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文檔簡介

1、密仲第二篇雙壁鋼圍堰施工概述一、雙壁鋼圍堰的結構與特點雙壁鋼圍堰為圓形圍堰, 其堰壁鋼殼是由有加勁肋的內外壁板和若干層水平桁架所組成, 水平桁架的間距根據圍堰灌水下沉和圍堰內抽水各階段的水頭壓力計算,為 1.01.4m不等。堰壁底端設刃腳,以利于下沉入土。在堰壁內腔,用隔艙板等分為若干個密封的隔艙, 借助向密閉隔艙注水或抽水來控制雙壁鋼圍堰在下沉時的傾斜。雙壁鋼圍堰一般用以配合深水中的大直徑鉆孔群樁基礎施工,雙壁鋼圍堰法修筑基礎即為浮式(著床型與非著床型)沉井加鉆孔基礎, 鋼沉井只起施工圍堰的作用, 不參與主體結構受力、其基底不采取大面積清理基底淤泥方式, 而是鉆孔嵌入巖石。 浮式鋼沉井浮運就

2、位時, 不是在沉井內加設鋼氣筒壓氣排水來增加浮力,而是將中空的井壁向上延伸來增加浮力。同時不設隔墻,由于從下至上均為雙壁結構, 且中空的雙壁較厚, 空艙內壁有水平桁架支撐,其剛度較大、強度較高,能夠抵抗很大的水頭差,一般在 30 米以上,鋼板樁在20 米以下。能夠承受較大的壓力,能夠承受洪水沖擊。 圍堰內無支撐體系, 工作面開闊, 吸泥下沉、清基鉆孔、 灌注水下混凝土均很方便。 由于鋼圍堰在施工中僅僅起臨時圍堰作用, 工程完成到一定階段后, 要進行水下切割拆除回收, 可以進行重復利用。 下部不能切除部分可以對鉆孔樁基礎起到保護作用, 可以防止因河床變遷引起的基礎沖刷和對風化巖的破壞。二、雙壁鋼

3、圍堰鉆孔基礎施工工序制作底節沉井圍堰, 浮運至墩位處定位, 通過水上起重設備起吊,放入水中浮起,并用導向船和纜繩將其在流水中定位,在向空壁中注水壓重下沉并逐層接高壓重, 同時吸泥下沉。 當圍堰下沉至巖面時, 可以將刃腳與巖面空隙填實, 再向空壁中注水壓重使其不再懸浮。 雙壁鋼圍堰下沉穩定后, 可在其頂部搭設施工平臺,安裝固定鉆孔護筒,灌注水下混凝土封底,安放鉆孔設備進行鉆孔樁施工。 完成鉆孔樁水下混凝土灌注后, 可將圍堰內的水抽干,修筑承臺和礅身,礅身出水后,適時切除鋼殼圍堰,進入下一個施工循環。三、雙壁鋼圍堰法修筑基礎施工要點1、圍堰應根據工地起重運輸條件,分層分塊制造。塊件應在胎具上焊接組

4、拼,壁板應用夾具夾緊,防止焊接變形。焊接時由于焊接變形的不可避免性, 因此應采取有效措施, 避免過大的焊接變形,以及制定相應的對變形的矯正措施和方法。2、圍堰的浮運應根據潮水漲落規律來決定,圍堰在浮運過程中處于懸浮運動狀態, 對水的沖擊和浪涌比較敏感, 應采取有效措施保持穩定和位置的準確。3、圍堰各層拼裝時,以竣工底節的實際中心線為準,要求圍堰上口半徑的誤差不大于 30 mm .內外壁板允許互相搭接,亦可加蓋板焊接,但上下層艙板應對準,所有搭接縫應滿焊,并經煤油滲透水密試驗,確保不漏水。4、圍堰在著床前,受水流影響,河床必然在一定程度和一定范圍上受到沖刷, 為了減少沖刷, 可以采取拋一定數量大

