1、CRTS I 型雙塊式無砟軌道施工測量CRTS I型雙塊式無砟軌道施工測量講解人：譙生有（教授級高工、注冊測繪師）中鐵一局集團寶雞精密測繪工程有限公司2015年7月5日目 錄1、無砟軌道施工應具備的基本條件.22、CRTS I型雙塊式無砟軌道施工工藝流程介紹43、CRTS I型雙塊式無砟軌道施工54、軌道靜態精調.115、無砟施工測量關鍵環節的注意事項146 測量儀器安全防護247 體會248 聯系方式25CRTS I型雙塊式無砟軌道施工測量高速鐵路無砟軌道施工測量具有專業性強、測量難度大、精度要求高、各環節銜接緊湊等特點，既是無砟軌道施工的一個關鍵環節，也是精密工程測量在鐵路工程施工中的真正

2、體現。1、無砟軌道施工應具備的基本條件1.1線下工程線下工程的主體應全部完工，檢驗合格，四電接口基本完成，各項質量通病處理完成，未完成的附屬工程不得影響無砟軌道的鋪設，。（1） 路基工程路基填筑完成或堆載預壓卸載，基床表層施工完畢（基床表層一般采用碎石或級配砂礫石等材料），接觸網桿基礎施工完成（CP點輔助立柱施工完成）。（2） 橋梁工程架梁后防撞墻施工完畢。（3） 隧道工程隧道全面貫通，二襯、仰拱填充完成，水溝電纜槽施做完成。1.2施工測量（1） 沉降變形觀測無砟軌道施工段內路基、橋涵、梁體徐變、隧道及過渡段沉降觀測通過評估，且應在CP測量前完成評估。（2） 線路控制網復測設計單位應完成全線C

3、PI、CP控制網高程控制網的全面復測，并提供復測成果。（3） 線路CP加密測量施工單位應根據設計單位的最近一次復測成果對路基、橋梁地段按400800m間距在線路上進行CP加密測量，作為路基、橋梁地段CP測量的依據。（4）隧道內CP控制網測量隧道全面貫通，水溝電纜槽施做完成后，一般由設計單位施測洞內CP控制網作為隧道CP測量的依據。（5） CP測量施工單位以加密CP或隧道內CP為依據進行CP測量，CP測量成果必須通過評估單位評估并出具評估報告。1.3測量裝備（1）施工放樣及軌排粗調使用的全站儀、水準儀；（2）軌排精調及長軌靜態精調使用的軌道幾何狀態測量儀（軌檢小車），配套的全站儀、定向棱鏡、棱鏡

4、連接桿、筆記本電腦、數據處理軟件等其它附件應齊全；（3）電子軌道尺等其它工具。1.4技術培訓各級培訓學習、考核及技術交底均已經完成，且技術交底細化分解，按照不同班組交接至作業層，切忌盲目上道施工，給工程造成損失。施工準備沉降變形評估CP控制網測設及評估線下工程驗收鋪設底層鋼筋、散枕、組裝軌排綁扎鋼筋、安裝模板、安裝夾板、粗調接地焊接、絕緣測試、精調混凝土澆筑、養護排架的拆卸、運輸、倒運道床板成品驗收及防護長軌鋪設、長軌靜態精調及驗收混凝土拌和運輸軌枕制造鋼筋加工路基橋梁隧道支承層施工底座施工底板頂面機械鑿毛2、CRTS I型雙塊式無砟軌道施工工藝流程介紹 CRTS I型雙塊式無砟軌道施工工藝流

5、程圖3、CRTS I型雙塊式無砟軌道施工3.1無砟軌道施工測量流程橋梁底座、路基支撐層邊模精確定位軌排組裝檢測及粗調定位軌排精調作業道床板混凝土澆注模板定位長鋼軌鋪設軌道幾何狀態測量鋼軌精調軌道幾何狀態檢測不滿足精度要求3.2 底座（支承層）混凝土邊模定位 底座混凝土施工前，軌道控制網CP應測設完成并經過評估，無砟軌道底座（支承層）混凝土邊模平面放樣應依據軌道控制網CP，采用全站儀自由設站極坐標法測設，每一設站放樣距離不應大于90m；高程可采用全站儀自由設站三角高程或幾何水準測量。3.2.1測量儀器要求全站儀標稱精度不應低于(測角2，2mm+2ppm)，水準儀精度不應低于3mm/km。3.2.

