1、貴州思南至劍河高速公路第七合同段(K52+490-K59-20O水毀搶險施工方案編制：復核：審核：貴州思南至劍河高速公路第七合同段項目經理部二0一四年六月九日目錄第一章編制依據及原則 21.1 編制依據 21.2 編制原則 2第二章工程概況說明 32.1 公路被水毀情況 32.2 現場施工條件 4第三章施工組織方案 43.1 施工人員組織、機械設備組織 53.2 總體施工方案及規劃 63.3 水毀段落具體施工方案 63.4 材料組織計劃 93.5 施工進度計劃及保證措施 103.6 施工質量的保證措施 12第四章 安全預案措施 154.1 施工安全預案措施： 154.2 施工車輛運輸安全預案措

2、施： 164.3 道路通行安全保障措施： 175 / 18第一章 編制依據及原則1.1 編制依據【 1】根據實際現場施工情況；【 2】 根據思劍高速公路項目業主辦、 第一總監辦針對本合同段搶險施工 安全施工管理 工程施工質量管理 工程施工進度 的指示；【 3】根據設計單位針對水毀段落的設計方案；【 4】 根據地方公路路政管理局、 高速交警管理部門針對高速公路道路通行安全保障措施的管理要求；【 5】根據我單位對于搶險施工多年積累的施工經驗及管理水平；【 6】根據工程建設行業施工技術規范標準及工程質量評定標準 ；1.2 編制原則【 1】對編制的施工方案具有科學性、可行性；【 2】 嚴格執行思劍高速

3、公路項目業主辦、 第一總監辦關于水毀工程搶險的相關指示；【 3】嚴格執行公路建設法律、法規、行政和管理辦法；【 4】認真執行建設單位合同管理辦法；第二章 工程概況說明2.1 公路被水毀情況在 2014 年 5 月 24 日 -2014 年 6 月 3 日貴州省銅仁地區石阡縣境內連續兩次遭受 100 年一遇特大暴雨， 引發洪水， 對本標段內已組織交驗的（路面、路基邊坡及邊坡擋護、排水系統）等工程造成局部嚴重沖毀，對公路的通行、 營運造成嚴重的安全隱患， 被毀壞尤其嚴重的段落為：1 K54+850-K54+92Q K55+810-K55+94鍛右側邊坡造成大面積嚴重塌方，塌方土體對原已組織交驗的邊

4、坡擋護擋墻、路基排水邊溝、路基附屬波形護欄等工程造成嚴重毀壞，K54+850-K54+920塌方坡面滑口線從離路基大約 40 米處開始斷裂。【2】AK1+620-AK1+750段右側邊坡坡腳排水溝被沖毀導致填方邊坡坡腳被嚴重沖刷脫空，致使邊坡下滑移位， 坡面防護拱形骨架大面積破壞，路面離路基邊緣3 米處出現下沉開裂情況。【3】AK1+320-AK1+510段左側邊坡出現大面積塌方，塌方土體對邊坡錨桿框架防護、截水溝、排水邊等工程造成嚴重毀壞。【4】DK0+130-DK0+46暇右側邊坡出現大面積塌方，塌方土體對邊坡錨桿框架防護、 邊坡掛網噴漿防護、邊坡防護擋墻、 路基附屬波形護欄、排水邊溝等工

5、程造成嚴重毀壞。【5】AK0+650-AK0+710左側邊坡出現大面積塌方，導致原掛網噴漿防護工程遭到嚴重毀壞。【 6 】 K54+630、 K54+430、 BK0+364、 EK0+170、 AK0+493、 AK0+980、K57+400涵洞進出口排水溝、踏步、底板鋪砌等工程被沖毀，大部分 涵洞懂身被洪水帶來的泥渣堵塞，尤其K53+630進口、AK0+493進出口、AK0+980®出口最為嚴重。2.2 現場施工條件施工作業范圍處于高速公路正常通車的情況下施工，并且施工作業面不連續間隔距離較遠， 施工機械需要靠拖車在不同的施工作業面不停的倒運， 并且工程已于 2013 年 11

