這塊能獲得的利潤是有限的，需要擴展經營服務，才可既 滿足企業內部的獲利需求，又滿足外部企業的對服務的需求。4 傳統儲運企業向現代物流企業轉型的對策 由于現代物流企業的服務內容大都集中于傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，傳統儲 運企業對這些服務較有經驗，

18、對業務內容有比較深刻的理解，因此傳統儲運企業開展 物流服務比較容易，關鍵是要突破以往單項業務的思維定式，將單項服務內容有機地 結合起來，提供綜合的運輸方案。4.1 硬件設施改造 中國的儲運企業雖然有很多資源優勢，但基礎設施能力不足，設施陳舊等問題依然存 在。要使儲運企業原有的資源優勢得以發揮，還必須投入大量資金對原有設備和設施 進行改造，以適應開展物流服務的要求。(1) 通過上市募集資金、置換改造、合資等方式，新建現代化物流中心。首先不同的儲 運企業，依據自身的狀況選擇不同規模的物流中心進行建設，如下表： 表： 1.1 美國不同類型物流中心用地規模 1服務范圍用地規模 km2個數配送產品類型(

19、由主到次)地方性159食品、日用百貨1516食品、日用百貨、冷凍物品、酒5 1016食品、化學產品、機械產品區域性10 152工業產品、日用百貨15 206食品、木材、危險品、家電、計算機、化學產品20 403冷凍、冷藏食品及飲料、日用百貨(2) 如果是經濟實力沒有這么雄厚的儲運企業，可以采用在原有基礎設施建設的基礎 上，對倉儲和運輸設備進行更新。在庫存上采用現代庫存理念，并根據自身將從事的 庫存產品類型特點，對倉庫建筑類型 ( 如：單層倉庫，多層倉庫，高架倉庫等 ) 及規模， 倉庫自動化設備類型 2( 如：貨架類型，裝卸搬運設備，計量檢驗設備，自動分揀設備 ) 及數量進行選擇，然后投資建設購

20、買。在運輸方面，在原有運輸設備的基礎上，能夠 繼續使用的留下，對需要改進或更新的進行購置。由于現代物流企業不能夠僅局限于傳統儲運企業的倉儲和運輸著兩部分， 必須從倉儲、 運輸等常規服務的基礎上延伸出增值服務。如倉儲的延伸服務有原料質檢、庫存查詢、 庫存補充、及各種形式的流通加工服務等，運輸的延伸服務如選擇國際、國內運輸方 式、運輸路線，安排貨運計劃，為客戶選擇承運人，確定配載方法，貨物運輸過程中 的監控、跟蹤，門到門綜合運輸、報關、代墊運費、運費談判、貨款回收與結算等。 配送服務的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等。在 這些方面也需要購置相應的硬件設施。有良好的設施環

21、境，才能夠縮短作業時間和降 低勞動力，滿足客戶的需求。如：日本近畿可口可樂有限公司的千里丘物流中心為配 送中心投入了大量資金， 進行硬件設施建設， 其投資金額主要分布如下： 建筑物： 1 7.5 億日元，主要設備： 20.0 億日元，輔助設備： 2.5 億日元，合計： 40 億元日元。經過 這次投入后，大幅度減少了在貨位存放貨物的時間，由過去的 90 分鐘減少為現在的 5-10 分鐘，縮短了作業時間，降低了勞動力，改善了作業環境，降低了物流成本，為 企業帶來了高效益 1 。4.2 信息系統和電子商務建設 既然上面已經有提出硬件設施的建設，那么就不得不提出跟隨著硬件設施建設而出的 軟件設施建設即

22、信息系統和電子商務的建設。在硬件如計算機、必要的通訊設施等準 備好后，在物流信息系統中，還需要軟件包括系統軟件、實用軟件和應用軟件。 在我看來傳統儲運企業適合在兩個方面來具體進行信息系統化和電子商務的建設：數 碼倉庫應用系統和運輸物流信息系統。(1) 數碼倉庫應用系統設計 很多儲運公司和倉庫也自行開發了一些儲運業務軟件，將庫存物資的進出、保管情況 進行計算機管理，客戶能夠適時查詢。然而這些分散的系統數據格式不一樣、數據無 法共享、業務流程也不統一。為了將分散的倉庫業務連成網絡，最終實現物流網絡和 電子商務網對接，應該開發出統一平臺、集中數據的數碼倉庫應用系統。 現代物流的核心是倉庫的信息化。數

23、碼倉庫應用系統以標準化儲運業務流程規范為基 礎，盡可能地兼收并蓄了系統各倉庫的多種業務要求。數碼倉庫應用系統的軟件內容 主要包括以下五大功能模塊： 以倉儲業務中的進出庫管理為主線的各崗位功能模塊，完成倉儲業務中入庫出庫工作 中單據的錄入和審核工作；可對出入庫流量和業務人員工作量進行統計；對所有業務 數據進行查詢；根據客戶需求專門設立的查詢模塊；為總部 / 事業部 / 倉庫三級管理者 設立的綜合查詢模塊；進行大客戶開發和信息增值開發的客戶資源模塊；為提高內部 管理水平的標準化管理模塊。數碼倉庫應用系統采用 Internet 技術和中間件技術，網上服務采用會員制。會員分為 初級、中級、高級三種，享