6、2全站儀自由設站精度要求 (1)設站中誤差項目XYH方向中誤差2mm2mm2mm3 (2)控制點殘差項目XYH控制點殘差2mm2mm2mm3.2.3 放樣允許偏差模板允許偏差：平面2 mm，高程5 mm。高速鐵路工程測量規范中的精度要求比高速鐵路無砟軌道工程施工精調指南高。3.3軌排組裝檢測及粗調定位3.3.1測量儀器要求全站儀標稱精度不應低于(測角1，1mm+2ppm)，水準儀精度不應低于0.5mm/km。3.3.2全站儀自由設站精度要求 (1)設站中誤差項目XYH方向中誤差0.7mm0.7mm0.7mm2 設站中誤差要求比底座混凝土放樣高。 (2)控制點殘差項目XYH控制點殘差2mm2mm

7、2mm3.3.3軌排組裝允許偏差序號項目允許偏差（mm）1軌距±22軌枕間距±53.3.3軌排粗調調整原則：先中線后高程，高程誤差寧低勿高，中線誤差越小越好。（1）、粗調機造價高，很少使用。（2）、全站儀+軌道棱鏡分中尺需要測量人員現場計算調整量進行粗調，效率較低。（3）使用軌檢小車粗調應用軌道幾何狀態測量儀人工進行軌排粗調時，全站儀每一設站的測量距離不應大于70m。小車配置充足的情況下也有部分單位采用，但粗調成本較高。（4）、利用彈設的中線、高程墨線粗調根據支承層（底座或底板）上測設的軌道中心點位，在（底座或底板）上彈設中線墨線，在橋梁防撞墻、隧道水溝電纜槽側壁上彈設柜面

8、高程墨線，路基段高程采用掛線方式，配合垂球、線繩粗調鋼軌，使軌排框架準確就位。該方法現場使用最普遍，但利用垂球調中線、線繩調高程粗調精度較低，導致精調工作量加大，可利用激光電子水平尺的激光光線代替線繩和垂球效果較好，各施工單位可根據粗調習慣采用各自合適的粗調方法。3.3.4粗調定位允許偏差軌排粗調后的允許偏差為：中線2 mm，高程-50mm。實際施工中，能控制在5-10mm以內就已不錯。3.4 軌排精調作業3.4.1軌排精調作業流程：綁扎鋼筋模板安裝安置軌道幾何狀態測量儀測設調整下一段軌排混凝土澆筑監控與調整達到精度要求是否3.4.2軌排精調設備表序號設備數量用途1軌道幾何狀態測量儀1套測量軌

9、道幾何狀態2全站儀1臺自動測量軌道幾何狀態測量儀上的棱鏡3CP目標棱鏡8個全站儀定向4氣象量測儀器（溫度計、氣壓計）1套測量溫度、氣壓5螺桿支撐調整體系1組調整軌排6測力扳手若干緊固扣件3.4.3軌排精調容許偏差 軌排精調后的允許偏差為：中線2 mm，高程2mm3.4.4 軌排精調作業步驟（1）將軌道幾何狀態測量儀安置在待調軌排的鋼軌上，啟動測量程序，全站儀后視CP控制點上的目標棱鏡進行自由設站定向向精度應滿足控制點坐標殘差小于2mm，X、Y中誤差小于0.7mm，方向中誤差小于2秒的精度要求。（2）全站儀測量軌道幾何狀態測量儀上的棱鏡，計算和顯示調整量，全站儀距軌道幾何狀態測量儀之間的距離宜為

10、555m，軌道精調測量點應設在軌排支撐架位置，其步長應為每個支撐螺桿的間距。特別應注意軌檢小車上的棱鏡務必精確對準全站儀，否則將造成中線系統偏差，有時候偏差可達2mm。（3）根據調整量調整螺柱支腿進行軌道排架高低、水平的調整，調整軌道排架的橫向支撐螺栓調整和固定軌排。在曲線地段，調整時可能產生水平位置和高度的沖突，因此必須在垂直及水平雙方向反復進行調整。（4）重復（2）、（3），直至滿足軌道幾何狀態靜態檢測精度及允許偏差的要求。（5）下一循環施工時，應伸入上一循環不少于20m進行搭接測量，如果全站儀距軌道幾何狀態測量儀之間的距離超過55米或軌檢小車臨近全站儀時沒有將小車棱鏡調向全站儀，極易造成

