1、飛行操縱介紹YE 201目錄標題章一節(jié)一標題頁液壓動力 一介紹 29 00 00 .1概括介紹6工作8控制和指示12飛行操縱 一 介紹 27 00 00 .16概括介紹18飛行操縱多用系統(tǒng)/組件一飛行控制板 27 09 00 .22副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)一介紹 2711 00. 26概括介紹128副翼駕駛盤32鋼索系統(tǒng)一功能介紹34副翼PCU連桿38方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)一介紹 27 21 00.40一般介紹142方向舵踏板和前扇形輪46后方向舵操縱部件48主方向舵PCU 功能介紹50備用方向舵 PCU功能介紹52升降舵和調整片操縱系統(tǒng)一介紹 27 31 00.54概括介紹 156駕駛桿和

2、升降舵前操縱扇形輪60升降舵輸入力矩管64水平安定面配平操縱系統(tǒng)一介紹 27 41 00.66概括介紹 168飛行操縱介紹YE 201目錄標題章一節(jié)一標題頁前操縱機構72切斷電門74后部件76安定面配平限制電門78功能介紹80后緣襟翼位置指示一襟翼位置傳感器 27 58 00. . . . 82功能介紹8427 61 00. 86 909496飛行擾流板操縱系統(tǒng)一介紹概括介紹1 . 概括介紹2 .飛行擾流板液壓動力 介紹該頁空白891/80/1 7veR100000 9液壓動力一介紹概述有三個獨立的向使用系統(tǒng)提供液壓動力的液壓系統(tǒng)。主和輔助液壓系統(tǒng)向下列這些飛機系統(tǒng)提供增壓的液體：兩個反推裝置

3、動力轉換組件（PTU）馬達起落架的收放前輪操縱主輪剎車主飛行操縱輔助飛行操縱下列這些系統(tǒng)構成了液壓動力系統(tǒng)：主液壓系統(tǒng)地面勤務系統(tǒng)輔助液壓系統(tǒng)液壓指示系統(tǒng)主液壓系統(tǒng)主液壓系統(tǒng)是 A和B系統(tǒng)。系統(tǒng)A和大部分部件在飛機的左側, 系統(tǒng)B在右側。地面勤務系統(tǒng)地面勤務系統(tǒng)從一個中心位置向所有的液壓油箱充灌。輔助液壓系統(tǒng)輔助液壓系統(tǒng)是備用液壓系統(tǒng)和動力轉換組件（PTU ）系統(tǒng)。備用液壓系統(tǒng)是一個需求系統(tǒng)，它向下列這些部件提供預留液壓 動力：方向舵前緣襟翼和縫翼兩個反推裝置液動力轉換組件（PTU）系統(tǒng)是一個替代液壓動力源用于前緣襟 翼、縫翼及自動縫翼系統(tǒng)。液壓指示系統(tǒng)下列這些是指示系統(tǒng)：液壓油量液壓壓力液壓

4、泵低壓警告液壓油過熱警告液壓指示系統(tǒng)在駕駛艙中顯示下列這些指示：系統(tǒng)A和B油箱油量備用油箱低油量系統(tǒng)A和B的壓力液壓動力一介紹系統(tǒng)A和B發(fā)動機驅動泵（EDP）壓力低elev升降舵 系統(tǒng)A和B電動馬達驅動泵壓力低（EMDP）EMDP電動馬達驅動泵eng發(fā)動機備用電動馬達驅動泵壓力低exch交換器 系統(tǒng)A和B電動馬達驅動泵（EMDP ）過熱fwd前GPM加侖/分鐘培訓信息點hyd液壓警告：液壓液，BMS3-11，可對人體造成傷害。如果你將液壓液沾flt gnd飛行 地面到皮膚上則用水沖洗皮膚。如果液壓液進入你的眼中則用水沖y1kg|J=L| 公斤洗眼睛同時進行治療。如果你喝了液壓液則進行治療。kt

5、s海里/小時LE前緣液壓系統(tǒng)使用BMS3-11IV型防腐，防火液壓液。lt左縮略語MLG主起落架NLG前起落架ac交流電n orm 正常alt交替press壓力APU輔助動力裝置psi磅/英寸2auto自動地PTU動力轉換組件bat電瓶qty量clsd閉合的rt右cont控制rud方向舵CT電流互感器stby備用dc直流電sw電門EDP發(fā)動機驅動泵sys系統(tǒng)ELCU電氣負載控制組件TELL /占 后緣elec電氣液壓動力vlv xfr xnfr xbtr介紹活門 轉換 變壓器 傳感器液壓動力使用系統(tǒng)：兩個反推裝置動力轉換組件（PTU）馬達起落架的收放前輪操縱主輪剎車主飛行操縱副飛行操縱液壓系統(tǒng)

