1、地鐵車站施工測量作業指導書1 目的和適用范圍通過車站施工測量控制，使地鐵車站定位準確，施工過程結構位置和尺寸準確，以滿足設計和規范要求，確保車站施工質量。本作業指導書適用于地鐵車站施工測量。2 編制依據2.1 地鐵車站工程相關設計圖紙及周邊建(構)筑物、地下管線調查、周邊環境等資料。2.2 工程測量規范(GB50026-2007)、建筑姚測f規范(JGJ8-2007)、城市軌道交 通工程測量規范(GB50308-2008)、猾密工程測f規范(GB/T 15314-94)、城市測量規 范(CJJ8-99)、國少、二等水準測量規范(GB 12897-1991 )、地下鐵道、輕軌交通 巖土工程勘察規

2、范(GB50307-1999)、全球衛星定位系統(GPS測量規范(GB/T 18314-2001 )、建筑妙測f規范JGJ8-2007 )、地下鐵道工程施工及驗收規范(GB50299-1999)等國家現行有關施工及驗收規范、規則、質量技術標準。2.3 我公司地鐵車站施工經驗、研究成果以及現有的施工管理和技術水平、儀器設備配套 能力等。3 職責3.1 公司精測隊負責各項目車站施工測量方案審查，對關鍵過程進行復測，負責對測量人 員進行技能培訓，負責對全公司測量儀器、盾構機導向系統進行管理等工作。3.2 項目部工程技術部門負責制定車站施工測量方案、對具體實施進行監督、檢查和指導 等工作。3.3 項目

3、部測量組負責測量工作實施，并負責測量儀器的保管、使用、維護等工作。3.4 項目部安質部負責對測量質量進行檢查指導，對測量人員進行安全培訓等工作。3.5 項目部物設部負責除測量及監測儀器之外的其他相關配套設備的供應和維修保養等工 作。4 測量工作的主要內容地鐵車站施工測量工作主要內容如下：4.1 按照精密導線及精密水準測量要求進行交接樁地面控制網的復測。4.2 根據車站施工需要進行控制網加密。4.3 基坑圍護結構施工控制。4.4 降水井、立柱樁、抗拔樁及地基加固施工控制。4.5 圍護結構侵限情況測量。4.6 鋼支撐標高控制。4.7 井下控制點的設置及測量。4.8 結構施工測量。4.9 洞門鋼環施

4、工測量。4.10 站臺板及屏蔽門等附屬工程施工測量。4.11 竣工測量。5測量工藝、方法及技術措施5.1 車站施工測量流程車站施工測量主要分為三部分：地面控制、圍護結構控制和主體結構施工控制，具體 流程及關鍵控制點如圖5-1。地卸控制圍護結構外放及導墻施工控制圍護結構控制降水井及立柱樁、抗拔樁施工控制地基加固施工控制17圍護結構侵限情況測量基坑內控制點設置及測量保護，還要加密復測頻率?？刂凭W接樁與復測一二注意：二者可以同步進行，要 點是保證近井加密點精度，主 要措施是加密點間距盡量等 距，杜絕長短邊。主體結構出控制支撐架設標高控制結構施工測量站臺板及屏蔽門等附屬工程施工測量車站竣工測量圖5-1

5、車站施工測量控制流程圖5.2 地面控制網復測平面控制網一般分為兩個等級：一等為衛星定位控制網，二等為精密導線網。地鐵車 站所采用的地面控制點一般是采用業主單位委托的測量單位對全線布設和移交的，包括平 面控制測量和高程控制測量兩個部分。地鐵車站地面控制測量主要工作流程如圖5-2。圖5-2地鐵車站地面控制測量工作流程圖地鐵車站施工風險大，周期長，工程分段較多，按標段劃分的搭接段要保護好測量交 樁點位，在車站施工前期對業主及設計院交樁點進行復測，包括衛星定位控制網及精密導 線網復測，高程控制網復測。施工過程中根據具體情況進行復測，時間間隔一般不宜超過 半年。5.2.1 交樁平面控制網復測與加密首先根

6、據業主交樁控制點進行管段內勘察走訪，摸清點位情況及周圍環境，對損壞或 丟失的交樁控制點位要及時上報監理工程師及業主測量隊，需要補測的按同精度同級擴展 原則進行補測。對于交樁控制網的復測，根據交樁點的情況以及施工加密點需要，選擇采用靜態GPS復測或者全站儀精密導線復測。加密點根據交樁控制點及施工需要，通常布設成附合導線或結點導線網，盡量避免閉 合導線的網型。加密點設置時，應充分考慮長短邊對于加密點精度的影響，加密邊盡量等 距。各項目地面導線通常采用精密導線網形式，但是要盡量以GPSR控制點作為起算邊和附合邊。以下情況時可以考慮采用靜態 GPSM測加密點作為精密導線網的控制邊： 車站施工 區域附近

