1、船舶結構與貨運 考前模擬題（一）班級 姓名 成績1. 上甲板以下的第一層甲板常稱為：A. 層甲板B.二層甲板C.艙內甲板D.艙壁甲板2. 船舶尺度根據不同的用途和計量方法可分為：A. 船長、登記寬度、型深和吃水B. 船長、型寬和型深C.船長、船寬、船深和吃水D.船型尺度，最大尺度和登記尺度3. 下列有關運河噸位表述正確的是：、分總噸位和凈噸位兩種；、在數值上比根據1969年國際船舶噸位丈量公約丈量測定的噸位要稍小些；、是用于船舶過運河時向運河管理當局交納費用的依據A.、 B.、 C.、 D.、4. 下列同噸位船中雙層底最高的是：A.集裝箱船 B.散糧船C.礦砂船D.油船5. 橫骨架式船的骨架排

2、列特點之一是：A.橫骨架大而密 B.橫骨架大而疏 C.橫骨架小而密 D.橫骨架小而疏6. 關于舷頂列板的描述，下列正確的是：、其在船中0.75L區域內的厚度均應不小于強力甲板邊板厚度的0.8倍；、其厚度不小于相鄰舷側外板的厚度; 、其厚度可逐漸向兩端過渡到端部的舷側外板厚度A.、 B.、 C.、 D.7. 下列有關艙口圍板描述正確的是：、艙口圍板在甲板上面的高度任何情況下均不得小于600mnp、艙口圍板的外側設有水平加強筋和防傾肘板；、縱向圍板的下部與甲板縱桁處于同一直線上，且兼作甲板縱桁的一部分A.、 B.、 C.、 D.8. 艙壁按用途的不同可分為：、水密艙壁；、防火艙壁；、液體艙壁； 、

3、制蕩艙壁A.、 B.、 C.、 D.、9. 當首尖艙被用作液艙且其最寬處的寬度超過0.5B （B為船寬）時，應在中縱剖面處設置有效的支撐構件或 oA.水密艙壁B.制蕩艙壁 C.縱桁D.縱骨10. 防火建造的“其他等效材料”是指：A.不燃材料B.燃點與鋼材相同的材料 C.加熱至750度時，不致影響其性能 的材料D.經標準耐火試驗規定的曝火時間后，在結構性和完整性上與鋼具有同等的效能的材料11. 船殼外板中各列板編號的排列順序是：A.以平板龍骨（K列板）為基準分別向左（右）舷將各列板編為A、B、O D等 直至舷頂列板B. 自平板龍骨（K列板）始向右按A、B、O D至右舷舷頂列板，然后自左舷 由上向

4、下按英文字母排列順序編出行列C. 由各舷的舷頂列板向下按英文字母排列順序編出行列，平龍骨板為“ K”列 板D. 以平板龍骨（K列板）為基準，兩舷各自獨立排列編號12. B級冰區加強中間肋骨的垂向設置范圍為 以下mm至滿載水線以上m n# oA. 壓載水線/1000/1000 B.滿載水線/1000/1000 C.壓載水線/1000/500D.滿載水線/1000/50013. 單槳船的軸隧通常：A.偏于船舶右舷 B.偏于船舶左舷 C.位于船舶首尾縱中線上D.無法確定14. 客船較多采用的空調系統是：A.中央集中式空調裝置B.分組集中式空調裝置C.獨立式空調裝置D.混合式空調裝置15. 水滅火系統

5、的甲板管系，除了消防時用以水滅火以外，還可以：沖洗甲 板；起錨時沖洗錨鏈和錨；和空氣泡沫發生器配套使用；老式散裝貨船 向頂邊艙灌裝壓載水。A. B. C. D.16. 如不計滑車自重及摩擦阻力，那么，一副復絞轆的省力倍數可以看作是：A.動滑車滑輪兩側的轆繩數B.定滑車滑輪兩側的轆繩數C.定、動滑車的滑輪數之和D.定、動滑車的滑輪數之和再加117. 行走式懸臂起重機可沿甲板上軌道 移動，懸臂可向 伸出。A.左右，前后B.前后，前后C.前后，兩舷D.上下，首尾18. 限制克令吊吊鉤組合進入吊臂頭部的裝置是：A.斷電幵關裝置 B.液壓限制裝置 C.差動型限位裝置 D.剎車限位裝置19. 克令吊的吊臂