6、A液壓系統(tǒng)B主液壓系統(tǒng)地面勤務系統(tǒng)備用液壓系統(tǒng)動力轉換組件系統(tǒng)輔助液壓系統(tǒng)液壓動力一介紹液壓動力一概括介紹veR2unw - UU - onw - 09增壓來自油箱增壓系統(tǒng)的空氣壓力維持液壓系統(tǒng)A、系統(tǒng)B和備用液壓系統(tǒng)油箱頂部的壓力。增壓的油箱向液壓泵提供恒定液流。液壓系統(tǒng)A液壓系統(tǒng)A向下列這些飛機系統(tǒng)提供壓力：動力轉換組件馬達左反推裝置起落架的收放前輪操縱備用剎車副翼自動駕駛儀A升降舵升降舵感覺飛行擾流板2、4、9和11地面擾流板1、6、7和12方向舵液壓系統(tǒng)B液壓系統(tǒng)B向下列這些飛機系統(tǒng)供壓:右反推裝置備用收起落架備用前輪轉彎操縱正常剎車副翼自動駕駛儀B升降舵升降舵感覺飛行擾流板3、5、8

7、和10方向舵后緣襟翼前緣襟翼和縫翼備用液壓系統(tǒng)備用液壓系統(tǒng)向下列這些飛機系統(tǒng)提供備用液壓:兩個反推裝置備用方向舵前緣襟翼和縫翼液壓動力轉換組件（PTU ）系統(tǒng)PTU系統(tǒng)是一個液壓馬達一泵組件，如果系統(tǒng) B卸壓，它將向 前緣襟翼、縫翼及自動縫翼系統(tǒng)提供備用壓力。PTU由PTU控制活門控制。當PTU控制活門打開時，系統(tǒng)A對馬達增壓。系統(tǒng) B向泵提供 液體。00空氣壓力SYSTEM空氣壓力” ST6Y SYSTEM/SYSTEMb日2動力一轉換組件PTU控制活門前緣襟翼和縫翼及自動縫翼左反推裝置右反推裝置副翼備用剎車自動駕駛儀A飛行擾流板2、 4、 9、 11前輪轉彎操縱地面擾流板1、6、7、12升

8、降舵和升降舵感覺飛行擾流板偏航阻尼器3、5、8、10起落架起落架轉換活門液壓動力一概況介紹L=i.備用前輪轉彎操縱后緣襟翼正常剎車自動駕駛儀B液壓動力 工作該頁空白液壓動力一工作概述作用液壓泵或地面勤務車對液壓系統(tǒng)增壓。液壓泵增壓使用P5前頂板上的液壓面板來監(jiān)視及接通系統(tǒng)A和B液壓泵。使用P5前頂板上的飛行操縱面板來監(jiān)視及接通備用泵。使用發(fā)動機驅動泵（EDP）或電動馬達驅動泵（EMDP ）對系統(tǒng) A和系統(tǒng)B增壓。在液壓面板上的 ELEC 1和ELEC 2電門允許你控 制EMDP。當液壓正常時，液壓 LOW PRESSURE （低壓）燈熄滅。正常情況下，ENG1和ENG2電門處于ON位。當發(fā)動機

9、運轉時， EDP也運轉對系統(tǒng) A和B增壓。如果你將 ENG電門移到OFF位。 這將停止泵的壓力輸出。一個OVERHEAT （過熱）燈僅監(jiān)視系統(tǒng) A和B。備用液壓系統(tǒng) 沒有過熱燈。地面勤務車增壓要對系統(tǒng)A增壓，將地面勤務車連接到左地面勤務接頭上。要 對系統(tǒng)B增壓，將地面勤務車連接到右地面勤務接頭上。你不能從地面勤務車對備用系統(tǒng)增壓。培訓信息點警告：當施加上液壓時，人員和設備要遠離所有的舵面及前起落架。副翼、升降舵、方向舵、襟翼、縫翼、擾流板和前起落架都是 由液壓系統(tǒng)提供的動力。當施加上液壓動力時，有可能造成人 員的傷害或設備的損壞。告誡:當液壓系統(tǒng)增壓時，你必須監(jiān)視液壓系統(tǒng)的儀表和指示燈。這是要

10、確保液壓系統(tǒng)正確地工作。如果某個液壓系統(tǒng)的過熱燈 亮，你必須立即停止該液壓系統(tǒng)的工作。如果你不照此執(zhí)行可造成設備的損壞。液壓動力一工作告誡：如果1號燃油箱中燃油少于 250加侖（1675磅/760公斤）， EMDP工作不要超過2分鐘。在你再次操作泵之前， 必須使液 壓油箱的溫度降至環(huán)境溫度。如果你不照此執(zhí)行，可造成設備 的損壞。如果你用液壓泵對液壓系統(tǒng)增壓，確保主燃油箱中有足夠的燃油 以及熱交換器冷卻。要用地面勤務車對液壓系統(tǒng)增壓，首先要將液壓油箱的壓力去 掉。飛行操縱面板液壓面板回油接頭壓力接頭左地面勤務接頭（右地面勤務接頭相類似）液壓動力 控制和指示該頁空白891/50/212veR500