7、沒有或者少于 2個GPS$制點時；車站附近只有兩個 GP筑制點，距離下一個 GP或制邊2000m以上。對于一個標段線路較長，包含車站及區間較多，交樁GPS點有6個以上，此外還有精密導線點時，可以采用靜態 GPSR又GPS$制點進行復測，隨后按照車站及區間施工情況， 以GPS點為已知數據形成附合網（如圖5-3所示）或結點網（如圖 5-4所示），附合網或結點網可以根據車站及區間的分布分段設置，避免由于網型線路過長，中部誤差大，而中部 又恰好是一個車站的分布位置，降低了地面控制網精度的問題。靜態GPSR復測衛星定位控制網一般采用邊連式，按照靜態相對定位原理進行復測，相鄰的短邊控制點間保證同步觀測，衛

8、星定位控制網非同步獨立觀測時，必須構成閉合環或附合路線，每個閉合環或附合路線中的邊數不應大于6條。圖5-3附合導線網示意圖圖5-4結點網示意圖按照衛星定位控制測量的要求進行控制網復測，具體要求如下:作業前應編制作業計劃表。天線應整平、對中，對中誤差應小于2mm每時段觀測前、后量取天線高各一次，兩次互差小于3mm寸，應取兩次平均值作為最后結果。 應嚴格按規定的時間開機作業，保證同步觀測同一組衛星；觀測開始后，應及時記 錄或輸入有關數據并隨時注意衛星信號和信息存儲情況。 每日觀測結束后，應及時將存儲介質上的數據進行拷貝，并應及時將外業觀測記錄 結果錄入計算機進行數據處理。衛星定位控制網主要技術指標

9、表5-1平均邊長(km)最弱點的點位中誤差(mm)相鄰點的相對點位中誤差(mm)最弱邊的相對中誤差與現有城市控制點的坐標較差(mm)小同線路控 制網重合點 坐標較差(mm)2±12±101/100000<50<25衛星定位控制網測量作業基本技術要求表5-2項目要求接收機類型雙頻或單頻觀測量載波相位接收機標稱精度-6 .<(10mm2X10 XD)(D為相鄰點間的距離)衛星高度角(° )>15同步觀測接收機(臺)>3有效觀測衛星數(顆)>4平均重復設站數(次)>2觀測時段長度(min)>60數據采樣間隔<10點位

10、幾何圖形強度因子(PDOP)<6衛星定位控制網復測結束后，應提交以下成果資料： 技術設計書； 控制網示意圖； 控制網平差及精度評定資料； 控制點成果表；技術總結。精密導線復測通常采用精密導線網形式，但是要盡量以GP綱控制點作為起算邊和附合邊。按照精密導線的要求進行控制導線復測，具體要求如下：導線點上只有兩個方向時，其水平角觀測應采用左、右角觀測，左、右角平均值之 和與360°的較差小于4。 前后視邊長相差較大，觀測需調焦時，宜采用同一方向正倒鏡同時觀測法，此時一 個測回中不同方向可以不考慮 2c較差的限差。測距時應讀取溫度和氣壓，測前、測后各讀取一次，取平均值作為測站的氣象數據

11、。溫度讀至0.2 C,氣壓讀至50Pa。方向觀測法水平角觀測技術要求（）表5-3全站儀等級半測回歸零差一測回內2c較差向一方1可值各測回較差I級696n級8139距離測量限差技術要求（mm）表5-4全站儀等級一測回讀數間較差單程各測回間較差往返測或不同時段結果較差I級342 (a+bd)n級46注： （a+bd）為儀器標稱精度，a為固定誤差，b為比例誤差，d為距離觀測值（以 千米計）；一測回指照準目標一次讀數 4、次。精密導線網測量結束后，應提交下列資料：技術設計書； 外業觀測記錄與內業計算成果； 導線網示意圖； 導線點點之記； 導線點坐標及其精度評定成果表；技術總結。5.2.2 高程控制網復

