1、畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告（論文） 課題名稱 混凝土橋涵檢測與加固維修 專 業(yè) 交通公路工程（路橋工程 ） 學(xué) 號(hào) 學(xué)生姓名 朱秀林 指導(dǎo)教師（校內(nèi)） 許崇法 指導(dǎo)教師（校外） 李永鱗 起訖日期 2008年9月-2011年7月 設(shè)計(jì)地點(diǎn) 江蘇江陰、靖江 目 錄摘要、關(guān)鍵詞1.前言1.1預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋現(xiàn)狀1.2問題的提出1.3選題的背景與意義2.江陰大橋南引橋病害情況分析2.1江陰大橋南引橋概況2.2江陰大橋南引橋病害情況綜述2.3江陰大橋南引橋病害情況簡要分析2.3.1江陰大橋南引橋病害成因2.3.2江陰大橋南引橋病害的可能危害3.江陰大橋南引橋維修加固方案的選擇3.1江陰大橋南引橋維修加固方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比

2、選4.江陰大橋南引橋維修加固主要工藝4.1混凝土裂縫處理4.1.1混凝土裂縫封閉及灌漿4.1.2混凝土裂縫灌漿質(zhì)量控制及檢驗(yàn)方法4.2混凝土缺陷修補(bǔ)4.3碳纖維布粘貼4.3.1碳纖維布粘貼工藝及質(zhì)量控制4.3.2碳纖維布粘貼質(zhì)量檢驗(yàn)方法4.4粘貼鋼板工藝及質(zhì)量控制4.4.1粘貼鋼板質(zhì)量控制及檢驗(yàn)方法4.5鋼桁架4.5.1鋼桁架制作安裝質(zhì)量控制及檢驗(yàn)方法4.6混凝土植筋4.6.1混凝土植筋質(zhì)量控制及檢驗(yàn)方法4.7混凝土涂裝4.7.1涂層配套體系設(shè)計(jì)4.7.2混凝土涂裝施工工藝4.7.3混凝土涂裝質(zhì)量控制及施工環(huán)境5. 江陰大橋南引橋維修加固效果5.1荷載試驗(yàn)結(jié)論5.2養(yǎng)護(hù)檢查情況5.3加固效果探

3、討5.3.1碳纖維布5.3.2植筋5.3.3鋼桁架5.3.4鋼板粘貼5.3.5混凝土涂裝6. 江陰大橋南引橋病害情況與加固維修的啟示6.1提高完善橋梁設(shè)計(jì)、施工水平6.2加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)檢查6.3嚴(yán)格控制超載運(yùn)輸6.4總結(jié)公路橋梁檢測、維修加固設(shè)計(jì)、施工實(shí)踐，進(jìn)一步完善規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)致謝參考文獻(xiàn)摘 要本文根據(jù)江陰大橋南引橋養(yǎng)護(hù)檢查中發(fā)現(xiàn)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁混凝土裂縫、坑洞等病害情況，從設(shè)計(jì)、施工等方面對該橋病害成因、病害對橋梁結(jié)構(gòu)安全的可能性影響等方面進(jìn)行了分析。在對橋梁病害分析基礎(chǔ)上，綜合進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，提出了恰當(dāng)?shù)臉蛄杭庸谭桨福夯炷亮芽p封閉及灌漿；混凝土缺陷采用結(jié)構(gòu)膠修復(fù)；箱梁底板底面、頂板

4、底面粘貼碳纖維布；箱梁腹板內(nèi)外側(cè)面、底板頂面、橫隔板雙側(cè)面粘貼鋼板；60m跨徑箱梁內(nèi)設(shè)置鋼桁架，鋼桁架與腹板基本平行，采用螺栓錨固在梁體上。江陰大橋南引橋養(yǎng)護(hù)檢查、維修加固的工程實(shí)踐，對于類似橋梁的管養(yǎng)、對于相關(guān)規(guī)范的進(jìn)一步完善具有重要意義。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 病害分析 維修加固1.前言1.1預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋現(xiàn)狀上世紀(jì)六十年代開始在我國興起的預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，因其受力明確、穩(wěn)定性好、跨越能力較大、利于現(xiàn)場澆筑、線條流暢和梁體美觀等優(yōu)點(diǎn),伴隨著交通事業(yè)的大發(fā)展，在改革開放后得到了越來越多的應(yīng)用，隨著現(xiàn)代施工技術(shù)的進(jìn)步，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)水平的提高，三向（即縱向、橫向、豎向）預(yù)應(yīng)力應(yīng)用于箱形

5、截面，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效果，使得箱形截面的應(yīng)用更加廣泛。目前單跨跨徑在40200m 范圍內(nèi)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁占主導(dǎo)地位。近年來，有關(guān)大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋病害的報(bào)道屢見不鮮。國內(nèi)外對在役橋梁的檢測報(bào)告都表明，缺陷橋梁已越來越多的出現(xiàn)，不少橋梁已經(jīng)或者正在發(fā)生老化、破損、出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。1.2問題的提出橋梁管養(yǎng)和建設(shè)同樣重要，建設(shè)和管養(yǎng)不當(dāng)都會(huì)造成對橋梁結(jié)構(gòu)安全的重大影響，引發(fā)橋梁病害、危及橋梁結(jié)構(gòu)安全、縮短其使用壽命，嚴(yán)重的還會(huì)造成人民生命財(cái)產(chǎn)損失。完善橋梁建設(shè)期設(shè)計(jì)和施工、加強(qiáng)橋梁管養(yǎng)對于確保橋梁橋梁結(jié)構(gòu)安全、延長橋梁使用壽命等方面是十分重要的，這也是當(dāng)前橋梁研究的熱點(diǎn)之一。通過對一些橋

6、梁檢測與加固維修施工的工程實(shí)踐的剖析，可為類似橋梁的建設(shè)與管養(yǎng)提供有益借鑒。1.3選題的背景與意義本文依托江陰大橋南引橋養(yǎng)護(hù)檢查發(fā)現(xiàn)的橋梁病害分析、加固維修工藝介紹和加固效果跟蹤情況的實(shí)踐，旨在總結(jié)預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)檢查及加固維修方案選擇、質(zhì)量控制和后續(xù)跟蹤檢查等方面的經(jīng)驗(yàn)，為類似橋梁的建設(shè)與管養(yǎng)提供有益借鑒。2.江陰大橋南引橋病害情況分析2.1江陰大橋南引橋概況江陰長江大橋南引橋位于京滬高速K1059+919K1060+087處，上部結(jié)構(gòu)形式為60m+60m+40m（北南）三跨預(yù)三向應(yīng)力混凝土等截面直腹板連續(xù)箱梁，全長160m，其北邊跨與主橋南塔相連，南邊跨與橋臺(tái)相連。該橋采

