1、電動汽車電動汽車產品產品開發(fā)流程開發(fā)流程電動汽車產品開發(fā)體系 電動汽車產品開發(fā)體系有二大分枝： 純電動汽車開發(fā) 混合動力電動汽車開發(fā)電動汽車開發(fā)體系電動汽車開發(fā)體系純電動汽車純電動汽車開發(fā)開發(fā)混合動力汽混合動力汽車開發(fā)車開發(fā)純電動汽車開發(fā)的主要工作明確產品性能指標明確產品性能指標明確詳細結構配置明確詳細結構配置編制設計任務書編制設計任務書設計任務書設計任務書輸出輸出整車集成整車集成輸出輸出純電動汽車純電動汽車標準電動標準電動乘用車乘用車低速短程電低速短程電動車動車特殊場地專特殊場地專用車用車電力驅動系統開發(fā)電力驅動系統開發(fā)車載電源系統開發(fā)車載電源系統開發(fā)完善概念設計方案完善概念設計方案整車管理

2、器開發(fā)整車管理器開發(fā)混合動力電動汽車開發(fā)的主要工作混合動力電動汽車混合動力電動汽車微度混合動力微度混合動力輕度混合動力輕度混合動力四驅混合動力四驅混合動力明確產品性能指標明確產品性能指標明確詳細結構配置明確詳細結構配置編制設計任務書編制設計任務書設計任務書設計任務書輸出輸出整車集成整車集成機電耦合方式研究機電耦合方式研究電力驅動系統開發(fā)電力驅動系統開發(fā)輸出輸出車載電源系統開發(fā)車載電源系統開發(fā)完善概念設計方案完善概念設計方案整車管理器開發(fā)整車管理器開發(fā)電動汽車整車集成開發(fā)的主要工作設計驗證設計驗證生產啟動生產啟動小批量試小批量試生產生產產品產品構想構想概念概念選擇選擇實驗實驗驗證驗證生產生產驗證

3、驗證概念設計概念設計項目項目策劃策劃概念概念認可認可概念概念設計設計功能樣車功能樣車制造制造工裝樣車工裝樣車制造制造批量車批量車實驗實驗項目項目啟動啟動概念概念樣車樣車總布置設計總布置設計設計設計凍結凍結工裝樣車工裝樣車完成完成正式正式生產生產功能樣車功能樣車實驗實驗工裝樣車工裝樣車實驗實驗批量生批量生產啟動產啟動項目項目關閉關閉工程設計工程設計零部件零部件設計設計零部件零部件認可認可總布置總布置認可認可功能樣車功能樣車產品及工藝產品及工藝設計完成設計完成產品工藝產品工藝設計設計項目策劃工作內容1 上級上級產品構想產品構想項目策劃項目策劃明確項目范圍、時間計劃明確項目范圍、時間計劃明確項目技術

4、目標、限制條件和風險明確項目技術目標、限制條件和風險上報領導審查、準備項目正式啟動上報領導審查、準備項目正式啟動項目策劃工作內容2項目策劃過程項目策劃過程財務可行性報告財務可行性報告市場可行性報告市場可行性報告汽車法規(guī)可行性報告汽車法規(guī)可行性報告根據公司規(guī)劃根據公司規(guī)劃項目選定項目選定選擇車輛動力系統選擇車輛動力系統初步整車性能分析初步整車性能分析明確技術目標明確技術目標整車技術可行性報告整車技術可行性報告輸出輸出項目管理項目管理輸出輸出立項立項概念設計工作1概念設計概念設計開始多方案研究開始多方案研究報批初步的方案報批初步的方案總布置基本內容確定總布置基本內容確定概念設計工作2概念設計過程概

5、念設計過程項目啟動項目啟動產品詳細描述產品詳細描述概念設計概念設計確定項目組成員確定項目組成員明確產品性能指標明確產品性能指標明確詳細結構配置明確詳細結構配置編制設計任務書編制設計任務書設計任務書設計任務書輸出輸出組織組織BenchmarkingBenchmarking評價評價基本尺寸定義基本尺寸定義初步人機工程分析及目初步人機工程分析及目標定義標定義基本的法律法規(guī)定義基本的法律法規(guī)定義繪制概念草圖繪制概念草圖工程設計目標工程設計目標輸出輸出初步定義更改件初步定義更改件新開發(fā)件新開發(fā)件車型描述表車型描述表輸出輸出定義基本硬點定義基本硬點動力總成初步布置動力總成初步布置更改件初步布置更改件初步布