11、00009液壓動力一控制和指示概述下列這些是液壓系統(tǒng) A和B在駕駛艙中的液壓指示：油量系統(tǒng)壓力泵壓力低過熱（僅EMDP）主告誡下列這些是備用液壓系統(tǒng)的指示：油量低壓力低液壓壓力指示系統(tǒng)A和B的液壓壓力顯示在中央顯示組件系統(tǒng)顯示器的下部。液壓油量指示系統(tǒng)A和B油箱的液壓油量以滿油量的百分比顯示在中央顯示 組件系統(tǒng)顯示器的下部。當備用液壓系統(tǒng)油箱中的液壓油量減少到少于正常值時，在飛行操縱面板上的 FLT CONTROL電門右側的 LOW QUANTIYY （油量 低）琥珀色燈亮。液壓泵低壓警告指示當輸出壓力低于正常值時，每個泵的琥珀色的 LOW PRESSURE（低壓）燈亮。液壓系統(tǒng) A和B的LO

12、W PRESSURE燈在液壓面板的 HYD PUMP控制電門的上方。備用系統(tǒng)LOW PRESSURE燈在飛行操縱面板的FLT CONTROL電門的右側：液壓油過熱警告指示當泵的殼體回油溫度超過正常值時，系統(tǒng) A和B的EMDP琥珀 色的OVERHEAT （過熱）燈亮。這些燈位于液壓面板每個 HYD PUMP 控制電門的上方。備用液壓系統(tǒng)沒有過熱指示器。主告誡指示當任何在液壓控制面板上的琥珀色燈亮時，在系統(tǒng)通告器板（P7）上的 MASTER CAUTION 燈和HYD燈也亮。0000X50212 veRSUO - OO - oo -QXZ當在飛行操縱面板上的任何琥珀色燈亮時，在系統(tǒng)通告器板(P7)

13、上的 MASTER CAUTION 燈和 FLT CONT 燈也亮。8900412 veRsunw - Qu - onw -09/左主告誡通告器（P7）HASIEflCAuriw飛行操縱面板（P5）fLT C0M1UKHRSApuFUELovHf/bnTl IWT液壓動力一控制和顯示YtllHCATWPHEAIatn PftES$UR , ILOW 1PRESSUREMH *PRESSURELOU*S5URE液壓面板（P5）右主告誡通告器（P7）HYORAULICarr z 106 PRESS 20074 RF2800中央顯示器組件下部飛行操縱一指示概述飛行操縱在飛行期間使飛機保持在必要的姿態(tài)

14、上。它們在機翼和尾部有可移動的表面。下面這些是飛行操縱系統(tǒng)的兩種類型：主要的輔助的主飛行操縱系統(tǒng)主飛行操縱系統(tǒng)使飛機圍繞著三軸運動即橫軸、縱軸和垂直軸。主飛行操縱系統(tǒng)具有下列這些部件：副翼（2）升降舵（2）方向舵輔助飛行操縱輔助飛行操縱系統(tǒng)改善升力及處理飛機的特性。輔助飛行操縱系統(tǒng)具有下列這些部件：前緣裝置（12）后緣襟翼（4）擾流板和減速板（12）水平安定面縮略語A/P自動駕駛儀AS空速C/W駕駛盤CB電路跳開關cntl控制de直流電FCC飛行控制計算機FLT飛行gnd地面LE前緣MLG主起落架NLG前起落架PCU動力控制組件psi磅/英寸2RUD方向舵S/B減速板sec段SOV關斷活門st

15、ab女疋面STBY備用sw電門sys系統(tǒng)TELL /占 后緣typ典型的vlv活門v伏特xfer轉換方向舵橫軸前緣襟翼（4）偏航升降舵水平安定面一 前緣縫翼（8）垂直軸飛行操縱一介紹后緣襟翼（4）擾流板（12）副翼（2）飛行操縱 概括介紹該頁空白00飛行操縱一概括介紹概述飛行員通過鋼索人工地操縱飛行控制、自動駕駛儀自動地控制舵面。副翼副翼駕駛盤移動向副翼感覺和定中組件輸入的鋼索。它控制副翼PCU。PCU移動副翼的機翼鋼索和副翼。副翼配平電門向副翼感覺和定中提供輸入并改變副翼的中立位 置。副翼PCU的移動也送到擾流板混合器。混合器移動飛行擾流板 機翼鋼索，它控制飛行擾流板的作動筒。作動筒移動飛行

16、擾流板以協(xié) 助副翼的橫滾操縱。自動駕駛儀作動筒通過感覺和定中組件向PCU提供機械的輸入。PCU移動副翼機翼鋼索和副翼并且它們向擾流板混合器提供輸 入。升降舵駕駛桿移動向升降舵感覺和定中組件提供輸入的鋼索。它控制升降舵PCU。PCU移動使升降舵運動的扭力管。自動駕駛儀通過感覺和定中組件向PCU提供機械的輸入。PCU移動升降舵。方向舵方向舵移動向方向舵感覺和定中組件提供輸入的鋼索。它控制方向舵PCU。方向舵PCU移動方向舵。方向舵配平電門向方向舵感覺和定中組件提供輸入并使方向舵 的中立位改變。襟翼和縫翼襟翼操縱手柄移動后緣襟翼控制活門。液壓經(jīng)由活門并驅動液壓馬達。液壓馬達向襟翼驅動系統(tǒng)提供動力，襟