6、仰角一般應控制在：A. 1580度 B.2070度 C.2570度 D.2779度20. 普通輕型雙吊桿的中穩索是控制:A.吊桿俯仰B.吊桿左右擺動 C.兩吊桿頭之間的距離 D.起重柱位置21. 按艙蓋結構或啟閉方式劃分，艙口蓋主要分為：滾動式；液壓啟閉式； 折疊式；吊移式。A.B. C.D.22. 幵關較簡便的折疊式貨艙蓋是：A.絞車式B.起重機式C.吊桿式D.液壓式23. 箱形艙口蓋幵啟時：可存放在舷邊水中；可將蓋板堆放在碼頭邊； 可將蓋板堆放在甲板上；懸掛吊桿上。A.B. C. D.24. 有關艙底木鋪板的鋪設，下列描述正確的是：、L90m的船舶，貨艙內 鋪設木鋪板的厚度應不小于 60m

7、np、位于貨艙口下方的內底板或軸隧頂板如 增厚2mnp可免鋪設木鋪板；、使用抓斗或其他類似機械進行貨物裝卸的船舶，如內底板已增厚5mnp則可免鋪設木鋪板A. B. C. D.25. 已知某箱型駁船的船長 L=100rn船寬B=20m設計吃水d=6.0m,則其方形系數Cb為oB. 缺少條件，無法計算 26.船舶的浮心B是指船舶：A.總重量的中心 B.受風面積的中心 C.水線面面積的中心D.水下排水體積的幾何中心27. 通常情況下，表征船舶載重能力大小的指標是：A.總噸位GT B.凈載重量NDW C.空船重量 l D.船舶裝載排水量 28. 下列在營運管理中，常被用以作為航線配船、定艙配載、船舶配

8、積 載等的重要依據。A.總載重量DW B.夏季滿載排水量 s C.船舶裝載排水量 D.凈載重量NDW29. 普通雜貨船的包裝艙容為散裝艙容的：A.85%90% B.90% C.90% 95% D.95%100%30. 對于箱形船而言，船舶的每厘米吃水噸數TPC隨船舶吃水的增加而:A.增加B.不變C.減少D.變化不定31. 某船首傾時由海水進入淡水，漂心在浮心之后，則在淡水中時：A.首傾減小B.首傾增加C.首傾不變D.縱傾變化趨勢不能確定32. 根據我國的規定，在使用靜水力曲線圖查取浮心距船中距離X b時，以下 說法正確的是：A.不論浮心B在船中的前或后，Xb均為負B.不論浮心B在船中的前或后，

9、Xb 均為C. 浮心B在船中后X b為負，在船中前為正 D.浮心B在船中后X b為正，在 船中前為負33. 船舶駕駛員在載重表尺中可查到 o海水排水量，淡水排水量，總載重量， TPQMTC KMA.B.C.D.34. 影響船舶儲備浮力大小的因素包括：船舶結構；船舶的航行區域；船舶的用途A.B.C.D.、35. 根據規定，固體散貨船的熱帶淡水干舷等于：A.熱帶海水干舷一熱帶吃水的1/36 B.熱帶海水干舷一夏季吃水的1/3636. 根據國際載重線公約的規定，我國香港以北的沿海屬于:A.冬季季節區域 B.熱帶季節區域 C.夏季區帶 D.熱季區帶37. 集裝化貨物有：集裝箱重大件載駁船上的方駁托盤貨

10、袋裝 貨A.B.C.D.38. 裝貨清單上bl縮寫符號表示包裝形式。A.布包裝B.包或捆C.罐頭桶裝 D.鋼瓶裝39. 某貨物標志中有NO.3/&5 ,表示該批貨物共有 件。A.3 B.5 C.8 D.1340. 貨物重量的計量方法主要有oA.定量包裝法、衡重法、液貨計量法、滿尺丈量法B.定量包裝法、衡重法、液貨計量法、計件法C. 定量包裝法、衡重法、液貨計量法、最大外形方形體積計算法D. 定量包裝法、衡重法、液貨計量法、水尺檢量法41. 貨物的虧艙率是指虧艙艙容與 的比值。A.貨物量尺體積 B.裝貨艙容C.貨物實際體積 D.全船總艙容42. 貨源充足的條件下，艙容系數為1.30 m 3/t的