12、測根據交樁的精密水準點位置以及施工情況，加密便于施工的水準點，加密水準點應該 布設在施工影響的區域之外，確保加密水準點的穩定，如圖 5-5。 首先進行現場勘查，檢查標石的完好性。逐點復核相鄰水準點之間的高差，通過復測高差與設計高差進行比較確認設計單位 所交的高程控制點精度是否滿足精度要求，點位是否穩固可靠。作業前檢查i角，保證i角絕對值在作業過程中均不超過 20。（4）為了保證水準尺的穩定性，將尺墊安放在堅實的地方踩實以防止尺墊下沉并用竹竿 輔助安置水準尺，確保水準尺在觀測時處于豎直狀態。 水準路線采用往返觀測，并沿同一條路線進行。每一測段均采用偶數站結束，由往測轉為返測時，互換前后尺再進行觀

13、測。觀測順序為：往測：奇數站為后一前一前一后；偶數站為前一后一后一前返測：奇數站為前一后一后一前；偶數站為后一前一前一后水準網測量的主要技術要求表5-5水準測量等級每千米圖差中數中誤差（mm）附合水 準路線 平均長 度（km）水準儀等級水準尺觀測次數往返較差、 附合或環 線閉合差（mm）偶然中誤差M全中誤差MW與已知點聯測附合或 環線,等±1±23545DS1錮瓦尺或條碼尺往返測各一次往返測各一次±4 L二等±2±424DS1錮瓦尺或條碼尺往返測各一次往返測各一次±8 L水準測量觀測的視線長度、視距差、視線高度的要求 （m）表5-6等

14、級視線長度前后視距差前后視距視線高度儀器等級視距視線長度20m以上視線長度20m以下一等DS<50<1.0<3.0>0.5>0.3二等DS<60<2.0<4.0>0.4>0.3水準測量的測站觀測限差（mm）表5-7等級上下絲讀數平均值與中絲讀數之差基、輔分劃讀數之差基、輔分劃所測圖差之差檢測間歇點高差之差一等3.00.40.61.0二等3.00.50.72.0水準網測量結束后應提交以下資料：技術設計書； 水準網示意圖； 外業觀測手簿及儀器檢驗資料； 高程成果表和精度評定等資料；技術總結。5.3 圍護結構施工控制基坑圍護結構形式為鉆孔灌

15、注樁、為了保證結構凈空，考慮圍護結構施工工藝及過程 控制水平等因素，均要進行適當外放，一般情況外放量取H/150 （其中H為基坑深度）。5.3.1 鉆孔圍護樁施工測量放樣控制要點是平面測設和垂直度控制根據基坑深度、地層情況、施工工藝水平等在設計圖基礎上確定適當的外放量，繪制 鉆孔灌注樁施工控制坐標 CAD0 （附圖2）。該圖繪制時要特別注意轉角位置的樁中心位置外放后的坐標應該是以兩側相鄰樁按照樁心設計間距交會得出，而不能按照兩側兩排樁外放后中心線交點取得，避免轉角位置樁 間距過大。由于現場施工的影響，不可能一次將所有鉆孔樁點位放好，而且，放樣好的點一旦開 始施工就會破壞，過程檢查時又需要重新放

16、樣，增加了施工放樣的工作量，同時也增加了 施工控制點難度。在實際的測量放樣控制過程中主要采用在現場合適位置放樣偏移一定距 離的控制線，具體施工某一根樁時，使用鋼卷尺量取支距的方法進行。同時，鉆孔灌注樁 中心點放樣好之后，在埋設護筒之前要拉好十字交叉線，如圖 5-6。護樁圖5-65.3.2 圍護結構垂直度控制垂直度控制主要是針對垂直于圍護樁的方向，因此，一般是在圍護樁的一端中心線上 放樣出一個置鏡點，中心線上另外放樣一個后視點，后視點距離不能小于置鏡點與垂直度 測量位置之間距離，保證長邊控制短邊。另外也可以找施工區域附近的避雷針等容易瞄準方向的目標作為后視，在置鏡點設置時，測出該方向與圍護樁中心

17、線之間的夾角，以后的垂直度控制時就可以直接以該目標為后視方向進行定向。需要注意，每施工10根灌注樁或者3天以上，應該對置鏡點和目標方向連線與導墻中心線之間的夾角進行復測一次，確認 置鏡點坐標是否有位移，該角度的測量按照國家四等導線要求進行。5.4 降水井、立柱樁、抗拔樁及地基加固施工控制當地面的控制網加密完成后，就可以直接利用施工控制點進行降水井、立柱樁、抗拔 樁及地基加固的施工。主要有三個步驟：根據施工設計圖紙繪制類似于圍護結構施工控制一樣的坐標圖，在圖中標出每一個 降水井、或者立柱樁等的點號，該圖使用帶有坐標的結構圖底圖繪制，因此，每個點直接 可以量取坐標，將需要放樣點坐標量取后，匯總制作

