1、一、燃氣渦輪發動機的工作原理1. 為什么說航空燃氣輪機既是熱機又是推進器？它是高速流過發動機的氣體對發動機的反作用力來推動飛機運動的一種熱機。2. 簡單敘述燃氣渦輪噴氣發動機的組成以及工作原理？燃氣渦輪噴氣發動機以空氣作為介質。進氣道將所需的外界空氣以最小的流動損失順利地引進發動機，壓氣機通過高速旋轉的葉片對空氣做功壓縮空氣，提高空氣壓力，高壓空氣在燃燒室內和燃油混合燃燒，將化學能轉變為熱能。高溫高壓的燃氣首先在渦輪內膨脹，將燃氣的部分焓轉變為機械能，推動渦輪旋轉帶動壓氣機；然后燃氣在噴管內繼續膨脹，加速燃氣，提高燃氣速度，使燃氣以較高的速度噴出，產生推力。3. 簡單敘述燃氣渦輪風扇噴氣發動機

2、的組成以及工作原理？渦輪風扇發動機是有進氣道、風扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪和噴管組成。工作原理：同上。（區分內涵和外涵）4. 燃氣渦輪發動機分為哪幾種？它們在結構以及工作原理上有什么明顯區別?5. 什么是EGT，為什么它是一個非常重要的監控參數？EGT是發動機的排氣溫度，一般它是低壓渦輪后的燃氣溫度。直接影響渦輪前總溫6. 什么是EPR,為什么它是表征推力的參數？ERP是指發動機的壓力比，低壓渦輪后的總壓與低壓壓氣機進口處的總壓之比。ERP越大，發動機渦輪后燃氣總壓高，有較高的做功能力，推力大。7. 發動機熱效率、推進效率、總效率三者定義以及其關系？影響熱效率的三個

3、因素加熱比：渦輪前燃氣總溫提高，熱效率增大。增壓比：壓力比提高，熱效率增加，達到最經濟壓力比（最經濟壓力比大于最佳壓力比）后反而下降。壓氣機效率和渦輪效率：壓氣機效率和渦輪效率增加，熱效率提高。推進效率：發動機完成的推進功率與單位時間發動機從熱力循環中獲得的可用動能的比值。 是發動機的排氣速度。總效率：單位時間內進入推進功率與燃燒室的燃油完全燃燒釋放出的熱量的比值。 是燃油的低熱值，即1kg燃油完全燃燒所釋放的能量。8. 燃油消耗率sfc定義及表達式。燃油消耗率：單位推力在一小時內所消耗的燃油質量。9. 何為發動機機的單位推力？單位推力：發動機的推力與流過發動機空氣的質量流量的比值。10. 影

4、響推力因素包括？通過發動機的空氣的質量流量和單位推力。2、 進氣道11. 進氣道的功用以及分類，組成？功能：在各種狀態下，將足夠量的空氣，以最小的流動損失，順利地引入壓氣機；當壓氣機進口處的氣流馬赫數小于飛行馬赫數時，通過沖壓壓縮空氣，提高空氣壓力。分類：亞音速進氣道和超音速進氣道。（超音速分為內壓式、外壓式、混合式）組成：殼體和前整流錐。12. 亞音速進氣道內部氣流參數是如何變化的？前一段氣流：速度下降，壓力和溫度升高，沖壓壓縮；整流錐后：速度稍上升，壓力和溫度有下降，氣流能較均勻的流入壓氣機工作。13. 什么是進氣道的總壓恢復系數，寫出其表達式進氣道的流動損失用總壓恢復系數描述，是進氣道出

5、口處的總壓和來流的總壓之比。 總壓恢復系數大，流動損失小。14. 什么是進氣道的沖壓比？影響沖壓比因素？進氣道沖壓比是進氣道出口處的總壓與前方氣流靜壓的比值。 影響因素：流動損失、飛行速度、大氣溫度。15. 流量系數的定義？流量系數：進氣道前方截面的面積與進氣道唇口處截面積的比值。代表進氣道流通能力的大小。3、 壓氣機16. 離心式壓氣機由哪些部件組成，各部件是如何工作的？導流器：安裝在葉輪進口處，其通道是收斂形的。它的功能是使氣流以一定的方向均勻地進入工作葉輪，以減少流動損失。空氣流過它時，速度增加，壓力和溫度下降。葉輪：是高速旋轉的部件，葉輪上葉片間的通道是擴張型的，空氣在流過它時，對空氣