6、置初步定義新件位置限制初步定義新件位置限制完善概念草圖完善概念草圖概念草圖概念草圖輸出輸出概念設計工作3動力性動力性經濟性經濟性最高車速最高車速混合動力車的油混合動力車的油耗分析耗分析電動汽車的電能電動汽車的電能消耗分析消耗分析加速時間加速時間最大爬坡度最大爬坡度1 1、動力性、經濟性匹配、動力性、經濟性匹配概念設計工作4發(fā)動機艙及下車身布置發(fā)動機艙及下車身布置布置空間布置空間成本成本安全安全各系統、零部件各系統、零部件之間的影響之間的影響2 2、發(fā)動機艙及下車身布置、發(fā)動機艙及下車身布置總布置設計工作1總布置設計（一）總布置設計（一）整理數據整理數據發(fā)動機艙和下車身布置發(fā)動機艙和下車身布置動

7、力總成詳細布置動力總成詳細布置發(fā)動機艙內附件布置發(fā)動機艙內附件布置管路布置設計管路布置設計下車身布置設計下車身布置設計多種布置方案論證多種布置方案論證布置難點分級布置難點分級確定更改設計方案確定更改設計方案車身、內外飾布置車身、內外飾布置儀表區(qū)域布置儀表區(qū)域布置乘客艙區(qū)域布置乘客艙區(qū)域布置行李艙區(qū)域布置行李艙區(qū)域布置門、蓋、附件布置門、蓋、附件布置人機工程布置分析人機工程布置分析法律、法規(guī)校核分析法律、法規(guī)校核分析電器、線束布置電器、線束布置整車電器件布置整車電器件布置整車線束布置整車線束布置布置分析報告布置分析報告輸出輸出布置評審布置評審數據發(fā)布數據發(fā)布輸出輸出總布置設計工作2總布置設計（二

8、）總布置設計（二）工程審查工程審查更改件更新更改件更新數據輸入數據輸入動、靜態(tài)間隙及干涉動、靜態(tài)間隙及干涉檢查檢查 法規(guī)標準項檢查法規(guī)標準項檢查更改可行性論證更改可行性論證協調零部件更改設計協調零部件更改設計零部件審查零部件審查至零部件設計凍結至零部件設計凍結配合造型工程審查配合造型工程審查內外飾工程審查內外飾工程審查發(fā)動機艙和下車身工發(fā)動機艙和下車身工程審查程審查法規(guī)標準項審查法規(guī)標準項審查協調造型提修改方案協調造型提修改方案協調工程修改方案協調工程修改方案輸出輸出工程審查報告工程審查報告協調零部件修改協調零部件修改協調造型修改協調造型修改總布置凍結總布置凍結根據流程介紹要做的具體工作車型確

9、定標準電動乘用車低速短程電動車特殊場地用車標準規(guī)定的電動乘用車標準規(guī)定的電動乘用車 摘自純電動乘用車 技術條件（征求意見稿） 前置前輪驅動滿載時，前軸負荷不小于55%； 前置后輪驅動滿載時，后軸負荷不大于52%； 后置后輪驅動滿載時，后軸負荷不大于60%。 電動乘用車的電池箱總質量與整車整備質量的合理比值：不大于30%。 車輛按GB/T 19514，測量車輛行李箱容積，應不小于0.45 m3標準電動乘用車標準電動乘用車 最高車速：按照GB/T 18385 規(guī)定的試驗方法測量車輛最高車速和車輛30 分鐘最高車速，其最高車速應不低于85 km/h；30 分鐘最高車速應不低于65 km/h。 加速性

10、能：按照GB/T 18385 規(guī)定的試驗方法測量車輛050 km/h 和50 km/h80 km/h 的加速性能，其加速時間應不超過10 s 和15s。 爬坡性能：按照GB/T 18385 規(guī)定的試驗方法，測量車輛爬坡車速和車輛最大爬坡度： 車輛通過4%坡度的最高穩(wěn)定車速應不低于70 km/h。 車輛通過12%坡度的最高穩(wěn)定車速應不低于40 km/h。 車輛最大爬坡度應不低于20%。低速短程電動車低速短程電動車 暫時國家還沒有標準要求。 企業(yè)自定：適應上班族往返代步，續(xù)駛里程60公里；最高車速50km/h；爬坡能力滿足城市道路建設規(guī)范。 可以利用目前成熟的鉛酸蓄電池做車載電源。 可以利用安全電