11、雜貨船裝運積載因數為1.30m/t （積載因數不包括虧艙，虧艙率為12%的包裝貨物，則船舶會cA.滿艙不滿載B.滿載不滿艙C.滿艙滿載D.既不滿艙也不滿載43. 船舶的載貨能力包括：A.載重能力及容量能力B.凈載重量、凈噸位及貨艙容積C.總載重量、凈載重量及貨艙容積D.載貨重量能力、載貨容量能力及其它載貨能力44. 某船排水量 =34360t,燃油和淡水總量為1861t,常數為126t,空船排水量 為9715t,則船舶的凈載重量為toA.15161 B. 17326 C. 19492 D.2265845. 普通干散貨船的航次儲備量XG包括：燃潤料和淡水；供應品；船 員和行李及備品A.、 B.、

12、 C.、 D.、46. 實際營運中，充分利用船舶載貨能力的基本途徑之一是：A.正確進行船舶強度計算 B.正確繪制積載圖C.保證船舶具有適度的吃水差D.輕重貨物的合理搭配47. 在平靜海面當船艙內貨物向一側移位使船舶發生10橫傾后：A.船舶穩性降低 B.船舶穩性提高 C.船舶穩性不變D.船舶穩性變化趨勢不定48. 若船舶排水量一定，則初穩性高度GW勺大小取決于：A.船舶浮心高度 B.船舶橫穩心距基線高度C.船舶載荷在垂向上的具體分布D.船舶吃水49. 船舶小角度橫傾時，穩心點:A.固定不動 B.移動幅度很小而可以忽略C.移動幅度很大 D.是否會發生移動不明確50. 某輪空船排水量為 5000t

13、,裝貨10000t，燃油1500t ,淡水300t，備品10t ,船舶常數180t ,裝載后全船垂向總力矩136600.0 t.m , KM=8.80m裝貨后船舶的初穩性高度值 GlVfemB. 1.00 C.0.85 51.關于船內載荷垂向移動對 GM值的影響，說法正確的是OA. 垂向移動載荷，使橫穩心距基線高度KM改變，從而改變了 GMB. 垂向移動載荷，使船舶重心 KG改變，從而影響了 GMC. 垂向移動載荷，使船舶產生橫傾角，從而使GM減小D. 垂向移動載荷，使浮心距基線高度KB變化，從而使GIV化52.配載結束后，船舶的排水量 =23100t,初穩性高度GM=1.05m貨物裝卸時，需

14、將底艙的一票貨物(P=320t, Zp1=3.7m)移至二層艙(Zp2=10.2m)o貨物移動后，船舶的初穩性高度為 m B.1.04 C.1.00 53.矩形液艙內等間距加兩道水密縱艙壁，自由液面修正值降低：A.1/4 B.3/4 C.1/9 D.8/954. 以下一定使船舶穩性減小的是：A.裝載少量貨物B.卸載少量貨物C. 在船舶合重心下面卸載少量貨物D.在船舶合重心上面卸載少量貨物55. 某船排水量6792t , KG=5.83rn現在重心高度為 .2m處的上甲板卸 253t 貨物，則船舶初穩性高度:A.增大 0.17m B.增大 0.21m C.減小 0.21m D.減小 0.17m5

15、6. 排水量相同時，船舶靜穩性的大小取決于 的大小。A.船舶橫傾角B.船舶噸位C.靜穩性力臂GZ D.初穩性高度GM57. 在靜穩性曲線圖上，當船舶橫傾大于極限靜傾角時GZ曲線與橫軸的交點對 應的橫傾角為：A.靜傾角B.極限靜傾角 C.穩性消失角D.甲板浸水角58. 同一船舶在相同裝載狀態下，僅設定的船舶航區不同，則其 計算值也將不同。A.穩性衡準數B.初穩性高度 C.甲板邊緣入水角 D.穩性消失角59.IMO對普通貨船的完整穩性基本要求中規定， 的船舶應滿足規則規定的天氣衡準要求。A.Lbp 24m B.Lbp 90m C.Lbp 100m D.Lbp 150m60. 根據我國船舶與海上設施

