1、1 槳葉的平面形狀主要有哪幾種？2 確定槳葉平面形狀的參數主要有哪些？3 槳葉的切面形狀主要有哪些？4 確定槳葉的切面形狀的主要參數有哪些？5 什么是槳葉的切面迎角？其正負是如何確定的？6 什么是槳葉角？其方向如何確定？7 什么是槳距和總距？8 什么是來流角？9 用作用與反作用定律來說明升力產生的原理？（論述題）10 詳細說明曲面附面層為什么會產生氣流分離現象？（論述題）11 影響升力的主要因素有哪些？12 什么叫做臨界迎角？13 低速運動中，槳葉的阻力主要有哪些？槳葉產生阻力的根本原因是什么？14 什么是附面層？15 附面層形成的主要原因是什么？16 附面層的流態主要有哪幾種？17 影響壓差

2、阻力的因素主要有哪些？18 什么是槳葉的展長和弦長？19 什么是槳葉的展弦比和根尖比？20 什么是槳葉的翼型，其常見的形狀有哪幾種？21 槳葉翼型的特點，一般用哪些參數來說明？ 22 什么是翼弦的相對厚度？23 什么是翼型的最大厚度位置？24 什么是翼型的中弧線？25 什么是翼型的后緣角？26 什么是翼型最大彎度和相對彎度？27 槳葉各切面的相對氣流情況盡管十分復雜，但總是包含哪些部分？28 垂直于槳轂旋轉平面的槳葉垂直相對氣流速度，其大小決定于哪些因素？29 槳葉上揮時，揮舞速度和上升速度是如何取值的？30 不可壓縮氣流的連續方程的表達式；不考慮摩擦損失的情況下，低速氣流的伯努利方程的表達式

3、？31 流動空氣中共包含哪幾種形式的能量？32 翼型前緣附近，氣流流速為零的點稱為什么，有什么特點？在流管最細的地方，稱為什么，有什么特點？33 槳葉與空氣發生相對運動時，作用在其上的空氣動力有哪兩部分？34 升力作用線與翼弦的交點即是升力的作用點，稱之為什么？35 什么是槳葉的升力？36 根據升力公式，可知影響升力的基本因素有哪些？37 翼型迎角增大時，其上表面流管收斂加劇，還有什么樣的特點?38 翼型迎角增大時，壓力中心怎么移動？超過臨界迎角后，隨著翼型迎角增大，壓力中心怎么移動？39 無升力迎角有什么樣的特點？對稱翼型和非對稱翼型的無升力迎角分別是什么樣的情況？40 什么樣的迎角為臨界迎

4、角？臨界迎角對應的升力系數是什么系數？41 在低速飛行中，槳葉翼型的阻力由什么組成？42 飛行中，氣流流過旋翼槳葉，與什么發生摩擦而產生的阻力，即是槳葉的摩擦阻力？摩擦阻力產生的原因是什么？43 壓差阻力是一種由于什么而引起的阻力？氣流動壓增大，壓差阻力怎么變化？44 槳葉的翼型阻力由哪兩個部分組成？45 升阻比是如何定義的？46 翼型的極限是如何定義的？47 從極線上任取一迎角，在縱坐標上和它對應的數值是什么，在橫坐標上和它對應的數值，是什么？曲線與橫坐標相交處所對應的迎角為什么迎角？48 槳葉的氣動力矩主要指的是什么？49 什么是翼型的焦點，該點有什么樣的特點？50 什么是翼型的壓力中心？

5、51 鉸接式旋翼的槳轂具有哪三個鉸？52 旋翼的結構形式主要有哪些？53 按起飛重量分類，米17系列直升機屬于什么類型？54 Ka-50直升機的結構型式屬于什么結構？55 什么是旋翼直徑？56 什么是槳盤面積？57 什么是旋翼實度？58 什么是旋翼迎角？59 速度系數是如何定義的？60 流入比是如何定義的？61 槳葉升力和槳葉拉力有什么區別和聯系？62 什么是直升機的誘導速度？63 什么是槳葉失速現象？64 什么是波阻?65 什么是旋翼需用功率？66 什么是滑流？67 什么是有效功率？68 什么是誘導功率？69 什么是旋翼的效率？70 什么是懸停效率？71 什么是槳盤迎角？72 懸停狀態下，直

6、升機旋翼槳盤處的誘導速度是分布均勻嗎？是怎樣分布的？73 影響旋翼拉力因素有哪些？74 垂直飛行狀態下的旋翼旋轉阻力有哪些?75 誘導功率是隨平飛速度怎么變化的?76 旋翼葉素理論的基本思想是什么？77 滑流理論的基本思想是什么？78 軸流狀態的滑流理論有哪些基本假設？79 根據滑流理論，旋翼槳盤處的誘導速度與下游很遠處的誘導速度有什么關系？80 什么是滑流？81 由滑流理論推導出的軸流狀態下旋翼拉力的公式是什么？82 滑流理論中，軸流狀態下旋翼需用功率可分為哪兩部分？83 在斜流狀態，旋翼槳盤處的誘導速度與下游很遠處的誘導速度之間有什么樣的關系？84 在前飛滑流理論中，旋翼的需用功率包括哪兩

7、部分。85 旋翼的葉素理論的思想是什么？86 什么是葉素拉力？87 槳葉葉素的安裝角、迎角和來流角三者之間的關系是什么？88 什么樣的旋翼是儒氏旋翼？89 軸流狀態下旋翼渦系是如何建立的？90 軸流狀態下旋翼渦系模型由什么所組成？91 為什么要把旋翼參數進行無因次化？92 旋翼渦流理論的基本思想是什么？93 什么是環量？94 什么時候直升機處在軸流狀態？95 推導滑流理論下的旋翼拉力公式時，需要利用到哪些理論？96 軸流狀態下的渦系模型有哪些？97 什么措施容易使直升機進入渦環狀態？98 形成旋翼自轉的根本原因是什么？99 什么是返流？100 影響返流區的大小的因素有哪些？101 什么是槳葉的