6、月底已完工并已拆場， 工地缺乏施工（混凝土拌合設備、 場所、施工用電） 等施工必要條件， 混凝土、片塊石只能采取外購， 施工用電采取發電機發電供應， 在施工段落處高速公路處于封閉道路， 致使塌方清理及邊坡減壓開挖土石方必須運至第九合同段橋子山隧道進口左側棄土場倒土（運距15km） ，因以上因素的嚴重影響， 在保證工程施工安全、施工質量、施工進度的保證體系下施工，必須加大人力、物力的投入，因此大幅度增加了施工成本。第三章 施工組織方案3.1施工人員組織、機械設備組織管理人員組織表3.111職務人數姓名聯系方式2總負責人1蔡義前3現場負責人1徐峰4安全負責人1曾章倫5現場安全員126資料人員2朱萬

7、成7現場技術員68測量人員2施工班組人員組織表3.12序號班組種類班組數人員數量進場時間1邊溝、涵洞清理班組130已進場施工2土石開挖班組120已進場施工3混凝土擋墻班組180已進場30人，6月 20日全部到位4砌體班組1502014.6.145邊坡噴錨班組1202014.6.186路面班組1202014.7.107波形護欄安裝班組1102014.7.30主要設備進場計劃表3.13序號設備種類型號數量進場時間1挖掘機CAT3204已進場施工2運輸車輛雙橋車10已進場施工3裝載機50G1已進場施工4剛模版1.5m x 1.2m2000m2已進場5鋼管3nl 6m200T已進場6推土機16T1已進

8、場7發電機120kw1已進場8發電機50kw3已進場9空壓機12m312014.6.1810攤鋪機120147.106 / 183.2 總體施工方案及規劃根據現場的實地踏勘， 我標段內主線及互通多處遭到嚴重水毀， 嚴重影響高速公路車輛的通行并且對通行的車輛存在安全隱患， 我單位首先對影響道路通行的主線及互通被水毀部分工程作針對性搶修， 保證施工質量的前提下， 保證于 2014年 9 月 30之前主線及互通全部搶修完畢， 在主線及互通針對性搶修的同時對工程存在安全隱患的段落根據項目業主辦、總監辦的要求及設計單位提供的方案進行同步施工，確保本表段內的搶險施工于 2014 年 12 月 30 日全部

9、施工完畢。3.3 水毀段落具體施工方案【3.3.1 對 AK1 + 180-AK1+23Cfc側第一級、AK1+320-AK1+510fc側 第三、第四級、DK0+130-DK0+20及DK0+300-DK0+46點側第二級塌方邊坡采取坡面減壓開挖處理， 坡腳采用C20 片石砼擋墻進行邊坡加固處理 , 修復被毀壞截水溝、排水溝及防護設施工程。(1) AK1 + 180-AK1+230第一級邊坡減壓開挖坡比按(1: 1.75)進行施工，坡腳采用墻身高3m當墻進行加固處理，修復被毀壞截水溝及排水溝等工程。(2) AK1+320-AK1+510左側第三、第四級邊坡減壓開挖坡比按(1:3)進行施工，坡

10、腳采用墻高6m當墻進行加固處理，修復被毀壞截水溝及排水溝等工程。(3) DK0+130-DK0+200及 DK0+300-DK0+46點側第二級邊坡減壓開挖坡比按（i：2）進行施工，坡腳采用墻高3m當墻進行加固處理，修復被毀壞截水溝及排水溝等工程。【3.3.2 對 AK0+850-AK0+980左側、AK1+620-AK1+750右側、K57+380-K57+500左右側填方坡腳采取護腳墻進行邊坡加固處理，坡面采取M7.5漿砌片石封閉坡面處理防止積水侵入填方體及雨水沖刷影響路基的穩定性， 修復被毀壞的排水溝及附屬設施等工程， 排水溝修砌采取加大排水溝尺寸修砌來增加排水功能。（1） AK0+85

11、0-AK0+980左側第一級填方邊坡采取采取 M7.5漿砌片 石封閉坡面處理防止積水侵入填方體及雨水沖刷坡面影響路基穩定性，修復被毀壞的排水溝等工程。（2） AK1+620-AK1+750左側填方邊坡坡腳采用墻高 2m護腳墻進行邊坡加固處理，第一、二級坡面采用M7.5漿砌片石封閉坡面防止積水侵入填方體及雨水沖刷坡面影響路基的穩定性， 采取加大排水溝尺寸（溝底凈寬為80cm,溝磅高為100cm）進行排水溝修復，并對邊坡采取觀測監控，按期把觀測結果情況報送總監辦、項目辦。（3） 3） K57+380-K57+500 左右側填方邊坡坡腳采用墻高 2m 護腳墻進行邊坡加固處理，第一級坡面采用M7.5漿

