1、汽車空調無暖風故障檢修一位客戶反映他所駕駛的寶來1.8AT轎車，熱車后無暖風，進入維修廠維修。維修技師接車后問了一些基本情況，然后啟動發動機。當水溫升到90°C時，打開暖風開關，出風口出冷風。檢查暖風加熱器的進水管和出水管，發現進水管特別熱，出水管與進水管溫差很大，由此得出結論，暖風加熱器芯有堵塞現象。更換加熱器芯后，故障排除。汽車空調系統無暖風的故障原因有：（1）發動機節溫器失效；(2）熱水閥或熱水閥真空驅動器失效；(3）加熱器進、出水管堵塞或加熱器芯積垢堵塞；（4）溫度控制風門或控制拉索損壞； (5）空調鼓風機損壞或鼓風機控制電路故障；(6）空調配氣管路堵塞或漏風等。任務3.1

2、汽車全調暖見系統檢修（1） 能正確講述汽車空調暖風系統的功用和類型;(2)能正確描述汽車水暖式和氣暖式暖風系統的結構及工作 原理。能力要求(1）會正確拆裝和檢修加熱器與管路； 會分析診斷和排除汽車空調暖風系統常見故障。汽車空調無暖風故障檢修一位客戶反映他所駕駛的寶來1.8AT轎車，熱車后無暖風，進入維修廠維修。維修技師接車后問了一些基本情況，然后啟動發動機。當水溫升到90°C時，打開暖風開關，出風口出冷風。檢查暖風加熱器的進水管和出水管，發現進水管特別熱，出水管與進水管溫差很大，由此得出結論，暖風加熱器芯有堵塞現象。更換加熱器芯后，故障排除。汽車空調系統無暖風的故障原因有：（1）發動

3、機節溫器失效；(2）熱水閥或熱水閥真空驅動器失效；(3）加熱器進、出水管堵塞或加熱器芯積垢堵塞；（4）溫度控制風門或控制拉索損壞； (5）空調鼓風機損壞或鼓風機控制電路故障；(6）空調配氣管路堵塞或漏風等。任務3.1 汽車全調暖見系統檢修（1） 能正確講述汽車空調暖風系統的功用和類型;(2)能正確描述汽車水暖式和氣暖式暖風系統的結構及工作 原理。能力要求(1）會正確拆裝和檢修加熱器與管路； 會分析診斷和排除汽車空調暖風系統常見故障。一位客戶反映他所駕寶來1.8AT轎車，選著暖風模式時，發現暖風不足，有時沒相興知識、汽車空調暖風系統的作用與類型(1）與蒸發器一起將車內空氣調節到乘員感覺舒適的溫度

4、。現代汽車空調可以對車廂內的空氣進行全天候調節,通過冷熱風的配送，達到人們所需的舒適性設定溫度。（2）在冬季向車內提供暖氣。冬天氣溫較低，人在行駛中的車上更覺寒冷，此時汽車調可以通過暖風系統向車內提供暖氣，提高車內溫度，使車內乘員感覺舒適。（3）除掉車窗玻璃上的霜和霧，冬季或春季，車內外溫差較大，車窗玻璃會結霜或起霧,尤其是前窗玻璃廠，一旦結霜或起霧會嚴重影響駕駛員的視線，不利于行車安全，此時可以用暖風系統的熱風來除霜或除霧。2，汽車空調暖風系統的類型根據熱源不同，可以將汽車空調暖風系統分為如下幾類。水暖式暖風系統。這種系統是利用發動機冷卻液的熱量，多于轎車、大貨車及要求不高的大客車上。氣暖式

5、暖風系統。這種系統是利用發動機排氣系統的熱量，多用于風冷式發動機。獨立燃燒式暖風系統。這種系統裝有專門的燃燒機構，利用料燃燒產生的熱能來加熱空氣，主要應用于大客車上。綜合預熱式暖風系統。這種系統既采用發動機冷卻液的熱量又裝有燃燒預熱器肖綜合加熱裝置，多用于大客車上。無論利用哪種熱源,熱量都是通過熱交換器傳遞給空氣，并通過風機將熱空氣送入車廂(2）根據空氣循環方式的不同可以分為以下幾種。內循環式。這種方式是利用車內空氣循環，將車內（用過的)空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣再進人車內取暖。這種方式消耗熱量少，升溫快，但衛生狀況不佳。外循環式。這種方式是利用車外空氣循環，全部使用