6、做功，增大空氣流速，為擴壓器中增壓創造條件。（擴散增壓和離心增壓）擴壓器：位于葉輪出口處，其通道是擴張形的，空氣流過它時，將動能轉化為壓力位能，是速度下降，壓力和溫度升高。導氣管：使氣流改變方向，將空氣引入燃燒室。17. 離心式壓氣機是如何實現增壓的？18. 離心式壓氣機的優缺點?優點：單級增壓比高、穩定工作范圍寬、結構簡單可靠、重量輕、啟動功率小。缺點：流動損失大、效率低、單位面積流動能力低、阻力大。19. 軸流式壓氣機由哪些部件組成的，壓氣機一級是如何定義的?組成：轉子和靜子。壓氣機一級：一個工作葉輪+位于其后的一個整流器。20. 什么是基元級及基元級葉柵?用與軸同心，半徑為壓氣機平均半徑

7、r和r+dr兩個圓柱面與級的葉片環相截，則得到某級的環形葉柵；這個高度為dr的環形葉柵叫葉柵基元級。21. 畫出基元級速度三角形。基元級有工作葉柵和整流器葉柵通道組成，兩處葉柵通道均是擴張的。當空氣流過工作葉輪葉柵通道時，由于高速旋轉的葉片對空氣做功，使氣流的絕對速度增大，同時由于葉片間的通道是擴張型的，是氣流的相對速度降低，相對運動動能轉變為壓力位能和內能，是壓氣機的壓力和溫度都升高，對氣流做功，還是總溫總壓都升高。當氣流流過整流器葉柵通道后，由于整流環葉片間的通道也是擴張的，是氣流絕對速度降低，絕對運動動能轉變為壓力位能和內能，使氣流壓力進一步升高，溫度也升高。由于葉柵通道是絕能流動，故氣

8、流總壓略有下降，總溫不變。在葉輪內，絕對速度增加，相對速度減小，總壓、靜壓和總溫、靜溫都升高；在整流器內，絕對速度減小，靜壓和靜溫提高，總壓下降，總溫不變。22. 軸流式壓氣機機匣的結構形式有哪三種，它們各有什么特點？ 進氣機匣、風扇靜子機匣、中機匣、后機匣。23. 攻角的定義和流量系數的定義 ？攻角：工作葉輪進口處相對速度的方向與葉片弦線之間的夾角。影響攻角的因素：轉速和工作葉輪進口處的絕對速度。正攻角：相對速度在弦線之下，氣流在葉背處發生分離；負攻角：相對速度在弦線之上，氣流在葉盆處發生分離。壓氣機的流量系數：工作葉輪進口處的絕對速度在發動機軸線的分量，和工作葉輪旋轉的切向速度之比。流量系

9、數小，在葉背分離；流量系數大，在葉盆分離。24. 壓氣機流動損失包括哪些？各有包括哪些？ 流動損失有葉形損失和二次流動損失。 葉形損失：1 在葉片表面有附面層的摩擦損失；2 在逆壓梯度作用下可能有附面層的氣流分離損失；3 在葉片的尾緣有尾跡中的渦流損失；4 尾跡與主流區的摻混損失；5 在葉片的前緣或背部可能出現超音速而造成激波損失； 二次流動損失：徑向間隙引起的損失。25. 多級軸流式壓氣機采用何種流程形式，其對應的機匣結構形式有哪幾種？壓氣機從前到后，流速下降，面積減小，壓氣機的流通通道是收縮的。（等外徑、等中徑、等內徑）26. 壓氣機增壓比的定義表達式、總增壓比與各級增壓比之間的關系?壓氣

10、機增壓比是壓氣機出口總壓與壓氣機進口總壓之比。 總增壓比等于各級增壓比的乘積。27. 理想壓氣機功和絕熱壓氣機功的定義表達式以及區別? 絕熱過程考慮了流動損失。 理想壓氣機功：將1kg的空氣通過理想的過程從壓縮到所消耗的功。 絕熱壓氣機功：將1kg的空氣通過絕熱的過程從壓縮到所消耗的功。 28. 壓氣機效率的定義及表達式? 壓氣機效率：是理想壓氣機功與絕熱壓氣機功之比，又稱壓氣機絕熱效率。 29. 為什么要研究壓氣機的特性？壓氣機特性、流量特性的定義?壓氣機特性：壓氣機的性能參數增壓比和效率，隨工作參數流量、轉速n、進入壓氣機的總溫和總壓的變化規律。壓氣機流量特性：在進入壓氣機空氣的總溫和總壓