8、均勻揮舞？102 什么是旋翼錐角？103 什么是旋翼的不共錐？104 旋翼的地面效應是一種什么樣的現象？105 影響地面效應的因素有哪些？106 利用地面效應可以對飛行有哪些好的影響？107 地面效應現象與旋翼離地面高度以及飛行速度有什么樣的關系？108 什么情況下，直升機會進入渦環狀態？109 采用何種方法可以使尾槳改出渦環狀態？110 什么是旋翼自轉？111 自轉中，根據槳葉葉素受到的空氣動力不同，自轉可分為哪幾種情況？112 穩定自轉就是什么保持不變的自轉，其應滿足的條件是什么？113 旋翼自轉的原理（論述題）。114 方位角是如何定義的？115 矩形槳葉的旋翼拉力系數與哪些因素有關？1

9、16 旋翼的空氣動力問題比固定翼飛機復雜的根本原因是什么？117 旋翼水平鉸的作用是什么？118 返流區直徑的大小與什么因素有關？119 旋翼槳葉不共錐時會對直升機產生怎樣的影響？120 在垂直鉸上加裝減擺器的作用是什么？121 從上方俯視旋翼，以槳葉在直升機正后方為00，則對于左旋旋翼直升機，槳葉在正左方和正右方分別為多少度方位？122 直9直升機和“黑鷹”直升機分別為什么旋向的旋翼直升機？123 軸流狀態下，槳葉各切面的周向氣流速度u的大小如何表示；直升機前飛時，槳葉微段的周向氣流速度如何表示？124 在“返流區”內，周向氣流的流向是什么樣的？125 直升機前飛時，前行槳葉的周向氣流速度與

10、后行槳葉的周向氣流速度大小存在什么樣的關系；在什么方位，周向氣流速度最大？126 什么現象叫做旋翼相對氣流不對稱現象？127 具有水平鉸的旋翼，當槳葉的周向氣流速度增大或減少時，槳葉的拉力和運動情況如何？ 128 在軸流狀態下，每片槳葉受到的作用力有哪些？129 若某片槳葉的錐角不符合規定，則可通過哪兩種方法來改變該片槳葉的拉力，進而使其恢復共錐？130 槳葉的揮舞運動規律是什么？131 計算到一階諧波的旋翼槳葉的揮舞運動方程的表達式？ 132 旋翼轉速一定時，槳葉的揮舞產生的哥氏力的大小、方向如何變化，槳葉的擺動角度如何？133 直升機在地面試車或空中懸停時，若不計及槳葉的微量揮舞，在旋翼旋

11、轉平面內作用于槳葉上的力有哪些？134 直升機的后倒角和側倒角是如何形成的？135 描述槳葉自然揮舞的一階揮舞運動方程是什么？136 什么是槳葉的周期變距？137 什么是槳葉的揮舞調節作用？138 寫出揮舞調節作用的計算公式。139 直升機在前飛狀態下，如果只考慮自然揮舞，那么旋翼錐體是向什么方向傾斜的？140 自動傾斜器在構造上應該滿足什么要求？141 改變旋翼拉力的大小有幾種方法？分別是什么？142 分別說明SS平面，CC平面，DD平面的意義。143 旋翼槳葉的自然揮舞，是指什么條件下槳葉的揮舞？144 具有揮舞調節作用的直升機的旋翼，具有什么樣構造特點？145 什么是槳葉的揮舞調節作用，

12、其大小用什么來衡量？146 什么是揮舞調節系數？147 槳葉變距搖臂與變距拉桿的連接點A離水平鉸軸線的距離b，對槳葉的揮舞調節作用是如何影響的？148 什么是槳葉的附加揮舞？149 旋翼槳轂所在平面，自動傾斜器的傾斜盤所在的平面以及旋翼槳尖所劃圓的平面分別稱為什么平面? 150 什么是自動傾斜器的操縱提前角？151 什么樣的旋翼稱為中心鉸式旋翼？152 什么樣的旋翼稱為非中心鉸式旋翼？153 什么是周期變距？154 什么是錐體側倒角？155 對于具有揮舞調節作用的旋翼槳葉，它的自然揮舞將使得旋翼錐體向哪個方向傾斜?156 哪種結構情形下的旋翼槳葉的揮舞調節系數為零?157 分析在軸流狀態下，旋

13、翼錐角的形成原理。（論述題）158 分析直升機前飛時，由槳葉自然揮舞所產生的旋翼椎體后倒角的成因。（論述題）159 分析直升機前飛時，由槳葉自然揮舞所產生的旋翼椎體側倒角的成因。（論述題）160 分析在軸流狀態下，旋翼槳葉后擺角的形成原理。（論述題）161 什么樣的槳葉具有揮舞調節作用？揮舞調節作用對旋翼椎體側向傾斜有什么影響？（論述題）162 以直-5直升機為例，分析前推駕駛桿操縱旋翼向前傾斜的原理。（論述題）163 直升機的飛行性能主要包括哪些？ 164 什么是懸停？165 什么是垂直上升？166 什么是旋翼可用功率？167 什么是剩余功率？168 什么是懸停升限？169 什么是垂直上升率

14、？170 什么是理論靜升限？171 垂直飛行狀態下旋翼的旋轉阻力包括哪幾個部分？172 什么是平飛？173 直升機飛行力學中主要采用什么方法來分析直升機的飛行性能？174 懸停時需用功率的影響因素有哪些，分別是如何影響的？175 根據功率平衡原理，使直升機保持懸停的條件是什么？176 什么是直升機的實用靜升限？177 哪些因素會影響懸停升限？178 哪些因素會影響垂直上升率？179 垂直上升時的旋翼需用功率由哪幾部分組成？180 直升機前飛狀態下，旋翼的旋轉阻力由哪五部分組成？181 直升機懸停時，若不計及波阻功率，旋翼需用功率由哪兩部分組成？182 直升機平飛狀態下，若不計及波阻功率，旋翼的