11、搭接高程誤差超過2mm。（6）左右線同時施工時，左線精調完成后，將全站儀遷站至右線自由設站時，應將8個定向棱鏡重新瞄準全站儀，否則有可能降低自由設站精度。（7）軌排精調結束后，打印精調成果，經相關部門聯合檢查合格后，方可進行混凝土澆筑。4、軌道靜態精調4.1作業流程施工準備軌道幾何狀態測量模擬試算調整現場位置確定及復核更換扣件對更換扣件進行確認已更換扣件的回收軌道幾何狀態檢測確認不滿足精度要求 軌道精調測量應在長鋼軌應力放散并鎖定后，采用全站儀自由設站方式配合軌道幾何狀態測量儀進行。每一測站最大測量距離不超過80m ,測量步長宜為一個扣件間距，更換測站后應重復測量上一測站測量的610根軌枕。4

12、.2勞動力組織以一個作業班組為例序號作業內容工 種人數備 注1現場指揮副經理1合理安排工程2軌道測量測工2提供準確的測量數據3材料發放材料員1提供現場所需材料4模擬試算技術員1確定調整數據，提供報表5現場位置確定標識技術員1含軌道狀態檢查、復核6現場指揮領工員1配合技術工作7散扣件線路工2含扣件回收、整理8更換扣件線路工5配合回收扣件的清理9現場防護防護員2專職防護10合計14技術4人，現場作業10人建議2個組左右線同時進行，可節約模擬試算技術人員1名，現場標識技術人員1名，現場指揮人員1名，防護人員2名。4.3所需機具及測量設備以一個作業班組為例（1）、軌道精調小車一套（含全站儀、棱鏡等），

13、（2）、弦繩1付，（3）、電子道尺1把，（4）、塞尺2把（5）、起道器（手搖跨頂、壓機）1臺，（6）、丁字扳手4把、電動扳手一臺（長大區段調整時使用），（7）、小撬棍 1根，（8）、鋼刷1把（備用），（9）、石筆1盒，（10）、防護用品2套（11）、交通工具（客貨車或加長皮卡車）1輛。4.4無砟軌道靜態平順度4.4.1軌道靜態平順度允許偏差無砟軌道靜態平順度允許偏差表序號項目容許偏差備注1軌距±1mm相對于標準軌距1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/測點間距8a（m）基線長48a（m）10mm/測點間距240a（m）基線長480a（m）3高低2mm弦長10m2

14、mm/測點間距8a（m）基線長48a（m）10mm/測點間距240a（m）基線長480a（m）4水平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲2mm基長3m，包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量6高程10mm7中線10mm注：a為軌枕/扣件間距，站臺處的軌面高程不應低于設計值。4.4.2無砟軌道道岔（直向）靜態平順度允許偏差高低軌向水平扭曲（基長3m）軌距變化率幅值（mm）2222±11/1500弦長（m）10-4.5數據采集及模擬計算調整量以一個扣件間距為測量步長，采用軌道幾何狀態測量儀采集測量數據。每測站最大測量距離不大于80m，更換測站后，應重復測量上一站測量的最后610根

15、軌枕（或承軌臺）。應用軌道精調軟件對采集的測量數據進行分析，模擬計算調整量。4.6基本軌的確定原則 在曲線段，外軌作為軌向數據的基本軌，即軌向數據反映出的是高股狀態。內軌作為高低數據的基本軌，即高低數據反映出的是低股狀態；在直線段，以前方曲線的外軌作為軌向數據基本軌，內軌為高低數據的基本軌；當直線段前方無曲線或出現里程斷鏈時，以直線段其后方曲線的內、外股判斷軌向及高低的基本軌。4.7調整原則 “先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優先保證參考軌的平順性，在鋼軌精調過程中,無論是平面調整還是高程調整,均應先確定好一股鋼軌作為基本軌,平面按照“先軌向,后軌距”的原則,高程按照 “先高低,后水平”的原