18、一張Excel表格，便于隨后的放樣及資料報驗工作。利用控制點及放樣坐標在現場進行放樣控制，在施工過程中還要對鉆機的垂直度等 進行測量監控。垂直度控制需要測量相互垂直的兩個方向，具體實施類似于圍護結構鉆孔 灌注樁及地下連續墻垂直度控制。圖5-7三軸攪拌樁通過支腿位置定位進行放樣控制由于現場施工的影響，為了便于放樣控制，可以采取放樣偏移一定距離的線，隨后 現場用鋼卷尺采用支距法進行控制。立柱樁、抗拔樁實際就是鉆孔灌注樁，中心點放樣好后，在埋設護筒之前要拉好十字 交叉線。降水井數量較少，可以逐點放樣，放樣后引出十字交叉線以便于控制。三軸攪拌 樁數量較多，可直接放樣出外排控制線，施工時拉支距進行控制。

19、如圖 5-7,三軸攪拌樁 機鉆桿與其前后兩支腿間距離是固定的，而樁基位置相對便于測量，可以通過理論計算， 反推出支腿處位置，通過控制支腿來控制三軸攪拌樁位置，此法比較實用，但是每一排樁 要檢核一次。5.5 圍護結構侵限情況測量盡管在圍護結構施工時，考慮了一定的外放，但實際施工中，由于圍護樁垂直度控制 不好，或者是地層及施工過程控制方面的問題造成了塌孔，就會導致圍護結構侵入結構限 界。因此，在基坑開挖過程中需要隨開挖進行圍護結構侵限情況的測量，根據量測結果及 時進行侵限部位的鑿除處理，從而節約施工工期。圍護結構侵限部位測量方法：基坑上部一一可直接在導墻上或者冠梁放樣出一條側墻向外20cm或者30

20、cm的偏移線,然后每隔6m懸掛一個錘球，采用拉線的方法，分區域測量基坑上部各部位的侵限情況?；又胁恳灰浑S著基坑開挖加深，如果還是從導墻或者冠梁上直接懸掛錘球可能會比較危險，而且操作過程中人員距離較遠也不便于量測。此時可以一次性地采用上述方法，在基坑中部各層鋼支撐上做出一條側墻向基坑內偏移20cm或者30cm的偏移線，中部圍護結構的侵限情況可以利用鋼支撐上的線，分為 6m 區域，使用一根線繩兩頭懸掛錘球，直接搭在兩根鋼支撐上，分區域測量基坑中部各部位的侵限情況?；酉虏慨敾娱_挖接近基坑底部時，可以在墊層上設置一個臨時轉點，從導墻上直接用儀器測出臨時轉點坐標，之后在基底放樣出側墻向基坑內偏移2

21、0cm或者30cm的偏移線，然后采用在鋼支撐上使用一根線繩兩頭懸掛錘球，用基坑底部的偏移線控制錘球位置，之后分區域測量基坑底部各部位的侵限情況。5.6 鋼支撐標高控制鋼支撐的標高控制是一個很重要的環節。鋼支撐標高控制不好，容易造成兩種不利后果：一種是同一根鋼支撐兩端標高控制不好，導致該支撐受力不好，嚴重時有可能會導致支撐掉落；另一種情況是同一層鋼支撐架設標高控制不好，會導致有些鋼支撐侵入結構板標高，在結構板施工時，本來設計上不允許拆的支撐必須拆除，這時還要在該支撐附近增加倒撐，給施工帶來十分不利的影響。鋼支撐標高的控制方法如下： 在冠梁內側使用膨脹螺絲每隔12m打一個固定點，采用普通水準測量的

22、方法引測出膨脹螺絲的高程； 當進行某一層或者某一根鋼支撐架設時，利用鋼尺從該膨脹螺絲位置吊下，放樣出該層鋼支撐中心線向上偏移50cm （考慮鋼支撐架設控制方便）的線，每12m或者24m直接用一根線繩拉通。 可以采用常用的水平管進行同一道鋼支撐或者臨近的鋼支撐標高控制情況檢查。注意，隔一段時間需要對膨脹螺絲的標高進行復測，防止變形以及膨脹螺絲被破壞，導致標高控制出錯。5.7 井下控制點的設置及測量車站一般都是分段進行施工的，為了保證井下結構施工，在底板以及每一層中板澆筑時要注意提前埋設井下控制點。一般情況下井下控制點沿左右線的線路中心線埋設，間距在50100m. 一個車站內站臺層井下控制點不少于