15、需用功率由哪三部分組成？183 隨著平飛速度的增大，型阻功率、誘導功率、廢阻功率分別是如何變化的？ 184 什么樣飛行速度稱為經濟速度？185 直升機的垂直上升率與哪些因素有關？186 直升機的平飛性能，主要指的是什么？187 直升機的平飛最大速度除受功率限制以外，還要受到什么的限制？188 直升機爬升時的需用功率由哪些所組成？189 什么樣的曲線稱為下滑性能曲線？190 氣溫升高對直升機的最大爬升角、最大爬升率和爬升限度是如何影響的？191 當保持油門槳距不變時，直升機什么情況下下滑率最??；什么情況下下滑距離最遠？192 如保持下滑速度和油門槳距不變，氣溫升高對直升機的下滑率、下滑角將和下滑

16、距離是如何影響的？193 飛行重量增加對直升機的下滑率、下滑角和下滑距離分別有什么樣的影響？194 保持什么狀態對保證直升機在旋翼自轉狀態下著陸的安全是極為重要的？195 旋翼失去發動機帶動后，旋翼消耗的功率是由什么來提供的？196 直升機的滑翔性能，主要包括什么？197 由滑翔下降率的計算公式知，影響滑翔下降率的因素有哪些？198 用什么樣的速度滑翔時，下降率最小？199 減小旋翼槳葉總槳距如何影響旋翼轉速？為保持旋翼穩定自轉下滑，直升機滑翔時的下降率如何變化？200 空氣密度增大時，產生同樣大小的拉力，誘導速度和直升機滑翔時的下降率分別如何變化？201 獲得最小滑翔角時的滑翔速度與獲得最小

17、下降率的滑翔速度之間存在什么關系；而獲得最小下降率時的滑翔角與最小滑翔角之間存在什么關系?202 直升機的續航性能包括哪兩個方面？203 直升機的續航性能主要取決于哪兩個因素？204 影響平飛航時的主要因素有哪些？205 直升機用什么速度平飛，平飛航時最長；用什么速度平飛，平飛航程最遠？206 平飛旋翼需用功率主要由哪幾部分組成？207 平飛旋翼需用功率隨平飛速度怎樣變化？208 影響平飛需用功率的因素。209 什么是經濟速度？210 什么是平飛有利速度？211 平飛最小速度212 什么是理論動升限？213 什么是爬升？214 什么是爬升率？215 什么是爬升角？216 什么是爬升時間？217

18、 什么是下滑?218 什么是下滑率？219 什么是下滑角？220 什么是下滑距離？221 什么是滑翔？222 滑翔性能曲線是什么樣的曲線？223 什么是滑翔角？224 什么是滑翔距離？225 什么是平飛可用燃油量？226 什么是續航時間？227 什么是續航距離？228 直升機的平飛最大速度主要受哪些因素的限制？229 什么是直升機的平飛速度包線？230 影響爬升性能的因素有哪些？231 影響下滑性能的因素有哪些？232 什么是直升機的安全圖線？233 影響平飛航程的主要因素有哪些？234 懸停時旋翼的需用功率受哪些因素的影響？235 槳葉的氣流分離是在什么方位形成的？236 最大爬升角所對應的

19、速度與經濟速度有什么樣的關系？237 實用動升限所對應的最大爬升率一般為多少？238 影響爬升性能的因素有哪些？239 直升機以接近什么速度飛行時，是不存在回避區的？240 直升機的公里耗油量與哪個因素有關？241 在什么常數的情況下，經濟速度即為久航速度？242 在什么常數的情況下，有利速度即為遠航速度？243 影響直升機垂直上升飛行性能的因素是什么？各個因素分別是如何影響的？（論述）244 影響直升機爬升性能的因素是什么？各個因素分別是如何影響的？（論述題）245 影響直升機續航性能的因素是什么？各個因素分別是如何影響的？（論述題）246 直升機的坐標軸系一般可分為哪幾種？247 寫出直升

20、機滿足平衡的兩個條件。248 飛行中的直升機，除自身重力外，受到的空氣動力和力矩主要有哪些？249 直升機槳轂力矩產生的原因是什么？250 單旋翼直升機安裝尾槳的作用是什么？251 什么是直升機的懸停平衡狀態？252 為什么直升機旋翼軸會有一個構造前傾角？253 帶有涵道尾槳的直升機，在前飛速度逐漸增大的過程中，其垂尾的側向力與尾槳的拉力是怎么變化的？254 什么是直升機的穩定性？255 什么是直升機的靜穩定性？256 前飛狀態下，旋翼、機身和平尾的迎角靜穩定性如何？257 前飛狀態下，旋翼、機身和平尾的速度靜穩定性如何？258 什么是直升機的側滑現象？259 在構造上可以采取什么措施來增大旋

21、翼的橫側阻尼力矩？260 什么是直升機的動穩定性？261 什么是直升機的操縱性？262 直升機具有穩定性的條件是什么？263 直升機的穩定性特點。264 直升機的操縱性特點。265 直升機的操縱品質包括哪些方面？266 什么是直升機的操縱靈敏度？267 什么是直升機的操縱反應時間？268 直升機的操縱反應時間主要受到哪些因素的影響？這些因素是如何影響操縱反應時間的？269 什么是直升機的操縱功效？270 影響直升機的操縱功效的因素有哪些？271 什么是直升機的操縱靈敏度？272 軸向鉸力矩主要包括哪些？273 以前推駕駛桿為例，簡述駕駛桿力的形成原理。274 根據機體軸系和地面軸系的相互關系，

22、可以確定直升機的哪些姿態角？275 什么是直升機的俯仰角？276 什么是直升機的傾斜角？277 什么是直升機的偏航角？278 什么是機身迎角？279 什么是側滑角？280 什么是軌跡俯仰角？281 什么是軌跡偏航角？282 什么是軌跡傾斜角？283 什么是旋翼構造迎角?284 旋翼軸前傾角是如何構成的？285 機體軸系與速度軸系之間的轉換關系是由哪兩個角來決定的？286 懸停時直升機的俯仰平衡方程有哪幾個？287 根據俯仰平衡特性的分析，旋翼總槳距7隨平飛速度是怎樣變化的？288 平飛時，尾槳槳距隨平飛速度是怎樣變化的？289 在研究橫側平衡特性時，機身坡度取決于下面什么因素？290 旋翼的迎