17、翼移動。隨動鋼索向后緣襟翼控制活門給出反饋以使襟翼停止在指令的位置。隨動鋼索也向前緣襟翼控制活門提供輸入。它控制前緣裝置的位置。然后液壓壓力送到作動筒并使前緣襟翼和縫翼移動。飛行操縱一概括介紹備用襟翼電門電氣地控制后緣襟翼。它們也控制備用液壓系統(tǒng)以放下前緣襟翼和縫翼。擾流板和減速板減速板手柄移動控制擾流板混合器的鋼索。混合器移動控制飛行擾流板作動筒的擾流板機翼鋼索。混合器也移動地面擾流板控制活 門。活門向地面擾流板作動筒供應液壓以升起擾流板。在自動放下期間，自動減速板作動筒上面所有相同的鋼索提供輸 入并反向驅動減速減速板手柄。水平安定面水平安定面配平輪移動向齒輪箱提供輸入的鋼索。齒輪箱移動一個

18、致動螺桿并移動安定面。電動安定面配平電門控制一個齒輪箱附近的電動馬達。馬達移動齒輪以移動安定面。自動駕駛儀也控制安定面配平馬達。當安定面移動時，它也通過升降舵感覺和定中組件移動升降舵。PCU-M方向舵感覺和定中組件IH Mug 卜一副翼感覺和定中組件作動筒(6)自動駕駛儀輸入作動筒安定面齒輪箱自動減速板作動筒 電動馬達 升降舵安定面的輸入后緣襟翼控制活門后緣襟翼 控制活門混合器I方向舵副翼地面擾流板后緣襟翼地面擾流板 控制活門i : 作動筒和廠_后緣襟翼方向舵前緣襟翼控制活門k=E -作動筒 (12)后緣襟翼和縫翼升降舵感覺和定中組件1 片二匕二jH 作動筒電氣連接 機械連接 二一_液壓連接水

19、平安定面飛行操縱一概況介紹飛行操縱多用系統(tǒng) /組件 飛行操縱面板該頁空白0009飛行操縱多用系統(tǒng)/組件一飛行操縱面板目的飛行操縱面板具有幾個飛行操縱系統(tǒng)的液壓操縱電門和告誡燈。飛行操縱面板位于駕駛艙 P5前頂板上。飛行操縱電門每個飛行操縱電門具有下列這些位置：備用方向舵（STDBY RUD ）位置：將副翼、升降舵、升 降舵感覺計算機和方向舵的液壓壓力去掉。接通備用泵并對備用動力控制組件增壓。OFF位置：將副翼、升降舵、升降舵感覺計算機和方向舵 的液壓壓力去掉。ON位置：將副翼、升降舵、升降舵感覺計算機和方向舵 的液壓壓力接通。ON位是正常的帶護蓋的位置。飛行操縱低壓燈9每個飛行操縱低壓燈監(jiān)視到

20、副翼、升降舵、升降舵感覺計算機和9方向舵的壓力。1每個飛行操縱低壓燈當飛行操縱電門在STDBY RUD位置時，R監(jiān)視備用方向舵關斷活門的位置。飛行擾流板電門每個飛行擾流板電門具有下列這些位置：OFF位：將飛行擾流板的液壓去掉。ON位：系統(tǒng)壓力送到飛行擾流板。ON位是正常護蓋閉合的位置。偏航阻尼器電門和警告燈偏航阻尼器電門控制偏航阻尼器系統(tǒng)的工作。當系統(tǒng)斷開時，偏航阻尼器警告燈亮。作為更詳細的信息查看偏航阻尼器系統(tǒng)部分。（AMM 第 I 部分 2223）備用液壓低油量和低壓燈當備用液壓油箱油量低時，備用液壓低油量燈亮。 當備用系統(tǒng)壓力低時，備用液壓低壓燈亮。有關更詳細的信息請參閱備用液壓系統(tǒng) 部

21、分（AMM 第I部分29 22）備用襟翼預位電門和操縱電門備用襟翼預位電門和備用襟翼操縱電門被用于備用襟翼的操作。飛行操縱多用系統(tǒng)/組件一飛行操縱面板有關備用襟翼電門和備用操作的功能介紹參見后緣襟翼系統(tǒng)部 分，（AMM 第I部分27 51 ）。有關備用操作更詳細的信息參見前 緣襟翼和縫翼控制系統(tǒng)部分。（AMM第I部分27 81）飛行操縱面板警告燈當系統(tǒng)A和系統(tǒng)B在升降舵感覺計算機計量壓力之間有差別時, 感覺差動壓力燈亮。有關升降舵感覺計算機的功能介紹更詳細的信息 參見升降舵和調整片控制系統(tǒng)部分。（ AMM 第I部分27 31）當在飛行控制計算機中的速度配平功能沒有時,速度配平失效燈亮。更詳細的

22、信息參見數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)部分。（AMM 第I部分P5前頂板過熱板飛行操縱多用系統(tǒng)/組件一飛行操縱面板22 11)當在飛行控制計算機中的馬赫配平功能沒有時,馬赫配平失效燈亮。更詳細的信息參見數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)部分。（AMM 第I部分22 11)當自動縫翼功能沒有時， 自動縫翼失效燈亮。有關前緣自動縫翼 系統(tǒng)功能介紹的更詳細內容參見前緣自動縫翼系統(tǒng)部分。（AMM 第I 部分 27 81）D系統(tǒng)A飛行操縱電門系統(tǒng)B飛行操縱低壓燈Oe系統(tǒng)B飛行擾流板電門rQ * !h丫1 覽 I ift P曰oe偏航阻尼器燈偏航阻尼器電門系統(tǒng)B飛行操縱電門OFFARMSTOT系統(tǒng)A飛行 擾流板電門系統(tǒng)A飛行 操縱低