16、法定檢驗規則，國內航行普通貨船的最大復原力矩值所對應的橫傾角應不小于 度。A.15 B.20 C.25 D.5561. 某輪經自由液面修正后的初穩性高度GM=1.30最小許用初穩性高度 GM=1.18m，則該輪的 滿足船舶與海上設施法定檢驗規則對普通貨船的基本穩性衡準要求。初穩性；動穩性；大傾角穩性A.、 B.、 C.、 D.、62. 根據經驗，為保證船舶具有適度的穩性，如需裝載甲板貨，其堆積高度一 般不超過船寬的。A.40 B.30 C.20 D.1063. 航行中船舶的橫搖周期 T9與船舶GM的關系是：A.T 9越大，GM越大B.T9越大，GM越小C.T9與GM關系的變化趨勢不定 D.T

17、9的大小與GM的大小無關64. 裝載狀態一定，當船舶受到一個小的橫傾力矩作用時，船舶橫傾角較大，說明船舶的GM值。A.偏大B.偏小C.橫傾角的大小與GM勺大小無關D.橫傾角的大小取決于所裝的 貨物是重貨、輕貨65. 在船舶配載完成后，發現穩性不足，最好的措施是：A.用船吊將二層艙的貨物移至底艙B.用岸吊將二層艙的貨物移至底艙C.在雙層底加壓載水底艙D.改變配載方案，將二層艙的貨物移至66. 某萬噸貨輪某航次半載出港時吃水差t=-0.7m，則根據經驗將會對船舶產生的影響是：提高航速；提高船舶舵效；減少甲板上浪A.B.C.D.、均有可能67. 某船夏季滿載吃水為9.2m，則冬季在海上航行中至少將船

18、舶最小平均吃水dlMmin壓載m。A.4.5 B.5.06 C.5.7 D.6.368. 某輪按吃水差和排水量計算首吃水，已知平均吃水為9.723m，漂心距船中距離為-0.529m，兩柱間長為 139.2m，吃水差為-1.588m，則該輪的首吃水為A.9.815 B.10.708 C.8.923 D.11.669. 某船兩柱間長為 131.3m,原首吃水為11.94m,漂心距中距離為-0.20m,因縱向移動載荷使吃水差改變量為2.0m,則該輪新的首吃水為 m B.13.12C.13.4870.某船裝貨結束前觀測到吃水dF =5.86m，dA =5.81m，Xf=-0.18m-21.16m ），

19、貨物裝船后船舶吃水差 :A.0.25m B.-0.27m C.-0.32m D.-0.36m71.某船裝貨前尾吃水8.13m,吃水差-0.83m,在某艙加載100噸時首吃水改變量為0.23m,尾吃水改變量為-0.11m，現在該艙裝貨 269t,則裝貨后船舶的吃水差為mA.-0.08 B.0.16 C.0.08 D.-0.1672.船舶裝貨結束前經測算發現平吃水，中拱過大，若要保持船舶縱傾狀態不變，則以下調整措施較為適宜的是 OA.中部加載 B.首部減載 C.尾部減載 D.首尾加載73. 在船舶破損控制手冊中可以查到 。船上每一通用泵、壓載泵、主海水泵和消防泵的排水能力，船舶破損控制圖”張貼位置

20、，船艙進水重量估算公式，船艙進水速率估算公式，船公司的應急指揮中心辦公室電 話和傳真號碼79. 船舶尾傾過大且中垂，則采用 法予以調整。中部貨載移至前部;尾部減載；尾部貨載移至中部A.B.C.D.和均可80. 對一般雜貨船來說，局部強度較大。A. 上甲板B.艙口蓋C.中間甲板D.底艙底板C.按船舶的腐蝕程度確定甲板允許負荷量D.貨物在艙內應均勻分布類爆炸危險品。種危險，但無整體爆炸危險的物質和物品屬于A.僅 B.僅 C.僅D.74. 船體各段長度上載重橫向不對稱，可能產生：橫傾角；扭轉力矩；橫向彎曲變形A.、 B.、 C.、 D.、75. 船體發生縱向彎曲變形的原因是：重力和浮力不相等；重力沿