7、用分離式單箱單室截面，分東西兩幅，箱梁中軸線處梁高均為3m。箱室內(nèi)除墩頂及邊跨端部設(shè)橫隔板外，其余均不設(shè)，其中邊跨端部各一道，中跨兩支墩處各兩道。箱梁梁體采用C50混凝土，該橋設(shè)計(jì)、驗(yàn)算荷載標(biāo)準(zhǔn)為：汽超20，掛120。江陰長江大橋南引橋于1999年9月建成通車。2.2江陰大橋南引橋病害情況綜述在養(yǎng)護(hù)檢查中，發(fā)現(xiàn)江陰大橋南引橋翼緣板位置存在明顯裂縫，隨即江陰大橋管理單位委托專業(yè)檢測單位對該橋進(jìn)行檢測。專業(yè)檢測發(fā)現(xiàn)該橋病害較嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為箱梁梁體混凝土裂縫、混凝土缺損、箱梁節(jié)段界面錯(cuò)臺(tái)等。梁體裂縫，基本情況如下所述：（一）箱梁節(jié)段界面及預(yù)應(yīng)力鋸齒塊附近多條規(guī)則的底板橫縫和腹板斜縫，且底板橫縫裂穿

8、底板，腹板斜縫大多裂穿腹板，最嚴(yán)重處底板橫縫和腹板斜縫連通延伸至梗肋，裂縫最大寬度達(dá)1.8mm.。（參見圖1）（二）頂板底面縱向裂縫，分布于梗肋內(nèi)外及頂板中央，沿橋軸向斷續(xù)出現(xiàn)。（三）腹板內(nèi)、外側(cè)豎向裂縫，同一箱室內(nèi)呈兩側(cè)對稱狀態(tài)，且多處延伸至頂板底面。（四）支點(diǎn)處密集的底板橫縫。（五）跨中底板橫縫，多數(shù)裂穿底板。（六）橫隔板豎向裂縫，同一橫隔板呈兩側(cè)對稱狀態(tài)。混凝土缺陷表現(xiàn)為混凝土空洞、缺失等。混凝土空洞最大深度達(dá)10.5cm，混凝土內(nèi)有海綿、手套等雜物。混凝土缺陷位置，鋼筋銹蝕嚴(yán)重。（參見圖2）箱梁節(jié)段界面錯(cuò)臺(tái)最大達(dá)2cm。進(jìn)入箱梁內(nèi)，可以聽到鋼絞線在重車經(jīng)過時(shí)發(fā)出的異常響聲。此外還存在鋼

9、筋保護(hù)層厚度偏小，鋼筋銹蝕較嚴(yán)重等病害。混凝土碳化現(xiàn)象較嚴(yán)重。在混凝土表面鉆洞（15mm），使其露出內(nèi)部新鮮的層面，將1濃度的酚酞指示液噴于斷裂面，從試件表明到變色邊界，測量多處的距離，讀數(shù)精確至0.5mm，求其算術(shù)平均值作為碳化深度。現(xiàn)場測試表明混凝土平均碳化深度為3.5mm，部分區(qū)域混凝土碳化深度超過6mm。腹板受雨水影響，碳化深度相對較大。圖1.腹板斜裂縫圖2. 混凝土空洞、鋼筋銹蝕2.3江陰大橋南引橋病害情況簡要分析2.3.1江陰大橋南引橋病害成因連續(xù)箱梁一般采用三向預(yù)應(yīng)力體系，各向預(yù)應(yīng)力在不同程度上能提高混凝土的性能。但由于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁自身的構(gòu)造特點(diǎn)、設(shè)計(jì)理念的局限性、施工工

10、藝及控制以及橋梁運(yùn)營期間的實(shí)際荷載等因數(shù)的影響，使得結(jié)構(gòu)在不同部位出現(xiàn)病害；而沿海地區(qū)多雨，空氣濕度大，橋梁運(yùn)營期間鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不可避免受到周圍大氣污染、水污染及硫酸根離子等的侵蝕，導(dǎo)致混凝土碳化、鋼筋銹蝕等病害。（1）箱梁施工縫開裂：箱梁施工縫處腹板底板不同程度存在開裂現(xiàn)象，通常以底板裂縫為主，部分腹板裂縫與底板裂縫貫通。裂縫寬度依病害程度不一，箱梁內(nèi)外均可見，多分布在中跨跨中附近。由于箱梁采用逐段懸澆的施工方法，受施工工藝和施工質(zhì)量等因素的影響，新舊混凝土結(jié)合處易在施工階段存在初始缺陷，并在后期運(yùn)營荷載作用下開裂。同時(shí)由于合攏段處預(yù)應(yīng)力施加效果未能達(dá)到預(yù)期，導(dǎo)致構(gòu)件局部預(yù)應(yīng)力不足，使得合

11、攏段處開裂最為嚴(yán)重。（2）箱梁頂板開裂：由裂縫的性狀來看，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂的原因主要有以下幾個(gè)：一方面，由于泊松效應(yīng)，箱梁頂板在縱向預(yù)應(yīng)力作用下產(chǎn)生橫向拉應(yīng)力，進(jìn)而在汽車荷載作用下產(chǎn)生橫向彎矩而開裂，雖然在頂板布置橫向預(yù)應(yīng)力，但由于施工工藝控制等影響，橫向預(yù)應(yīng)力張拉效果難以得到保證。另一方面，預(yù)應(yīng)力位于頂板截面中性軸處，對抵抗橫向彎矩作用不大。此外混凝土早期的收縮變形也是該類裂縫出現(xiàn)的一個(gè)誘因。（3）箱梁腹板開裂：箱梁腹板斜裂縫主要是由于結(jié)構(gòu)抗剪能力不足引起的。在早期的橋梁設(shè)計(jì)中，對混凝土結(jié)構(gòu)特性認(rèn)識(shí)不足，在優(yōu)化設(shè)計(jì)思想的指導(dǎo)下，往往使得結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸偏小，這是導(dǎo)致該類裂縫出現(xiàn)的根本原因之一。同時(shí)由

12、于提高構(gòu)件的抗剪強(qiáng)度的豎向預(yù)應(yīng)力筋較短，且在張拉工藝控制等因數(shù)的影響下，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失較大，使得豎向預(yù)應(yīng)力張拉的效果往往不理想，這是導(dǎo)致該類裂縫出現(xiàn)的另一個(gè)主要原因。此外在2004版新“橋規(guī)”頒布之前，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對日照溫差荷載均按頂板升溫5考慮，大量工程實(shí)踐表明，這與實(shí)際情況存在較大的偏差，明顯低估了實(shí)際溫度梯度荷載的作用，導(dǎo)致設(shè)計(jì)分析箱梁主拉應(yīng)力偏小。（4）鋼絞線異響：主要原因是預(yù)應(yīng)力管道壓漿不密實(shí)或未壓漿，造成鋼絞線和波紋管之間的摩擦響聲。（5）超載運(yùn)輸：江陰大橋建成通車后就一直經(jīng)歷著重載交通，據(jù)統(tǒng)計(jì)年交通量增長遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)的10%。在通行車輛中，貨車比例約占交通量的45%，而貨車有近50