5、小均勻的碎石或卵石,以保護河床,減少局部沖刷。5、采用圍堰內壁艙注水壓重下沉的方法進行圍堰著床時,應同時啟動幾臺水泵均勻對稱向各個對應隔艙注水, 以盡快著床。 著床過程中, 發現刃腳有部分著床而大部分任然懸空時, 可采取局部吸泥,使得刃腳全部嵌入河床,待圍堰著床達到穩定后,再接高下一節圍堰。6、當圍堰下層困難時,為加大沉降系數及加強圍堰抽水時的結構強度,可在圍堰井壁內從刃腳起一定高度內灌注水下混凝土。水下混凝土灌注高度應滿足下列要求: 圍堰自重能夠滿足沉降要求;圍堰內抽水時的水位要求;圍堰水下切割后最低水位要求。7、圍堰在覆蓋層中下沉,初期應以糾偏為主;下沉中期及后期以糾正傾斜為主;當圍堰接近

6、設計標高時以清基為主。8、圍堰封底前,應將護筒與護筒之間、護筒與圍堰設置支撐予以固定,以防變形和變位。護筒與基巖間縫隙也應堵住。9、鋼圍堰的燒割亦在圍堰內進行。由于鋼殼內填充的混凝土表面不平整, 一般燒割線距離混凝土面不宜低于 1 米, 同時應沿燒割線先焊接一圈鋼筋,以便潛水工能夠準確摸到燒割位置。10、 圍堰燒割成上下兩半節時, 上節圍堰受到水流沖擊將向下游移動, 而且在圍堰斷開的一瞬間突然移動, 為了使潛水員安全施工, 可以在燒割線的上下各焊接一個連接件, 其間以倒插螺桿連接,并能夠承受水平力,起吊圍堰時,可以將螺桿拔出,同時用方木將圍堰上節支撐于礅身,以防止圍堰傾倒。四、準備工作:1、技

7、術準備:施工圖設計中地形、地質構造、河床構造、覆蓋層構造、厚度,基礎形式、基礎埋深、承臺尺寸,礅身(柱)截面尺寸,施工期間水位、流速、涌浪變化情況,通航河流船只運行情況、封航時間等情況調查。設計說明中關于水中施工的要求, 施工組織設計中水中施工方案,施工組織設計總說明、施工方法與相應的技術組織措施、施工進度計劃、 施工現場平面布置、 各種資源需要量及其供應情況。 尤其對于水上運輸船只設備的檢查, 雙壁鋼圍堰下水坡道地點的選擇(下游) 、確定、加固、檢查。結合平面布置圖選擇、確定雙壁鋼圍堰制作場地,清理與加固。2、施工準備:人員組織、材料、設備、工具、零件準備:根據施工設計,計算所需各種規格材料

8、數量、下料長度、焊接工藝,焊接設備是否滿足需要、起重設備、零配件是否滿足需要、工作是否正常。電力設施是否滿足要求, 備用發電機能否正常運轉發電等。 運輸道路加固、運送臺架的可靠性,水上浮運船只噸位、數量應滿足工作要求。水上起重設備搭設應滿足要求。3、水上定位根據施工設計,對擬建墩位進行定位,確定定位船(或定位樁) 、導向船位置。( 1 )定位船:又稱錨船,為水上大型施工定位用,一端直接和錨繩相連系固定船位,另一端用纜繩和導向船、施工結構連接。船上設有滑車組可以隨時收放纜索調整結構位置。定位船一般設在結構上游, 如果有潮水或逆流的江面, 則在上下游均應設置定位船。 定位船應有足夠的工作面, 船上

9、的系泊設備主要根據主錨和浮運船組連接到定位船上的拉攬數目而定。定位船可以用鐵駁或兩艘木船組合而成,鐵駁作定位船時,其甲板上應有馬口、帶纜柱、復式滑車組、固定座等設備;由兩條木船組成導向船時, 若兩船露出水面高度不等時, 應先對木船進行壓艙使之等高, 使兩船甲板面為一平面進行拼連, 與托架相連接的角鋼應靠船的龍骨或橫梁上。( 2 )拼裝船:拼裝船是為了大型水上結構施工之用,可由鐵駁或浮箱組拼而成,若用鐵駁組拼時,應拆除船員宿舍,以利于后期拼裝船退出。拼裝船上應用槽鋼或鋼板樁反扣作為平臺, 并進行找平, 最 大誤差不超過 5 mmo大型水上施工結構待拼裝船組拼檢查合格后, 即可在船上組拼。對于采用