23、壓燈FLT CONTROL9YAW PAMPEft-SPOILER A B飛行操縱面板STANDBYHYfr備用液壓低壓力燈札TERIMTE FLAP 1 UPI raMS4ttfU RIFFtPEU ru*MilTtlHFAIL iHIITO STrtiL備用液壓低油量燈備用襟翼預位電門平備用襟翼控制電門感覺差動壓力燈馬赫配平失效燈自動縫翼失效燈副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)一介紹目的副翼操縱飛機圍繞縱軸的飛行姿態(tài)。副翼位于機翼的外側前緣。橫滾操縱在橫滾操縱期間，在一個機翼上副翼向上移動而在另一個機翼上 副翼向下移動。駕駛員轉動駕駛盤人工地控制橫滾。當銜接時，自動駕駛儀自動地控制副翼。在自動駕駛儀工

24、作期間，作動筒提供輸入使駕駛盤移動。飛行擾流板也提供橫滾操縱。關于擾流板和減速板控制的更詳細信息參見飛行擾流板控制系 統(tǒng)部分。（AMM 第I部分27 61）縮略語LE前緣MLG主起落架NLG前起落架PCU動力控制組件S / B減速板SOV關斷活門STAB女疋面TELL/占 后緣xfer轉換A / PA / SC / WCWSFCCFDAU自動駕駛儀 空速 駕駛盤駕駛盤操縱飛行控制計算機飛行數(shù)據(jù)采集組件66/3/o2 veRAHW - Qu -副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)一介紹副翼和副翼配平操縱系統(tǒng) 概括介紹 1該頁空白991/61/104veR20007副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)一概括介紹1概述駕駛員使

25、用副翼駕駛盤來移動副翼和飛行擾流板。自動駕駛儀當銜接后自動地控制它們。人工操作一駕駛盤飛行機組使用2個傳統(tǒng)的駕駛盤來操縱飛機的橫滾姿態(tài)。在副駕駛一側的一個傳輸機構提供了駕駛盤之間的鏈接。如果一個駕駛盤不能移動，另外一個將繼續(xù)操縱。駕駛盤通過鋼索和連桿向動力控制組件 （PCU）提供機械的輸入。 液壓壓力送到 PCU并使外套移動。副翼PCU的移動通過機翼鋼索和 扇形輪機械地移動副翼。當駕駛盤移動時，它也給橫滾駕駛盤操縱（CWS）力傳感器和駕駛盤位置傳感器提供機械地輸入。橫滾CWS力傳感器向飛行控制計算機（FCC）傳送與駕駛盤移動力成正比例的信號。駕駛盤位置傳 感器向飛行數(shù)據(jù)采集組件（FDAU ）傳

26、送駕駛盤位置信號。關于 FCC 和橫滾CWS力傳感器更詳細的信息參見數(shù)字飛行控制系統(tǒng)部分。（AMM 第 I 部分 2211）有關副翼駕駛盤位置傳感器和FDAU更詳細的信息參見飛行數(shù)據(jù)記錄器部分。（AMM 第I部分31 31）人工操作一駕駛盤一人工操縱在人工操縱期間，駕駛盤通過鋼索和連桿向動力控制組件提供機械的輸入。在PCU中的機械擋塊使外套移動。副翼PCU的移動經(jīng)由機翼鋼索和扇形輪機械地移動副翼。人工操作一副翼配平副翼配平電門和配平作動筒允許飛行機組平衡掉所不期望的駕 駛盤力。當駕駛員移動副翼 /方向舵配平面板上的副翼配平電門時， 電門向副翼配平作動筒和FDAU傳送信號。配平作動筒移動感覺和定

27、中組件。這個移動又傳到副翼 PCU。副翼PCU的移動經(jīng)由機翼鋼 索和扇形輪機械地移動副翼。在副翼配平期間，駕駛盤也移動以提供一個在駕駛盤與駕駛桿頂 部的指示。veR2unw - 0-77副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)一概括介紹1自動駕駛儀操作當銜接時，飛行控制計算機控制副翼自動駕駛儀作動筒。作動筒向感覺與定中組件及副翼位置傳感器提供機械的輸入。感覺與定中組件的移動傳送到副翼 PCU，來自副翼位置傳感器的信號送到FCC。副翼PCU的移動經(jīng)由機翼鋼索和扇形輪移動副翼。扇形輪也向副翼 位置傳感器提供機械的輸入。傳感器向FDAU傳送位置信號。關于副翼自動駕駛儀的工作和副翼位置傳感器更詳細的信息參 見數(shù)字式飛行