13、%為載重10t以上的大型貨車。據(jù)某次所作24h載重汽車軸載與胎壓的調(diào)查，除3軸汽車外，其余各種載重汽車的平均軸重均大于80KN，平均輪胎壓力在0.97Mpa以上，超出0.707Mpa的設(shè)計(jì)輪胎壓力40%以上。在所調(diào)查車輛中，除了5軸和6軸汽車外，其余各類超載車輛最大輪胎壓力達(dá)到1.38Mpa，相當(dāng)于飛機(jī)輪胎的胎壓。由此可見江陰大橋?qū)嶋H使用荷載已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原85橋規(guī)的荷載模式標(biāo)準(zhǔn)。（6）混凝土的碳化：空氣中CO2氣滲透到混凝土內(nèi)，與其堿性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低的過程稱為混凝土碳化。碳化后使混凝土的堿度降低，當(dāng)碳化超過混凝土的保護(hù)層時(shí)，在水與空氣的侵襲下，會(huì)使混凝土失去對鋼

14、筋的保護(hù)作用，鋼筋開始生銹。酸雨：由SO2排放超標(biāo)引起，酸雨中的硫酸根離子與易溶的CaCl2等發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成石膏，石膏體積膨脹，引發(fā)混凝土裂縫；酸雨中的硫酸根離子也會(huì)與鋼筋中鐵離子發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成Fe2（SO4）3，使鋼筋失去作用。2.3.2江陰大橋南引橋病害的可能危害江陰大橋南引橋箱梁底板、腹板裂縫病害較為嚴(yán)重。構(gòu)件預(yù)應(yīng)力不足，如不采取必要措施，在重載交通條件下，極有可能造成橋梁垮塌等危險(xiǎn)事故，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失。3.江陰大橋南引橋維修加固方案的選擇根據(jù)橋梁病害實(shí)際情況，綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，選擇恰當(dāng)?shù)木S修加固方案是十分重要的。不恰當(dāng)?shù)木S修加固方案實(shí)施后有些可能需要短期內(nèi)二次

15、維修加固；有些反而可能對橋梁造成損害；有些可能不經(jīng)濟(jì)。3.1江陰大橋南引橋維修加固方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選根據(jù)江陰大橋病害情況，提出兩種加固方案：加固方案一：混凝土裂縫，縫寬0.15mm的灌漿處理，縫寬0.15mm的，封縫處理；加大腹板截面尺寸并增加設(shè)橫隔板；底板底面、頂板底面粘貼玻璃纖維布；底板頂面、腹板內(nèi)、外側(cè)面及橫隔板雙面粘貼鋼板；設(shè)置體外預(yù)應(yīng)力。加固方案二：混凝土裂縫，縫寬0.15mm的灌漿處理，縫寬0.15mm的，封縫處理；箱室內(nèi)增設(shè)縱、橫向鋼桁架；底板底面、頂板底面粘貼碳纖維布；底板頂面、腹板內(nèi)、外側(cè)面及橫隔板雙面粘貼鋼板.設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果表明，加大腹板截面尺寸、增設(shè)橫隔板增加橋梁自重過大；玻

16、璃纖維布雖比碳纖維布便宜，但其彈性模量、抗拉能力等性能與碳纖維布差異明顯。考慮到該橋未發(fā)現(xiàn)下?lián)铣^規(guī)范許可的情況，加之施加體外預(yù)應(yīng)力尚有許多不確定因素，故不必考慮體外預(yù)應(yīng)力措施。基于“安全可靠、快速、經(jīng)濟(jì)合理”的設(shè)計(jì)原則，考慮到江陰大橋的重要性和社會(huì)影響，加固設(shè)計(jì)考慮適當(dāng)富余，兼顧強(qiáng)度與耐久性兩方面，選擇方案二。此外，根據(jù)江陰大橋南引橋混凝土腐蝕病害情況，考慮對混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和防腐，增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性，對混凝土表面進(jìn)行涂裝。考慮到丙烯酸類涂料價(jià)格僅為聚胺酯、氟樹脂（氟碳）等涂料的幾分之一，性能并不比聚胺酯、氟樹脂（氟碳）等遜色多少，最終選擇以丙烯酸乳液為主要原料制造的“水泥漆”，本工程選用

17、“豐采” 水泥漆，底漆、中間漆、面漆均單組分溶劑型。4.江陰大橋南引橋維修加固主要工藝4.1混凝土裂縫處理混凝土裂縫處理前首先必須進(jìn)行打磨處理，通過打磨處理，可去除非結(jié)構(gòu)性裂縫。4.1.1混凝土裂縫封閉及灌漿混凝土裂縫封閉在進(jìn)行了表面打磨處理后，清潔表面后采用環(huán)氧膠泥刮涂，封閉寬度要求不小于3cm，要求封閉密實(shí)。4.1.2混凝土裂縫灌漿質(zhì)量控制及檢驗(yàn)方法混凝土裂縫灌漿前先要用環(huán)氧膠泥封閉裂縫表面，如裂縫裂穿混凝土，則須雙面封閉，封閉寬度要求不小于3cm，要求封閉密實(shí)。封閉裂縫時(shí)，需要每隔30cm左右預(yù)留粘貼注漿嘴位置。粘貼注漿嘴后要求進(jìn)行壓力試氣，方法是：在固化后的環(huán)氧膠泥表面刷涂肥皂水，除留

18、一個(gè)注漿嘴不封閉以連接壓氣設(shè)備外，封閉所有的注漿嘴。采用空壓機(jī)進(jìn)行壓氣試驗(yàn)，如裂縫封閉位置無氣泡出現(xiàn)，則表明裂縫封閉密實(shí)，否則應(yīng)該重新封閉裂縫。灌縫材料可選用環(huán)氧樹脂或甲基丙烯酸酯類材料，在工程中應(yīng)進(jìn)行試配，以使得可灌性和固化時(shí)間滿足設(shè)計(jì)、施工的要求。灌漿可由低端向高端進(jìn)行。從一端開始?jí)簼{后，另一端的灌漿嘴在排出裂縫內(nèi)的氣體后噴出漿液與壓入的漿液濃度相同時(shí)，可停止壓漿，然后將灌漿嘴封堵。貫通縫需在外表面裂縫處進(jìn)行封縫處理，從另一表面進(jìn)行灌縫。壓縮氣體通過灌漿嘴氣壓控制在0.20.4Mpa。對于以灌過的裂縫，待漿液固化后將灌漿嘴拆除，并將粘貼灌漿嘴處用環(huán)氧膠泥摸平。混凝土裂縫封閉質(zhì)量控制主要在于

19、檢查封閉后表面是否平整、有無小孔、氣泡。混凝土裂縫灌漿灌漿是否密實(shí)可通過鉆芯取樣，檢驗(yàn)灌漿密實(shí)程度，鉆芯取樣深度不小于10cm，但鉆芯取樣應(yīng)避開受力鋼筋。鉆芯取樣后采用結(jié)構(gòu)膠修復(fù)。4.2混凝土缺陷修補(bǔ)混凝土缺陷修補(bǔ)前先要完全鑿除松散混凝土，露出粗骨料，然后對銹蝕的鋼筋進(jìn)行打磨處理，刷涂鋼筋阻銹劑后，再采用結(jié)構(gòu)膠分層修補(bǔ)，每次修補(bǔ)厚度不超過2cm，直至恢復(fù)原尺寸；修補(bǔ)后平整度應(yīng)小于2 mm。4.3碳纖維布粘貼4.3.1碳纖維布粘貼工藝及質(zhì)量控制本工程選用日本東麗牌30型碳纖維布（厚度0.167mm），粘結(jié)劑選用臺(tái)灣巨翰粘貼樹脂，碳纖維布性能指標(biāo)見表1。 碳纖維布的性能指標(biāo) 表1碳纖維布纖維方向單

