1、道路車輛牽引車輛和剛性桿掛車機械連接裝置強度試驗1 范圍本標準針對了兩部分內容：A：本標準規定了最大設計總質量超過3.5t的中置軸掛車的牽引桿耦合器和對應的剛性牽引桿掛鉤孔滿足的試驗條件和強度要求。B：本標準規定了剛性牽引桿掛車及車輛運輸車的牽引桿耦合器及對應的剛性牽引桿掛鉤孔滿足的試驗條件和強度要求：a）情況B1（見圖1b1）：應用于剛性牽引桿掛車的牽引桿耦合器及對應的剛性牽引桿掛鉤孔（見3.3），剛性牽引桿掛車的最大設計總質量（C+S）大于3.5噸，且：垂直靜載荷S（見3.1）超過剛性牽引桿掛車最大設計總質量的10%，和/或：垂直靜載荷S在1000kg2000kg范圍內。例：以耦合器及對應

2、的牽引桿掛鉤孔（包括符合ISO3584標準的牽引桿耦合器及其連接的符合的GB/T 4781標準的牽引桿掛鉤孔）為例。注：該標準不適用于兩個數值，即10%和1000kg都未超過的情況。這種被牽引車輛被定義為中置軸掛車，并屬于ISO12357-1的要求范圍內。b）情況B2（見圖1b2）：應用于車輛運輸車的牽引桿耦合器及對應的牽引桿掛鉤孔，車輛運輸車的質量C大于3.5噸。a）b1b）b2圖1-圖例2 引用標準以下引用文件包括條款，將通過本標準的引用而作為本標準的條款。對于標注日期文件，隨后修正或修改的已發布的引用都不適用。對于引用文件中未標注日期的引用條款，其最新的版本適用于本標準。GB/T 478

3、1 道路車輛50毫米牽引桿掛環的互換性GB/T 3730.2 道路車輛質量詞匯和代碼ISO 3584 道路車輛牽引桿耦合器互換性ISO 8755 商用車輛40mm牽引桿掛鉤孔互換性UNECE 法規R55-013 術語和定義對于本標準，以下術語和定義適用。3.1 S值在靜態條件下，中置軸掛車達到最大設計總質量時施加于耦合器垂直方向的質量。3.2 中置軸掛車裝有不能在垂直方向（相對于掛車）運動的牽引裝置的掛車，且車軸裝于靠近車輛的質心位置（載荷均勻分布時），這樣只有一個很小的靜態垂直載荷傳遞到牽引車輛，該垂直載荷不超過掛車最大設計總質量的10%或者10kN（取較小值）。3.3剛性牽引桿掛車帶有牽引

4、裝置的被牽引車輛，該牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），且被牽引車輛車軸（1個或多個車軸）的安裝位置不靠近于車輛（載荷均勻分布）的重心，這樣就有超過掛車最大設計總質量的10%垂直靜載S和/或1000kg2000kg的垂直靜載S傳遞到牽引車輛。4 一般試驗要求4.1 A中牽引桿耦合器和牽引桿掛鉤孔尺寸應相互匹配才能試驗；B中試驗可通過起重臂架，牽引桿耦合器和牽引桿掛鉤孔/有對應功能性尺寸的特殊耦合裝置實現。4.2 本標準描述的強度試驗為靜態和動態試驗，均在試驗臺上進行。4.3 A中牽引桿耦合器和牽引桿掛鉤孔及B中牽引桿耦合器/特殊耦合裝置及牽引桿掛鉤孔/特殊牽引桿裝置在試驗臺上的安裝布置應與安裝

5、到車輛上的布置相同，且與生產商的安裝說明書一致。4.4 A中牽引桿耦合器和牽引桿掛鉤孔應能單獨或組合試驗。B中起重臂架和牽引桿耦合器及牽引桿掛鉤孔可單獨或組合試驗，B中適用于車輛運輸車的特殊耦合裝置（見ECE R55-01中的分類T）要一起進行試驗。4.5 耦合裝置的試驗條件應與設計的實際道路使用條件下相同。由生產商決定并由實驗室同意，如果對于試驗程序這是必需的，而且對試驗結果沒有不切實際的影響，柔性構件可能會變形。4.6在加速試驗程序中可能會過載的柔性構件會在動態試驗時替換。5 值和V值的定義5.1 情況A和B15.1.1 A和B1中值為由牽引車輛和掛車之間縱向力的計算值決定的比較值。單位為

6、kN，由以下公式計算得出：其中：為裝有牽引桿耦合器的牽引車的最大設計總質量，包括（見3.1），單位噸；為達到最大設計總質量的掛車車軸傳遞到地面的質量，單位噸；為重力加速度。不同質量的術語應與GB/T 3730.2中的定義一致。5.1.2 A和B1中值為由牽引車輛和掛車之間垂直力的計算值決定的比較值。單位為kN，由以下公式計算得出：A：B: 其中：為耦合點的等效垂直加速度，其根據牽引車輛后軸的懸掛型式，包括一個常數因子；懸架系統為空氣懸架（或等效阻尼特性的系統）時，加速度值。懸架系統為其他型式時，加速度值。為達到最大設計總質量的掛車車軸傳遞到地面的質量，單位噸；為掛車載荷面積的長度，單位米，見圖

7、2；為理論牽引桿長度，單位米，即牽引桿掛鉤孔與安裝軸中心之間的距離，見圖2；如該長度小于1，應采用該數值1。不同質量的術語應與GB/T 3730.2中的定義一致。5.2 情況B25.2.1 值單位為kN，由以下公式計算得出：其中：為裝有牽引桿耦合器的牽引車的最大設計總質量（包括），單位噸；為達到最大設計總質量的掛車車軸傳遞到地面的質量，單位噸；為重力加速度：。不同質量的術語應與GB/T 3730.2中對應的定義一致。5.2.2 值單位為kN，由以下公式計算得出：其中：為耦合點的等效垂直加速度，取決于牽引車輛后軸的懸架類型，包括一個常因子：當牽引車輛裝有空氣懸架（或具有等效阻尼特性）時，；當牽引

8、車輛裝有其他類型的懸架系統時，；為達到最大設計總質量的掛車車軸傳遞到地面的質量，單位噸；為掛車加載區域的長度，單位米（見圖2）；為牽引桿的理論長度，例如，牽引桿掛鉤孔中心與安裝車軸中心的距離，單位米（見圖2）；如果計算公式小于1，應采用1。不同質量的術語應與GB/T 3730.2中對應的定義一致。圖2掛車尺寸6 動態試驗6.1 模擬實際驅動條件下動態試驗載荷（見表1），應作用于耦合點上。表1 動態試驗載荷試驗載荷平均值（kN）振幅（kN）水平載荷，0垂直載荷，其中：由5.1.1或5.2.1所得；由5.1.2或5.2.2所得；3.1定義。6.2 動態試驗力為垂直方向和水平方向構件的合力，如表1所述。通過圖3所示的試驗臺配置能夠達到該合力。構件垂直和水平方向合力應為正弦曲線（見圖4），且應異步應用，頻率差應在1%到3%之間，故所有方向的作用力都產生了。符號：1.水平試驗載荷；2.垂直試驗載荷。圖3試驗臺布置圖例a）水平載荷）垂直載荷圖4動態試驗載荷6.3 對于鋼材，動態試驗應進行次循環。對于其他材料，循環次數應按照生產商和實驗室的要求。6.4 選用的頻率應不超過25Hz，