11、保持不變的情況下，壓氣機的增壓比和效率，隨進入壓氣機的流量和轉速n的變化規律。30. 能夠畫出單級壓氣機流量特性圖并進行簡單的分析（例如對等轉速線的分析） 31. 堵塞和失速各是？ 失速：空氣流量減少，攻角上升，在葉背處發生分離。 堵塞：流量增大，攻角下降，氣流在葉盆出發生分離。32. 何為旋轉失速？ 氣流分離，往往發生在一、二個葉片的葉尖，而向后周圍，徑向發展，同時這 種分離區并不是固定在這幾個葉片上，而是較低的轉速與壓氣機的葉輪作用方 向的旋轉運動。33. 喘振的定義和現象各是？ 壓氣機喘振是氣流沿壓氣機軸線方向發生的低頻率、高振幅的振蕩現象。 現象：發動機聲音有尖哨轉變為低沉；發動機振動

12、加大；壓氣機出口總壓和流 量大幅度波動；轉速不穩定，推力突然下降并且有大幅度波動；發動機排氣溫 度升高，造成超溫；嚴重時會發生放炮，氣流中斷而發生熄火停車。34. 喘振產生根本原因、機理過程，三種防喘措施?原因：由于攻角過大，使氣流在葉背處發生分離而且這種氣流分離嚴重擴展至整個葉柵通道。 防喘措施：壓氣機中間級放氣（改變進入壓氣機的空氣流量，改變C1a）、可調 導向葉片和整流葉片(改變預旋量的大小，改變C1u)、雙轉子或三轉子（改變轉 速，改變u以適應C1a，當偏離設計值時，兩個轉子會隨著各自的負荷變化自動 的調整其轉速，保持各級進口的流量系數不變，以保證氣流進入壓氣機的攻角 始終接近設計值）

13、。機理：空氣流量下降，氣流攻角增加，當流量減少到一定程度時，流入動葉的氣流攻角大于設計值，于是動葉葉背發生氣流分離，流量下降越多，分離區擴展越大，當分離區擴展至整個葉柵通道時，壓氣機葉柵完全失去了擴壓能力。這時，壓氣機沒有能力將氣流壓向后方，克服后面較強的反壓。于是，后面的高壓氣流倒流至壓氣機前方，由于葉柵通道的堵塞，氣流瞬間中斷。而倒流又使得，壓氣機后方的反壓降低，整個壓氣機的流路瞬間又恢復通暢，由于壓氣機仍保持原來的轉速，所以有大量氣體又被重新吸入。然而，發生喘振的條件并未改變，因此，隨著壓氣機后面的反壓升高，壓氣機流量開始減小，分離區又擴展至整個葉柵通道，葉柵再次失去擴壓能力，壓氣機后面

14、的高壓氣體再次向前倒流并瞬時中斷。如此反復下去。35. 壓氣機包含哪些主要部件? 進氣、防冰裝置、壓氣機轉子、壓氣機靜子和防喘機構。36. 壓氣機轉子有哪些基本結構型式? 鼓式、盤式、鼓盤式。37. 減振凸臺的作用以及缺點? 作用：葉片較長的情況下，避免發生共振和顫振。缺點：連接處需要局部加厚，空氣流量減少、氣流壓力損失，燃油消耗率增加，葉片加重，離心負荷增加，工藝復雜。38. 壓氣機葉片榫頭分為哪幾種? 銷釘式、燕尾式、樅樹形。39. 雙轉子渦扇發動機的機匣由哪幾部分組成? 進氣機匣、中機匣（低壓機匣、中介機匣、高壓機匣）、后機匣。40. 整體式、分半式機匣的優缺點?分半式機匣：優點：剛性好