20、位面積重量（g/m2）比 重（g/m2）設(shè)計(jì)厚度（mm）抗拉強(qiáng)度（Mpa）彈性模量（Mpa）30型單方向3001.80.16730002.1×105碳纖維布粘貼工藝流程為：施工準(zhǔn)備混凝土表面處理配置并刷涂底層樹脂配置找平材料并對不平整處修復(fù)配置并刷涂浸漬樹脂或粘貼樹脂粘貼碳纖維布表面防護(hù)。碳纖維布粘貼施工基層處理要點(diǎn)：混凝土的粘合面，先對粘合面打磨除去12mm厚表層，直至完全露出新面，用壓縮空氣除去粉塵或用清水沖洗干凈，待完全干燥后機(jī)噴丙酮或用脫脂棉沾丙酮擦洗；對混凝土表面孔洞，先鑿除其表面混凝土的薄弱層及松動(dòng)石子，配置強(qiáng)度等級(jí)比原混凝土高一等級(jí)的環(huán)氧混凝土修補(bǔ)。粘貼碳纖維布施工要點(diǎn)

21、：（1）按實(shí)際要求裁剪碳纖維布。（2）配置并刷涂浸漬樹脂。樹脂配置時(shí)按使用說明中規(guī)定的配比稱量并置于容器中，用攪拌器攪拌至色澤均勻。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際溫度確定樹脂的每次拌和量，并按要求嚴(yán)格控制使用時(shí)間。（3）用專用滾筒順纖維方向多次滾壓，擠去氣泡，使浸漬樹脂充分浸透纖維布。滾壓時(shí)不得損傷纖維布。（4）多層粘貼重復(fù)上述步驟，并宜在纖維表面的浸漬樹脂指觸干燥后方可進(jìn)行下一層粘貼。（5）最后一層碳纖維布表面均勻涂抹浸漬樹脂，并噴涂耐候涂料，以避免碳纖維布直接暴露在紫外線照射下。碳纖維布粘貼質(zhì)量檢查方法為：用小錘輕輕敲擊或用手壓粘貼后的碳纖維布表面，粘貼完成后應(yīng)表面平整，無明顯起鼓或凹凸現(xiàn)象。粘貼完成后檢查

22、碳纖維布與混凝土表面的密實(shí)程度，總有效粘貼面積不低于95%，如低于95%，則必須重新粘貼。空鼓面積小于100cm2時(shí)，用針管注膠的辦法補(bǔ)灌粘貼劑，如空鼓面積大于100cm2，則切除空鼓處碳纖維布，重新粘貼等量碳纖維布，搭接長度不小于100mm。碳纖維布粘貼完成后，表面采用耐候性較好的橋梁專用“水泥漆”涂裝，以避免紫外線的照射。施工環(huán)境溫度應(yīng)大于5，當(dāng)環(huán)境溫度低于5時(shí)，選用低溫粘結(jié)劑，或采取加溫措施。當(dāng)環(huán)境溫度長期低于5時(shí)，暫停施工；此外，當(dāng)空氣濕度大于80%時(shí)也暫停施工。碳纖維布粘結(jié)劑遠(yuǎn)離火源，避免陽光直接照射，粘結(jié)劑配置場所保持良好的通風(fēng)。4.3.2碳纖維布粘貼質(zhì)量檢驗(yàn)方法采用碳纖維布粘貼正

23、拉粘結(jié)試驗(yàn)結(jié)合小錘敲擊、指壓等方法對于碳纖維布粘貼質(zhì)量控制具有重要意義，可操作性強(qiáng)，有利于對工程質(zhì)量進(jìn)行定量分析，可減少質(zhì)量檢驗(yàn)中的人為誤差。試驗(yàn)設(shè)備及試樣：對粘結(jié)強(qiáng)度檢測儀的要求，參照數(shù)顯式粘結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測儀（JG3056）的規(guī)定。粘結(jié)強(qiáng)度檢測儀應(yīng)每年檢測一次。在已經(jīng)完成粘貼的碳纖維布加固結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行。按實(shí)際粘貼面積計(jì)：500m2取一組試樣，500m21000m2取兩組試樣，1000m2以上每1000m2取兩組試樣。試樣隨機(jī)抽取，試樣間距不小于500mm。試樣制備：（1）表面處理：被測表面應(yīng)清除污漬并保持干燥。（2）切割預(yù)切縫：從加固表面向混凝土基體內(nèi)部切割切縫，切入混凝土深度為23 mm，

24、寬度為23 mm。預(yù)切縫形狀為直徑40 mm的圓形。（3）粘貼鋼標(biāo)準(zhǔn)塊：采用取樣粘結(jié)劑粘貼直徑為40 mm的圓形鋼標(biāo)準(zhǔn)塊。取樣粘結(jié)劑應(yīng)大于碳纖維布粘貼樹脂的強(qiáng)度。鋼標(biāo)準(zhǔn)塊粘貼后應(yīng)及時(shí)固定。試驗(yàn)步驟：（1）按粘結(jié)強(qiáng)度檢測儀使用說明書，連接鋼標(biāo)準(zhǔn)塊。（2）以15002000N勻速加載，記錄破壞時(shí)的荷載值，并觀察破壞形態(tài)。試驗(yàn)強(qiáng)度計(jì)算:正拉粘結(jié)強(qiáng)度按下式計(jì)算：式中 f正拉粘結(jié)強(qiáng)度，MPa； P試樣破壞時(shí)的荷載值，N； A鋼標(biāo)準(zhǔn)塊的粘結(jié)面面積，mm2。試驗(yàn)破壞形式:（1）混凝土破壞：混凝土試塊破壞，以Af表示。（2）層間破壞：樹脂與混凝土間復(fù)合涂層破壞，以Bf表示。（3）碳纖維布破壞：碳纖維布內(nèi)部破壞

25、，以Cf表示。（4）粘結(jié)失效：碳纖維布與鋼標(biāo)準(zhǔn)塊之間破壞，以Df表示。試驗(yàn)結(jié)果的表示（1）每組取3個(gè)試樣，以算術(shù)平均值作為該組正拉粘結(jié)強(qiáng)度的試驗(yàn)結(jié)果。（2）試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)包括破壞形式、3個(gè)試樣的正拉粘結(jié)強(qiáng)度值及該組正拉粘結(jié)強(qiáng)度的試驗(yàn)平均值。碳纖維布粘貼現(xiàn)場質(zhì)量判定標(biāo)準(zhǔn):參照中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)2003年制定的碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程結(jié)合江陰大橋北引橋加固工程實(shí)際情況，提出了碳纖維布粘貼現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。（1）破壞形式為Af時(shí)，施工質(zhì)量判定為合格；（2）破壞形式為Bf、Cf、Df時(shí)，如滿足每組試樣的正拉粘結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)平均值不小于2.5Mpa，且其中單個(gè)試樣的正拉粘結(jié)強(qiáng)度最小值不小于2.25