21、船長方向分布不均勻：浮力沿船長方向分布不均勻A.B.C.D.、均不對76. 船體中拱時，甲板受到，船底受到。A.拉應力/拉應力 B.壓應力/壓應力 C.拉應力/壓應力 D.壓應力/拉應力77. 船舶載荷曲線對橫坐標的積分即為：A.重力B.剪力C.載荷D.彎矩78. 某輪船長148m,觀測得首、中、尾吃水值分別為6.52m、7.48m、7.88m ,則可判定該船縱向變形值處于 范圍。81. 對于重結構的普通船舶來說，其上甲板橫梁間的單位面積允許負荷為Kpa。（S.F:船舶設計的貨物積載因數）/S.F 82. 某船裝運自重64t的圓柱形重件一件，重件上有3個2.5 X 1.5m2的木墩，擬將此重件

22、裝在上甲板（單位面積允許負荷量為19.62kPa）,則要使上甲板強度滿足要求，至少應再加相同的木墩個。A.4 B.5 C.6 D.783. 下列不是保證船舶局部強度不受損傷的措施。A.重大件貨物要綁扎牢固B.裝載重大件貨物時應加適當襯墊84. 具有燃燒危險和較小爆炸危險，或者具有較小噴射危險，或同時具有此兩A.1.3 B.1.4 C.1.5 D.1.685. 某危險品外包裝上有圖示標志，根據現行危規規定，表明該貨物是：3類4.1類5.1類86. 有關危險貨物的積載原則，下列說法錯誤的是：A.放射性物質應遠離船員生活工作區B.海洋污染性貨物應優先選擇艙內積載C.能產生危險氣體的貨物必須在艙內積載

23、D.膠合板包裝的危險品不能在艙面積載87. 國際危規中規定：第一類爆炸品的積載位置距離任何明火、通風道、 可燃性物料庫的水平距離應不小于 mA.3 B.6 C.8 D.288. 就艙面積載而言，水平距離不小于12m的隔離稱為：A.遠離B.用一整個艙室或貨艙隔離C.隔離D.用介于中間整個艙室或貨艙作縱向隔離89. 在裝卸危險品時，下列 情況下，海事局有權停止船舶作業，責令船 長或有關當事方面采取必要的安全措施。裝卸機具或船舶設備不符合要求 貨物包裝、標志、積載不符合要求隱瞞、謊報危險貨物A.、 B.、 C.、 D.、90. 現行國際危規中“危險貨物一覽表”位于其 中。A.第1冊B.第2冊C.第2

24、、3和4冊D.補充本91. 下列火災應急措施表編號正確的是：A.FB B.GF C.SA D.SD92. 水路危規的危險貨物品名表中規定：危險貨物品名順序號 為二級危險品。A.不超過300 B.不超過500 C.超過300 D.超過50093. 下列不屬于氣味貨物。A.蠶蛹粉B.尿素C.紅蔥D.味素94. 雜貨船配載時，先配底艙后配二層艙的原因是：A.底艙裝卸貨物方便B.底艙在水線下受水壓力作用C.底艙高度大，載貨數量多D.二層艙裝卸貨物方便95. 某輪某航次裝載一批瓷器，則其應配置在：裝于大艙底艙上層；裝于首尾艙的底艙上層；任一貨艙的二層艙艙口位頂層A. B. C.D.、均對96. 水泥與萬

25、分之一的糖類會失去凝固作用，食糖混入水泥不能食用，故水泥與食糖的配艙要求是oA.不相鄰B.不同室C.不同艙 D.不鄰艙97. 普通雜貨運輸，裝貨前船方對艙內設備的檢查通常包括：測深管；人孔蓋；污水井；艙內梯子；艙內各種管系；通風設備98.下列不是貨物平艙的目的。防止船舶橫傾；防止船舶縱傾；便于在一種貨物頂層裝載其它貨單滑移式、橫向雙連縱向單滑移式及縱向雙連橫向雙滑移式三種形式；、燕A.B.C. D.、99. 編織袋裝貨物的堆碼方法中縱橫壓縫堆碼是指：A.上層貨件壓在下層貨件接縫處B.袋口朝一個方向直上直下地堆碼C.上層貨件橫向壓在下層貨件縱向接縫處D.上層貨件縱向壓在下層貨件橫向接縫處100.