15、、拆裝時不需要分解轉子、裝配維修性好；缺點：機匣壁面較厚、需要采取較厚的安裝邊和較多的螺栓，周向剛性較差。整體式機匣：重量輕、加工量少，周向剛性均勻。缺點：裝配復雜，影響轉子平衡性。四、燃燒室41. 燃燒室基本性能要求? 點火可靠、燃燒穩定、燃燒完全、總壓損失小、尺寸小、出口溫度分布滿足要求、排氣污染小。42. 油氣比、余氣系數的定義?油氣比：是進入燃燒室的燃油流量與進入燃燒室的空氣流量的比。余氣系數：進入燃燒室的空氣流量與進入燃燒室的燃油流量完全燃燒所需要的最小理論空氣量之比。43. 燃燒效率定義?燃燒效率：是1kg燃油燃燒后工質實際吸收的熱量與1kg燃油燃燒理論上釋放的熱量之比。44. 燃

16、燒室總壓恢復系數定義? 燃燒室總壓恢復系數：燃燒室出口總壓與燃燒室進口處總壓之比，45. 燃燒室中氣流總壓下降的原因?1 擴壓產生的流阻損失；2 空氣從小孔縫隙流入燃燒室的摩擦損失；3 冷熱氣流摻混造成的損失；4 加熱造成的熱阻損失；46. 容熱強度的定義?容熱強度：在單位壓力下和單位燃燒室容積中，一小時內，進入燃燒室的燃油燃燒實際釋放的熱量。47. 燃燒室出口溫度分布有兩個方面的要求?在燃燒室出口環形通道上溫度分布要盡可能均勻，即同一個環上各處的溫度相差不大。在出口環截面上的最高溫度與其平均溫度之差不得超過100120C。48. 燃燒室三種基本結構形式 ?管形燃燒室、管環形燃燒室、環形燃燒室

17、。49. 典型單管燃燒室結構，各主要組成部件的功用？ 殼體和火焰筒頭部之間構成擴壓通道，用來降低流速，提高壓力，保 證燃燒順利進行和減少壓力損失。 火焰筒：保證燃燒充分，摻混均勻并使壁面得到冷卻。 連焰管：傳播火焰，點燃沒有點火裝置的火焰筒內的燃油，并起著均 衡壓力的作用。 噴油嘴：用來供油，并使燃油霧化和汽化，以提高燃油傳播速度，利 于穩定燃燒。 旋流器：是進氣在葉片的引導下旋轉，形成回流區，保證火焰穩定。 點火裝置：產生高能火花，點燃燃油。50. 燃燒室穩定燃燒條件？ 穩定燃燒的條件：燃燒時的氣流速度等于火焰的傳播速度。51. 燃燒室工作特點？ 燃油是在高速氣流中燃燒的；燃燒室出口燃氣的溫

18、度受到渦輪葉片材料的限制。52. 實現穩定燃燒條件需要降低流速以及提高火焰傳播速度，如何實現這些條件、分股進氣的作用？ 降低流速：實現方式：擴散器、旋流器、分股進氣。分股進氣的功能：第一股（25%）：與燃油混合，組成余氣系數稍小于1的混合氣進行燃燒。第二股（75%） 降低空氣流速；進行補充燃燒；與燃氣進行摻混，降低燃氣溫度，控制燃燒室出口溫度分布，以滿足渦輪對溫度的要求；冷卻火焰筒外壁， 同時冷的空氣在火焰筒的內壁形成一個氣膜。 提高火焰傳播速度：影響因素：余氣系數；混合氣的初壓、初溫；燃油的霧化程度；混合氣的流態。方法：促使燃油迅速汽化；組成余氣系數合適的混合氣；增加紊流強度。53. 熄火的

19、分類、根本原因、熄火特性定義？ 熄火分為貧油熄火和富油熄火，根本原因是余氣系數超出了穩定燃燒的范圍。 熄火特性：穩定燃燒的余氣系數范圍隨進氣速度的變化規律。54. 全環形燃燒室的火焰筒的組成？ 火焰筒由內、外壁及環形頭部組成。55. 環形燃燒室的分類？ 直流式、回流式和折流式。56. 目前火焰筒主要采用什么冷卻方式？p74 氣膜式和散熱片式。57. 旋流器的作用？58. 燃燒室由那些基本構件組成? 擴壓器、火焰筒、旋流器、點火裝置、聯焰管、漏油活門、機匣。59. 燃燒室局部過熱的原因？ 原因：燃油分布不均勻和空氣流動遭到破壞或噴油量過大。60. 燃燒室的常見故障是什么？ 常見故障：局部過熱和熄