28、控制系統(tǒng)部分。（ AMM 第I部分2211）關于副翼位置傳感器更詳細的信息參見數(shù)字飛行記錄系統(tǒng)部分。（AMM 第 I 部分 31 31）飛行擾流板飛行擾流板也提供橫滾操縱。當副翼PCU移動時，它向飛行擾流板系統(tǒng)提供一個輸入。veR2unw - 0有關擾流板和減速板的控制更詳細的信息參見飛行擾流板控制 系統(tǒng)部分。（AMM 第I部分27 61）駕駛盤副翼配平作動筒副翼感覺和定中組件LEFT WINGDOWNfllGHT WINGAILERON飛行擾流板系統(tǒng)中央操縱臺副翼PCU(2)副翼位置傳感器副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)概況介紹1圖例電氣的一一機械的副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)一副翼駕駛盤目的飛行機組使用兩

29、個駕駛盤來做橫滾操縱工作。副翼駕駛盤位于兩個升降舵駕駛桿的頂部。具體說明副翼駕駛盤與其它波音飛機上的駕駛盤類似。 每個駕駛盤的外側 有安定面配平電門和自動駕駛儀斷開電門。 副翼配平指示器標牌在駕 駛盤的頂部。功能介紹當駕駛員轉動駕駛盤時，操縱鋼索移動。在副翼駕駛盤輪鼓上的 擋塊和副翼傳輸機構保持駕駛盤的移動限制為左、右107.5度。副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)一副翼駕駛盤副翼和副翼配平操縱系統(tǒng) 鋼索系統(tǒng) 功能介紹該頁空白791/41/103veR41007副翼和副翼配平操縱系統(tǒng) 一鋼索系統(tǒng)一功能介紹概述畐虞操縱系統(tǒng)和飛行擾流板使用來自駕駛盤的鋼索力的輸入。具體說明副翼操縱系統(tǒng)具有下列這些鋼索：ACB

30、A和ACBB ;公共鼓輪鋼索AA和AB ;左和右機身鋼索ABSA和ABSB ;左和右機翼鋼索兩個彈簧機構將飛行擾流板與副翼系統(tǒng)隔離。它們是傳輸機構和副翼彈簧筒。功能介紹一正常當駕駛盤移動時，左機身鋼索移動并控制PCU。PCU殼體移動并控制副翼機翼鋼索。當PCU殼體移動時，它還控制右機身鋼索并形成到右駕駛桿的環(huán)路。它也通過擾流板混合器控制擾流板機翼鋼索。它控制飛行擾流板作動筒在駕駛盤移動一段后移動。功能介紹一人工人工操縱除一點區(qū)別外幾乎與正常工作相同。在副翼PUC輸入搖臂接觸到機械擋塊之前有 3度的移動。然后PCU殼體移動駕駛盤， 但駕駛員提供力。功能介紹一一個操縱不能移動如果一個駕駛盤不能移動

31、，其相關側的鋼索將不能移動。如果右駕駛盤不能移動，正常情況下機組只能使用左駕駛盤來移 動副翼。如果左駕駛盤不能移動，機組只能使用右駕駛盤。在駕駛盤移動 12度后將使右機身鋼索移動。在一個預先確定的駕駛盤移動量后， 它將控制飛行擾流板作動筒移動。功能介紹一一個副翼不能移動如果一個副翼不能移動，在機身扇形輪處的剪切鉚釘將被剪切并 隔離該副翼。副翼操縱系統(tǒng)的其它部分工作正常。veR46-77-77副翼和副翼配平操縱系統(tǒng) 一鋼索系統(tǒng)一功能介紹功能介紹一一個PCU輸入不能移動如果一個PCU pogo輸入不能自由地移動，那么它壓縮或伸展。 其它的PCU pogo仍然移動到指令的位置。這將使作動筒兩側的壓力

32、 均衡。這樣可防止PCU的液壓鎖并使其它的 PCU通過副翼機身扇形 輪移動它。機長駕駛盤ACBAACBB副駕駛駕駛盤公共鼓輪擾流板控制鼓輪傳輸機構和失去移動裝置副翼控制鼓輪ABSA擾流板控制扇形輪副翼操縱扇形輪機翼扇形輪（2）斷鋼索機構ABSBA6SA平衡片（2）副翼彈簧筒機身扇形輪（2）veR4AW - 0副翼PCU(2)副翼A/P作動筒機械擋塊（3度的駕駛盤延遲）POGO輸入副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)鋼索系統(tǒng)一功能介紹副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)一副翼PCU連桿目的副翼PCU連桿將副翼的輸入送到副翼PCU位置副翼PCU連桿位于主起落架艙左前隔框上。具體說明副翼PCU連桿包括下列這些部件：操縱扇形輪自

33、動駕駛儀輸入連桿副翼配平作動筒副翼感覺和定中組件輸入軸 輸入Pogo搖臂（4）輸入 Pogo（ 4）功能介紹副翼輸入軸從下列接收輸入：駕駛員經(jīng)副翼操縱扇形輪自動駕駛儀經(jīng)副翼自動駕駛儀輸入連桿配平電門經(jīng)副翼配平作動筒。PCU的當軸移動時，它移動輸入Pogo搖臂。這將移動控制副翼 輸入Pogo。veRXHW - 0副翼操縱扇形輪擾流板輸入軸副翼輸入軸副翼配平作動筒副翼彈簧筒斷鋼索機構FWD感覺和定中組件（從左主起落架艙看）自動駕駛儀輸入連桿副翼PCU連桿輸入 P0G0(4)輸入POGO搖臂副翼PCU連桿副翼機身扇形輪1副翼輸入軸副翼PCU（從右主起落架艙看）副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)副翼PCU連桿方向