23、角靜穩定度是如何表示的？291 方向靜穩定度是如何表示的？292 直升機的橫側靜穩定性由哪幾項決定？293 在構造上增大角速度阻尼的方法主要包括哪些？294 根據速度軸系和機體軸系的相互關系，可以確定直升機的姿態角有哪些？295 直升機的姿態角參數有哪些？296 旋翼產生的力和力矩有哪些？297 將旋翼氣動合力沿旋翼構造軸系各軸分解，可以得到哪三個分力？298 當直升機的俯仰角0，且重心位于旋翼軸之后時，寫出此時直升機保持懸停俯仰平衡的兩個力的方程？299 若直升機重心位于旋翼軸線上，且，則直升機保持懸停俯仰平衡時的俯仰角和縱向操縱角的情況如何？300 若直升機重心位于旋翼軸線上，且，則直升機

24、保持懸停俯仰平衡時的俯仰角和縱向操縱角的情況如何？301 若直升機重心位于旋翼軸線上，且，則直升機保持懸停俯仰平衡時的俯仰角和縱向操縱角的情況如何？302 假定，當直升機重心在旋翼軸后時，則直升機保持懸停俯仰平衡時的俯仰角和縱向操縱角的情況如何？303 假定，當直升機重心在旋翼軸前時，則直升機保持懸停俯仰平衡時的俯仰角和縱向操縱角的情況如何？304 直升機保持懸停橫向平衡時，橫向操縱角一般是什么情況？305 假設直升機重心位于縱向對稱面內，則直升機保持懸停橫向平衡時，尾槳安裝高度ywj對機身坡度的影響如何？306 對于左旋旋翼直升機，為了使直升機保持橫向平衡，重心位置對機身坡度是如何影響的？3

25、07 平飛狀態下直升機的平衡特性研究的內容有哪些？308 直升機平飛中，隨著飛行速度的增大，旋翼的總槳距7應如何變化？309 直升機重心前、后極限位置應根據什么條件來確定？310 什么是自動傾斜器的縱向安裝角？311 什么是縱向穩定性？312 什么是迎角靜穩定性？313 什么是迎角動穩定性？314 什么是速度穩定性？315 什么是方向穩定性？316 什么是橫側穩定性？317 什么是方向靜穩定性？318 什么是橫側靜穩定性？319 什么是橫側靜穩定度？320 直升機動穩定性的好壞，通常用什么來表示？321 什么屬于直升機的穩定問題，什么又屬于直升機的操縱性問題？322 直升機縱向平衡被擾動破壞后

26、，根據其運動參數變化的特點，直升機的縱向穩定性又可分為哪兩個？323 直升機是否具有迎角靜穩定性取決于什么？324 在前飛條件下，當機身迎角因擾動發生改變時，直升機各部分的靜穩定性如何？325 什么情況會加劇旋翼的迎角靜不穩定性？326 直升機迎角的動穩定性，主要取決于什么？327 什么可增大旋翼的俯仰阻尼作用？328 在前飛條件下，直升機各部分的迎角靜不穩定如何？329 直升機的迎角穩定性，包括哪兩個方面？330 當直升機機身迎角改變時，什么情況則表明是迎角靜穩定性；在直升機受擾后的俯仰擺動中，什么情況則表明具有迎角動穩定性？331 直升機各部分的速度靜穩定性如何？332 具有迎角穩定性與速

27、度穩定性的直升機，因擾動而使迎角和速度改變時，在擾動消失后，直升機自動恢復原來迎角和速度的過程，大致可以分為哪兩個階段？333 直升機在前飛中，其方向靜穩定性如何？334 什么是直升機的側向穩定性？335 直升機的哪些部分具有橫側靜穩定性；直升機的橫側靜穩定性跟飛行速度有怎樣的關系？336 直升機的方向阻尼力矩，主要由什么產生；橫側阻尼力矩，主要由什么產生？337 若要增大旋翼的橫側阻尼作用，在構造上可采取的措施有哪些？338 在側向平衡被擾動破壞后，若直升機的橫側靜穩定度和方向靜穩定度匹配不當，直升機就會出現什么樣的現象？339 當什么情況下，在側向平衡被擾動破壞后，直升機就會出現側向飄擺運

28、動？340 什么是操縱功效？341 什么稱為角速度阻尼?342 操縱靈敏度取決于什么，其大小要滿足什么要求？343 直升機液壓助力操縱機構主要包括哪些？344 直升機的操縱特點是：操縱反應的遲緩性、操縱動作的雙重性和操縱動作的協調性。直升機的操縱特點有哪些？345 直升機懸停時，俯仰力矩對俯仰角和縱向操縱角有什么影響？（論述題）346 直升機懸停時，重心位置對俯仰角和縱向操縱角有什么影響？（論述題）347 直升機懸停時，尾槳安裝高度對坡度和橫向操縱角有什么影響？（論述題）348 分析一下直升機的迎角靜穩定性原理。（論述題）349 分析一下直升機的迎角動穩定性原理。（論述題）350 分析一下直升

29、機的速度靜穩定性原理。（論述題）351 分析一下直升機的橫側靜穩定性原理。（論述題）答 案1 槳尖后掠形、梯形、混合梯形、矩形。2 展長、弦長、展弦比、根尖比。3 平凸形、雙凸形、對稱形。4 相對厚度、最大厚度位置、相對彎度、最大彎度位置、前緣半徑和后緣角。5 旋翼旋轉時，槳葉切面的相對氣流合速度W與其翼弦之間的夾角，稱為槳葉的切面迎角。合成相對氣流從翼弦下方吹來而形成的迎角為正，反之為負。6 槳葉某一切面翼弦與槳轂旋轉平面之間的夾角叫做該切面的槳葉角。相對于槳轂旋轉平面，槳葉前緣高于后緣，槳葉角為正，反之為負。7 槳葉半徑等于0.7R（R為旋翼半徑）處的切面的槳葉角稱為該槳葉的槳距。8 槳葉