20、火。五、渦輪61. 渦輪的分類？ 渦輪分為：徑流式和軸流式（沖擊式、反力式）。62. 燃氣渦輪發動機的渦輪型式有哪些？63. 畫出沖擊反力式渦輪的基元級速度三角形。64. 決定基元級速度三角形的因素？ 65. 為什么一級渦輪可以帶動57級或更多級壓氣機？ 渦輪葉片彎曲程度大，燃氣膨脹程度大；渦輪處燃氣速度、溫度較高，利于做功。 所以流量大的一級渦輪可以輸出一兩萬千瓦的功率，這些功率被壓氣機吸收。66. 對于沖擊反力式渦輪，氣動參數速度、靜壓、靜溫、總壓、總溫在導向器和工作葉輪中的變化？67. 渦輪落壓比、理想渦輪功、絕熱渦輪功、渦輪效率定義及表達式？ 渦輪落壓比：是渦輪進口處的總壓與渦輪出口處

21、的總壓之比。 理想渦輪功：將1kg的空氣通過理想的過程從膨脹到所輸出的功。 絕熱渦輪功：將1kg的空氣通過絕熱的過程從膨脹到所輸出的功。 渦輪效率：絕熱渦輪功與理想渦輪功之比。提高效率：帶冠渦輪葉片和控制渦 輪間隙。68. 渦輪轉子的組成？ 組成：渦輪盤、渦輪軸、工作葉片和連接零件。69. 渦輪轉子的連接結構有哪幾種？ 單級渦輪的盤式轉子、短螺栓連接的可拆卸轉子、長螺栓連接的可拆卸轉子。70. 渦輪工作葉片的組成？ 組成：葉身、中間葉根和榫頭。71. 人們采取哪些措施提高渦輪前溫度？ 渦輪葉片采用耐高溫材料和對渦輪葉片進行冷卻。72. 帶冠葉片的優缺點？ 優點：減小葉片尖部由葉盆向葉背的潛流，

22、降低二次損失，提高渦輪效率；減 小葉片的扭曲變形和彎曲變形，增強葉片的剛性，提高葉片振動頻率；當葉片 振動時，葉冠摩擦能吸收振動。 缺點：葉冠較重，增加葉盤負荷；葉冠與葉身連接處易造成應力集中。73. 渦輪葉片采用什么類型榫頭，它的優缺點是什么？ 樅樹形榫頭：優點1 葉片榫頭呈楔形，輪緣凸塊呈倒楔形，重量輕；2 榫頭在輪緣所占周向尺寸小，可以安裝較多葉片；3 榫頭有間隙的插入榫槽內，允許輪緣受熱后自由膨脹，減小連接處熱應力； 由于裝配間隙的存在，低速轉動時葉片可以在榫槽內有一定的相互移動，起到4 一些振動阻尼作用，并可自動定心，減小離心力引起的附加彎矩；5 可以加大葉片榫頭與輪盤榫槽非支撐表面

23、間的間隙，并通入冷卻空氣，對榫頭 和輪緣進行冷卻；6 拆卸及更換葉片方便。 缺點：1 由于榫齒圓角半徑小，應力集中現象嚴重，容易出現疲勞裂紋斷裂甚至折斷；2 葉片和輪盤的接觸面積小，連接處熱傳導較差，使葉片上的熱量不易散走；3 加工精度要求高。74. 近代發動機中葉片的冷卻采用哪些形式？ 對流、沖擊及氣模冷卻。75. 渦輪靜子由哪兩部分組成？ 組成：渦輪機匣和導向器。76. 渦輪機匣為什么采用整體式？由于機匣處于高溫燃氣中工作，冷熱變化急驟，若采用分半式機匣，由于剛性不均，工作中易出現變形、翹曲等問題。77. 渦輪導向器的組成以及功用？組成：導向器內、外環和導向葉片。導向器的功能：是氣流通過它

24、后，將氣體的部分熱能轉變為動能，并滿足工作渦輪所要求的進口氣流方向。78. 什么是渦輪徑向間隙？渦輪徑向間隙和渦輪效率及燃油消耗率的關系？渦輪徑向間隙：渦輪機匣與工作葉片葉尖之間的距離。渦輪的徑向間隙增加1mm，渦輪效率下降2.5%，發動機燃油率增加2.5%。79. 控制渦輪徑向間隙方法是什么？包括哪兩種？方法：引進冷卻空氣來控制渦輪機匣的膨脹量，是渦輪間隙保持最佳值。方式：被動冷卻（外部冷卻式和內部冷卻式）和主動冷卻。80. 渦輪常見故障？常見故障：裂紋。原因：熱應力。最易發生在第一級渦輪導向器。六、尾噴管81. 尾噴管的功用。1 將從渦輪流出的燃氣膨脹、加速，將燃氣的一部分熱焓轉變為動能，