24、受不同級別的網上服務。會員包括在系統倉庫中存儲貨物 的貨主，向網站提交了真實完整的注冊資料并經網站審核確認的貿易商或生產廠家等。 網上服務的內容包括：免費指派多名業務代表享受網上服務；網上交易貨源的瀏覽和 查詢；數碼倉庫貨主查詢服務。(2) 運輸信息系統設計 運輸信息系統設計借助了眾多的信息支持技術互聯網，全球定位系統，條形碼系統， 強大的通訊系統以及社會的各種物流基礎設施的信息系統，如：海關信息管理系統等。 再加上適合企業實施情況的各種軟件技術的開發與運用，構成了一個完整的運輸信息 系統，并在這個基礎上，對信息進行收集整理分類，以供決策使用。主要內容有：運 輸計劃，配車與運輸路線計劃，配送和

25、貨物跟蹤，車輛運作管理，動態管理與控制， 以及運輸信息的檢索等。但是跨企業的信息系統集成的實施是擺在眾多物流企業面前的難題。我認為如果是作 為傳統儲運在剛轉型的時候面臨這個問題的狀況還是較少數，畢竟剛起步的現代物流 企業面臨的客戶并不多，可以針對一些大客戶和固定客戶采用一對一服務的方式，在 自己轉型后的儲運企業內部專門設立一個團隊，為這一客戶提供針對于這一客戶的服 務以及信息系統流程，將整個物流企業由幾條專門客戶線組成。如深圳深九物流有限 公司與三洋有著緊密的合作，在深九就專門成立了一個三洋部門，為其提供專業化的 服務，并且在信息系統上也有專門屬于三洋的一個部分。三洋派出自己信任的人來負 責這

26、個項目，就對信息的安全性做出了一定保證。那么由此可見傳統儲運企業轉型的 同時還需要與所服務的企業有緊密的聯系，為了節約成本，使信息通暢，就要求儲運 企業必須參與企業的供應鏈。4.3 轉變傳統的經營理念，完善物流配送功能隨著時代的改變 , 傳統儲運企業必須將“重心放在找貨源填空倉上，為了生存只要國家 允許的都可以存、運”的傳統經營理念，轉化成擴展經營的理念。對儲運企業來說，發展現代物流是一個服務問題。現代物流的實質是提供服務，傳統 儲運企業在向現代物流服務的融合和轉化中，必須樹立新的客戶服務觀念，以用戶為 中心，將滿足用戶的需要作為企業生存和發展的宗旨?，F代物流企業為客戶提供的不 僅僅是一次性運

27、輸或倉儲服務，而是一種具有長期契約性質的綜合物流服務，最終職 能是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優化供應鏈管理。它的目標是提高整個供應 鏈運行的速度、效益及附加值，為整個供應鏈上的所有貿易伙伴帶來巨大的經濟效益。 當前，中國企業步入供應鏈競爭時代，由于許多生產企業為使產品最大限度地滿足消 費者需求，將主要精力用于企業核心能力的開發，如新產品和技術創新等，開始嘗試 將本企業的物流業務整體轉交給物流企業承擔， 旨在通過專業分工協作提高運行效率。 此外，生產的集中化趨勢，需要物流實現規?；⒕W絡化。企業生產規模越來越大， 其產品需要經過各種通道送達全國乃至國外客戶手中，需要網絡化的物流企業作為其

28、分銷網絡的組成部分，幫助其銷售和拓展市場；同時，競爭導致產品本身成本的壓縮 空間減小，希望通過物流企業的規模效益和綜合服務降低物流的總成本，從而提高市場競爭力。 因此，作為傳統儲運企業順應要求，能夠提供以下的配送服務：(1) 生產配送服務 作為生產企業的產成品配送基地，為生產企業提供產前、產中、產后的原材料及 產成品的配送到生產線及全國市場的配送服務。如中儲的唐家口倉庫、咸陽倉庫等為 周邊的彩電生產廠提供配送服務，有的延伸到材料供應及配送。此外，采用以總部或 區域物流中心為主，將金屬材料和汽車分銷等商流活動與倉儲、加工、配送等物流活 動相結合的運營模式為南京地鐵、揚子石化、小浪底水利樞紐工程、

29、來賓電廠、首都 國際機場改擴建工程等大工程提供工程建設不同材料的采購、配送的一條龍服務。(2) 銷售配送服務 生產企業在產品出廠到銷往全國市場途中，儲運公司應當充當其地區配送中心的 角色。生產企業將產品大批量運至設在儲運企業的物流中心，由其提供保管及向其眾 多銷售網點的配送服務。目前，如：中儲已與遍布全國各省市的近百個物流企業建立 了戰略伙伴關系，可支配社會車輛已達 3000 多輛，為柯達、陶氏化工、芬歐匯川、雀 巢等大批國內外客戶提供全過程物流解決方案并組織實施，海爾集團、澳柯瑪、長虹、 康佳、廈新計算機等產品已通過中儲各地的物流中心銷往全國市場1。(3) 連鎖店配送 能夠為超級市場和連鎖商