6、車外新鮮空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣再進入車內取暖。這種方式空氣最新鮮，但消耗熱量也最多，初始升溫慢，經濟性差。內外循環式。這種方式既引入車外新鮮空氣，又利用車內的原有余氣作為載熱體，通過熱交換器向車內供暖。這種方式具備以上兩者優點，克服兩者缺點，在汽車上應用廣泛。水暖式暖風系統水暖式暖風系統是利用水冷式龍動機冷卻系統屮的冷卻液的余熱作為熱源，將其引入熱交換器加熱器，使鼓風機送來的車內外的空氣與流過加熱器的冷卻液進行熱交換，由鼓風機將加熱后的空氣送人車內，達到升溫的效果。此裝置設備簡單，安全經濟,伹熱量小,受發動機運行工況的影響大，當發動機停止運行時，即沒有暖氣提供。一

7、般在轎車、載貨汽車和小型客車上:經常采用此類裝置。1，水暖式暖風系統工作原理如圖3-1-1所示，需使用暖氣時,經發動機上的冷卻液控制閥熱水閥）把分流出的高溫冷卻液送入暖風系統的加熱器芯,冷空氣被鼓風機吹過加熱器時被加熱，并由鼓風機通過不同的出風口送人車內，進行取暖和風窗除霜、除霧；在加熱器芯中放熱后的冷卻液由加熱器的出水管被水泵抽回發動機，完成一次循環。通過控制冷卻液控制閥的開閉和流量大小，可以調節暖風系統的供熱量。2.水暖式加熱裝置水暖式加熱裝置有兩種，一種是整體式空調器，一種是單獨的暖風機。圖3-1-2所示為整體式水暖暖風裝置的結構，它將加熱器和蒸發組裝在一個箱體內，共享一個鼓風機和外殼，

8、但是兩者之間用閥門隔開，可以實現全功能空調。圖3-1-3所示為單獨暖風機總成，它由加熱器、風扇、外殼等組成。殼體上有吹向腳部、前部的出風口及吹向車窗起除霜、除霧作用的出風口。此種結構通常用于普通轎車、貨車和小型客車。加熱器芯由管子和散熱片等構成。新式的加熱器芯的管道上有凹坑.可改善熱量輸出性能。加熱器芯的形狀與散熱器相似，如圖3-1-4所示。當熱水閥打扦時，加熱4的沒動機冷卻液部分流經加熱器芯，為車廂內乘員提供所需的熱空氣。圖3-1-4加熱器芯的結構和原理三、氣暖式暖風系統水暖式暖風系統的優點是不另需燃料，只要發動機工作溫度較高時就可以提供暖氣,另外使用安全。但缺點是必須等到發動機冷卻液溫度上

9、升到大循壞，開啟節溫器后才能供暖，在寒冷冬季供暖世顯得有些不足，甚至導致發動機過冷，嚴重時會影響發動機正常工作。 些大型客車僅僅依靠水暖式暖風系統難以滿足取暖要求，因此必須采取其他取暖方法，氣暖式暖風裝置是利用排氣管中的排氣余熱或冷卻發動機后的熱空氣作為熱諏，通過熱交換器加熱空氣，把加熱后的空氣輸送到車內供暖。由于發動機廢氣含熱量高，能夠提供足夠暖氣來調節車內的溫度，特別適合于北方寒冷地區。但這種裝置受車速變化的影響大,供暖溫度不穩定，對熱交換器的密封性、可靠性要求高。氣暖式暖風系統有以下兩種類型。1 氣暖肋片式在發動氣片管，管外套上外殼，如圖3-1-5所示，發動機排出的廢氣資由排氣管排出，此

10、時廢氣熱量通過肋片管來加熱外殼與肋片管之間的空氣，這段管子即是熱文換器。在鼓風機的作用下，空氣被吸入并被高溫廢氣加熱后送人車內。裝肋片的目的在于増加換熱面積以提髙傳熱效率。但要注意的是發動機排放的廢氣中含有二氧化硫和水分等雜質，具有腐蝕性。因此要求材料必須抗腐蝕，連接處也應密封嚴實，且應經常檢査。如因腐蝕而管段穿孔，廢氣和空氣起進入車內將會危及乘員健康和安全。圖氣暖肋片式裝置2.氣暖熱管式氣暖熱管式是一種間接式氣暖暖風裝置，這種裝置是在消音器上加裝一個垂直布置且真空密閉的金屬管，管內裝入約占熱管容積1/3的工作液體，利用工作液作為載熱體，如圖3-1-6所示。其工作原理是：發動機的廢氣流經熱管的