10、沉船入水施工的拼裝船,應有對稱的密封的隔艙,以利于注水下沉及充氣上浮。( 3 )導向船:導向船的主要作用在于保證水上大型施工結構在橋墩墩位的準確位置并在其穩固于基底之前予以支護。 同時, 導向船又是深水橋墩施工的工作場地。 在導向船上安裝有供水上大型結構入水的起重設備,如龍門吊及其它生產、生活設施,并兼作橋墩施工時臨時??康氖┕ぁ⒔煌ù暗能O船。大型水上結構系支承在起重塔架上,設在導向船中部內側,故需要在導向船外側用片石、 砂包進行壓艙, 以平衡連接梁所受力矩。 沒入水中的大型施工結構連同導向船則以強大的錨錠設施定位于水上。導向船的組成一般為兩艘800t 鐵駁和下述幾項特制結構和設備組成:鐵駁

11、面連接結構即連接梁、起重龍門吊、導向架等。連接梁的作用: 使兩條導向船連接成整體; 作為天車的走行道;作為平衡重吊點和輔助吊點的掛梁。天車及小車: 天車一般由萬能桿件組成桁梁。 整個起吊設備布置有 2 臺天車,每臺天車上有起重小車一臺及電動滑車一臺。天車運行部分安設在梁的兩端,電力傳動,每端有4 個走行輪,其中兩個為主動輪, 2 個位從動輪。小車包括起吊設備、運行部分和構架。輔助吊點: 在圍囹上下游各設一個輔助吊點, 系承受在插管柱時管柱重量對圍囹的偏載。導向塔架及支承結構: 導向塔架是大型施工結構下沉時導向之用,塔架與托架間的支承梁由 2 根槽鋼及 2 根角鋼組成。鐵駁面連接系: 由于連接梁

12、離導向船面較高, 故在船面上下游各設置導向船間的連接系, 他的結構系在鐵駁上伸出一個三腳架, 三腳架的頂點在兩導向船對稱中線處連接。 所有水平力直接傳到船面上, 垂直力傳至船舷及中隔艙上, 并可利用它作為兩個導向船間的工作走到和腳手架。( 4)錨定布置整個錨錠系統按順水流方向布置, 水上大型施工結構、 導向船與定位船連接。錨錠的形式和重量不同,作用也不一樣,分為鐵錨和混凝土錨,鐵錨重量在數百公斤到 23T不等。混凝土錨重量約1545T不等。錨與船之間用錨繩、錨鏈連接??拷堫^一端用錨鏈。 錨繩一般用鋼絲繩, 錨鏈有三種作用: 一是自重大,一般為同直徑鋼絲繩的 10 倍左右,增加錨鏈與河床的摩擦

13、力;二是錨鏈由單個鏈環組成,轉動靈活;三是穩定與緩沖。錨鏈宜采用有擋錨鏈, 使用前均需試拉合格, 其負荷安全系數采用 4。錨鏈由末端鏈節、中間鏈節、錨端鏈節組成。各節段按使用部位由普通鏈環、加大鏈環末端鏈環、轉環、連接連環等配件組成。中間鏈節理論長度為25米,實際長度為2527米。( 5)拋錨將錨錠按設計位置放入河中,一般鐵錨(約 8T 以下)用“甩梢”的方法進行拋設,此法用 1520米的一段直徑1622mm鋼絲繩掛置。此處注意錨繩的預拉力一般拉到設計拉力的80%左右,對稱錨繩的拉力差控制在10%以內。4、浮運浮運前必須完成下列工作:( 1) 錨錠系統施工完畢;( 2) 處于導向船中間的拼裝船