34、舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)介紹ac auth FDAU EHSV FSEU HZ LVDT PCU SMYD Sol n v vlv WTRIS目的方向舵控制飛機繞垂直軸的飛行姿態(tài)。位置方向舵絞接在垂直安定面后梁的后面。偏航操縱駕駛員用方向舵踏板人工地給出一個偏航輸入。當銜接時，偏航阻尼器自動地進行小范圍的偏航修正。 在偏航阻尼器工作期間， 沒有 向方向舵踏板的反饋。縮略語交流電效能飛行數(shù)據(jù)采集組件電動液壓伺服活門襟翼/縫翼電子組件赫茲線性可變差動變壓器動力控制組件失速管理偏航阻尼器電磁線圈（電壓）伏特 活門駕駛盤到方向舵互連系統(tǒng)垂直軸方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)一介紹方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng) 概

35、括介紹 1該頁空白991/61/106veR20000127方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng) 一概括介紹1概述駕駛員使用方向舵踏板或方向舵配平控制鈕來操縱方向舵。偏航阻尼器和駕駛盤到方向舵互連系統(tǒng)自動地控制方向舵。人工操作一方向舵踏板飛行機組使用方向舵踏板來操縱方向舵經(jīng)由下列這些部件:前扇形輪操縱鋼索后扇形輪和輸出連桿感覺和定中組件主方向舵PCU后扇形輪輸出連桿還有一個整體的方向舵踏板力傳感器。力傳感器向飛行數(shù)據(jù)采集組件傳送與方向舵踏板力成正比例的信號。有關方向舵踏板傳感器更詳細的信息參見飛行數(shù)據(jù)記錄器系統(tǒng) 部分（AMM第I部分31 31）感覺和定中組件的移動還通過方向舵操縱系統(tǒng)反向驅動方向舵 踏板

36、。方向舵 PCU的移動使方向舵和方向舵位置傳感器移動。方向 舵位置傳感器向飛行數(shù)據(jù)采集組件傳送方向舵位置信號。有關方向舵位置傳感器和 FDAU更詳細的信息參見飛行數(shù)據(jù)記錄器系統(tǒng)部分。（AMM 第I部分31 31）人工操作一方向舵配平方向舵配平控制鈕和配平作動器允許飛行機組配平掉不期望的方向舵踏板力。當駕駛員移動中央操縱臺上的方向舵配平控制鈕時， 其控制將信號傳送到方向舵配平作動筒移動感覺和定中組件，該組件產(chǎn)生一個到方向舵 PCU的輸入。方向舵配平作動筒也向在中央操縱 臺上位于方向舵配平控制鈕上方的方向舵位置指示器傳送信號。偏航阻尼器偏航阻尼器保持飛機繞垂直軸的穩(wěn)定。 當銜接時，偏航阻尼器系 統(tǒng)

37、向主或備用方向舵 PCU提供輸入。在正常操作過程中， SMYD1 通過主方向舵PCU控制方向舵。在人工操縱過程中，SMYD2通過備 用方向舵PCU控制方向舵。有關偏航阻尼器更詳細的信息參見偏航阻尼器系統(tǒng)部分。（AMM第I部分22 23）有關失速管理偏航阻尼器更詳細的信息參見失速管理偏航阻尼器系統(tǒng)部分。（AMM 第I部分27 32）方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng) 一概括介紹1駕駛盤到萬向舵互連系統(tǒng)（ WTRIS ）在人工操縱轉彎過程中，WTRIS。系統(tǒng)幫助橫向操縱。WTRIS系統(tǒng)響應駕駛盤的輸入而提供一個 小量的方向舵的移動。當銜接時，WTRIS系統(tǒng)向備用方向舵 PCU提供輸入。更多信息參見駕駛盤到

38、方向舵互連系統(tǒng)部分。（AMM 第I部分27 24）效能限制器效能限制器減小了方向舵最大的移動量。在某一特定的空速時， FSEU打開主方向舵 PCU效能限制器電磁活門。這將限制到PCU的液壓系統(tǒng)A的壓力，PCU限制方向舵的效能。WTRIS備用偏航阻尼器SMYD 2方向舵感覺和定中組件主PCU偏航阻尼器*電氣的 機械的方向舵踏板和前扇形輪nAU副翼/方向舵配平面板方向舵踏板位置傳感器方向舵踏板力傳感器方向舵配平作動筒備用PCUSNYD 1權限裝置F&AU方向舵位置傳感器方向舵方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)一概況介紹1方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)方向舵踏板和前扇形輪目的駕駛員使用方向舵踏板經(jīng)方向舵前扇形輪