11、吸熱端(下部，而利用鼓風機強制使車內空氣流過熱管的放熱端(上部）在熱管吸熱端的工作液體被發動機廢氣加熱后變為氣體，氣體比重輕，上升到管子上部與管外的冷空氣進行熱交換，降溫后重新變成液體，由于重力作用沿管壁流回下部，再吸熱沸騰變為氣體。如此反復，不斷將下部熱量傳到上部，達到使空氣升溫取暖的目的。導熱金屬圖3-1-6氣暖熱管式裝置這種裝置優點是結構簡單、啟動快、換熱系數高、換熱效果好、不需外加動力也無需運動部件、維護方便，且發動機排出的廢氣和進人車內供暖用的空氣互不泄漏，工作安全任務實施一、熱水閥和加熱器的拆檢轎車多采用水暖式暖風系統，在日常維修中，針對熱水閥和加熱器的維修較多，下面以北京現代悅動

12、轎車為例敘述汽車空調暖風系統熱水閥和加熱器的拆裝和檢修方法。（1） 斷開蓄電池的負極電纜,回收制冷系統中的制冷劑。（2） 當發動機冷卻后,從散熱器上排放發動機冷卻液。（3）拆卸膨脹閥蓋A，如圖3-1-7所示。從蒸發器芯占拆卸螺栓A和膨脹閥B。分離后立即堵住或蓋住管路，以免灰塵和雜質進人，如圖3-1-8所示。(4）扔從加熱器總成上分離加熱器進氣軟管C和排氣軟管D，如圖3-1-9所示。(5)拆下碰撞板，拆卸發動機罩橫桿總成。從空調總成上拆下溫度門執行器、通風模式執行器和蒸發器表面溫度傳感器連接器。（6）擰下2個固定螺栓后，拆卸暖風及鼓風機總成。擰下3個螺釘后從加熱器裝置上拆卸鼓風機裝置8，如圖3-

13、1-10所示。圖3-1-9 分離加熱器進氣軟管C和排氣軟管D 圖3-1-10從加熱器裝置上拆卸鼓風機裝置(7）拆卸蓋A，如圖3-1-11所示。在拆卸加熱器芯時，小心避免進水管和排水管彎曲，拉出加熱器落，如圖3-1-12所示。(8)拆卸暖風總成下売A，如圖8-1-13所示。拆卸蒸發器芯B，如圖3-1-14所示。（8）按照拆卸的相反順序加，安裝加熱器芯。圖3-1-11 拆卸蓋A圖3-1-13拆卸暖風總成卞殼A圖3-1-14 拆卸蒸發器芯B二、汽車空調暖風系統故障原因分析汽車暖風不足可以分為兩方面的原因.一是暖風機構工作不良導致汽車暖風不足，二是發動機冷卻系統造成汽車暖風不足。在維修時，要先判定是哪

14、一方面原因引起汽車暖氣不足.再進行相應的維修，判別造成汽車暖風不足原因的方法很簡單.先感覺較暖風系統加熱裝置的兩個進水管溫度，如果兩根管都比較熱，說明是風量控制機構問題；反之，如果兩根水管都較涼，或一根熱一根涼說明是冷卻系統的問題。冷卻系統可能出現的問題如下：水泵葉輪破損或運作不良.使流經暖風系統加熱裝置的冷卻液量不夠，導致溫度不高。（3）發動機冷卻系統有氣阻，氣阻導致冷卻液系統循環不良，造成水溫過高，暖風不足。如果冷卻系統總有氣體，很可能是氣缸墊有破損并向冷卻系統竄氣引起；如果暖風系統加熱裝置的進水管很熱，而出水管較涼，應是加熱裝置暖風存在堵塞，應更換。汽車空調暖風系統利用鼓風機把加熱裝置暖

