1、鄭州交通職業學院實訓（實驗）指導書課 程：汽車傳動系統的診斷與檢修 年 級： 13級大專 專 業： 汽車檢測技術 指導教師： 姚方方 系 部： 汽車工程學院 項目01 離合器分離不徹底故障檢修一目的和要求1.能夠對照實物說出離合器各部件名稱；2.能夠說出離合器的功用；3.會正確安裝拆卸離合器；二、實訓課時實訓共安排2課時三、實訓條件離合器及相應工具膜片彈簧離合器結構1-從動盤； 2-飛輪； 3-壓盤； 4-膜片彈簧； 5-右鋼絲支承圈； 6-鉚釘； 7-分離軸承； 8-分離套筒； 9-分離彈簧鉤； 10-離合器蓋； 11-傳動片；12-減振器； 13-花鍵轂； 14-左鋼絲支承圈四、實訓步驟1

2、.離合器的功用離合器是汽車傳動系的重要組成部分，安裝在發動機與變速器之間（1）保證汽車平穩起步（2）便于換擋（3）防止傳動系過載2.離合器的類型 按從動盤的數目多少分單盤離合器和雙盤離合器兩種按壓緊彈簧的結構形式分螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器兩種。3.對離合器的要求（1）離合器應能滿足以下基本要求。（2）保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩能力。（3）能做到分離時，迅速徹底；接合時，平順柔和，并具有良好的散熱能力。（4）從動部分的轉動慣量應盡量小一些。這樣，在換擋分離離合器時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間的沖擊。（5）具有緩和沖擊，衰減振動的能

3、力，且噪聲小。（6）壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數變化小，工作穩定。（7）操縱省力，維修方便。1變速器操縱機構各零件的連接情況的檢查2復位彈簧、鎖止彈簧的彈性（3）變速器換擋撥叉變形情況的檢查（4）變速桿、撥叉軸、撥叉等變形情況檢查五、安全注意事項1遵守實驗室規章制度，未經許可，不得移動和拆卸儀器與設備。2注意人身安全和教具完好。3嚴格按照本書相關要求進行操作。六、實訓小結項目02手動變速器操縱機構檢查一、目的和要求1.能夠對照實物說出手動變速器操縱機構各部件名稱；2.能夠說出手動變速器操縱機構的功用；3.會正確安裝拆卸手動變速器操縱機構；二、實訓課時實訓共安排2課時三、實訓條件手動變速器及相關工

4、具四擋變速器操縱機構1-變速桿；2-倒擋撥叉；3-導向桿；4-一、二擋撥叉；5-三、四擋撥叉；6-撥叉軸四、實訓步驟功用(1)改變傳動比，以擴大發動機的輸出轉速和轉矩的變化范圍，滿足汽車汽車各種使用條件，是發動機在較為經濟的工況下工作。(2)設置倒擋，在發動機轉向不變的條件下，使汽車倒向行駛。(3)利用空擋中斷動力的傳遞，以便發動機能夠起動、怠速、并便于變速器換擋或進行動力的輸出變速器的性能要求(1)具有合理的擋數和傳動比；(2)具有倒擋和空擋，便于汽車行駛和中斷動力輸出；(3)傳動效率高，操縱輕便，工作可靠，噪聲小； (4)結構簡單，體積小，重量輕，制造成本低，維修方便。分類(1)按傳動比方

5、式可分為：有級式、無級式和綜合式三種。(2)按操縱方式不同可分為手動操縱式，自動操縱式和半自動式三種變速器的操縱機構（1）功用變速器操縱機構的主要作用是操縱變速器齒輪換擋，保證準確可靠地掛上或摘下所需要的擋位，以保證汽車安全行駛。（2）要求要使操縱機構可靠地工作，應滿足下列要求：防止變速器自動換擋和自動脫擋；保證變速器不會同時換入兩個擋位；防止誤掛倒擋類型齒輪式變速器的操縱機構一般采用機械式操縱機構。按距離駕駛員座位的遠近，可以分為直接操縱機構和遠距離操縱機構。檢查（1）變速器操縱機構各零件的連接情況的檢查（2）復位彈簧、鎖止彈簧的彈性（3）變速器換擋撥叉變形情況的檢查（4）變速桿、撥叉軸、撥