30、店提供上千種商品的分揀、配送服務。如上海滬南公司為正 大集團易初蓮花超市提供隨叫隨到的配送服務。由于現在超級市場與連鎖商店眾多是 一個巨大的客戶源，所以作為儲運企業開發好這個業務可以在市場上有很大的競爭優 勢。儲運企業參與到企業供應鏈中，最重要的就是能夠設立符合合作企業特點的服務，根 據企業的要求和自身狀況采取相應的措施。5 中國物資儲運總公司四川分公司成功轉型 中國物資儲運總公司四川分公司是一家有 40 多年歷史的儲運企業。 起初它是一個原有 1200多名職工，總資產 3.38 億元，總負債 2.57 億元，年物資吞吐量僅 90 萬噸， 年收入 2100萬元左右，年實際虧損 200 萬元左右

31、，經營難以為繼的傳統儲運企業。而 其為應對激烈的市場競爭，公司將企業發展目標定位于現代物流運營商，提出由傳統 儲運向現代物流轉變的戰略構想，采取有效措施，使企業逐步發展成為集倉儲配送、 貨運代理、代理分銷。(1) 轉變經營方式。近年來，中儲四川分公司轉變傳統的以儲存為主的單一經營方 式，通過采取把儲存庫變為流轉庫、推行大客戶戰略、開拓配送業務、開展代客戶加 工和包裝服務、組建“成都公共保稅庫”和“成都出口產品監管倉庫” 、開展倉單質押 業務等積極靈活的轉變經營方式，使企業獲得良好經濟效益。(2) 構建信息平臺。為加快實現向現代物流企業轉變的戰略構想，公司建立了網站 和信息服務系統，各子公司都采

32、用了統一的電子計算機管理系統，為重點客戶提供網 上實時自動查詢與數據下載，物流服務網上訂單，商品信息發布，接受客戶的咨詢與 投訴，系統內信息共享等服務。同時，完成了對傳統業務流程的全面再造，整合內部 和外部資源的能力大大增強，實現以電子化配送中心、數碼倉庫為基礎，以完備的現 代物流組織為紐帶，以中儲電子商務物流平臺為核心，橫向聯合運輸網絡系統，縱向 連接行業分銷系統，建立起布局合理、高效的現代物流配送和分銷電子商務網絡體系。(3) 完善服務體系。中儲四川分公司形成了以中儲天回鎮第一倉庫、中儲天回鎮第 二倉庫、中儲成都物流中心為依托，以鐵路、公路、水路、航空為紐帶，輻射全國、 輻射海內外的綜合物

33、流服務網絡和全天候、全方位、全過程綜合配套的多維立體服務 體系，為客戶選擇合理的運輸方式、便捷的運輸路線，以較低的物流成本，實現最佳 的物流服務。中儲四川分公司通過采取以上措施， 發展到現有在崗從業人員 370 人，總資產 1.8 億元，年物資吞吐量 120萬噸，年收入達 1.6 億元，實現利潤 300 萬元左右，資產規 模縮小但資產質量高、風險小、盈利能力增強、發展勢頭強勁的現代物流企業。6 結束語 中國的物流資源極其豐富和充裕，物流市場的需求和增長也是相當的驚人。傳統的運 輸、儲運、倉儲公司遍地開花，借著物流興起的熱潮，傳統儲運企業向現代物流企業 轉型的熱情日益高漲。雖然熱情空前，但中國傳

34、統的儲運企業普遍存在著效率低下、 資源配置不合理、信息系統落后、管理思想不適應現代物流發展的需要等弊病，這些 弊病己經嚴重制約著中國物流企業的發展。論文以當前的物流環境為背景，以傳統儲運企業向現代物流企業轉型為研究方向，通 過系統的理論分析，借鑒國外和國內發展比較好的企業的先進理念和經驗，對中國傳 統物流企業向現代物流企業轉型的對策做了系統的分析和闡述。WTO 對中國服務領域的保護行已結束， 國外的物流巨頭都攜巨資以圖謀瓜分中國市 場。中國傳統儲運企業有著很大的壓力和緊迫感，這也是本文立題的緣由，通過對轉 型理論和中國傳統儲運企業現狀的研究，得出了部分的成果。雖然論文所主張的轉型 實現途徑并不一定對所有的傳統物流公司都適用，但對于絕大多數企業還是適用的。通過本論文的闡述，對于中國傳統儲運企業向現代物流企業轉型前景是相當看好 的。隨著各種行業的并購和整合的加劇，物流行業的資源整合與重組也將不斷深入。 航母級或超航母級的物流企業將不斷的出現，這些企業的出現將極大的提高中國物流 行業的服務水平和國際競爭力。參考文獻