30、切面的相對氣流合速度W與槳轂旋轉平面之間的夾角叫做來流角。9 【答案要點】：空氣流過翼型時，由于翼型形狀和迎角的影響，氣流速度方向要發生變化。流過翼型后的速度較流過翼型前的速度下傾一個角度。氣流速度產生了向下的分速度，表明翼型對氣流有一個向下的作用力，使其產生向下的速度變化。根據作用力與反作用力定律，空氣對翼型產生一個向上的作用力。這個力就是升力。10 【答案要點】：因為空氣總是有粘性的，在粘性力的作用下，附面層內的氣流速度，總比層外主流的速度小，而在上表面最低壓力點以后，直到槳葉后緣，主流總是逐漸減速的，沿途壓力越來越大。實驗證明，附面層中沿著與槳葉表面垂直的方向，壓力大致與層外主流的壓力相

31、等。因此，當主流壓力沿途遞增時，附面層內的壓力也會跟著相應遞增。這種沿途遞增的壓力，即反壓力，對附面層氣流起著阻滯作用，使之進一步減慢度速度，并迫使附面層中的空氣在中途停滯下來，無力再向槳葉后緣流去。這種沿途遞增的反壓力，甚至會迫使槳葉后部的附面層出現逆流。于是，附面層中逆流而上的空氣萬順流而下的空氣頂碰,就使附面層氣流脫離槳葉表面，而卷進主流。這時，槳葉后部出現大量渦流，從而形成氣流分離現象。11 相對氣流動壓、翼型形狀、迎角和面積等。12 升力系數最大時所對應的迎角稱為臨界迎角。13 低速運動中，槳葉的阻力主要有摩擦阻力和壓差阻力，槳葉產生阻力的根本原因是空氣具有粘性。14 空氣流過物體表

32、面時，我們把緊貼著物面、沿物面法線方向速度減慢的這一空氣流動層，稱為附面層。15 附面層形成的主要原因是空氣分子不規則的熱運動。16 附面層的流態主要包括層流和紊流。17 動壓、翼型形狀和迎角。18 自槳根至槳尖的距離，稱為槳葉的展長；槳葉前緣至后緣的垂直距離稱為槳葉的弦長。19 槳葉的展長與平均弦長的比值，叫做展弦比；槳葉根部弦長與槳尖的弦長的比值，叫做根尖比。20 槳葉的切面形狀稱為翼型，其常見的形狀有平凸形、雙凸形和對稱形等。21 槳葉翼型的特點，一般用相對厚度、最大厚度位置、相對彎度、最大彎度位置等參數來說明。 22 翼型的最大厚度與翼弦長度的比值，稱為翼弦的相對厚度。23 翼型的最大

33、厚度所在位置到前緣的距離稱為最大厚度位置。24 翼型中各垂直于翼弦線段中點的連線叫做翼型中弧線。25 翼型上下表面周線在后緣切線的夾角是翼型的后緣角26 翼型中弧線與翼弦之間的最大距離叫做翼型最大彎度；最大彎度與翼弦之比叫做相對彎度。27 槳葉各切面的相對氣流情況盡管十分復雜，但總是包含有同槳轂旋轉平面相平行的圓周速度和同旋轉平面相垂直的垂直速度這兩個部分。28 垂直于槳轂旋轉平面的槳葉垂直相對氣流速度，其大小決定于空氣被旋翼推動而向下流動的速度即誘導速度、槳葉的上下揮舞速度和直升機的上升速度等因素。29 槳葉上揮時，因揮舞產生的相對氣流速度的方向與誘導速度的方向相同，這時揮舞速度應取正值；直

34、升機上升時，因上升形成的相對氣流速度方向與誘導速度的方向相同，這時上升速度應取正值。30 不可壓縮氣流的連續方程為VA=常數；不考慮摩擦損失的情況下，低速氣流的伯努利方程為P1/2V2=C。31 流動空氣中共包含三種形式的能量：動能、壓力能和內能。32 翼型前緣附近，氣流流速為零的點為駐點，該點的壓力最大。在流管最細的地方，流速最大，壓力最小，稱為最低壓力點。33 槳葉與空氣發生相對運動時，作用在其上的空氣動力有兩部分：一是與相對氣流方向垂直的升力；二是沿相對氣流方向阻止槳葉與空氣相對運動的阻力。34 升力作用線與翼弦的交點即是升力的作用點，稱為壓力中心。35 槳葉的升力是翼型上下表面壓力差的

35、總和在垂直于相對氣流方向上的分力。36 根據升力公式，可知影響升力的基本因素有：相對氣流的動壓、翼型形狀、迎角和槳葉面積等。37 翼型迎角增大時，其上表面流管收斂加劇，流速增大，壓力減小，吸力增加。38 翼型迎角增大時，壓力中心前移；超過臨界迎角后，隨著翼型迎角增大，壓力中心后移。39 升力系數為零的迎角稱為無升力迎角。對稱翼型的無升力迎角為零，非對稱翼型的無升力迎角為一小負迎角。40 升力系數最大的迎角為臨界迎角。臨界迎角對應的升力系數即為最大升力系數。41 在低速飛行中，槳葉的阻力有摩擦阻力和壓差阻力。42 飛行中，氣流流過旋翼槳葉，與槳葉表面發生摩擦而產生的阻力，即是槳葉的摩擦阻力。摩擦

36、阻力產生的原因是因為空氣具有粘性。43 壓差阻力是一種由于物體有前后壓力差而引起的阻力。氣流動壓增大，壓差阻力增大。44 槳葉的摩擦阻力和壓差阻力之和稱為槳葉的翼型阻力。45 所謂升阻比，就是在同一迎角下，具有某種翼型的槳葉所產生的升力與翼型阻力之比。46 把升力系數和型阻系數隨迎角變化的情形綜合地用一條曲線畫出來，稱這條曲線為翼型的極線。47 從極線上任取一迎角，在縱坐標上和它對應的數值，就是這個迎角的升力系數；在橫坐標上和它對應的數值，就是這個迎角的翼型阻力系數。曲線與橫坐標相交處所對應的迎角為無升力迎角。48 槳葉的氣動力矩主要指槳葉升力對槳葉軸線所構成的俯仰力矩。49 翼型的焦點，是迎

