1、造船及營運船檢驗缺陷（船體）主講：揚帆時間：2009-5-17 19：30I. 對船舶缺陷的說明及意見 II. 探討怎樣做好船舶的現場檢驗 一、船體建造檢驗要點 二、船體營運檢驗要點 三、現場檢驗應注意的事項對船舶缺陷的說明及意見 （圖片）以下圖片涉及到：照片中顯示的缺陷涉及：中小型船廠建造的船舶重點航線上的營運船舶希望對大家有所幫助該舭龍骨的問題是舭龍骨端部落在沒有支撐的外板上根據CCS鋼規2006的要求如在船體上安裝有舭龍骨時 , 舭龍骨應連接在一根連續的扁鋼上 , 此扁鋼可焊接在船體上 , 舭龍骨上的端接縫、扁鋼上的端接縫與外板上的端接縫都應相互錯開。舭龍骨和扁鋼不能突然中斷 , 應逐漸

2、減小 , 且在端點處的船體內應有適當的內部支持且在端點處的船體內應有適當的內部支持。該圖片上的舭龍骨在內部沒有支撐。舭龍骨的復板斷開在冰區航行中舭龍骨常被損壞或撕開 , 設計時應采取措施以使船體的損壞和舭龍骨的撕下降低到最小程度。一般情況下，為了限制舭龍骨被部分撕下時對船體的損壞程度，將舭龍骨分割成數段獨立的構件。此圖的問題有2個：1、扁鋼中斷2、舭龍骨腹板的對接縫和舭部板縫幾乎在同一剖面，應該要錯開。舭龍骨的檢驗問題就講到這里下面講甲板縱桁的問題此圖的問題甲板縱桁面板錯位比較嚴重，大到1/2板厚并且弧坑、凹凸度超標、有焊渣T型材面面板對接縫和腹板對接縫在同一剖面。我個人認為面板和腹板的對接縫

3、要錯開一些但是現在很多廠都是“一刀切”外板端接縫不致密、和母材過渡不良、有焊瘤、弧坑、凹凸度超標、寬窄度超標。很多小廠采用整體造船法，整體散裝法造船，端接縫通常都比邊接縫差，應引起注意，因為端接縫比邊接縫重要得多。焊縫不均勻、不致密、余高不足、向母材過渡不良，有弧坑、咬邊。（另外還有一個問題拼板的時候要注意焊縫的間距船體主要結構中的平行焊縫應保持一定的距離。對接焊縫之間的平行距離應不小于100mm,且避免尖角相交 ; 對接焊縫與角接焊縫之間的平行距離應不小于 50mm。）該對接縫和角接縫距離太近（25mm），遠遠小于規范要求的50mm，結構該塊拼板被局部割換（從角接縫起向兩邊各300mm）。再

4、有，就是要注意，構件趾端、切口端部，構件特別是主要構件的連接肘板或端肘板的趾端不要與焊縫重疊。該肘板趾端正好壓在焊縫上。結果，更換了該肘板甲板縱桁腹板和橫艙壁應焊接，但焊縫中間被塞進鐵塊。這樣的話，將導致焊縫開裂，要求腹板至少應割換300mm。舯部舷頂板端接縫上緣有缺口，應補焊、打磨、倒圓角。再有，就是當板厚差超過4mm時，要開過渡坡口艙口圍板的水平扶強材端部過渡不良，應削斜過渡，長度=1.5倍板寬船廠為了省錢，上甲板前后共在舷側頂板上安裝了四個非標準導纜孔，存在很大的安全隱患。機艙逃生口的直梯，緊貼隔熱材料，上部連腳端和手指也放不進按照CB要求，只要要留出150mm的間距。首樓甲板強橫梁腹板

5、在錨鏈筒處被割斷后，不作處理首樓甲板強橫梁面板在錨鏈筒處被割缺口，面板的切口應配合錨鏈筒輪廓，加復板補強后、再和錨鏈筒雙面連續焊。舷頂板上緣有缺口、沒有倒圓角旁桁材在肋板處的對接錯位達100%板厚（CSQS要求錯位應不大于1/2板厚，否則開刀調）（特寫）結構件尺寸及位置誤差都過大，導致甲板的側板被強制裝配，講課只是針對缺陷不針對哪個船級社的船，做成這個樣是船廠做的而不是船級社做的。縱骨切口落在拼板縫上深熔焊是指兩個母材通過焊接沒有完全連接起來，熔深達到或接近70%，一般留根1/3板厚。全熔焊即全焊透，指兩個母材通過焊接完全連接在一起，熔深達到或接近100%，需做UT或RT。通常全熔焊一般都會留2-3mm的縫隙，以達到最佳的全焊透效果18mm厚的板一定要開坡口焊接. 我們知道埋弧自動焊一般條件下熔深是4mm左右,最大也就6mm, 所以18mm的板一定要開坡口焊而且翻身后還要清跟.自動焊的話，大于12mm就要開坡口了CSSC的確