26、 貨艙通風的目的中，排除有害氣體可防止發生:燃燒事故；人員中毒事故；爆炸事故A.、 B.、 C.、 D.、101. 下列不屬于船方配積載不當的是：A.貨物搭配不當 B.艙位選擇不當 C.隔票不當D.值班看艙松懈，疏于監 裝、監卸102. 貨物單元系指：、公路車輛、滾裝拖車和鐵路車輛；、集裝箱與可拆 集裝箱構件；、包裝單元與成組貨；、便攜式容器；、船舶自用鏟車和 抓斗A. B. C. D.103. 有關標準貨固定式系固設備中的底座，下列描述正確的是：、突出式及 突出式滑移底座均主要用于艙蓋、甲板支柱及甲板上；、突出式滑移底座有 尾底座主要用于艙蓋及甲板支柱上，并與底座扭鎖配套使用 A.B.C.D

27、.104. 有關系固設備的使用注意事項，下列描述正確的是：、所有系固設備必 須具有由主管機關簽發的證書；、對正在使用但又無相應主管機關簽發證書 的現有系固設備，使用前務必確認其系固的可靠性；、對無相應主管機關簽 發證書的現有系固設備，必要時可由船公司主管部門簽發相應證書A.B.C.D.105. 下列不包括在貨物系固手冊中。A.船上活動系固設備的布置圖B.船上系固設備的配置及管理C.系固方案的核算方法D. 船上系固設備清單106. 貨物系固時，為防止貨件水平移動，其系固角應 oA.盡量小 B.盡量大 C.不大于60 D.大小適中107. 重大件貨物運輸的特點有 。單件貨物重量大，單件貨物尺寸大，

28、貨物裝載難，貨物批量大，貨物裝運要求高A.B.僅C.D.108. 對于重心較高的重大件貨物，系固的主要目的是：防止貨物上跳；防止貨物水平移動；防止貨物傾覆A.、 B.、 C.D.、109. 將重大件裝于船舶上甲板，該輪的穩性通常將:A.減小B.不變C.增大D.變化趨勢不定110. 下列關于木材甲板貨的定義及其海運特性，表述正確的是：A.木材甲板貨包括膠合板、木質紙漿。B.木材甲板貨積載因數較大，極易吸收水分和散失水分C. 木材甲板貨積載因數較小，所以通常按照所運貨物的噸數收取運費D. 木材甲板貨因表面常有衍生物，會使封閉艙內產生一氧化碳等有毒氣體。 1.裝載木材時立柱的高度：A.應超過貨物的堆

29、裝高度 B.應小于貨物的堆裝高度C.應等于貨物的堆裝高度 D.與貨物的堆裝高度無關2.有關鋼材類貨物的海運特性，下列表述錯誤的是:A.建筑用鋼筋等怕潮生銹B.有些鋼構件的積載因數較大C.轎車用冷軋卷鋼怕卷邊和生銹 D.鋼板因耐壓性大而不怕重壓3.船舶裝運鑄錠類鋼材貨物時， o應配于底艙作打底貨，不得在貨堆與舷壁之間留有陡而寬的可滑動空間，可將一定數量的鋼材貨物配于二 層艙，貨頂經平艙并加裝適當襯墊后可加裝其他貨物，應順著船舶首尾方 向堆放A.B.C. D.114.下列屬于易腐貨物的有:A.黃磷和雷汞B.酒精和雞蛋 C.香蕉和蘋果 D.茶葉和肉類 5.運輸冷藏貨物時以下說法錯誤的是：乳制品應冷凍

30、運輸；裝卸應在白天進行；裝載凍牛油的貨艙應用臭氧除臭A.、 B.、 C.、 D.、116.汽車專運船的容量能力通常以 表示。A.CEU B.TEU C.FEU D.EEL7.關于滾裝船的安全裝運，下述錯誤的是 oA.車輛在堆裝位置應拉緊剎車裝置B.滾裝貨物應橫向堆裝C.車輛的輪子應用楔子塞牢止動D.系索的水平和垂直綁扎角最好控制在30 60之間118.兩個1CC型國際標準集裝箱的長度之和比一個1AA型國際標準集裝箱的長度：A.長B.短C.相同D.視具體集裝箱而定9.某集裝箱船僅適合裝20ft集裝箱的箱位有780個，僅適合裝40ft集裝箱的箱位有350個，20ft與40ft集裝箱均能裝的箱位 2