37、角改變時槳葉附加升力的作用點；而且升力對該點形成的氣動力矩不因迎角的不同而改變。50 翼型的壓力中心是槳葉總升力的作用點。51 鉸接式旋翼的槳轂具有三個鉸：水平鉸、垂直鉸和軸向鉸。52 旋翼的結構形式主要有鉸接式、萬向接頭式、無鉸式、星形柔性式和無軸承式。53 按起飛重量分類，米17系列直升機屬于中型直升機類型。 54 Ka-50直升機的結構型式屬于雙旋翼共軸式。 55 旋翼直徑是旋翼旋轉時，如果不考慮槳葉揮舞，槳尖所劃圓的直徑。56 槳盤面積是槳尖所劃圓的面積。57 所謂旋翼實度是指各片槳葉實占面積與整個槳盤面積的比值。58 旋翼迎角即是指來流與旋翼槳轂旋轉平面之間的夾角。59 速度系數又稱

38、為前進比，是平行于槳轂旋轉平面的速度分量與槳尖速度的比值。60 流入比是垂直于槳轂旋轉平面的速度分量與槳尖速度的比值。61 槳葉升力是與相對氣流合速度垂直的，而槳葉拉力是與槳轂旋轉平面垂直的，兩者都是氣動力R的一個分力。62 空氣受到直升機旋翼的作用會向下加速運動，通常把空氣受到旋翼作用向下流動所增加的速度稱為誘導速度。63 槳葉失速現象是超過槳葉臨界迎角后拉力下降的現象。64 波阻是由于空氣壓縮性影響而增加的阻力。65 旋翼需用功率是為保證旋翼在一定轉速下穩定工作，克服旋轉阻力矩所需要消耗的功率。66 滑流是由于受旋翼作用產生的向下加速運動并稍帶扭轉的氣流。67 有效功率是旋翼拉力與運動速度

39、的乘積。68 誘導功率是旋翼拉力與槳盤處誘導速度的乘積。69 旋翼的效率是旋翼的有效功率與全部消耗功率之比。70 懸停效率是理想懸停功率和實際懸停功率的比值。71 槳盤迎角是相對來流與槳盤（槳尖平面）的夾角。72 懸停狀態下，直升機旋翼槳盤處的誘導速度分布是不均勻的，它不僅會沿槳葉徑向變化，而且會隨著方向角的不同而變化。一般的，槳葉外段的誘導速度大于槳葉內段的誘導速度；在某一瞬間，槳葉所在的方位處誘導速度大一些，而槳葉不在的方位誘導速度小些。73 旋翼轉速、旋翼半徑、空氣密度和拉力系數。74 垂直飛行狀態下的旋翼旋轉阻力有型阻、誘阻和爬阻。75 隨著平飛速度的增大，誘導功率先減小后增大。76

40、槳葉由無限多個槳葉微段（即葉素）組成；研究每個葉素的運動、受力情況，找出葉素的氣動特性、運動特性和葉素所產生的拉力和所需用功率之間的關系；無限多個葉素累加起來，就得到了一片槳葉的的拉力和需用功率，進而k片槳葉累加，得到旋翼的拉力和功率。77 將氣流看成一個流管，研究氣流的動量和動能變化，進而初步分析旋翼槳盤的拉力和需用功率。78 （1）不考慮空氣的粘性。（2）把旋翼看作一個均勻作用于空氣的無限薄的圓盤，流過槳盤的氣流速度在槳盤處各點為一常數。（3）滑流沒有扭轉，定常飛行中，滑流沒有周期性的變化。79 旋翼槳盤處的誘導速度在數值上等于與下游很遠處的誘導速度的一半，在方向上兩者相互平行。80 所謂

41、滑流就是由于受旋翼作用產生的向下加速運動并稍帶扭轉的氣流。81 由滑流理論推導出的軸流狀態下旋翼拉力的公式為。82 滑流理論中，軸流狀態下旋翼需用功率可分為兩部分：第一部分是拉力與運動速度的乘積，稱為“有效功率”；第二部分是拉力與槳盤處誘導速度的乘積，稱為“誘導功率”。83 在斜流狀態，旋翼槳盤處的誘導速度在數值上等于下游很遠處的誘導速度的一半，在方向上兩者彼此平行。84 在前飛滑流理論中，旋翼的需用功率包括誘導功率和有效功率兩部分。85 旋翼的葉素理論，是把槳葉看成由無限個槳葉微段組成。86 葉素拉力是葉素氣動合力沿旋翼轉軸的分力。87 槳葉葉素的安裝角、迎角和來流角三者之間的關系是。88

42、儒氏旋翼是指誘導速度沿槳盤半徑均勻分布的旋翼。89 軸流狀態下旋翼渦系的建立可看成是，槳盤上均勻分布著無限多的但強度無限小的附著渦，在每片槳葉后緣又大量逸出自由渦形成的螺旋渦面，從而形成一個由螺旋線所編織的圓柱，即旋翼的固定渦系。90 軸流狀態下旋翼渦系模型由一圓形渦盤、一圓柱渦面及一中央渦束所組成。91 無因次化的目的是便于把幾何尺寸不同及工作條件不同的旋翼特性進行比較。92 旋翼渦流理論的基本思想是通過對不均勻分布的誘導速度場的研究，用準確的數學定量分析法來評定和計算旋翼的運動和動力特性的一種理論。93 環量是環繞翼型的液體或氣體在封閉曲線上各點的切向速度與曲線微段乘積之和。94 軸流狀態

43、是直升機在無風條件下作垂直升降或懸停的垂直飛行狀態。95 推導滑流理論下的旋翼拉力公式時，需要利用動量定理、能力守恒定律和牛頓第三定律等理論。96 軸流狀態下的渦系模型有圓形渦盤、圓柱渦面和中央渦束。97 垂直下降容易使直升機進入渦環狀態。98 形成旋翼自轉的根本原因是什么自下而上的垂向相對氣流。99 返流是由槳葉后緣流向前緣的反向流動的氣流。100 影響返流區的大小的因素有飛行速度、前飛相對氣流以及旋翼轉速等。101 槳葉的均勻揮舞是槳葉在各方位揮舞角均相同的一種揮舞形式。102 旋翼錐角是軸流狀態下旋翼槳葉的揮舞角。103 旋翼工作時，一副旋翼的幾片槳葉形成的錐角不相等，都有各自的旋轉錐體