26、Mpa的要求，施工質(zhì)量判定為合格；（3）破壞形式為Bf、Cf時(shí)，如不能滿足每組試樣的正拉粘結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)平均值不小于2.5 Mpa，且其中單個(gè)試樣的正拉粘結(jié)強(qiáng)度最小值不小于2.25 Mpa的要求，對未達(dá)要求組加倍樣本數(shù)量重新檢驗(yàn)；（4）破壞形式為Df時(shí)，如不能滿足每組試樣的正拉粘結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)平均值不小于2.5 Mpa，且其中單個(gè)試樣的正拉粘結(jié)強(qiáng)度最小值不小于2.25 Mpa的要求，對未達(dá)要求組加倍樣本數(shù)量重新檢驗(yàn)；（5）重新檢驗(yàn)中，如組內(nèi)試樣均達(dá)到要求，則該組施工質(zhì)量判定為合格，且各組均達(dá)到要求，該批施工質(zhì)量判定為合格；組內(nèi)仍有一試樣未達(dá)要求，則該組施工質(zhì)量判定為不合格，且該批施工質(zhì)量判定為不合格。

27、加固工程現(xiàn)場對碳纖維布粘貼質(zhì)量共檢驗(yàn)8組，試驗(yàn)結(jié)果均滿足正拉粘結(jié)試驗(yàn)要求，質(zhì)量合格，現(xiàn)就底板底面及頂板底面各舉一組現(xiàn)場檢驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如表2和表3所示： 碳纖維布粘貼質(zhì)量現(xiàn)場檢驗(yàn)記錄表 表2工程部位西幅0#1#墩底板底面時(shí)間2004.10.31試樣數(shù)量3個(gè)試樣編號(hào)7、8、9儀器名稱碳纖維布粘貼強(qiáng)度檢測儀儀器型號(hào)TJ10粘結(jié)面積儀器量程10KN檢驗(yàn)數(shù)值試樣編號(hào)壓力表示值（MPa）平均值（MPa）破壞形式72.422.91Af83.69Af92.63Af結(jié)論質(zhì)量合格碳纖維布粘貼質(zhì)量現(xiàn)場檢驗(yàn)記錄表表3工程部位西幅2#3#墩頂板底面時(shí)間2004.11.5試樣數(shù)量3個(gè)試樣編號(hào)4、5、6儀器名稱碳纖維布粘貼強(qiáng)

28、度檢測儀儀器型號(hào)TJ10粘結(jié)面積儀器量程10KN檢驗(yàn)數(shù)值試樣編號(hào)壓力表示值（MPa）平均值（MPa）破壞形式43.433.12Af52.79Af63.16Af結(jié)論質(zhì)量合格4.4粘貼鋼板工藝及質(zhì)量控制4.4.1粘貼鋼板質(zhì)量控制及檢驗(yàn)方法首先必須對被粘貼區(qū)域混凝土表面進(jìn)行處理。對混凝土進(jìn)行人工鑿毛，使粗骨料露出，局部凸凹處用鋼釬鑿平或用膠泥找平，再用鋼刷或壓縮空氣清除浮塵，或用噴砂及時(shí)處理表面，粘貼前用丙酮擦洗一遍。鋼板采用A3鋼，厚度8mm，按所需尺寸切割成型，其粘貼面應(yīng)采用砂輪打毛刻痕，紋路方向與粘貼面垂直，以增加粘結(jié)效果。鋼板表面先用汽油或丙酮洗去油污，再用噴砂法、砂輪打磨法或鋼絲刷除銹，使

29、表面露出光澤，用丙酮擦凈。粘貼鋼板采用專用鋼板粘貼膠，其性能應(yīng)滿足混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)程（CECS 25:90）的要求。粘鋼膠應(yīng)均勻地抹在混凝土表面和鋼板粘貼面，厚度為13mm，不得過厚或過薄。粘貼鋼板采用反壓裝置，待粘鋼膠固化后方拆除反壓裝置。鋼板粘貼完成后采用環(huán)氧富鋅體系進(jìn)行涂裝后，再用耐候性較好的橋梁專用“水泥漆”涂裝。鋼板粘貼采用用鐵件敲擊，以回聲判定是否存在空鼓，要求工作區(qū)不小于90%，非工作區(qū)不小于70%，實(shí)際檢查密貼率大于95%。4.5鋼桁架4.5.1鋼桁架制作安裝質(zhì)量控制及檢驗(yàn)方法鋼桁架采用工廠化制作，現(xiàn)場安裝。鋼桁架制作嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。現(xiàn)場安裝時(shí)，為避免鉆孔植筋損傷受力鋼

30、筋，須先用鋼筋探測儀探明鋼筋位置后，現(xiàn)場對鋼板鉆孔。鋼桁架安裝完成后，為使鋼桁架更好地與與箱梁連成一體，在鋼桁架與混凝土連接底座之間注膠。鋼桁架構(gòu)件車間制作流程為：進(jìn)料檢驗(yàn)下料除銹底漆整體組拼尺寸檢查鉆孔編號(hào)拆散分類包裝。鋼桁架防腐涂裝采用水性無機(jī)硅酸鋅體系。鋼結(jié)構(gòu)表面處理采用拋丸施工，要求達(dá)到Sa2.5級(jí)后，采用無氣噴涂工藝進(jìn)行涂裝作業(yè)。水性無機(jī)硅酸鋅的使用須嚴(yán)格按說明書要求進(jìn)行。鋼桁架安裝主要檢查其與設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)注的尺寸偏位，油漆涂裝干膜厚度是否符合要求等。現(xiàn)場檢查表明，鋼桁架制作安、油漆涂裝干膜厚度等裝均符合設(shè)計(jì)要求。4.6混凝土植筋混凝土植筋施工流程為：定位鉆孔清孔螺栓除銹注膠植入螺栓固

31、化養(yǎng)生。定位：按設(shè)計(jì)位置放出軸線及及植筋位置線，誤差控制在2cm以內(nèi)。放線時(shí)，用鋼筋探測儀探明原結(jié)構(gòu)鋼筋位置并用明顯標(biāo)志標(biāo)出，如植筋位置與原結(jié)構(gòu)鋼筋位置重合，應(yīng)將植筋位置適當(dāng)移動(dòng)，避免鉆孔時(shí)破壞原結(jié)構(gòu)鋼筋。鉆孔：本工程選用喜利得TE系列電錘成孔，該鉆機(jī)可導(dǎo)向定位，震動(dòng)小，不損壞原結(jié)構(gòu)表面，孔徑、孔深較準(zhǔn)確。成孔時(shí)鉆桿上標(biāo)明鉆孔深度，鉆身與孔眼平行前進(jìn)，隨時(shí)復(fù)核孔深，確保孔深不大于設(shè)計(jì)深度0.5cm。施工不得隨意增大孔徑，防止超鉆、偏鉆現(xiàn)象的發(fā)生。鉆孔時(shí)必須保證鉆機(jī)、鉆頭與植入螺栓方向一致（垂直于混凝土表面）。按設(shè)計(jì)要求，12孔徑為16mm，孔深為150 mm；20孔徑為25mm，孔深為230