23、6個（左右線各3個），左右線之間相鄰斷面之間的點能通視最好?？刂泣c在板混凝土澆筑時埋設好，待混凝土凝固后要及時進行控制點的坐標測量。根據實際情況，如果透過鋼支撐可以與導墻上點通視，且俯仰角在± 30°以內，可以使用全站儀直接按照導線測量方式測量并計算坐標。否則，就需要采用聯系測量方式進行，具體可以采用一井定向或者兩井定向，根據現場具體情況實施。高程引測直接采用掛鋼尺聯系測量方法測定，要求動鋼尺2 次，井上井下各完成3 個測回，最終成果取均值。5.8 結構施工測量一般的做法是在結構底板或者中板上利用井下設置的控制點，放樣出左右線線路中 心線，在內業中繪制一張結構施工放線圖，所

24、有的結構物在該圖上均能量取出與線路中心 線的相對位置尺寸，在現場利用放樣的線路中心線及相對位置關系對結構物進行定位控制。 結構施工放線圖的繪制對于結構施工測量控制非常關鍵，繪制完成的結構施工放線 圖經復核確認無誤之后，方能用于施工放樣。在使用過程中一定要做好原始件的保存和管 理，不能隨意在該圖上更改，以免引起錯誤。結構施工測量控制中經常會使用到墨斗、錘球、水平管等一些簡單卻非常有效的測 量控制工具，在實際施工過程中要充分利用。結構側墻及橫梁、縱梁鋼筋綁扎及立模線放樣控制實例如圖5-8、5-9。圖5-8結構側墻鋼筋綁扎及立模線的放樣控制圖圖5-9橫梁縱梁鋼筋綁扎及立模線的放樣控制5.9 洞門鋼環

25、施工測量洞門鋼環施工的特點在于鋼環比較笨重，需要分為上下兩部分進行施工，如圖 5- 10、5-11。而且，一般情況洞門鋼環施工時，井底都是搭滿了腳手架，給測量放線造成了 很大的不便。洞門較高，放樣時需要搭設臨時腳手架或者使用梯子，也增加了放樣的難度。圖5-10下半部鋼環圖5-11上半部鋼環洞門鋼環一般是由4塊構成，因此，放樣控制的重點也針對四塊洞門鋼環的連接位置 就會是該測量工作的開展比較簡單有效。具體做法是，放樣出洞門中心線，可以在墻上打點，也可以在洞門上方的支撐上中線 位置打點，控制底部和頂部兩個鋼環連接的中心位置，這個中心位置定準了，整個洞門的中心位置也就準了。標高控制相對簡單一些，先在

26、洞門施工附近位置引測出一個標高控制 點，洞門鋼環就位過程中，直接測底部和頂部的標高，進行調整，則洞門的標高也就控制 好了。定位完成后的加固工作一定要做好，混凝土澆筑過程中發生跑模是洞門位置偏差較大 的主要原因，測量人員一定要盯好這一關。洞門鋼環施工完成后要及時對洞門位置進行復 測，復測使用具有免棱鏡測距功能的全站儀進行，直接測量洞門周圍一圈點的三維坐標， 隨后在CAD進行模擬，外業工作量少，精度高。5.10 站臺板及屏蔽門施工測量站臺板、預留孔洞及屏蔽門測量控制由于涉及到車站裝修階段配套設備的安裝，精度 要求較高，尤其是屏蔽門施工，為了保證安裝階段屏蔽門不出問題，土建階段屏蔽門預留 孔洞定位精

27、度要求在 10mmA內。此外，由于屏蔽門預留孔洞在軌頂通風道及站臺板上上下 對應分布，保證上下孔洞的位置準確對應更為關鍵。土建施工時常常碰到軌頂通風道與站 臺板不是一起施工的情況，因此，兩次定位的正確和統一尤為關鍵，是車站測量控制的一 個關鍵點。在實際施工定位時要引起高度重視，特別注意定位使用的控制點坐標必須一致，控制 點上5mmlt差就會導致放樣出屏蔽門位置上下不對應。圖5-12站臺板及預留孔洞結構放線坐標圖如圖5-12,為站臺板及預留孔洞放樣控制點坐標圖。該圖類似于車站結構施工放線圖, 是站臺板及預留孔洞施工的重要依據，該圖繪制完成為站臺板及預留孔洞施工帶來了很大 方便，從圖上量取坐標，快