31、020個，冷藏箱箱位有240個，則該輪最多可裝載 20ft集裝箱個。A.2720 B.1480 C.2800 D.3500120. 某集裝箱船船寬 B=20m根據經驗，則其滿載時初穩性高度的適宜范圍是A.1212A.0.6 1.2 B .0.8 1.0C.1.01.5 1.8121. 集裝箱船舶在各種裝載狀態下大多呈現 ，因此在向船上配箱時應OA. 中垂變形，船長中部區域適當重量較大的集裝箱B. 中垂變形，船長首尾區域適當重量較大的集裝箱C. 中拱變形，船長中部區域適當重量較大的集裝箱D. 中拱變形，船長首尾區域適當重量較大的集裝箱122. 某集裝箱的箱位號為120082,則該箱位于船舶的：A

32、.艙內左舷B.甲板左舷C.甲板中縱剖面上 D.艙內中縱剖面上123. 集裝箱船舶在確定甲板裝箱數及堆裝層數時，應考慮的因素是：保證船舶駕駛視線的良好；甲板及艙蓋局部強度的限制；甲板裝箱數與艙內裝箱數應保持適當的比例A.、 B.、 C.、 D.、124. 船舶在航行中造成艙面集裝箱落入水中，其損失：A.應由船方負責B.船方不承擔責任 C.視是否為不可抗力原因而定D.應由貨主負責125. 集裝箱船上，用于連接上下兩層集裝箱或集裝箱與船體的系固設備是：A.扭鎖B.橋鎖C.錐板 D.綁扎桿126. 關于集裝箱的系固設備及系固要求，下列 說法正確。避免混合使用左旋扭鎖和右旋扭鎖；禁止從高處將扭鎖等扔到甲

33、板上；為保證系固效果，應盡最大可能收緊綁扎桿；船方應提供系固圖，綁扎工人應嚴格按照圖示綁 扎，不得擅自更改；船上使用的系固索具應經過機構認證A. B.C.D.127. 從影響船舶穩性的角度考慮，下列 不是包裝谷物的特性。A.吸附性B.下沉性 C.呼吸性 D.吸收和散發水分特性128. 關于散裝谷物運輸，以下敘述正確的是 oA.應自行檢驗貨艙，滿足要求后才可裝貨B.在我國由公證鑒定機構驗艙C.在國外由商檢局驗艙 D.應向裝貨港有關部門申請驗艙，檢驗合格后才可裝 貨129. 熏艙前應做好必要的準備工作，對于通風用的風機，要求：A.熏艙結束，機艙供電后，風機能正常啟動。B.熏艙結束，只要機艙一通電，

34、風機能正常啟動。C. 預先處于關閉狀態，但熏艙結束后風機應能立即投入工作D. 預先處于工作狀態，熏艙結束，只要機艙一通電，風機就能投入工作130.IMO谷物裝運規則關于散糧船穩性的計算提出的谷物假定移動傾側模 型中規定：部分裝載艙按谷面傾側 ，經平艙的滿載艙按谷面傾側 來計算谷物移動傾側體積矩。B.15 ； 15C.15； 25D.25； 15131. 法定規則對國內航行散裝谷物船的穩性要求中，當船舶缺乏谷物橫向傾側體積矩Mv資料時，則部分裝載艙的傾側總體積矩MV取為:（li、bi -第i部分裝載艙長度和谷物表面最大寬度）工 li x bi3 3 C.0.0177 工 li x bi3 D.0.12 工 li x bi3132. 硅鋁粉屬于 的固體散貨。A.易流態化B.易自燃C.遇水會產生可燃氣體 D.沒有特別危險133. 下列不是固體散貨船在運輸過程中使船舶穩性減小或喪失的原因。平艙不當使貨物在惡劣天氣中移動；散貨表面出現大量液體；船舶重心 因裝貨不當而過高A.B.C.D.、134. 按照運輸用途分類，固體散貨船有 。散雜貨船，專用散貨船，兼用散貨船，特種散貨船，普通散貨船A.B.C.D.135. 干散貨船舶承運固體散貨時，主要應考慮的因素包括