32、mm；27孔徑為28mm，孔深為240 mm。清孔：成孔后用喜利得毛刷（此種毛刷不掉毛）清刷孔壁，再用壓縮空氣吹孔，清除所有碎屑及浮塵，應(yīng)反復(fù)進(jìn)行35次，直至孔內(nèi)無碎屑及浮塵，最后用丙酮或酒精清洗孔壁，將孔口臨時(shí)封閉。螺栓除銹：植入螺栓前應(yīng)用鋼絲刷將螺栓植入部分的鐵銹、油污清除干凈，再用丙酮或酒精清洗干凈。注膠：慧魚牌強(qiáng)力植筋膠為雙組分專用產(chǎn)品。取一組植筋膠，裝入套筒內(nèi)，安置到專用注射器上，慢慢扣動(dòng)扳機(jī)，排出鉑包口處較稀的膠液廢棄不用，然后將螺旋混合嘴伸入孔底，扣動(dòng)扳機(jī)，扳機(jī)動(dòng)一次注射器后退一下，這樣可排出空氣。孔內(nèi)注膠達(dá)到80%即可植筋。植入螺栓：將螺栓插入孔內(nèi)，對螺栓施加一定壓力，向同一方

33、向緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，直至螺栓伸入孔底，達(dá)到設(shè)計(jì)深度。植入螺栓后溢出的膠液應(yīng)該及時(shí)清理干凈。固化養(yǎng)生：常溫下48h后，植筋膠完全固化，植筋膠完全固化前不得擾動(dòng)螺栓。4.6.1混凝土植筋質(zhì)量控制及檢驗(yàn)方法為保證施工質(zhì)量，采取了如下質(zhì)量控制措施：（1）鉆孔時(shí)應(yīng)保證鉆機(jī)、鉆頭與植入螺栓受拉方向一致（垂直于混凝土表面），保證孔徑、孔深尺寸正確，確保孔深不大于設(shè)計(jì)深度0.5cm。（2）廢棄孔應(yīng)填滿化學(xué)粘結(jié)劑或高于原混凝土一個(gè)強(qiáng)度等級(jí)的細(xì)石混凝土，并在凈距至少2倍孔徑處鉆新孔。（3）注膠速度不宜過快，應(yīng)緩慢進(jìn)行，以便排出孔內(nèi)空氣。（4）植入螺栓時(shí)要注意向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，邊旋轉(zhuǎn)邊插入，以使膠液與螺栓充分粘結(jié)。（5）為保

34、證植筋施工質(zhì)量，大面積植筋施工前應(yīng)進(jìn)行抗拔試驗(yàn)。為保證植筋施工質(zhì)量，大面積植筋施工前進(jìn)行了抗拔試驗(yàn)，對12、20、27螺栓各制作一組試件，每組3個(gè)，試驗(yàn)結(jié)果見下表。抗拔試驗(yàn)記錄表表4螺栓直徑（mm）試樣編號(hào)抗拔力（KN）12153.5249.1349.1抗拔試驗(yàn)記錄表 表5螺栓直徑（mm）試樣編號(hào)抗拔力（KN）204245.55258.96250.0抗拔試驗(yàn)記錄表表6螺栓直徑（mm）試樣編號(hào)抗拔力（KN）27767.0867.0967.0試驗(yàn)結(jié)果表明，三種直徑植筋抗拔拉力值均大于設(shè)計(jì)要求的20 KN（12）及40KN（20及27）。抗拔試驗(yàn)中直徑為20的螺栓抗拔力數(shù)值較大，主要原因是施工工藝掌

35、握較好。4.7混凝土涂裝4.7.1涂層配套體系設(shè)計(jì)根據(jù)橋涵混凝土結(jié)構(gòu)的使用要求，涂層配套體系方案見圖3 圖3 涂層配套體系涂層配套體系設(shè)計(jì) 表7涂層體系施工遍數(shù)厚 度備 注復(fù)合型補(bǔ)強(qiáng)劑14045µm膜厚為理論值復(fù)合型高強(qiáng)膩?zhàn)拥啄佔(zhàn)?212mm面膩?zhàn)?0.50.6mm單組份橋梁封底漆13545µm單組份橋梁中層漆27580µm單組份橋梁面漆26570µm丙烯酸涂料與混凝土粘結(jié)性強(qiáng)、耐候性能良好（經(jīng)長期日曬雨淋，不褪色、不粉化、不剝落）、耐水性、耐酸緘性良好等特點(diǎn)，且易施工。補(bǔ)強(qiáng)層采用水性環(huán)氧樹脂等組成的高強(qiáng)粘結(jié)劑，該粘結(jié)劑耐水、抗堿，與水泥、混凝土的粘結(jié)力

36、非常強(qiáng)。膩?zhàn)硬捎眉儽┧針渲c水泥、石英粉混合的高強(qiáng)防水膩?zhàn)樱瑥?qiáng)度高，不開裂、不剝落，且防水性能極佳。底漆具有極強(qiáng)的滲透力，能滲入混凝土的毛細(xì)孔中，與基層牢固地結(jié)合在一起，形成致密的防水保護(hù)膜，阻止外界水分滲入基層，能有效地防止基層吐堿、泛花，與面層涂料有極好的相容結(jié)合性。面漆耐水、抗酸堿、抗靜電、防塵、防霉、耐久性極強(qiáng)、不剝落。優(yōu)質(zhì)丙烯酸類涂料耐久性良好，可達(dá)到10年不褪色、不剝落，耐洗刷1萬次以上。4.7.2混凝土涂裝施工工藝（1）基層處理混凝土表面須全面打磨處理，清除碳化層。用角磨機(jī)打磨混凝土表面，清除舊混凝土，直至露出新面，然后用1濃度的酚酞指示液噴于混凝土表面，試劑變色表明碳化層已清

37、除。對混凝土裂縫，縫寬0.15mm的采用高分子樹脂化學(xué)灌漿處理，縫寬0.15mm的，用環(huán)氧膠泥封閉處理。混凝土缺陷結(jié)構(gòu)膠分層修補(bǔ)。鋼筋銹蝕的，先除銹，再刷涂阻銹劑。最后用清水全面清洗混凝土表面。基層處理后須測試基層含水率，含水率小于10%方可繼續(xù)施工。（2）刷涂補(bǔ)強(qiáng)劑基層處理完成后，滿涂復(fù)合補(bǔ)強(qiáng)劑。補(bǔ)強(qiáng)劑刷涂應(yīng)均勻，無漏涂。（3）刮涂膩?zhàn)幽佔(zhàn)佑杀┧針渲c水泥、石英粉按124（重量比）比例配置而成，應(yīng)現(xiàn)配現(xiàn)用，而且必須在2h內(nèi)用完。因此，應(yīng)根據(jù)用量和施工速度配料。膩?zhàn)邮┕て秸葢?yīng)控制于2.5mm以內(nèi)，且厚度不得超過設(shè)計(jì)，以防膩?zhàn)痈闪选＃?）底漆、中間漆施工膩?zhàn)痈稍锖笥蒙凹堖M(jìn)行打磨至無明顯搓印，