12、砌片石封閉坡面防止積水侵入填方體及雨水沖刷坡面影響路基的穩定性， 采取加大排水溝尺寸（溝底凈寬為80cm,溝磅高為100cm）進行排水溝修砌。【3.3.3 對 K54+850-K54+920右側、K55+810-K55+940右側塌方邊坡， 拆除被毀壞的原有漿砌擋墻更換為C20 片石混凝土抗滑擋墻支護（擋墻按設計圖施工） ，修復被毀壞的排水邊溝及波形護欄等附屬設施，同時對K54+850-K54+920i坡進行觀測監控，按期把觀測監控結果情況報送總監辦、項目辦。【3.3.4 對 AK0+310-AK0+710 AK1+910-AK2+07殿路基瀝青路面、排水邊溝、波形護欄、邊坡沖刷采取的施工方案

13、(1) AK0+310-AK0+710恢復被水毀瀝青路面，對 AK0+310-AK0+710 段落內的AK0+380-AK0+538i原瀝青路面改為C40混凝土路面，同時 對 AK0+310-AK0+410 AK0+480-AK0+490&側坡腳土f 力口墻高 3mC20片 石混凝土護腳墻進行路基加固處理，擋墻頂至路基坡面采用 M7.5 護 面墻防護，在AK0+170-AK0+47潞基左側增加T型排水溝來引流路面 排水，恢復波形護欄等附屬設施工程。(2) AK1+910-AK2+075恢復被水毀瀝青路面，對 AK1+910-AK2+075 段落內的AK1+970-AK2+030i原瀝青

14、路面改為C40混凝土路面，采取 加大尺寸(溝底凈寬：150cm溝磅90cm)進行左側邊溝翻修，在 E 匝橋3#橋臺前增設(溝底凈寬：80cm溝磅90cm)排水溝進行分流 主線排水溝所在此處匯集的排水，恢復波形護欄的附屬設施工程。【3.3.5 】 K54+430、 K54+630、 K57+400、 K57+313、 BK0+364、 CK0+170、AK0+980 AKO+493涵洞清除洞身被洪水帶來的泥渣，對被毀壞的進出口踏步，排水溝、底板鋪砌進行修復，清除洞身淤泥，在進出口采取增設擋渣墻等防護措施，尤其K54+43Q AK0+493 AK0+980M為嚴 重。（ 1） K54+430涵洞在

15、距離進口大約10m處增設墻高4m的擋渣墻阻 攔洪水帶來的泥渣直接沖進涵洞，進口至擋墻處采取M7.5漿砌鋪砌，出口順延踏步兩側增設（30cm 40cm）擋水塊防止洪水期間洪水滿出踏步擋塊對兩側邊坡的沖刷。（ 2） AK0+980 涵洞進出口排水溝，踏步被嚴重沖毀，并且在進口左側山上出現大面積泥石流， 在進口修砌C20 片石擋渣墻進行阻攔洪水所帶來的泥石流直接沖進涵洞， 在出口增設擋墻保護出口八字墻的穩定性，對進出口被沖毀的排水溝重新修砌。（ 3） AK0+493 涵洞進出口左右側增設擋墻，進出口各延長8m 底板鋪砌，防止洪水期間洪水對涵洞底板再次沖空。【 3.3.6 】針對三角莊大橋K58+54

16、0-K58+660（ 2#墩）右側山上泥石流 ， 防止泥石流對左右 幅 2#墩柱造成推壓 ， 在右 幅右側 K58+540-K58+660處增設C20片石混凝土擋渣墻進行墩柱的保護。【3.3.7 針對AK1+320-AK1+36陌側填方邊坡采取鋼管樁進行邊坡加固，AK0+650-AK0+71值側邊坡采取錨桿噴射硅封閉和塌方頂側加 錨索橫梁加固處理。【 3.3.8 】塌方邊坡土體的清理及邊坡減壓開挖的土石方必須拉至路政、 高速交警、 項目辦等相關部門協商決定的第九合同段橋子山隧道進口左側棄土場倒土。3.4 材料組織計劃本次搶險施工用量較大的材料為：C20混凝土、片塊石、水泥，由于工程已于 201