14、上的拼裝大型施工結構完畢,驗收合格;( 3) 導向船之間的連接、船上的起重設備、錨錠設備安裝完畢、驗收合格;( 4) 導向船上的安全設施、救生設施、救火設施、航標、生產生活設施完備;( 5) 電源、動力安裝檢查合格;( 6) 封航手續、航運安全措施到位;( 7) 導向船與定位船連接可靠。拖輪的數量、馬力能夠滿足頂推、拖拽要求。5、定位定位步驟:( 1) 調整定位船邊錨,使定位船中心位于橋墩中線上;( 2) 調整定位船邊錨,使定位船中線位于橋墩中線重和;( 3) 在保證定位船定位位置的前提下,觀測同直徑錨繩的入水長度是否相等,據以調整主錨和定位船邊錨,使其受力均勻;( 4) 調整導向船邊錨,使水

15、上大型施工結構在上下游的方向定位于橋中線上游約 1 米處,并使拉攬受力均勻;( 5) 調整導向船邊錨,使水下大型施工結構在左右岸方向定位,并使邊錨受力均勻;( 6) 起吊水下大型施工結構,撤走拼裝船后放入水中,并使不能自浮的施工結構落于導向船的支承結構上,同時,收緊施工結構與定位船的拉攬,使施工結構的頂面保持水平;( 7) 調整導向船拉攬,使水下大型施工結構的中心精確定位于橋墩中心;( 8) 調整導向船邊錨,使水上大型施工結構的中線與橋墩中線重和,然后收緊尾部纜繩;( 9) 在保證水下大型施工結構定位位置的前提下,調整各錨繩及拉攬,使其受力均勻;( 10) )制定定期觀測檢查制度和觀測檢查方法

16、,隨時觀測水文變化情況及施工過程中加載沉浮情況及變化規律。五、起吊下水水上大型施工結構, 一般用導向船上的兩個主吊點塔架頂部所設滑車組起吊入水。 當主吊點起重重量不夠時, 則在導向船的連接梁上設四個平衡重托架, 安裝四個平衡重吊點分擔部分起重量。 平衡重吊點的鋼絲繩由重物通過滑車組后連到卷揚機上, 以便隨時收放鋼絲繩,使重物處于懸空狀態。每個主吊點的滑車組鋼絲繩, 兩端均連接在卷揚機上。 起吊時,兩個主吊點加四個平衡重吊點,共計8 臺卷揚機同時操作,施工結構入水后, 尚需調整拉攬來平衡水流沖擊力, 防止施工結構傾斜。由于工作面比較窄,施工人員多,地點分散、施工難度較大,必須統一指揮,明確信號及

17、其傳遞方法,加強巡查、協同動作,保持水上施工結構的平穩升降。能夠自浮的水上大型施工結構也可采用沉船入水方案, 但此方案應注意傾斜防范, 采取有效措施降低重心。 注水速度和注水順序應嚴格按照施工設計進行,經常測量沉船四角的吃水深度,發現傾斜及時調整,尤其注意船面入水前后的變化。非對稱結構入水時, 應采取有效措施進行平衡處理, 宜在其本身進行處理,沉船任然可以按照施工設計進行入水。沉船本身應進行水密性試驗, 確保注水、 充氣升降滿足設計要求。沉船升降時,相應的管路、氣路應及時隨著船的升降進行收放, 以免損壞, 高度重視水管路、 氣管路的重要性, 專人管理,消除事故隱患。六、設計實例雙壁鋼圍堰采用圓

18、形雙薄壁鋼結構,鋼圍堰內直徑為31m (較承臺對角線每側大100cm ) ,外徑 32.6m ,壁間厚度80cm 。內外壁鋼板厚度3m, 底節鋼板厚度為 5mm ,1、 雙壁鋼圍堰設計雙壁鋼圍堰其實就是雙壁鋼殼沉井, 與沉井的區別就在于圍堰是臨時防水結構, 工程結束后需要拆除。 以圓形雙壁鋼圍堰為例。(一)圓 形雙壁鋼圍堰結構設計某雙壁鋼圍堰采用圓形雙薄壁鋼結構, 鋼圍堰內直徑為 31m(較承臺對角線每側大 100cm),外徑32.6m,壁間厚度80cm。內外壁鋼板厚度 3m,底節鋼板厚度為 5mm,豎向主龍骨采用/75 50 5角鋼,橫向主龍骨采用/ 63 6角鋼,橫向主龍骨間采 用6mm扁