25、提高燃氣 速度，使燃氣以很大速度排出，產生很大的推力；2 通過反推力裝置改變噴氣方向，產生反推力，降低飛機落地的滑跑速度及滑跑 距離；3 降低發動機的排氣噪音；4 通過調節噴管的臨界截面積還可改變發動機的工作狀態。82. 尾噴管的組成以及各部件的功用。排氣管：排氣管安裝在渦輪的后面，其功能是為燃氣提供一個流動的通道并使燃氣減速，以減小損失；（排氣管包括：殼體、后整流錐、支板）后整流錐：使氣流通道由環形逐漸變為圓形，以減小燃氣的渦流。支板：是迫使方向偏斜的氣流變為軸向流動，以減少流動損失。噴口：是收斂形的管道，使燃氣加速，以獲得較大的推力。排氣管減速增壓；噴口加速降壓。83. 噴管可用落壓比和實

26、際落壓比表達式。 噴管可用落壓比：噴管進口處的總壓與噴管外界大氣壓的比值， 噴管的實際落壓比：噴管進口處的總壓與噴管出口處靜壓的比值，84. 噴氣速度表達式。 85. 收縮噴管的三種工作狀態,如何判斷收縮噴管的三種工作狀態? 亞臨界工作狀態： 臨界工作狀態： 超臨界工作狀態：七、渦輪噴氣發動機86. 穩態和過度態的定義？穩態：發動機在某一轉速下連續工作的狀態，發動機的轉速不隨時間變化。過渡態：發動機從某一轉速變到另一轉速下工作狀態的總和。87. 穩態下壓氣機和渦輪共同工作的條件? 轉速一致、流量連續、壓力平衡、功率平衡。88. 發動機過度態包括？加速過程、減速過程和啟動過程。89. 發動機起動

27、過程的定義？啟動過程：發動機轉速從0加速到慢車轉速的工作過程。90. 剩余功率的定義，加速的條件是什么？剩余功率：渦輪功率與壓氣機功率之差。加速條件：有剩余功率。91. 什么是最佳加速供油量？最佳加速供油量：為了使加速是轉速盡快的增大，每一個轉速有一個最大的供油量，這個供油量是根據（壓氣機穩定工作裕度的限制、渦輪強度條件的限制、燃燒室穩定工作要求的限制）確定的。92. 最佳加速供油曲線的定義？最佳加速供油曲線：把各個轉速正常加速所允許的最大供油量的數值標在坐標圖上，并且連成曲線。93. 發動機特性的定義？發動機特性：指發動機推力F和燃油消耗率sfc隨著發動機的轉速n,飛行速度 V，飛行高度H的

28、變化規律。94. 發動機的起飛工作狀態是？推力、轉速、渦輪前燃氣總溫最大。95. 轉速特性、高度特性、速度特性的定義，畫出這三個特性圖，會分析。轉速特性：單位推力隨轉速的變化：當發動機的轉速從設計轉速下降時，起初，由于T4、P4都在下降，所以排氣速度和單位推力都在下降；當轉速下降較多時，雖然T4在增高，但P4的下降起主導作用，所以單位推力下降。燃油消耗率的變化：隨著轉速下降，（T3-T2）下降，單位推力下降。（T3-T2）下降使燃油消耗率下降，但單位推力下降使燃油消耗率增加。起初前者起主導作用，而后后者起主導作用。高度特性：高度增加大氣溫度下降，壓氣機進口溫度下降，單位推力增加。空氣密度下降，

29、流過發動機的空氣流量下降。流量起主導。轉速一定，高度增加T1增加T2下降T3不變，所以T3-T2增大。11000m以下，高度增加，單位推力增加，起主導，sfc減小。11000m以上，T3-t2和單位推力都不變，所以sfc不變。速度特性：飛行馬赫數小于0.5時，單位推力下降，流量增加，前者起主導，推力下降；飛行馬赫數大于0.5時，流量起主導，推力增大。馬赫數增加T2增加，T3不變，（T3-T2）降低。但是單位推力下降，且起主導，所以sfc增大。96. 雙轉子發動機的優點是什么？優點：防止壓氣機喘振；增壓比高，產生更大推力；低轉速工作時，燃油消耗率低；具有良好的加速性；啟動時，啟動所需功率低。八、