17、3 年 11 月底完工，并已拆場，現現場沒有 （混凝土拌合設施、場所，施工用電）等施工必要條件，并且工期較緊，我單位結合現場情況及工期綜合因素考慮決定：C20混凝土、片塊石材料采取外購，施工用電采取發電機發電。（ 1） C20 混凝土材料組織計劃：石阡縣原有鹽井溝、香樹園良友兩家商品混凝土供應站， 因石阡此次遭受水災鹽井溝混凝土拌合站被水毀在短期內不能恢復生產，所有 C20 混凝土從香樹園良友供應站采購， 由于石阡縣現只有一家混凝土供應站， 為考慮不因材料因素影響我標段段落的搶險施工， 我單位采取與良友供應站簽訂購銷合同 （混凝土銷售以我單位需求量為前提）的采購計劃， （C20硅400元/m3

18、、C40硅480元/m3、運距大約18.5km）。（ 2）片塊石材料組織計劃：由于水災的原因石阡大部分石料采購場已被水毀，片塊石只能從“劉家山料場采購”（運距大約15km）為考慮不因材料因素影響我標段段落的搶險施工， 我單位采取與劉家山料場簽訂購銷合同（片塊石銷售以我單位需求量為前提）的采購計劃。（ 3）水泥材料組織計劃：水泥從思南采購（將軍牌水泥）。3.5 施工進度計劃及保證措施【 3.51 】 根據項目辦、總監辦的要求及現場的實際情況，我單位對施工作出如下施工安排， （見施工計劃橫道圖） 。11 / 18思南高速第七合同段水毀搶險工程進度計劃橫道圖序號工程名稱工期2014年開工日 期完工日

19、 期6月份7月份8月份9月份510152025305101520253151015202531510152025301線內搶險施工2014.6.1201.9.101-1邊坡垮塌清方施工2014.6.120,14 7 51-2邊溝阻塞清淤施工2014.6.52014.7.10 ,1-3涵洞阻塞清淤施工2014.6.102014./1-4邊坡減壓開挖放緩施工2014.6.52014.7.201-5邊坡混凝土擋墻施工2014.6.102014.8.101-6損壞邊溝修復施工2014.6.202014.8.151-7損壞及新增排水溝施工2014.6.202014.8.201-8邊坡漿砌封面及噴射施 工

20、2014.6.302014.8.251-9路面恢復施工2014.7.52014.8.311-10路基波型護欄施工2014.7.202014.9.102線外搶險施工2014.7.202014.9.302-1擋墻及護面支擋施工2014.7.202014.9.202-2排水溝施工2014.8.52014.9.3011 / 18搶險施工組織設計（含倒排工期表）【3.52 】施工進度保證措施（ 1）根據項目業主辦、總監辦的搶險施工工期指示結合現場的實際情況對每個段落的施工作出具體的時間安排并繪制施工進度計劃橫道圖， “從整體規劃到點處落實” 、 “從針對性搶修到同時施工”的施工部署進行施工安排。（ 2）

21、 根據施工進度計劃及人員組織計劃、 機械設備組織計劃及時組織足夠的人力、物力并按要求準時到達現場進行施工。（ 3） 對于施工所需要的材料現場人員需提前15 日上報現場負責人及材料采購人員， 現場負責人及材料采購人員應根據材料需求申報單合理并及時組織材料進場， 盡量避免或杜絕因材料的原因影響工程施工進度。（ 4） 現場負責人根據現場施工的作業面合理安排技術人員現場蹲點負責， 現場負責人根據施工班組到場的勞動力合理安排施工作業面開展施工，避免窩工情況的發生。3.6 施工質量的保證措施【 3.6.1 】 C20 片石混凝土擋土墻施工質量保證措施：（ 1）在施工過程中必須做到三查制“施工前檢查”施工中

