1、港口與航道工程港口與航道工程工程船舶工程船舶發展與趨勢發展與趨勢盧曹康2014、71、疏浚工程船舶發展趨勢 (1) 耙吸式挖泥船 (2) 絞吸式挖泥船 (3) 抓斗式挖泥船2、港口工程船舶 (1) 起重船 (2) 打樁船 (3) 半潛駁 (4) 基床拋石整平船1、疏浚工程船舶Leiv Eiriksson倉容 46000m3(1)耙吸式挖泥船新海龍倉容12888m3亞洲最大自航耙吸式挖泥船“通途”號通 途倉容20467m3(1) 自航耙吸船發展趨勢淺吃水、肥大的船型 采用復合驅動技術全集成綜合控制平臺 動態定位、跟蹤系統動力管理系統的應用 船舶功能更加多樣化“通程”號自航耙吸式挖泥船“萬頃沙”號

2、自航耙吸式挖泥船1、疏浚工程船舶發展趨勢ARTEMIS功率24650KW(2)絞吸式挖泥船新海豹功率11952Kw天鯨號功率19700Kw(2) 絞吸式挖泥船發展趨勢液壓控制柔性鋼樁臺車定位系統大功率絞刀和水下泥泵的運用疏浚設備的變頻控制的推廣應用“華泰龍”號絞吸式挖泥船“天麟”號絞吸式挖泥船1、疏浚工程船舶發展趨勢(3) 抓斗式挖泥船五祥斗容200m3進入21世紀后，我國開始加強了對抓斗挖泥船的設計研究，在廣泛調研的基礎上，采用國內設計和建造、部分關鍵設備進口的技術路線，由中國交廣州航道局投資并與有關單位聯合自主設計建造了30m3抓斗式挖泥船“金雄”號。“金雄”號是目前國內采用液力變矩器傳動

3、結構建造的最大抓斗式挖泥船。抓斗式挖泥船“金雄”號(3) 抓斗式挖泥船發展趨勢四錨定位和鋼樁定位系統相結合應用雙DGPS定位和聲納旁掃技術抓斗斗容的大型化以提高效率“長鷹50”號抓斗式挖泥船“東祥”號抓斗式挖泥船(3) 抓斗式挖泥船發展趨勢1、疏浚工程船舶發展趨勢港口和航道疏浚工程中的大部分疏浚土與河流、河口、海洋中的天然沉積物沒有本質區別，是一種可以利用的資源，不應將它們看作是廢棄物，應在自然生態環境中以最有效和經濟的方式實現有益利用。1、疏浚工程船舶發展趨勢(4) 疏浚土是一種可利用的資源 疏浚土的利用范圍疏浚土的組成可分為：巖石、沙或礫石、固結粘土、軟粘土或淤泥及上述成分的混合物。根據疏

4、浚土的成分，其有益利用范圍大致分為工程應用、農業應用、改良環境。被嚴重污染的疏浚土未經處理是不能利用的。受到輕度或中度污染的疏浚土，經過處理后一般都可以利用。(4) 疏浚土是一種可利用的資源2、港口工程船舶(1) 起 重 船Thialf起重能力14200t四航奮進起重能力2600t藍 鯨起重能力7500tSAMSUNG 5起重能力8000tSaipem 7000起重能力8000t(2) 打 樁 船粵工樁8樁架高93.5m2000年以來，隨著我國超大型碼頭的興建和跨海大橋的啟動，使得國內對于打樁船的需求不斷增加，進而帶動我國打樁船進入快速發展通道。目前國內港工常用打樁船可分為變幅式，如“粵工樁8

5、”號等；全回轉式，如“寧波海力801”號等。“粵工樁8”號變幅式打樁船“寧波海力801”號全回轉式打樁船(2) 打樁船粵工樁8國內最高、性能最先進的變幅式打樁船之一。樁架為三角形塔架結構，高達93.5米，最大可沉樁的樁徑為2.5米，樁長80m水深，樁重120噸。能通過液壓操作系統，自由控制升起和放下，船舶通行高度僅為44米。配備D160柴油錘和先進GPS衛星打樁定位系統。(2) 打樁船寧波海力801國內性能最先進全回轉式打樁船之一。全回轉樁架高達95米，最大可沉樁的樁徑為2.5米，樁長80m水深，樁重100噸。樁架具有全旋轉并伸出船艏一定距離等優越于固定式樁架的特點，鋼管樁可以插打，沉樁順序很

6、靈活。配備S-280型雙作用液壓錘和先進GPS衛星打樁定位系統。(2) 打樁船對于常規的高樁碼頭而言，架高93m、直徑2.5m、鋼樁重量120t的打樁船其性能已經滿足施工要求，只需根據需求適當增加而已。但在新的領域如海上風電設備基礎樁和鉆井平臺樁腿的施打方面，仍需研發更大能力、更新形式和一船多用的打樁船。 Oleg Strashnov浮吊配置液壓錘進行海上風機立柱打樁作業Jumping Jack自升式起重安裝船進行海上風機安裝作業(2) 打樁船(3) 半 潛 駁四航廣州承載能力8000t四航廣州載運5800t沉箱 沉箱尺寸和重量極大飛躍需要半潛駁的舉力更大、下潛更深、用途更廣廈門港招銀10號泊

7、位5800t沉箱欽州港30萬噸石油碼頭3600t沉箱煙臺港西港區一期工程8700t沉箱廣州港南沙港區一期3號泊位2200t沉箱(3) 半潛駁2、港口工程船舶發展趨勢大連南部濱海大道主橋錨碇基礎：大連南部濱海大道主橋錨碇基礎：70米高、重米高、重2.6萬噸的沉箱萬噸的沉箱 2012年5月15日下午5時20分，重2.6萬噸的沉箱出塢(4) 基床拋石整平船津平1自升平臺式深水整平船國內整平船的正式研制始于1998年，適逢國家重點工程長江口航道整治項目開工建設，該工程南北導堤采用半圓體沉箱結構。針對該施工區域遠離陸域、浪高、作業工期十分緊迫等情況，開發了首艘座底式基床拋石整平船。“青平1”號首艘坐底式基床拋石整平船“青平2”號大型坐底式基床拋石整平船(4) 基床拋石整平船隨著港口建設不斷向外海深水區域的發展，解決其基床人工整平施工難度大、風險高和作業