11、壓以內的電機系統。 可以降低整車成本，滿足市場需求。特殊場地專用車 利用低速短程電動車產生的派生車型。 可應用于： 貨場搬運車 郵政車 高爾夫球場車 校園、社區(qū)通行車 垃圾車三大系統開發(fā)電力驅動系統車載電源系統整車控制器電力驅動系統開發(fā)電力驅動系統開發(fā) 電機及控制器的開發(fā) 電動機本體的機械和電氣參數設計 電機控制器的硬件設計和軟件開發(fā) 要點：扭矩和轉速范圍要與整車要求匹配； 電機工作特性控制要精確； 系統安全可靠，壽命長，成本合適。車載電源系統開發(fā)車載電源系統開發(fā)可用容量電池的開發(fā)電池管理器的開發(fā)整車控制器開發(fā)整車控制器開發(fā) 整車控制器軟、硬件及控制策略開發(fā) 采用單片微處理器及其操作系統 混合

12、動力控制策略要針對以下幾種情況 車輛停止時，發(fā)動機同樣靜止，采用Idle Stop模式。 當起步時，ISG可快速啟動發(fā)動機。 起步和加速時，發(fā)動機采用高轉速點火模式，同時電機提供輔助驅動扭矩。 急加速時，發(fā)動機采用大負荷模式，同時電機輔助驅動。 低速巡航時，發(fā)動機采用部分負荷模式。如果電量充足，只靠電機驅動車輛，但此時發(fā)動機還保持運轉。 高速巡航時，發(fā)動機采用大負荷模式。 減速時，發(fā)動機采用Idle Stop 模式，發(fā)動機氣門關閉並保持運轉，電機為電池充電。電動汽車新增零部件開發(fā)： 1 各種電子踏板 2 CAN通訊和故障診斷儀 3 電動助力轉向 4 制動力分配器 5 電動真空泵開發(fā) 6 電動空

13、調 7 車載充電器 8 熱管理系統 9 直流電壓變換器 10 發(fā)動機開發(fā) 11 自動變速器開發(fā) 12 自動離合器開發(fā)1各種電子踏板 各種電子踏板 電子油門踏板 電子制動踏板 電子離合器踏板2 CAN通訊和故障診斷儀 CAN通訊和故障診斷儀開發(fā) 混合動力系統信息傳遞與顯示 整車故障分析軟件（OBD） CAN網布線和接插件3電動助力轉向 電動助力轉向開發(fā) 電動助力轉向可以提高整車燃油經濟性：系統只在需要助力時提供助力，不需要時不消耗發(fā)動機的功率，因而節(jié)油。即使發(fā)動機熄火，電動助力轉向系統還能照常工作，因此很適用于電動汽車或電汽混合型車輛。 現有的電動助力轉向資源需要進行應用開發(fā)。4制動力分配器 制

14、動力分配器開發(fā) 混合動力汽車由于電機的加入，使制動能量再生成為可能。但是如何分配機械制動力和電氣制動力需要制動力分配控制器。 現在還沒有資源，需要根據需要開發(fā)。5電動真空泵開發(fā) 電動真空泵開發(fā) 傳統車制動系統真空助力裝置的真空源來自于發(fā)動機進氣歧管。 混合動力發(fā)動機取消怠速后，制動系統沒有了真空源僅由人力所產生的制動力將無法滿足行車時制動的需要。 為此，要選一足夠排氣量的電動真空泵，電動真空泵由蓄電池驅動產生真空，通過一個自動三通閥與進氣歧管連通。該電動真空泵動作由整車控制器管理，發(fā)動機工作時，真空泵停轉，發(fā)動機停機時，真空泵運轉。6電動空調 電動空調或雙驅動空調 為了不降低混合動力車的乘駕舒適性，純電動空調或者雙驅動空調必不可少。 目前能見到的電動空調就是日本電裝為豐田開發(fā)的，國內還很少見。 資源短缺。7車載充電器 車載充電器 車載充電器一般設計為小功率，它的充電時間一般為58h。由于充電器和電池管理系統都裝在車上，所以它們之間需要通過車載的CAN網絡進行通訊。8熱管理系統 熱管理系統 電機液體冷卻系統使用的散熱器可以在發(fā)動機散熱器資源的基礎上開發(fā)。 增加電動水泵驅使冷卻液循環(huán)；由整車控制器根據電機系統溫升控制其運轉和停止。 電池冷卻系統一般使用強制風冷裝置，風扇控制劃歸電池管