44、，稱之為不共錐。104 當直升機貼近地面進行懸停或低速飛行時，在一定的功率下，旋翼產生的拉力較遠離地面時有所增加；或產生一定的拉力，旋翼的需用功率較遠離地面時有所減小，這種現象稱為旋翼的地面效應。105 飛行高度、風或飛行速度、機場標高與場面情況。106 利用地面效應可以增加起飛重量，提高懸停升限，提高著陸的安全性，增加懸停的穩定性。107 當旋翼離地面的高度等于旋翼直徑時，地面效應基本消失；當飛行速度達到6080公里/小時時，地面效應完全消失。108 在發動機工作狀態下，直升機作垂直下降或以小速度下滑時，如果下降率較大，超過了規定值，就會進入渦環狀態。109 改出尾槳渦環狀態的方法，是使直升

45、機盡快轉入前飛，依靠飛行相對氣流將尾槳周圍的渦環吹走。110 旋翼自轉是直升機飛行中，旋翼在失去發動機帶動的情形下，利用其原有的旋轉動能和直升機在空中所具有的位能，仍可保持穩定旋轉的現象。111 自轉中，根據槳葉葉素受到的空氣動力不同，自轉可分為穩定自轉、加速自轉和減速自轉。112 穩定自轉就是旋翼轉速保持不變的自轉，穩定自轉應滿足的條件是。113 【答案要點】：發動機帶動旋翼工作時，流過槳葉葉素的相對氣流合速度W與旋轉面的夾角即來流角是正值。葉素的升力Y和空氣阻力X在旋轉面上的投影分別是Qy和Qx，二者的方向相同，其和為葉素的旋轉阻力Q葉。因此，在通常的飛行狀態下，由旋翼槳葉各葉素的旋轉阻力

46、所形成的旋轉阻力矩，必須由發動機傳至旋翼軸的扭矩來平衡，才能保證旋翼穩定旋轉。發動機空中停車后，因旋翼突然失去發動機帶動，轉速和拉力勢必要減小。直升機在其重力作用下，飛行高度會不斷降低。由直升機下降運動形成的自下而上的相對氣流，其速度大于旋翼誘導速度。這時，V垂的方向改變，相對氣流速度W自下而上斜向指向槳葉葉素，槳葉來流角變為負值。因葉素所產生的升力Y與相對氣流合速度W垂直，故葉素的升力Y向前傾斜。此時升力Y在旋轉面上的分力Qy，由原來指向后方變為指向前方，由起旋轉阻力作用變成拉著旋翼繼續旋轉的動力；而這時由空氣阻力X形成的旋轉阻力Qx，仍力求阻止旋翼旋轉。當旋翼各片槳葉的Qy和Qx取得平衡時

47、，旋翼就能在自下而上相對氣流的作用下保持穩定自轉。這就是旋翼能夠自轉的基本原理。114 從上方俯視旋翼，以槳葉在直升機正后方為0,順旋轉方向計算方位角度。115 矩形槳葉的旋翼拉力系數與拉力損失系數、拉力修正系數、旋翼實度和特征切面的升力系數有關。116 旋翼的周向氣流不對稱。117 旋翼水平鉸的作用是：減輕旋翼拉力的不對稱，消除橫側不平衡力矩；消除交變彎矩，大大提高槳葉的疲勞強度，并因而減輕了槳葉的結構重量。118 返流區直徑的大小與旋翼轉速和飛行速度有關。119 當旋翼槳葉不共錐時，拉力就會偏離旋翼的錐體軸，并隨旋翼的轉動而不斷改變自己的方向，會使直升機產生明顯振動。120 在垂直鉸上加裝

48、減擺器，能在旋翼的工作受到外界干擾后，不致使槳葉的擺動角度過大，可以減輕直升機的振動和防止直升機出現地面共振。121 從上方俯視旋翼，以槳葉在直升機正后方為00，則對于左旋旋翼直升機，槳葉在正左方為900，在正右方為2700。122 直9直升機為左旋旋翼直升機；“黑鷹”直升機為右旋旋翼直升機。123 軸流狀態下，槳葉各切面的周向氣流速度u的大小是u=r；直升機前飛時，槳葉微段的周向氣流速度為u=rVcosssin。124 在“返流區”內，周向氣流是由槳葉后緣流向前緣。125 直升機前飛時，前行槳葉的周向氣流速度比后行槳葉的周向氣流速度大，并且在900方位，周向氣流速度最大。126 這種周向氣流

49、速度左右不等和返流區存在的現象，叫做旋翼相對氣流不對稱現象。127 具有水平鉸的旋翼，當槳葉的周向氣流速度增大拉力因而增大時，槳葉可繞水平鉸向上揮舞；而當周向氣流速度減小拉力減小時，槳葉可繞水平鉸向下揮舞。128 在軸流狀態下，每片槳葉受到的作用力，除槳葉自身的重力外，還受到槳葉的拉力和慣性離心力的作用。129 若某片槳葉的錐角不符合規定，則可通過調整槳葉角或是調整槳葉的調整片這兩種方法來改變該片槳葉的拉力，進而使其恢復共錐。130 槳葉的揮舞運動規律是：周向氣流速度最大的方位，即是上揮速度最快的方位；上揮最高的方位比上揮速度最快的方位遲后900方位。131 計算到一階諧波的旋翼槳葉的揮舞運動