6、叉等變形情況檢查五、安全注意事項1遵守實驗室規章制度，未經許可，不得移動和拆卸儀器與設備。2注意人身安全和教具完好。3嚴格按照本書相關要求進行操作六、實訓小結項目03 手動變速器傳動機構及同步器故障診斷與檢修一、目的和要求1.能夠對照實物說出同步器各部件名稱；2.能夠說出手動變速器傳動機構及同步器的功用；3.能夠正確進行手動變速器傳動機構及同步器的診斷與檢修；二、實訓課時實訓共安排2課時三、實訓條件東風EQ1090手動變速器傳動機構、同步器及相關工具四、實訓步驟一、變速器傳動機構主要零件及同步器的檢查與維修（1）齒輪與花鍵的檢修齒輪的齒面上出現明顯的疲勞斑點、劃痕或階梯形磨損時，應更換；斑點小

7、時可用油石修磨后繼續使用。 齒輪齒面的磨損長度不允許超過齒長的15，齒厚磨損不超過0.2mm, 斑點不超過齒面的15以上，否則應予以更換。 齒輪的嚙合面應在齒高的中部，接觸面積不得小于齒輪工作面的60。（2）軸的檢修 軸的彎曲變形用磁力固定百分表來測量，超過標準時應校正或更換。 軸齒、花鍵齒損傷達到前述損傷的程度時應更換。 各軸出現任何形式的裂紋和破損時，均應更換。（3）軸承的檢修 軸承應轉動靈活，滾動體與內外圈不得有麻點、麻面、斑疤和燒灼等，保持架完好，否則，應予以更換。（4）鎖環式同步器的檢修鎖環的檢驗方法是將同步器鎖環壓在換擋齒輪的端面上，檢查摩擦效能，并用厚薄規測量鎖環和換擋齒輪端面之

8、間的間隙解放CA1901變速器的標準間隙是1.20-1.80mm,磨損極限是0.30mm；奧迪、桑塔納的標準間隙是1.10-1.90 mm，磨損極限是0.50 mm。超過此極限值時，應更換。同步器滑塊頂部凸臺磨損出現溝槽，必須更換。否則也會使同步作用減弱。鎖環上滑塊槽的磨損、滑塊支撐彈簧斷裂或彈力不足以及接合套和花鍵轂的磨損都會使換擋困難。二、變速器的拆裝1、EQ1090汽車變速器的拆卸將變速器固定在專用拆裝工作臺上，旋出放油螺塞用油盤接油，放凈變速器內潤滑。從變速器第一軸軸承蓋上取下分離軸承。 拆下駐車制動轂上兩個固定螺栓，然后取下制動轂。擰下凸緣鎖緊螺母，取下蝶形彈簧，拉出凸緣，最后拆去駐

9、車制動機構各部件。拆掉變速器蓋螺栓，取下變速器蓋和操縱機構。去第一軸軸承蓋緊固螺栓上鋼絲鎖線，旋下緊固螺栓，取下第一軸的軸承蓋。擰下變速器第二軸后軸承蓋緊固螺栓，取下第二軸后軸承蓋。用銅棒輕敲第一軸，可將第一軸連同第一軸后軸承一起從前端取出，從第一軸孔中取出第二軸前軸承。用手托起第二軸前端上下晃動，并用銅棒左右輕敲第二軸后端，可將第二軸連同第二軸后端軸承部分退出殼外。此時可用拉力器拉下第二軸后端軸承，這樣，第二軸總成可以從變速器殼內經上方取出。 從第二軸上取出四、五擋同步器總成，然后拆除四、五擋固定齒座鎖環和止推環，這樣可將第二軸前端上四、五擋固定齒座，四擋齒輪、三擋齒輪、二擋和三擋同步器等依