22、檢查” “施工完成綜合檢查” 。（ 2）混凝土作為外購商品混凝土，混凝土質量應從混凝土供應商作為最初控制點，現場負責人應安排實驗人員到混凝土供應站蹲點監督，實驗人員應嚴格要求供應站按照混凝土質量相關技術標準C20混凝土實驗配合比混凝土拌合相關要求進行混凝土配制，實驗人員應同時按照“混凝土強度檢測實驗”進行取樣。（ 3）擋墻基礎開挖的控制，測量人員必須嚴格按照設計圖進行開挖放樣， 基坑開挖時嚴格按照測量員的測量放樣和擋墻斷面設計尺寸進行開挖， 開挖深度達到設計高程時， 應及時通知設計代表、監理的人員進行基坑驗收，基坑驗收達到相關要求后方可進行混凝土澆筑。（4）支模控制：混凝土模板采用1.5 X

23、1.2規格鋼模板進行安裝，在安裝之前必須對模板打磨除銹， 并且刷上脫模劑， 同時在混凝土澆筑之前必須對模板進行校正加固， 模板的固定以拉桿為主， 支架為輔的固定方法來保證擋墻成品的線型及平整度。（ 5）混凝土澆筑控制，在混凝土澆筑時注意控制混凝土落入基坑的高度不能超過2 米， 防止混凝土被沖離析， 混凝土的振搗必須按規定振搗保證混凝土的密實性， 澆筑混凝土時應分段分層連續進行， 澆筑層高度應根據砼供應能力，一次澆筑方量，砼初凝時間，結構特點、鋼筋疏密綜合考慮決定，一般為振搗器作用部分長度的 1.25 倍，使用插入式振搗器應快插慢拔， 插點要均勻排列， 逐點移動， 順序進行，不得遺漏做到均勻振實

24、。 移動間距不大于振搗用半徑的 1.5 倍（一般為3040cm）,振搗上一層時應插入下一層510cm以使兩層硅結合牢固。 振搗時， 振搗棒不得觸及鋼筋和模板。 混凝土澆筑間歇的最長時間應按所用水泥品種、氣溫及混凝土凝結條件確定，一般超過2h 應按施工縫處理。 （當混凝土凝結時間小于 2h 時，則應當執行混凝土的初凝時間） 、 澆筑混凝土時應經常觀察模板、鋼筋、 預留孔洞、預埋件和插筋等有無移動、變形或堵塞情況，發現問題應立即處理，并應在已澆筑的混凝土初凝前休整完好。（ 6）嚴格控制結構的尺寸。（7）必須按設計圖規定的（10-15m）預留沉降縫，沉降縫寬2cmi 同時預留排水孔，排水孔用0 10

25、PVC1按均勻間距排布，并且注意澆 筑混凝土時不被堵塞。（ 8）現場負責人必須安排技術員現場蹲點指導，技術員在施工之前必須對施工班組進行施工技術交底。【3.6.2 M7.5漿砌邊溝、排水溝、截水溝、鋪砌施工質量保證措施：（ 1）在施工過程中必須做到三查制“施工前檢查”施工中檢查” “施工完成綜合檢查” 。（ 2） 注意檢驗石材各種力學性質、光澤性，以及片塊石的尺寸大小，不能用不合格的石材進行砌筑。（ 3）漿砌砂漿必須嚴格按配合比進行拌合。（ 4）嚴格控制漿砌砂漿的飽和度。（ 5）嚴格檢查結構的尺寸及線型和平整度。（ 6）現場負責人必須安排技術員現場蹲點指導，技術員在施工之前必須對施工班組進行施

26、工技術交底。（ 3.6.3 】邊坡減壓開挖施工質量控制：（ 1）測量人員必須認真按設計圖紙進行放樣。（ 2）測量人員必須隨時進行開挖坡比復測檢查。（ 3） 現場負責人必須安排技術員現場蹲點指導， 技術員在施工之前必須對施工班組進行施工技術交底。【 3.6.4 】 C20 邊坡噴射防護施工質量控制（ 1）注意檢查控制混凝土質量、噴射厚度控制按設計要求控制。（ 2）對鋼筋網質量、數量的嚴格設計要求控制。（ 3）對錨桿鋼筋質量、數量、長度嚴格設計要求控制。（ 4）對錨孔壓漿，水泥漿、 錨孔壓漿的飽和度必須按設計要求嚴格控制。【 3.6.5 】 路面施工質量控制：（ 1）路面鋪子材料按相關技術標準嚴格控制。（ 2）施工前原水穩層的沖洗及撮毛，保證鋪張層的有效結合。（ 3） 鋪