50、方程是a0- a1cos- b1sin。132 旋翼轉速一定時，槳葉的揮舞速度越大，產生的哥氏力越大；槳葉上揮時，哥氏力與旋翼旋轉方向一致，此時對設置有垂直鉸的旋翼來說，槳葉可繞垂直鉸向前擺動一個角度。133 直升機在地面試車或空中懸停時，若不計及槳葉的微量揮舞，在旋翼旋轉平面內作用于槳葉上的力有：槳葉旋轉阻力和慣性離心力。134 直升機前飛時，由于旋翼周向氣流速度的不對稱所引起的槳葉揮舞，會使旋翼錐體向后傾倒一個角度，稱為后倒角。由于旋翼錐角形成的槳葉迎角不對稱引起的槳葉揮舞，會使旋翼錐體向90方位傾倒一個角度，稱為側倒角。135 a0-a1cos-b1sin136 在旋翼旋轉一周的過程中，

51、每片槳葉的槳葉角的大小發生了周期變化，這一過程稱為槳葉的周期變距。137 槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點，稱為槳葉的揮舞調節作用。138 K139 對于沒有揮舞調節作用或揮舞調節作用較小的旋翼來說，前飛時旋翼錐體是向前行槳葉區的側后方傾斜的；對于揮舞調節作用比較強的旋翼，前飛時旋翼錐體是向后行槳葉區的側后方傾斜的。140 一是它能夠隨旋翼一起同步旋轉；二是它能夠沿旋翼軸方向上下移動，實現總距操縱；三是它能夠向任意方向傾斜，以實現周期變距。141 共有兩種方法，一是操縱油門槳距桿，改變旋翼所有槳葉的槳葉角，以改變槳葉迎角，從而改變旋翼拉力的大??；二是操縱油門環，直接改變旋翼轉速，

52、從而改變旋翼拉力的大小。142 SS平面：構造旋轉平面（或基準平面）； CC平面：操縱平面；DD平面：槳尖平面。 143 旋翼槳葉的自然揮舞，是指非人為操縱條件下槳葉的揮舞。144 具有揮舞調節作用的直升機的旋翼，具有以下的構造特點：當槳葉上揮時，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角減??；槳葉下揮時，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大。145 槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點，稱為槳葉的揮舞調節作用。槳葉的揮舞調節作用的大小用揮舞調節系數K來衡量。146 所謂揮舞調節系數K，就是指槳葉揮舞角每改變10所引起的槳葉角的改變量。147 槳葉變距搖臂與變距拉桿的連接點A離水平鉸軸線的距離b越大，

53、槳葉的揮舞調節作用越大；當A點位于水平鉸軸線上即b0時，揮舞調節作用消失。148 槳葉的附加揮舞，就是指在旋翼錐體向左后方傾斜的基礎上，由揮舞調節作用引起的槳葉揮舞。149 旋翼槳轂所在平面，稱為構造旋轉平面（或基準平面）；自動傾斜器的傾斜盤所在的平面，稱為操縱平面；旋翼槳尖所劃圓的平面稱為槳尖平面。150 對于非中心鉸式旋翼的直升機，前推駕駛桿時，自動傾斜器操縱平面必須提前于直升機縱軸一個角度向下傾斜，這個角度稱為自動傾斜器的操縱提前角。151 水平鉸位于旋翼槳轂中心的旋翼，稱為中心鉸式旋翼。152 水平鉸軸線不通過槳轂中心的旋翼，稱為非中心鉸式旋翼。153 周期變距是槳葉角在旋轉一周中所出

54、現的周期變化。154 錐體側倒角是旋翼錐體在均勻揮舞的基礎上向90度方位傾倒的角度。155 對于具有揮舞調節作用的旋翼槳葉，它的自然揮舞將使得旋翼錐體向后行槳葉區側后方傾斜。156 變距拉桿和變距搖臂的連接點位于水平鉸軸線上的旋翼槳葉的揮舞調節系數為零。 157 【答案要點】：旋翼不旋轉時，槳葉只受本身的重力作用而自然下垂。當旋翼在軸流狀態下工作時，每片槳葉受到的作用力，除槳葉自身的重力外，還有槳葉的拉力和慣性離心力。槳葉重力垂直于地面。它對水平鉸形成的力矩使槳葉下垂。槳葉拉力的方向垂直于槳葉的軸線，它對水平鉸構成的力矩，要把槳葉舉起。慣性離心力近似認為作用在槳葉重心上，其作用線垂直于旋轉軸。

55、它對水平鉸所形成的力矩，力圖保持槳葉作水于旋轉。由于槳葉拉力比重力大得多，所以槳葉在這三個力矩的作用下會平衡在向上揚起的某一位置上。因此，旋翼旋轉時，會形成一個倒立的錐體。槳葉自旋轉平面揚起的角度，叫旋翼錐角。在軸流狀態下，由于旋翼周向氣流速度是對稱的，每片槳葉在旋轉一周中，拉力和慣性離心力不變，因此槳葉在各方位形成的錐角均相同。此時的旋翼錐角就是槳葉在各方位的揮舞角。158 【答案要點】：由旋翼周向氣流速度不對稱引起的槳葉揮舞，會使旋翼錐體向后傾倒。具體分析如下：設直升機以飛行速度V前飛，根據槳葉切面的周向氣流速度u 隨方位角的變化公式， 當槳葉從方位角0轉向90的過程中，槳葉切面的相對氣流

56、合速度W，隨周向氣流速度u的增加而增大。隨著合速度W增加，槳葉拉力也趨向于增大，槳葉拉力對水平鉸形成的力矩也將增大。于是槳葉以一定的揮舞速度向上揚起。而槳葉向上揮舞的同時，會形成向下的相對氣流使槳葉各切面的迎角減小。在90方位，槳葉的周向氣流速度為最大（r+V )，因而此時的向上揮舞速度也最大。槳葉繼續由0轉向180方位，盡管槳葉切面的周向氣流速度減小，但槳葉依靠上揮中積累的動能仍能繼續上揮，只是由于切面周向流速減小，上揮速度將逐漸減小。在180方位，槳葉切面周向流速降至原來0方位的速度（即r）。上揮速度也隨著減小為零，槳葉揮舞至最高點，此時的揮舞角達到最大值。槳葉轉過180方位后，由于切面周向流速減小而轉為向下揮舞。并隨著接近270方位下揮速度不斷增大。在270方位，槳葉切面周向流速為最小，下揮速度增至最大。由270轉向360方位，因槳葉切面的周向流速又有所增大，槳葉的下揮速度又