10、次取下。注意觀察鎖銷式同步器結構，并模擬工作情況。2、EQ090l汽車變速器的裝復裝復前，零件必須仔細清洗，注意第二軸上齒輪及第一軸上齒輪，輪齒間的潤滑油孔，必須疏通，切勿堵塞。 安裝中間軸總成，將齒輪依次壓入，注意齒輪的鍵槽必須對準軸上的半圓鍵，認免零件壓環。裝擋圈時，可用自制簡易錐套工具推壓擋圈(拆裝實訓時中間軸總成可不必分解，了解上述安裝過程即可)。 將變速器殼體固定在專用拆裝臺上，把安裝好的中間軸總成放人中間軸孔內，兩端套上中間軸前、后軸承。然后從倒擋齒輪檢查窗孔放人倒擋齒輪，齒輪內孔中放人軸承和隔套，從變速器后端插入倒擋齒輪軸。 用銅棒將中間軸前、后軸承敲人軸承座孔(注意應沿軸承外圈

11、四周均勻敲擊)。然后套上鎖片并用螺母擰緊(擰緊力矩為147Nm)。用鎖片把螺母鎖緊，在中間軸后軸承外圈邊緣套上擋圈，最后在變速器殼體上分別裝上中間軸的前后軸承蓋。用銅棒將倒擋軸敲到安裝位置，卡上倒擋齒輪軸鎖片，并用螺栓固定鎖片。最后在變速器殼體左側裝上倒擋齒輪檢查窗孔蓋板(注意裝蓋時要裝襯墊，襯墊表面涂密封膠液，用涂膠螺栓緊固蓋)。 按拆卸時相反順序組裝第二軸總成，注意裝二、三擋同步器時，將滑動齒套凸出的一面朝向第一軸方向。 軸承靠到第二軸花鍵部分臺肩上，套人里程表的主動齒輪和隔套，然后裝上擋圈。 在第一軸上壓人滾珠軸承，裝上軸承外緣擋圈和軸承擋圈。在第一軸內孔中裝入滾針軸承，然后把第一軸裝到

12、殼體前端軸承孔中，使第二軸前端軸頸對準第一軸軸承孔。用銅棒一邊輕輕敲擊，一邊用手轉動第一軸，使軸承平順裝入殼體座孔中。 從第一軸前端安放密封紙墊，套上軸承蓋，用螺栓對稱緊固，并用鋼絲鎖線以8字形穿人螺栓頭的孔中擰緊(軸承蓋左上方螺栓上還應裝有離合器分離軸承座的復位彈簧鉤環)。在殼體后端裝上密封紙墊，套上第二軸后軸承蓋，用螺栓對稱緊固。裝上甩油環，把已安裝好的手制動器總成固定在軸承蓋上(拆裝用變速器可不裝手制動器總成)。3、裝復變速器蓋 將變速叉軸裝在變速器蓋上相應孔中，同時裝上變速叉軸鎖止彈簧、自鎖鋼球 。 擰入變速叉止動螺釘，擰緊后用鋼絲鎖線將螺釘鎖緊在叉軸上。 在變速器蓋前端座孔上壓人邊緣

13、涂有密封膠的變速叉軸塞片。 使變速器處于空擋位置，裝上涂以密封膠的上蓋襯墊，蓋上變速器蓋總成(注意先在變速器殼體端面定位孔中打人定位銷)。 擰上放油螺塞，加注潤滑油，然后擰上加油螺塞。 裝復完的變速器應在試驗臺上運轉試驗，檢查溫升、噪聲、換擋是否輕便等(試驗合格變速器才能使用，拆裝實訓不做此項要求，但應了解)。五、安全注意事項1遵守實驗室規章制度，未經許可，不得移動和拆卸儀器與設備。2注意人身安全和教具完好。3嚴格按照本書相關要求進行操作六、實訓小結項目04行星齒輪機構的檢修一、目的和要求1.能夠對照實物說出行星齒輪機構各部件名稱；2.能夠說出行星齒輪機構的功用；3.能夠分析行星齒輪機構動力傳