15、風水箱的熱量吹人車廂，如果鼓風機風量不夠或冷暖風分配不好，使加熱裝置的熱量不能跟車內空氣進行熱交換，也會造成暖風溫度不髙。這時應先檢查空調濾淸器是否存在臟污堵塞，如有，應立即進打理必要時及時更換；再檢查鼓風機的各擋位運轉情況，每個擋位都要達到足夠的轉速。如果旋鈕調整到暖風位置，風量夠大，風向也正常，但吹出的是冷風，應檢査暖風箱冷熱風的控制翻板拉線是否脫落，暖財輪是否損壞，翻版是否脫落等，故障排除后吹出的即為暖風。案例分析一、寶來1.8ATI熱車后無暖風故障現象：寶來1.8AT熱車后無暖風。故障診斷與排除：接車后先試車，發現當水溫升到90°0時，打開暖風開關，出風口出冷風，用診斷儀査詢

16、08自動空調控制段單元，檢查執行元件，全部正常，此時可以確定不是鼓風機的問題。繼續檢査暖風水箱的進水管和回水管，發現進水管特別熱，回水管與進水管溫差很大，由此得出結論，暖風水箱有堵塞現象，經客戶同意，更換加熱器芯后，故障排除。維修小結：暖風水箱由多根水管組成，為增加循環，在每根小水管中都加裝有一根嫘旋柱體，由于螺旋柱體損壞將暖風水箱堵塞，導致無暖風。二、奔馳8320W140車出風口暖風變涼，前空調無暖風故障現象；一輛奔馳8320講140車，在發動機轉速超過3000r/min時出風口暖風變涼，前空調無暖風。故障診斷與排除：當發動機轉速超過3000r/min時出風口暖風明顯變涼，但在怠速或較低轉速

17、時暖風正常。車主反映已進行多次維修和咨詢，但問題始終沒得到解決。初步判斷可能是空調控制風門的真空管路漏氣造成。因為隨著節氣門開度的逐漸增木，真空度逐漸減小，此時減小的真空已無法保持溫度控制風門原來的位置。為了進一步驗證，用真空槍對發動機真空源處有空調的真空管路進行測試，但沒有發現漏氣的地方.這時分析，可能還有以下兩個原因：熱水閥卡死或電腦控制暖風水閥誤動作；暖風水泵葉輪高速有打滑的現象。為了徹底排除暖風熱水閥的故障，將暖風熱水閥打開，兩錐形闡頭拿掉重新裝好。測試后故障依舊。然后打開暖風水泵的葉輪，發現由于系統長期使用自來水，已經產生了不少的水銹、水垢，但沒有發現明顯的葉輪卡死現象。這時懷疑暖風

18、水泵葉輪可能打滑。高速時，葉輪如果因外力打滑，不但不能加速系統循環,反而會起到單向閥的作用。最后一個可能就是暖風水箱因常年結有水垢，循環不暢。更換暖風水闊總成，更換后繼續規察，故障仍然存在，接著檢査暖風水箱。當快拆完儀表板時，發現車內副駕駛側擋風玻璃下有許多粗糙的焊接痕跡，判定該車定是事故車,且當時發動機定被拆下來了，立即檢査暖風水管，發現發動機后端、前后空調的四通閥、前空調的進出水管接錯了！這樣，發動機在高速時暖風水泵不但不能加速泠刼液的循環，水泵葉輪在電機作用力與發動機冷卻液壓力平衡的情況下反而處于靜止狀態；而在發動機低速時，暖風水泵的壓力大于發動機冷卻液壓力，從而使暖風水箱中的冷卻液逆向

19、循環，所以感覺暖風正常。調換兩水管的位置，至此故障被徹底排除。知識柘展在大、中型客車上，僅靠發動機冷卻液的水暖式暖風是遠遠滿足不了要求的，因為發動機水暖式暖風系統普遍受發動機功率和工況影響較大，車速低，下坡時暖氣效果不佳。而獨立燃燒式暖風系統則克服了上述缺點，其熱容量大，采暖快，不受汽車行駛工況的影響，一般可使用煤油、輕柴油作為燃料，目前在大客車和旅行車及嚴寒地帶得到廣泛應用。獨立燃燒式暖風系統的示意圖如圖314 5 所示，燃油和空氣在燃燒室中混合燃燒，加熱發動機的冷卻液，加熱后的水進入加熱器芯向外散熱，降溫后返回發動機再進行循環。獨立燃燒式暖風系統有直接式和間接式兩種。直接式指燃料燃燒產生的