38、然后刷涂底漆、中間漆。用滾筒涂刷，要求刷紋通順，色澤一致，無流掛、漏涂、透底等現(xiàn)象，厚薄均勻。中間漆施工須待底漆漆膜實(shí)干后進(jìn)行。（5）面漆施工中間漆漆膜實(shí)干后開始面漆施工，其施工方法與底漆、中間漆相似。面漆施工要求無脫皮、漏涂、流掛、針孔、鄒皮、分色裹棱等現(xiàn)象。施工主要工序及工作要求參考表表8序號(hào)工 序 名 稱材 料 名 稱工 具施 工 要 求1基層清理表面打磨、清除浮灰、疏松物、脫模劑等2缺陷處理錘、鋼釬、磨光機(jī)鑿除并磨平模板線、鼓瘤，裂縫剔V形槽、清灰3滿涂界面補(bǔ)強(qiáng)劑補(bǔ)強(qiáng)劑輥筒、漆刷均勻，無漏涂4缺陷修補(bǔ)聚合物粗膩?zhàn)优缎扪a(bǔ)裂縫、凹處、孔眼、棱角，與基面平齊5刮涂12遍底層膩?zhàn)痈邚?qiáng)膩?zhàn)?#

39、批刀無空鼓，無翅皮，無裂紋6刮涂1遍收光膩?zhàn)痈邚?qiáng)膩?zhàn)?#批刀均勻、平整7打磨砂紙、砂架180號(hào)砂紙無明顯接搓痕8水養(yǎng)護(hù)清水滾筒全面濕潤基面（干燥時(shí)采用）9涂1遍底漆橋梁底漆噴槍或滾筒均勻，無漏涂10涂第1遍中層漆橋梁中層漆噴槍或滾筒涂膜平整，無掛流、漏涂、透底11涂第2遍中層漆橋梁中層漆噴槍或滾筒涂膜平整，無掛流、漏涂、透底12涂第1遍面漆橋梁面漆噴槍或滾筒涂膜平整，無掛流、發(fā)花、透底13涂第2遍面漆橋梁面漆噴槍或滾筒涂膜平整，無掛流、發(fā)花、透底注：材料用量、施工間隔時(shí)間參考相應(yīng)的產(chǎn)品說明書的要求。4.7.3混凝土涂裝質(zhì)量控制及施工環(huán)境（1）基層處理工作是影響涂裝質(zhì)量的關(guān)鍵。一方面，混凝土碳化

40、層必須清除干凈，施工中采用1濃度的酚酞指示液噴于混凝土表面，以試劑是否變色進(jìn)行判定；另一方面，基層含水率必須小于10%，測試方法為：用邊長30cm的塑料薄膜在中午時(shí)分將四邊粘貼在基層上，數(shù)小時(shí)后查看，當(dāng)薄膜內(nèi)側(cè)無水霧出現(xiàn)時(shí)為合格，否則表面應(yīng)繼續(xù)養(yǎng)護(hù)和處理。（2）為確保涂層附著性能，提出了涂裝施工檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，見表9及表10涂裝施工檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)表9項(xiàng)目檢測頻率檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不合格處置基層10m/面取樣一點(diǎn)目視、手擦清潔、無疏松物清理補(bǔ)強(qiáng)層每5m/面取樣一點(diǎn)目視、手擦均勻、堅(jiān)實(shí)、無漏涂補(bǔ)涂膩?zhàn)訉用?m/面取樣一點(diǎn)目視、手擦、靠尺平整、堅(jiān)實(shí)補(bǔ)批、打磨封閉底漆每5m/面取樣一點(diǎn)目視無漏涂補(bǔ)涂中涂層每5m

41、/面取樣一點(diǎn)目視均勻、無漏涂補(bǔ)涂面涂層每5m/面取樣一點(diǎn)目視脫皮、漏涂不允許鏟除、補(bǔ)涂透底、流墜、皺皮不允許打磨、補(bǔ)涂分色裹棱不允許補(bǔ)涂顏色、刷紋顏色一致，刷紋通順打磨、補(bǔ)涂裝飾線、分色線平直（拉5m線檢查，不足5m拉通線檢查）偏差不大于2mm補(bǔ)涂涂層總干膜厚175m補(bǔ)涂涂層附著性能評(píng)定表表10評(píng)定等級(jí)脫粉狀況復(fù)合涂層附著狀況0用力擦拭表面，手指不沾有涂料粒子表涂層與底層無起皮/無脫落1用力擦拭表面，手指沾有少量涂料粒子表涂層與底層有1mm長度起皮、松脫2用力擦拭表面，手指沾有較多涂料粒子表涂層與底層有10mm長度起皮、松脫3用手較輕擦拭表面，手指沾有較多涂料粒子表涂層與底層有20mm長度起皮

42、、松脫附：油漆膜干后用無水酒精擦拭食指，用力在油漆表面來回擦5cm至7cm。施工現(xiàn)場多次對涂層進(jìn)行了簡便測試，均未發(fā)現(xiàn)起皮、脫落現(xiàn)象，評(píng)定等級(jí)達(dá)到0級(jí)。（3）施工環(huán)境控制混凝土涂裝環(huán)境要求為：相對濕度小于80%，溫度1035，雨天、大風(fēng)天氣嚴(yán)禁施工，施工結(jié)束8小時(shí)內(nèi)遇雨應(yīng)對已涂裝部位進(jìn)行遮雨處理，雨后12天基材干燥后方可繼續(xù)施工。涂裝作業(yè)應(yīng)做好防塵措施，以確保油漆附著力符合要求。5. 江陰大橋南引橋維修加固效果檢驗(yàn)橋梁加固效果應(yīng)該綜合現(xiàn)場抽檢情況、荷載試驗(yàn)情況、后續(xù)養(yǎng)護(hù)跟蹤檢查情況，綜合評(píng)價(jià)加固效果，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和不足，為進(jìn)一步提高橋梁養(yǎng)護(hù)水平提供借鑒。5.1荷載試驗(yàn)結(jié)論江陰大橋南引橋維修加固完成

43、后，對該橋進(jìn)行了荷載試驗(yàn)，荷載試驗(yàn)按結(jié)構(gòu)最大設(shè)計(jì)活載考慮，荷載效率達(dá)到或者超過90%，試驗(yàn)荷載當(dāng)量滿足試驗(yàn)要求。試驗(yàn)結(jié)果如下：（1）在試驗(yàn)荷載下，試驗(yàn)孔的撓度值與理論值之比均小于1，在0.7左右，且結(jié)構(gòu)殘余變形很小，最大實(shí)測撓度為7.7mm，遠(yuǎn)小于規(guī)范要求的L/600=100mm；實(shí)測值與理論應(yīng)變比也均小于1，在0.5左右，與撓度情況基本吻合，說明該橋結(jié)構(gòu)處于彈性工作狀態(tài)，有較好剛度，有一定安全儲(chǔ)備。（2）受測箱梁偏載系數(shù)為1.12、1.15和1.28，理論分析值基本一致，說明結(jié)構(gòu)實(shí)際受力情況與原設(shè)計(jì)基本吻合。（3）加載過程中受測孔控制截面未發(fā)現(xiàn)裂縫，全截面參與受力。動(dòng)態(tài)測試結(jié)果如表11所示：