14、動路線；4.能夠正確進行行星齒輪機構的診斷與檢修二、實訓課時實訓共安排1課時三、實訓條件自動變速器及相關工具四、實訓步驟 辛普森式行星齒輪機構嚙合形式l-前齒圈；2-前行星輪；3-前行星架和后齒圈組件；4-前后太陽輪組件；5-后行星輪；6-后行星架辛普森式3擋行星齒輪變速器(a）結構組成；(b)換擋執行元件的布置形式1-輸入軸；2-倒擋及高擋離合器鼓；3-前進離合器鼓和倒擋及高擋離合器轂；4-前進離合器轂和前齒圈；5-前行星架；6-前后太陽輪組件；7-后行星架和低擋及倒擋制動器鼓；8-輸出軸Cl-倒擋及高擋離合器；C2-前進離合器；B1-2擋制動器；B2-低擋及倒擋制動器；F1-低擋單向超越離

15、合器五、安全注意事項1遵守實驗室規章制度，未經許可，不得移動和拆卸儀器與設備。2注意人身安全和教具完好。3嚴格按照本書相關要求進行操作六、實訓小結項目05自動變速器油壓過低故障診斷與檢修一、目的和要求1.能夠對照實物說出內嚙合齒輪泵及轉子泵等油泵各部件名稱；2.能夠說供油部分及油壓調節部分的功用；3.能夠正確進行油泵的診斷與檢修；二、實訓課時實訓共安排2課時三、實訓條件自動變速器及相關工具四、實訓步驟油泵的齒輪緊密地裝在泵體的內腔，月牙形隔板將主、從動齒輪隔開，并將主、從動齒輪之間空出來的容積分隔成兩部分。主、從動齒輪緊靠月牙形隔板，三者相互之間有微小的間隙。油泵的主動齒輪轉動時，主動齒輪與從

16、動齒輪的輪齒在月牙形隔板的一側不斷地脫離嚙合，在另一側不斷地進入嚙合。主、從齒輪在脫離嚙合的一側容積增大，產生真空，油液被大氣壓力壓入直到充滿整個容積；在進入嚙合的一側容積減小，產生擠壓，不斷擠壓油液，迫使油液通過出口進入液壓回路。內嚙合式齒輪油泵屬于容積型泵，齒輪每轉動一圈，輸出的油量相同。其輸出的油量取決于外齒輪的齒數、模數及齒寬。油泵的各密封間隙處有一定的泄漏，因而油泵的實際泵油 量會小于理論泵油量。內嚙合式齒輪油泵是自動變速器中應用最廣泛的一種油泵，它具有結構緊湊、尺寸小、質量輕、自吸能力強、流量波動小、噪音低等優點。油泵的分解1-油封；2-油泵前端蓋；3-O形密封圈；4-齒輪；5-齒

17、圈；6-油泵后端蓋；7-密封環五、安全注意事項1遵守實驗室規章制度，未經許可，不得移動和拆卸儀器與設備。2注意人身安全和教具完好。3嚴格按照本書相關要求進行操作六、實訓小結項目06電磁閥的故障檢修一、目的和要求1.能夠說出自動變速器電控部分的基本組成；2.能夠開關式電磁閥、脈沖式電磁閥的作用；3.熟練使用萬用表等常用儀器；4.能夠對電磁閥進行檢修。二、實訓課時實訓共安排1課時三、實訓條件自動變速器四、實訓步驟開關式電磁閥1-電控組件；2-電磁線圈；3-銜鐵和閥芯；4-閥球；5-泄油口；6-主油道；7-控制油道線性脈沖式電磁閥1-電控組件；2-電磁線圈；3-銜鐵和閥芯；4-滑閥；5-濾網；6-主

18、油道；7-泄油口；8-控制油道(1)電磁閥密封性檢查 拆下懷疑出現問題的電磁閥，將蓄電池電壓加到電磁閥上（蓄電池正極接電磁閥端子，負極在電磁閥殼體上搭鐵），將5 kg/cm2壓縮空氣一同加到電磁閥油道上。常開式電磁閥接通蓄電池電壓時，油路處于封閉狀態，壓縮空氣無法通過。斷開蓄電電壓時油路處于開放狀態，壓縮空氣可以順利通過。常閉式電磁閥接通蓄電池電壓時，油路處于開放狀態，壓縮空氣可以通過。斷開蓄電池電壓時油路處于關閉狀態，壓縮空氣無法通過。五、安全注意事項1遵守實驗室規章制度，未經許可，不得移動和拆卸儀器與設備。2注意人身安全和教具完好。3嚴格按照本書相關要求進行操作六、實訓小結項目07手動變速