30、其他類型燃氣渦輪發動機97. 目前渦槳發動機的三種形式？單軸式、雙軸式、一個渦輪帶動壓氣機，一個渦輪帶動螺旋槳。98. 當量功率、當量燃油消耗率的定義及表達式？ 渦槳發動機的當量功率：螺旋槳的軸功率與將噴氣推力產生的功率折合為螺旋 槳軸產生的功率之和。渦槳發動機的當量燃油消耗率：渦槳發動機每產生單位當量功率，在一小時內所消耗的燃油質量。99. 渦扇發動機組成？組成：進氣道、風扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪和噴管。100. 渦扇發動機的優缺點？優點：推進效率高；推力大；噪音低；燃油消耗率低；缺點：風扇直徑大，迎風面積大，阻力大；結構復雜；只適用于告亞音速。101. 涵道比

31、定義？外涵流量與內涵流量的比值。102. 風扇發動機推進效率和和涵道比關系？ 103. 渦扇發動機推力和涵道比關系？ 104. 渦扇發動機特性曲線變化規律？（不需要分析）p144-145.105. 渦扇發動機的質量附加原理？質量附加原理：從作為熱機的發動機中獲得的機械能一定時，參加推進的質量越多，則發動機的推力越大。九、發動機總體結構106. 何謂支承方案？ 轉子支撐方案：是指發動機中，轉子采用幾個支撐結構，安排在何處。107. 對于雙轉子、三轉子支承方案，能夠分析各轉子的支承方案？108. 何為介支點，中介支點好處？中介支點：有些支點，不直接安裝在承力機匣上，而是裝在另一個轉子上，通過另一個

32、轉子的支點將負荷外傳，這個支點介于兩個轉子之間。優點：使發動機長度縮小，承力機匣數減少。109. 連軸器的分類?剛性聯軸器和柔性聯軸器110. 擠壓油膜減振工做原理？軸承在轉子的不平衡力作用下，外環向不平衡力作用的方向移動擠壓油膜，在液體動力特性的作用下，外環的移動收到阻礙，同時滑油吸收了外環運動的能量也即振動能量的大部分，從而傳到機匣的振動值與振幅均減少。111. 封嚴裝置的功用？燃氣渦輪發動機上常見封嚴方法有？功能：防止滑油從發動機軸承腔漏出，控制冷卻空氣流和防止主氣流的燃氣進 入封嚴空氣腔。方法：蓖齒式、浮動環、液壓封嚴件、石墨封嚴裝置、刷式。十、發動機控制系統112. 發動機控制內容包

33、括哪些？推力控制、過渡控制、安全限制113. 發動機控制系統分為哪幾種？ 液壓機械式、監控電子式、全功能數字電子式。 功能：燃油流量控制、放氣活門VBV和導向葉片VSV控制、渦輪間隙TCC控制流量控制器：計量系統和計算系統。功能：感受各種參數，按照駕駛員的要求， 向燃燒室供應足夠的燃油，使發動機產生需要的推力。114. 何為FADEC? 其功能有哪些？ FADEC：全權限數字電子控制。功能：推力管理、燃油量控制、放氣活門VBV 和導向葉片VSV控制、渦輪間隙TCC控制、燃油和滑油控制、啟動點火和反推 控制、安全保護。115. VBV,VSV, TCC,EEC,ECU,FMU各是？ EEC：發動機電子控制器；ECU：電子控制組件；FMU：燃油計量裝置十一、滑油系統116. 滑油系統的功用？ 潤滑、冷卻、清潔、防腐117. 滑油系統的組成？ 壓力系統、回油系統、通氣系統 組成：滑油箱、增壓泵、滑油濾、回油泵、滑油散熱器、油氣分離器、指示 系統和磁性堵塞。 滑油要求：粘度、閃點、燃點、流動性118. 滑油系統常見的故障？ 常見故障：滑油壓力過高；滑油壓力過低；滑油溫度過高、滑油溫度過低。119. 滑油系統的檢查項目？ 檢查項目：檢查滑油濾、檢查磁堵、滑油取樣進行光譜和鐵譜分析。