28、捷方便，減少了計算工作量。（如圖 5-13）。5.11 車站竣工測量根據各城市地鐵施工特點，車站竣工測量要求不盡相同，但是大同小異4申.F fJ左融圖5-13某地鐵車站矩形輪廓竣工測量斷面布設示意圖實際的竣工測量中，傳統的做法是先畫出斷面，每個斷面上均按照測量斷面標高要求 畫出測點，隨后再進行測量。這種傳統方法雖然直觀，而且測點在現場有標記，非常便于 識別、追溯及利用。但是這項工作量極大，無形中極大地增加了項目測量組的工作任務。 下面介紹兩種方法：方法一： 利用全站儀按照里程每 30m放樣一個里程標，30m中間利用皮尺每隔5m畫出斷面。用水準儀放樣出每個斷面上中 2點標高，使用梯子、油漆等輔助

29、工具，畫出每個斷 面上的測點標記。外業使用全站儀直接測量標記點的三維坐標，一次可以測量多個斷面，內業中再與 設計邊線對比，計算出支距，填入斷面測量表格。方法二： 利用全站儀按照里程每 30m放樣一個里程標，30m中間利用皮尺每隔5m畫出斷面。用水準儀放樣出每個斷面上中 2點標高，使用梯子、油漆等輔助工具，畫出每個斷面上的測點標記。沿著車站軌面線在每個斷面底板上放樣一個儀器架設點; 在每個斷面的儀器架設點上架設儀器，直接測量標記點的平距，填入竣工測量表格。實際上，每隔5m的斷面里程標畫好后，可以不畫斷面上的高程標記點，而是直接在測量中調全站儀豎盤，放樣出標高，這樣可以節約畫斷面標記點這項較大的工

30、作量。但是在實測時，卻需要由司鏡人員與立尺人員溝通棱鏡頭高程位置，測量速度變慢。有些全站儀有免棱鏡功能，可以直接測量，這個在方法 2 中最為實用，但是架一次儀器測量多個斷面時就會發現，視線與側墻夾角很小，不便于測量，反而不如使用小棱鏡。小棱鏡大小一般為35mm我們測量時瞄準棱鏡中心，內業數據處理量距后得到凈空支距直接+17.5mm即可。從這一點來講，有沒有免棱鏡測距功能對于斷面測量的作業效率影響并不是很大。通過對比可以看出，測量方法一與測量方法二主要區別在于內外業工作量的區別上。方法一外業量小，因為一站架設可以測量多個斷面，但是增加了內業工作量，數據采集回來之后需要在CAD將測量坐標輸入與設計

31、線對比，量測支距再填入竣工測量表格。方法二外業量大，每一個斷面均需要架設一次儀器，但是直接測量平距后填入竣工測量表格就可以，內業計算量很少。兩種方法各有利弊，各項目可以根據自身的特點選擇。6 施工中常見問題及主要對策6.1 地面加密導線點精度較低地面加密導線網一般都是根據工地現場情況在一級控制網的基礎上進行加密布設，由于一級控制網考慮全線布網，有時遇到特殊情況如一個工程較大，路線較長或者工程較小，路線較短，都是不利于布設附合導線或者節點導線網，網型對于平差解算影響很大。針對該問題有以下措施： 如果車站及兩側或者一側的區間隧道均由我單位承包施工，那么車站的控制網加密直接納入到區間隧道加密控制當中

32、，附合至相鄰站的交樁導線上； 如果我單位僅負責車站部分施工，而且交樁的兩個控制點距離基坑很近，可以直接利用控制點進行放樣，或者只加密 12個點； 如果兩個控制點距離車站較遠，閉合導線網型很差，出現網形圖精度控制難以滿足要求時，建議與下一站的附合邊聯測，形成附合導線。采用靜態GPS1量的方法以交樁的GPS點為起算，加密平面控制點，構造有利提高測量精度的網型。6.2 車站地面控制點保護地鐵施工都是在城市里，尤其是車站施工時地面控制點布設受場地限制，導線加密困難，通視條件差，項目為方便施工，一般都選擇在基坑邊設置導線點，但是隨著基坑開挖深度的加大，點位很容易發生沉降或位移，導線點設置在場地其他位置又不便于控制基坑開挖放樣，且容易受車站降水施工、機械作業等因素影響，因此建議基坑邊設置導線點應增加復