19、器漏油檢查及自動變速器漏油檢查一、目的和要求1.能夠對照實物說出手動變速器各部件名稱；2.能夠說出手動變速器的功用；3.會正確安裝拆卸手動變速器；4.能夠對照實物說出自動變速器各部件名稱；5.能夠說出自動變速器的功用；6.會正確安裝拆卸自動變速器；二、實訓課時實訓共安排2課時三、實訓條件手動變速器 自動變速器四、實訓步驟 目前廣泛使用的齒輪有級式變速器，由箱體與箱蓋、齒輪傳動機構、操縱機構和操縱鎖止裝置組成。齒輪傳動機構包括若干軸和軸上的齒輪副、同步器及軸端的軸承等；操縱機構有直接操縱和遠距離操縱方式；操縱鎖止裝置包括自鎖裝置、互鎖裝置、倒擋鎖裝置等。齒輪傳動基本原理(a)減速傳動 （b）增速

20、傳動一-.輸入軸 二-.輸出軸1.主動齒輪，齒數為z1 2.從動齒輪，齒數為z2兩軸式（單級齒輪傳動）對于發動機前置前輪驅動或發動機后置后輪驅動汽車傳動系，由于總體布置需要，常采用二軸式傳動機構的變速器。其特點是輸入軸與輸出軸平行且無中間軸。故這種形式的變速器具有結構緊湊、體積小、質量輕 、傳動效率高等優點、噪聲小等優點。但由于兩軸傳動中不可能有直接擋，因而不能獲得直接擋傳動時較高的機械效率。三軸式（雙級齒輪傳動）三軸式變速器廣泛應用于發動機前置、后輪驅動車輛上，其特點是傳動比的范圍大；具有直接擋，使傳動效率高。其變速機構包括殼體、輸入軸、輸出軸、中間軸、倒擋軸、各擋齒輪和軸承等。單級齒輪傳動

21、變速器-輸入軸 -輸出軸雙級齒輪傳動式變速器-輸入軸 -輸出軸 -中間軸1-第一軸主動齒輪；2-中間軸從動齒輪3、5中間軸主動齒輪；4、6-第二軸從動齒輪三軸式變速器的拆裝與調整（以CA1091為例進行分析）(1)自車上拆下變速器總成首先拆下與傳動軸相連的萬向節（注意：拆卸前應在傳動軸凸緣叉和變速器二軸凸緣上作上裝配標記）。拆下倒車警報開關導線、里程表傳動軟軸。拆下離合器分離拉桿鎖緊件，使離合器踏板機構與離合器叉拉臂分離，拆下手制動器軟軸接頭等操縱機構連接件，拆下駕駛室內變速器蓋板。拆下固定在變速器殼體上的離合器助力分泵。用變速器拆裝車托住變速器總成，拆下飛輪殼與離合器殼之間的固定螺栓，拆下變

22、速器與發動機后懸架及車架的固定螺栓。拆下變速器總成（注意：應先將變速器第一軸沿軸向平穩退出后才可放下變速器總成）。三軸式變速器的分解拆下放油螺塞，放盡齒輪油。將變速桿置于空擋位置，拆下變速器蓋固定螺栓，取下變速器蓋總成手制動器總成的拆卸：變速器后蓋的拆卸：第一軸軸承蓋及第一軸的拆卸：第二軸總成的拆卸中間軸總成、倒擋惰輪軸的拆卸倒擋軸總成的拆卸同步器總成的分解五、安全注意事項1遵守實驗室規章制度，未經許可，不得移動和拆卸儀器與設備。2注意人身安全和教具完好。3嚴格按照本書相關要求進行操作六、實訓小結項目08驅動橋漏油檢查一、目的和要求1.能夠對照實物說出驅動橋各部件名稱；2.能夠說出驅動橋的功用