19、鋼加強,壁間斜撐采用/ 63X6角鋼。平面分八塊,塊間用 5mm 厚鋼板設置隔倉板, 底節預制高度為 3m , 以上節預制高度為4.5m。單塊鋼圍堰吊裝最大重量約5to塊與塊之間、節與節之間相連均采用焊接。(二 )雙壁鋼圍堰結構布置雙壁鋼圍堰為全焊水密結構,其主要結構如下:(1)井壁與內桁架圍堰周圍由內外兩層鋼壁組成,底節內外壁鋼板厚度均為5mm,其余節鋼板厚度均為 3mm。鋼圍堰沿周圍布置 184根豎 向/ 75X50X5角鋼作為豎向主龍骨,主龍骨的間距外壁約為 58.2cm,內壁約為55.3cm。四座鋼圍堰橫向主龍骨均采用/636角鋼,高度方向每隔 1m 一道,中間采用 6mm 扁鋼作環向

20、肋加 固。壁內斜撐采用/ 63X6角鋼,主龍骨與斜撐組成水平環行桁 架,使內外壁形成整體。(2)隔倉為保證圍堰在水中懸浮階段于井壁內灌水下沉時的穩定,以及沉落至河床時能分倉灌水或灌混凝土, 以適應河床面的高差和調整圍堰的傾斜度, 在單個圍堰環向分為 8 塊, 兩端頭設置隔倉板,在平面上分成8 個互不相通的倉。隔倉板壁厚5mm 。(3)刃腳圍堰底部150cm設置刃腳,底部用/ 160x100x12角鋼包角。 (4)其他配置吊點:在每塊圍堰上部設置加強吊點,用它整體起吊入水,底節鋼圍堰整體起吊時共設置 4 個主吊點。兜纜錨耳:在鋼圍堰外壁上焊接錨耳,用它攏住前后兜纜,防止兜纜松弛時被刃腳壓住或互相

21、纏繞,錨耳高度以水面上 2m 為宜。內外連通管:為保持圍堰在接高、下沉、定位施工作業時內 外水位的平衡, 在最低水位附近圍堰下游方向, 穿透內外井壁設置兩個小250mm的鋼管,鋼管與井壁間密焊。鋼管伸入圍堰端設有法蘭并配有鋼板堵頭,可根據工序需要由潛水員開閉堵頭板。(5)填壁砼為保證雙壁鋼圍堰有足夠的鋼度和下沉重量, 并考慮施工完畢后的拆除方便。 雙壁鋼圍堰內壁填充 C15 砼, 并在河床以上部分每 3m 設一道砂夾層。七、施工實例(一)著床型鋼圍堰著床型鋼圍堰通常采用雙壁結構,一般適用于泥沙淤積河段承臺淹埋于河床內 (承臺底面底于河床面) 或承臺底面雖高于河床面但河床覆蓋層較淺的橋梁基礎施工

22、中,前者如江陰大橋A標主墩基礎、 潤揚大橋 E 標主墩基礎等, 其承臺底面均位于河床面以下,都采用了著床型鋼圍堰施工承臺,如圖“著床型鋼圍堰(一) ”所示;安慶大橋A 標則屬于后一種情形,墩位處由于河床沖刷,雖然承臺底面高于河床,但其河床覆蓋層較淺,不適于搭設鉆孔平臺進行樁基礎施工, 因而也采用著床型鋼圍堰, 該鋼圍堰兼有鉆孔平臺和承臺施工的擋水結構二種功能, 如圖 “著床型鋼圍堰(二) ”所示。取局施工水位河床泥面內吟勺樁基著床型鋼圍堰(一)最局施工水位河床泥面基巖面- -=一樁基鋼圍堰封底混凝土著床型鋼圍堰(二)著床型鋼圍堰的壁體厚度由所受到的最大水頭壓力及土壓力決定,通常大于80cm、小