16、則進行調整，另外一股鋼軌通過軌距和水平（可利用軌道尺）向參考軌靠齊。5、無砟施工測量關鍵環節注意事項 5.1 沉降觀測及評估注意事項（1）沉降觀測工作開展前，為保證觀測斷面和觀測點不遺漏并便于觀測點的埋設和檢查，應根據設計圖紙統計全部觀測斷面的數量、里程及各觀測斷面觀測點類型、數量、位置，經復核無誤后打印存檔。（2）初始值觀測一定要及時，否則部分沉降不能在累計沉降量中體現出來，造成累計沉降量偏小。（3）遇到沉降觀測值發生異常的情況時，應從觀測錯誤、基準點發生沉降、觀測點遭到破壞、荷載發生明顯變化、等方面分析產生異常沉降的原因，不得就數論數不加分析。（4）當基巖樁等地質條件好的樁基、隧道基礎沉降

17、量過小，每期實際沉降量遠小于觀測誤差時，會出現擬合曲線的相關系數小于0.92的情況，宜結合實際情況判別沉降的穩定性，不宜生搬硬套規范指標。（5）關于觀測周期路堤地段從路基填土開始進行沉降觀測；路塹地段從級配碎石頂面施工完成開始觀測。路基填筑完成或施加預壓荷載后應有不少于 6 個月的觀測期。橋涵主體工程完工后，沉降觀測周期一般不少于 6 個月，巖石地基等良好地質區段的橋梁沉降觀測周期不少于 2 個月。隧道變形測量應在隧道主體工程完工后進行，即隧道仰拱已經填充，隧道二次襯砌已經完成，變形觀測期一般不應少于 3個月。觀測數據不足以評估或工后沉降評估不能滿足設計要求時，應延長觀測時間。（6）應結合無砟

18、軌道施工組織設計，作好沉降觀測評估策劃，提前劃分評估單元、編制評估計劃，督促各工區按規范要求的觀測頻次及時觀測，長大隧道應根據隧道主體工程施工進展分區段劃分沉降評估單元。（7）沉降觀測結果上報評估前，應首先進行自評估，自評估發現問題應及時解決，以避免因資料整理問題延誤評估周期。（8）無砟軌道施工前，必須對無砟軌道施工段落的沉降觀測點進行一次全面復測，特別是路基段、路橋路隧過渡段，防止因異常沉降造成無砟軌道返工。（9）固定觀測路線、減少測站數（比如涵洞沉降觀測一站可觀測2-3組測點，只要前后視距差不超限即可）、隧道和涵洞內采用LED燈帶照明、在地形起伏較大的橋墩附近增設基準點是減小沉降觀測誤差非

19、常有效的方法。（10）長大隧道宜采用分區段評估，縮短每次觀測的水準路線長，減小誤差積累。5.2 CP測量注意事項5.2.1 CP測量前應向建設單位明確的幾個問題（1）明確隧道內CP控制網測量單位及測量時間；（2）全線統一采用的CP預埋件規格型號；（3）全線統一采用的CP測量棱鏡類型、棱鏡連接桿、水準連接桿規格型號；（4）全線統一采用的CP數據采集、處理軟件。寶蘭客專CP作業指導書已經對上述問題進行了明確規定，即將開展CP測量的單位應提前做好CP作業指導書的宣貫工作，嚴格按照作業指導書的要求進行CP控制網的測量工作。5.2.2 CP點埋設（1）測量前，應編制加密CP及CP點埋設里程、位置、名稱統

20、計表，便于點位的埋設與檢查。（2）加密CP埋設在橋梁固定端固定支座上方防撞墻上或路基接觸網基礎上專門設置的立柱上；洞內CP平面控制點一般埋設在隧道左右兩側水溝電纜槽中隔墻上，約300m埋設一對，高程控制點埋設在隧道側壁上，電纜槽頂面以上0.30.5m處，約1km左右埋設一個。CP點約60m埋設一對，點位至少在軌面標高0.3m以上。橋梁段埋設在橋梁固定端上方防撞墻上（距梁縫0.5-0.6m）；路基段埋設在接觸網基礎上專門設置的立柱上，路基CP輔助立柱應避開下錨拉線的墜砣，隧道段埋設在隧道側壁上，水溝電纜槽頂面以上0.30.5m處，隧道內CP點埋設時應避開綜合洞室。（3）加密CP、CP點埋設時，預