23、；3.會正確安裝拆卸驅動橋總成；4.會正確使用專用工具檢測驅動橋各部件二、實訓課時實訓共安排2課時三、實訓條件汽車驅動橋四、實訓步驟驅動橋的功用與組成 （1）功用驅動橋是傳動系的組成部分之一，對后驅動的車輛它安裝在變速器或傳動軸之后，驅動輪之前所有傳動機構及其殼體的總稱。其功用是：將萬向傳動裝置傳來的動力經減速增扭、改變力矩的傳遞方向以后，分配給左、右車輪，并允許車輛在不平路面和轉向行駛時，左、右輪以不同的轉速運轉。 （2）組成一般汽車的驅動橋的總體結構如圖所示主要由驅動橋殼1、主減速器2、差速器3、半軸4和輪轂5組成。一般汽車非斷開式驅動橋示意圖1-驅動橋殼;2-主減速器;3-差速我器;4-

24、半軸;5-輪轂整個驅動橋通過彈性懸架與車架連接，由于半軸套管與主減速器殼是剛性連接成為一個整體，因此，兩側的半軸和驅動輪不可能在橫向平面內作相對運動，所以把這種驅動橋稱為整體式驅動橋。斷開式驅動橋1-主減速器;2-擺臂軸;3-擺臂;4-車輪;5-減振器;6-彈性元件;7-半軸主減速器的作用是降低傳動軸輸入的轉速、增大轉矩，對于發動機縱置的汽車還將改變力矩的傳遞方向。為了滿足不同的使用要求，主減速器的結構形式也有所不同。按減速傳動的齒輪副數目分，有單級式主減速器和雙級式主減速器。后者若將第二級的兩對減速器齒輪分別置于兩側車輪附近，則稱為輪邊減速器。按主減速器傳動比擋數分，有單速式和雙速式，前者傳

25、動比是固定的；后者有兩個傳動比供駕駛員選擇，以適應不同行駛條件的需要。按齒輪副的結構形式分，有圓柱齒輪式（又可分為定軸輪系和行星輪系）主減速器和圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和雙曲面錐齒輪式）主減速器。東風EQl090E型汽車單級主減速器l-差速器軸承蓋;2-軸承調整螺母；3、13、17-圓錐滾子軸承；4-主減速器殼；5-差速囂殼；6-支撐螺柱；7-從動錐齒輪；8-進油道；9、14 -調整墊片；10-防塵罩；11 -叉形凸緣；12 -油封；15 -軸承座；16 -回油道；18-主動錐齒輪；19 -圓柱滾子軸承；20 -行星齒輪球面墊片；21-行量齒輪推力墊片；22 -半軸齒輪調整墊片23 -

26、半軸齒輪；24 -行星齒輪軸（十字軸）；25-螺栓；差速器（1）功用和分類如圖所示，汽車轉向時，內外兩側車輪在同一時間內移動的曲線距離顯然不同，即外側車輪移過的距離大干內側車輪。汽車轉向時驅動輪的運動示意圖普通齒輪式差速器有錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種，由于前者結構簡單、緊湊，工作平穩，因此目前應用最為廣泛。 主要構造如圖所示。它主要由四個行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、兩個半軸齒輪和差速器殼等組成。差速器殼分成1、5兩半，用螺栓固定在一起，主減速器從動齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器殼左半部1的凸緣上。裝合時行星齒輪軸8的四個軸頸裝在1、5兩半差速器殼組成的十字形孔中，每個軸頸上松套著一個行星直齒錐