20、熱量在熱交換器中直接傳遞給空氣，然后用鼓風機將熱空氣送入車內；而間接式則是先用燃燒的熱對砷表加熱，再利用熱水與冷空氣進行熱交換后由鼓風機將熱空氣送入車內取暖。、直接式(1)組成結構。由燃燒室、熱交換器、供給系統和控制系統四部分組成，如圖3-1-16所示.燃炔室由火花塞和燃料分布器組成，燃料分布器直接裝在助燃空氣風機的電動機軸上，工作時，由其內部出來的燃油在離心力作用下霧化。熱交換器位于燃燒室后端，由雙層腔組成,內歧通過的是燃蜣的高溫氣體，外夾層通過的是新鮮空氣,便于冷熱交換。供給系統包括燃料供給系統、助燃空氣供給系統和被加熱空氣供給系統三部分。其中，燃油供給系統由燃料油泵、電動機、燃油電磁閥、

21、油箱和輸油管組成。助燃空氣供給系統和被加熱空氣供給系統共用一臺電動機，電動機兩端各裝一臺鼓風機供兩個系統使用。控制系統有手動和自動兩種方式，用來控制電動機、電磁閥、點火裝置及自動控制單元的工作。2工作原理。工作時，燃油由電力電磁閥和油泵控制。供暖裝置中的電動機接通電源后開始工作，電動機帶動燃料油泵、燃料霧化杯、助燃空氣風機和被加熱空氣風機同時工作.燃料油泵從油箱中將燃油吸出，經過通清器、電磁閥，由燃料管送入霧化杯，在離心力作用下飛散霧化，并和供給燃燒的空氣混合進入燃燒室。與此時，火花塞通電點火，點燃混合氣體，在燃燒室中燃燒。燃燒后的高溫氣體與新鮮空氣換熱后，由排氣管排出。另一方面，由電動機前軸

22、端安裝的新鮮空氣送風機送入的空氣，經換熱器加熱后由暖風排出口進車內的管道和送風口，對車內進行暖風調節。該裝置的優點是供暖快，不全汽車行駛條件的影響；缺點是加熱出來的暖風為高溫干熱風，舒適性差。二、間接式間接式與直接式結構與工作原理基未相同，不同點如下：(1)燃燒室由噴油嘴和高壓電孤點火器組成。(2)熱交換器的一側仍為高溫的燃燒氣體，另一側則是水，不再是空氣。供水系統以水|泵代替風機作為動力。控制系統里有水溫控制器和水溫過熱保護器，前者根據水溫的高低控制噴油量，后者則在水溫超過預調溫度時，將油路切斷，停止燃油燃燒，起到安全保護作用。該裝置的優點是用水作為栽熱介質提供暖風，出風柔和，舒適感好，且采

23、用內循環空氣|灰塵少、效果較為理想。另外，還可用于預熱發動機、潤滑油和蓄電池等，其結構如圖3-1-17所示。圖3-1-18水暖式燃油加熱器的組成(蘇州金龍大客車）無論直接式還是間接式獨立燃燒暖風系統，由于燃燒時溫度高，對其安全保護相當重要暖風出口溫度過高時，過熱保護器工作，切斷電磁閥點燃.停止燃油供應。另外，燃燒終止或停機時，供油中斷，不再燃燒，但新鮮空氣送風機還應繼續運行一段時間.直至感溫器指示內部溫度裝置正常時才停止工作，以保護燃燒室不會因過熱受損。課后練習1.簡述汽車空調暖風系統的類型和基本原理。2簡述水暖式暖風系統和氣暖式暖風系統的優、缺點。3如何正確拆裝和檢修暖風系統加熱器總成？任務3.2 汽羊空調配氣系統檢修知識要求(1）能正確講述汽車空調通成與空氣凈化裝置的基本結抅與工 作原理；(2）能正確福述汽車空調配氣系統的基本組成和工作過程：(3)能正確講述汽車空調控剩面板及各按鍵的功能；(4）能正確講述汽車空調配氣系統執行器的結構原理；(5）能正確描述真空控制的空調紀氣系統的工作原理。能力要求會正確拆裝和更換空調濾清器；(2)會正確拆裝和調節空調控制拉索；(3）會分析診斷和排除汽車配氣系統常見故障任務描述位客戶反映他所駕駛的寶來1.8AT轎車,熱車后無暖風，進人維修廠椎修“現在你對客戶轎車的空調配氣系統進行檢修，以排