21、埋件頂端應高出結構物表面2-3mm，并宜豎直上翹3-5mm，以便于標志的應用與防護。5.2.3 CP測量條件（1）隧道內的風管、高壓水管等應進行清理，水溝蓋板堆放高度不得超過電纜槽頂面，以免影響測量視線。（2）CP測量期間，隧道內應停工，不得有任何施工干擾。5.2.4隧道內CP測量應特別注意的問題隧道內CP控制網測量完后，必須應用隧道內CP控制網成果檢查隧道凈空斷面，如果產生侵限，應和隧道內CP控制網測量單位及時聯系，采用約束部分施工控制點的方案重新平差隧道內CP控制網，避免因施工控制網與隧道內CP控制網之間的不一致性給造成不必要的調線調坡。5.2.5 標段之間CP控制網搭接（1）在標段交界處

22、應埋設CP加密控制網共用樁，作為交界段CP控制網約束平差的固定點，CP加密控制網加密測量時，應約束相鄰標段至少1個CP、2個CP控制點。（2）后施測CP的施工單位應以先施測單位共用CP加密點為固定數據進行CP控制網加密平差。（3）交界段CP共用點不少于6對，應優先選隧道、非連續梁的橋梁CP作為交界段CP公用點。CP控制點自由測站點觀測方向（4）交界雙方應簽署CP公用點協議，交界段無砟軌道施工必須統一采用CP共用點成果作為施工依據。5.2.7 CP點保護無砟軌道施工期間應做好CP點的防護工作，CP點每次使用完后必須逐一蓋上護蓋，防止沙漿或雜物堵塞預埋件螺栓孔，造成CP點無法使用。5.3 軌檢小車

23、使用注意事項5.3.1軌檢小車的檢校軌檢小車是無砟軌道施工最關鍵的設備，直接關系到無砟軌道施工測量精度能否滿足精度要求。長途運輸、車輪磨損等造成軌檢小車結構參數發生變化，應在施工前對小車進行檢查校正，消除軌檢小車結構參數變化帶來的系統誤差；各工作面小車應互相比對，避免各工作面使用的小車系統誤差給無砟軌道施工搭接誤差處理造成困難。5.3.2參數設置（1）右線線路平面參數計算與設置，右線路線路參數設置時必須注意投影斷鏈；（2）右線縱坡參數計算與設置，因投影斷鏈造成與左線縱坡參數不相同。輸入軌檢小車左右線參數必須經過復核，確認無誤后方可使用，某些單位常因左右線投影斷鏈及右線縱坡參數設置錯誤造成無砟軌

24、道施工工程報廢。5.4長軌精調注意事項（降低扣件更換率）5.4.1無砟軌道施工期間（1）測量設備誤差 測量前，必須對使用的全站儀、軌檢小車進行自檢校。（2）調整精度指標控制實際調整時，將精度控制指標在規范要求的基礎上提高要求進行控制，施工現場一般按0.5mm精度控制。（3）軌排框架支護體系軌排精調完成后應采用可靠的加固方法，加固到位。（4）軌排安裝標準扣件的安裝必須正確，不得缺失任何一個部件，扣件扭緊力必須與設計相符。（5）工具軌軌面清理必須對工具軌軌面上殘留混凝土渣子清理干凈，并將軌檢小車車輪上的灰塵清理干凈。即使是一顆小沙粒都足以影響0.5-1mm的高程精度。（6）軌排精調時的擾動軌排精調過程中除軌檢車操作人員外，軌排上嚴禁站人。（7）混凝土澆鑄前應進行精調復測為防止精調后軌排被擾動，混凝土澆鑄前應采用軌檢小車對擬澆鑄混凝土的軌排進行一次全面復測，精調復測后長時間未澆鑄混凝土的軌排，重新澆鑄前應再次進行精調復測，復測設站位置及采用的CPIII控制點應相同