27、齒輪4，兩個半軸齒輪3與四個行星齒輪嚙合，用其軸頸支撐在差速器殼相應的孔中，其內花鍵與半軸相連。行星齒輪的背面大都做成球面與差速器殼的凹球面配合，保證良好的對中性，使之與半軸齒輪嚙合正確。行星齒輪、半軸齒輪背面與差速器殼相應的摩擦面間裝有軟鋼、青銅或尼龍制成的減磨球形墊片7和球形墊片2，磨損后可通過更換墊片來調整齒輪的嚙合間隙。普通行星齒輪差速器零件分解圖1、5-差速器殼；2-半軸齒輪墊片；3-半軸齒輪；4-行星直齒錐齒輪；6-螺栓；7-球星墊片；8-行星齒輪軸（十字軸）五、安全注意事項1遵守實驗室規章制度，未經許可，不得移動和拆卸儀器與設備。2注意人身安全和教具完好。3嚴格按照本書相關要求進

28、行操作六、實訓小結項目09手動變速器異響故障檢修一、目的和要求1.能夠對照實物說出萬向傳動裝置各部件名稱；2.能夠故障現象分析引起萬向傳動裝置異響故障的原因；3.會正確加注潤滑脂;4.會正確使用專用工具檢測萬向傳動裝置各零部件；二、實訓課時實訓共安排2課時三、實訓條件傳動系統四、實訓步驟萬向節的分類萬向節按其速度特性可分為等速萬向節和不等速（含準等速）萬向節。萬向節按其剛度的大小，可分為剛性萬向節和撓性萬向節。剛性十字軸萬向節（1）剛性十字軸萬向傳動裝置的結構兩端有剛性十字軸式萬向節；帶伸縮鍵的傳動軸；軸距較大的還配有中間支承等組成剛性十字軸萬向節1-凸緣叉及萬向節十字軸;2、4-滾針軸承及軸

29、承座;3、5-卡簧; 6-傳動軸雙十字軸萬向節按等速排列傳動布置圖傳動軸總成異響(1)故障特征汽車起步時，車身發抖并能聽到“克拉、克拉”的撞擊響聲，且在車速變化時響聲更加明顯。此為萬向節十字軸及滾針磨損松曠或斷碎，傳動軸花鍵齒與叉管花鍵槽磨損松曠，變速器第二軸花鍵齒與突緣花鍵槽磨損過甚等所致。可用手晃動傳動軸，若花鍵齒與鍵槽磨損則有松曠感覺，放松手制動器，用手來回晃動手制動盤，如有曠量，即為變速器第二軸花鍵齒與突緣花鍵槽磨損。(2)故障原因中間軸承發響時，車速越快，響聲越大。其原因多是中間軸承磨損過甚或缺油，支架膠皮套損壞及支架螺栓松動。發現中間軸承異響，應首先檢查支架螺栓松緊是否適宜，過緊過

30、松均會造成軸承位置偏斜。如良好，應拆下支架分解，檢查軸承是否磨損過限或缺油，支架膠皮套是否損壞等，必要時修復。（3）異響故障排除聲響特征故障原因排除方法傳動軸在某一轉速時，出現周期性的“呼嚕、呼嚕”聲、井伴有車輛跳動或駕駛室振動 傳動軸已達到“危險轉速”降低車速駛回廠修理汽車啟動時有“咯啦、咯啦”的撞擊聲，并伴有車身抖動，聲響在車速改變時明顯伸縮管的花鍵槽和傳動軸的花鍵軸磨損松動更換伸縮管和傳動軸的花鍵軸傳動軸后部有“咣當、咣當”的聲響主減速器的主動齒輪的鎖緊螺母松動緊固 行駛時昕到“嗡”的聲中間軸承安裝不當，軸承歪斜重新安裝或調整行駛時聽到“嗚”的聲中間軸承缺油或松曠潤滑或更換軸承低速行駛時出現“咯噔、咯噔”的聲響中間軸承破碎或十字軸滾針磨損過大更換中間軸承或十字軸承行駛時出現“咯吱、咯吱”的聲響中間凸緣螺栓松動或中間支架螺栓松動緊固松動的螺母五、安全注意事項1遵守實驗室規章制度，未經許可，不得移動和拆卸儀器與設備。2注意人身安全和教具完好。3嚴格按照本書相關要求進行操作六、實訓小結項目10驅動橋異響檢查一、目的和要求1.能夠對照實物說出驅動橋各部件名稱；2.能夠故障現象分析引起驅動橋異響故障的原因；3.會正確使用專用工具檢測