39、給出一個偏航操縱指 令。桿和中間軸叉臂。 這將使中間軸和前扇形輪移動。它還移動公共連桿并使另外一對踏板相等地移動。你可以調節(jié)方向舵踏板以適合你身體的尺寸。當你移動搖臂時， 搖臂移動叉架，它將移動你的一對踏板，但不會影響另外一對踏板。方向舵踏板在駕駛艙中。方向舵踏板的支撐和前扇形輪組件位于 前設備艙。具體說明每個踏板組件具有下列這些部件：踏板（2個）踏板臂（2個）推桿（2個）叉臂中間軸前扇形輪公共連桿調整搖臂調整柔性軸踏板調整螺母功能介紹每一對踏板以各自相反的方向移動。當踏板移動時，它們移動推方向舵踏板調節(jié)搖臂方向舵踏板踏板臂（4）方向舵前扇形輪柔性軸推桿叉臂方向舵鋼索公共連桿中間軸組件方向舵和

40、方向舵配平操縱系統(tǒng) 一方向舵踏板和前扇形輪方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)一后方向舵操縱部件第I部分31 31)veRsunw - nuu - 1Z - 7目的后方向多操縱部件傳送方向舵踏板里到掖壓PCU。位置后方向舵操縱部件在垂直安定面內液壓PCU前面。具體說明有下列這些后方向舵操縱部件：方向舵后扇形輪扇形輪推桿方向舵力傳感器有四搖臂的方向舵操縱扭力管功能介紹當方向舵鋼索移動時， 它們移動后操縱扇形輪。 它使扇形輪輸出 連桿和四搖臂扭力管移動。當方向舵操縱扭力管轉動時，它移動連到主PCU和備用PCU的輸入連桿。它還使感覺和定中組件轉出卡槽位 置。方向舵踏板力傳感器向飛行數(shù)據(jù)采集組件(FDAU )傳

41、送信號關于FDAU更詳細的信息參見飛行數(shù)據(jù)記錄器系統(tǒng)部分。(AMM備用方向舵PCU;輸入連桿扭力管方向舵感覺和定中組件方向舵主PCU 輸入連桿垂直安定面方向舵方向舵踏板力傳感器方向舵后扇形輪方向舵鋼索方向舵扇形輪輸出連桿veRsunw - Qu - 1Z -方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)后方向舵操縱部件方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)主方向舵PCU 功能介紹具體說明PCU殼體包括：雙腔作動筒旁通活門（2個）控制活門過濾器（2個）偏航阻尼器作動筒偏航阻尼器LVDT偏航阻尼器電磁活門偏航阻尼器EHSV負載限制釋壓活門效能限制器電磁活門功能介紹當每個液壓系統(tǒng)壓力都接通時，液壓移動每個旁通活門到旁通 位。來自系

42、統(tǒng) A和系統(tǒng)B的壓力進到控制活門。當駕駛員向方向舵 系統(tǒng)給一個輸入時，控制活門移動并向雙腔作動筒傳送壓力。這將移動PCU活塞和方向舵。當方向舵移動到所選擇的位置時，疊加桿使控制活門復位。當液壓系統(tǒng)A或B的壓力被去掉時，相關的旁通活門移動到旁 通的位置。這將使活塞的兩側都相連，防止液壓鎖并允許有壓力的液壓系統(tǒng)移動作動筒。當駕駛員的輸入反驅偏航阻尼器作動筒時，釋壓活門打開。這將防止液壓鎖和可能的 PCU內的連桿的損壞。負載限制器負載限制器的功能當空速超過137海里/小時時，限制方向舵的效能。當負載限制器電磁活門通電時，它向負載限制釋壓活門中的鎖活塞供壓。鎖活塞移動并釋放調節(jié)活門。調節(jié)活門降低系統(tǒng)A

43、到作動筒的壓力至1450psi。方向舵的輸出力現(xiàn)在少 25%，它將降低作為 任意一特定blowdown空速時的方向舵。偏航阻尼器當銜接時，偏航阻尼器系統(tǒng)向主PCU偏航阻尼器電磁活門提供輸入。電磁活門移動并從系統(tǒng)B向電動液壓伺服活門（EHSV）傳送壓力。當EHSV移動時，它傳送壓力以移動偏航阻尼器作動筒。偏航阻尼器作動筒的輸入機械地加到駕駛員的輸入上。然后控制活門移動并向雙腔作動筒傳送壓力。這將移動PCU活塞和方向舵。有關更多的信息參見偏航阻尼器系統(tǒng)部分。（ AMM 第I部分22 23）釋壓活門偏航阻尼器作動筒O-G進口單向活門調節(jié)活門進口過濾器a 6 5-Ji控制活門駕駛員的輸入ve R 04AU - nuu - 1Z - 7方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng) 一主方向舵PCU 功能介紹方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng) 一備用方向舵PCU 功能介紹具體說明PCU包括下列這些部件：旁通活門過濾器控制活門，與偏航阻尼器作動筒為一體偏航阻尼器LVDT電磁活門換向活門伺服活門功能介紹當備用液壓接通時，它打開旁通活門并將作動筒腔與分開的控制 口相連。當駕駛員移動方向舵踏板時， 方向舵輸入連桿移動。 這將移動外 部的疊加桿和輸入搖臂。 這將使控制活門位置以向一個腔體施加壓力 而使另一個接通回油路。備用方向舵PC U活塞移動方向舵。當方向舵移動到駕駛員所選擇的