44、 實(shí)測與理論固有頻率對比表 表11項(xiàng)目第一階第二階第三階加固后固有頻率2.153.4 5.47加固前固有頻率2.053.235.28理論固有頻率1.943.155.36動(dòng)態(tài)測試結(jié)果表明：前三階實(shí)測頻率均比理論自振頻率大，說明實(shí)際結(jié)構(gòu)剛度比理論設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)剛度大；與加固前數(shù)據(jù)比較，說明經(jīng)加固，結(jié)構(gòu)剛度有所提高。因此，綜上所述說明：受測箱梁的受力滿足汽超20，掛120的的原設(shè)計(jì)、驗(yàn)算荷載標(biāo)準(zhǔn)要求。5.2養(yǎng)護(hù)檢查情況江陰大橋北引橋預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋加固工程完成后的幾年來，多次進(jìn)行了橋梁檢查，發(fā)現(xiàn)橋梁運(yùn)營情況良好，但發(fā)現(xiàn)鋼桁架有輕微銹蝕。5.3加固效果探討5.3.1碳纖維布（1）碳纖維片材加固混凝土橋梁是一

45、項(xiàng)新技術(shù)，適合公路橋梁加固期間盡量不影響橋梁正常營運(yùn)的要求。碳纖維片材輕、現(xiàn)場粘貼無需重型設(shè)備、施工便利，便于橋下的高空作業(yè)，可在公路橋梁上推廣應(yīng)用。（2）加固鋼筋砼結(jié)構(gòu)，采用粘貼強(qiáng)度高和高彈性模量的碳纖維的辦法，也能取得類似于鋼板的同樣加固效果，但其結(jié)構(gòu)重量未增加，外表也輕巧美觀（3）有極好的耐久性，因加固只使用碳纖維和配套樹脂，故不會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，并具有耐酸、堿、鹽和大氣環(huán)境腐蝕等性能，因此碳纖維布有極好的抗化學(xué)作用。（4）目前工程中采用的碳纖維片材材料及配套樹脂類粘結(jié)材料，仍以國外進(jìn)口材料為主，國產(chǎn)產(chǎn)品較少，且產(chǎn)品的勻質(zhì)性及低樹脂含量等技術(shù)指標(biāo)上還有差距，所以進(jìn)口的材料單價(jià)就顯高，往往影

46、響技術(shù)的經(jīng)濟(jì)決策。因此，除了應(yīng)盡快采取先進(jìn)技術(shù)及措施使國產(chǎn)產(chǎn)品提高質(zhì)量外，在碳纖維片材加固技術(shù)應(yīng)用中，應(yīng)當(dāng)更多從加固效果，耐久方面來考慮橋梁加固后正常運(yùn)營效益與經(jīng)濟(jì)性。（6）用碳纖維布加固的橋梁，一旦發(fā)生破壞具有突發(fā)性。因此，其承載力極限狀態(tài)不能按普通鋼筋混凝土的定義，應(yīng)按碳纖維抗拉強(qiáng)度的2/3設(shè)計(jì)。（7）碳纖維布用量過多時(shí)，構(gòu)件延性將有所降低。因此，碳纖維布用于橋梁加固補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，應(yīng)按規(guī)范計(jì)算，合理使用。（8）碳纖維布粘貼正拉粘結(jié)試驗(yàn)結(jié)合小錘敲擊、指壓等方法對于碳纖維布粘貼質(zhì)量控制具有重要意義，可操作性強(qiáng)，有利于對工程質(zhì)量進(jìn)行定量分析，減少了質(zhì)量檢驗(yàn)中的人為誤差，應(yīng)大力推廣。5.3.2植筋（1）

47、混凝土內(nèi)通過化學(xué)粘結(jié)劑植入的鋼筋，抗拉拔強(qiáng)度大、密實(shí)性能好，擠壓應(yīng)力小，施工后能快速承受荷載，效果幾乎等同于預(yù)埋。（2）采用植筋錨固技術(shù)，施工方便，質(zhì)量可靠，保證了粘貼鋼板、鋼桁架安裝的順利進(jìn)行，其在橋梁維修加固中的應(yīng)用將日益廣泛。5.3.3鋼桁架橋梁加固工程中采用鋼桁架增加結(jié)構(gòu)剛度，其優(yōu)點(diǎn)是自重較輕，剛度較大；缺點(diǎn)是施工工藝較復(fù)雜，且應(yīng)進(jìn)一步提高鋼結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)等。5.3.4鋼板粘貼橋梁鋼板粘貼質(zhì)量檢查主要依賴人工采用鐵件敲擊，以回聲判斷是否空鼓。這就使得鋼板粘貼質(zhì)量很大程度上依賴檢查人員的經(jīng)驗(yàn)和水平，容易出現(xiàn)偏差，如果能研究出檢測鋼板粘貼質(zhì)量的專用儀器，并將檢查結(jié)果量化，更加客觀，對于提高工

48、程質(zhì)量是很重要的。5.3.5混凝土涂裝環(huán)境保護(hù)監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，近年來，沿海地區(qū)環(huán)境污染局部呈惡化趨勢。2002年，江蘇江陰酸雨頻率約全年1/3強(qiáng)，CO2 SO2等排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)；而2008年，江陰酸雨頻率達(dá)90.9%，CO2 SO2等排放均放超過國家標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)大氣環(huán)境腐蝕性分類（GBT15957-1995），屬強(qiáng)腐蝕類型。目前我國公路橋梁建設(shè)方興未艾，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)仍是主體，為避免橋梁運(yùn)營期對混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行大量維修加固，在設(shè)計(jì)、施工階段，應(yīng)充分考慮混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題。對已發(fā)生病害的橋梁混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)根據(jù)具體情況，綜合比較各種處置方案，采用合適措施，延長橋梁使用壽命。沿海地區(qū)因粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式未根本改變，工業(yè)化污染任相當(dāng)嚴(yán)重，橋梁混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕情況也相當(dāng)嚴(yán)重，進(jìn)一步探索沿海地區(qū)橋梁混凝土結(jié)構(gòu)防腐做法，并進(jìn)行總結(jié)、歸納，對規(guī)范進(jìn)一步完善，具有重要意義。采用丙烯酸類涂料對混凝土進(jìn)行涂裝保護(hù)，施工方便，耐久性好，技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面都具有相當(dāng)優(yōu)勢，應(yīng)大力推廣。6. 江陰大橋南引橋病害情況與加固維修的啟示6.1提高完善橋梁設(shè)計(jì)、施工水平根據(jù)江陰大橋南引橋等大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁發(fā)生病害的情況，提高完善橋梁設(shè)計(jì)、施工水平是十分重要的。從設(shè)計(jì)方面來說，應(yīng)該從糾正在優(yōu)化設(shè)計(jì)思想的指導(dǎo)