23、于200cm, 一般在100cm-150cm之間, 適當增加鋼圍堰的壁體厚度可有效提高鋼圍堰的整體剛度。鋼圍堰的總高度由刃腳入土深度、 施工期承受的最大水頭高度以及施 工需要共同決定。(1)著床型鋼圍堰的拼裝、就位鋼圍堰的拼裝方式受到拼裝場地、運輸條件、起吊能力等諸多因素的影響,施工時可根據具體情況,采用適宜的拼裝工藝:1) 若橋位區附近有造船廠、 鋼結構加工廠等可利用的拼裝場地,且有大型起重船配合,則可將鋼圍堰豎向分節在工廠加工制作,利用駁船將制作完成的節段運至現場后整體吊裝、 上下對接后焊成整體;2)若橋位處水流平穩,又有大型駁船可以利用,則可就近在駁船上將鋼圍堰分節拼裝成整體,利用起重船

24、吊裝;3)在沒有大型起重船的情況下,則可將鋼圍堰按構造分片(塊)在陸上或駁船上加工, 塊件的重量可根據現有的起重能力進行劃分,如將分塊重量控制在30t-50t 之間以滿足小型起重船的吊裝能力。 散拼鋼圍堰的施工工藝較復雜, 拼裝前需在承臺外圍設置定位樁、導向樁、支承牛腿及起吊鋼梁等。第 1 ) 、2)二種施工方法可減少現場的操作環節,加快施工進度,但需要配備大型起重設備;第3)種施工方法雖增加了現場焊接工作量, 但有效解決了沒有大型起重船的限制, 只要組織嚴密、 合理配備設備和人員投入, 也不失為一種較好的施工方法。4)對于河床覆蓋層較淺的情況,則施工工藝要復雜得多,如在安慶大橋 A 標施工中

25、鋼圍堰不僅是承臺施工的擋水結構,同時也是鉆孔樁施工的操作平臺。 這種情況下的鋼圍堰通常采用整體浮運,現場利用導向船、定位船拋錨定位的施工工藝。( 2 )鋼圍堰的著床、下沉雙壁鋼圍堰就位后自浮于水中, 通常在鋼圍堰刃腳段澆注一定高度的水下混凝土, 以增加刃腳部分的剛度, 由于刃腳混凝土客觀上增加了鋼圍堰自重,又可加大鋼圍堰入土后的下沉速度。著床型鋼圍堰受到的水流力在圍堰刃腳接近河床頂面時達到最大值, 此時應在嚴格控制鋼圍堰定位精度的情況下及時著床。 鋼圍堰刃腳著床后, 利用深水抓斗或吸泥機輔以高壓射水管吸泥取土,同時向鋼圍堰壁倉內注水,增加圍堰的下沉重量。吸泥取土時從圍堰中間逐步向刃腳處對稱分層

26、進行,以保證鋼圍堰平穩、豎直下沉。為保證鋼圍堰順利下沉,可事先在刃腳內部埋設高壓水槍噴嘴, 當鋼圍堰下沉困難時利用高壓射水沖擊刃腳底部土體, 以減少圍堰刃腳處的端阻力, 同時采取在隔倉壁體內澆注混凝土或灌砂、圍堰頂部配重以及空氣幕等方法達到助沉目的。( 3 )鋼圍堰的下沉糾偏鋼圍堰在下沉過程中可能會出現偏位或傾斜現象, 此時可通過及時采取調整偏側取土量的方法逐步達到糾偏糾斜的目的。( 4 )鋼圍堰的清基封底鋼圍堰下沉到位后,采用高壓射水沖洗圍堰內壁和鋼護筒外壁, 利用空氣吸泥機吸除底部浮泥清基, 為澆注封底混凝土做準備。 若河床覆蓋層較淺, 可由潛水員用袋裝混凝土堆砌封堵刃腳,也可采用水下不離

27、析混凝土封堵刃腳部位孔隙以防堰外泥砂流入。(二)非著床型鋼圍堰有底鋼吊箱圍堰非著床型鋼圍堰即通常所說的鋼吊箱圍堰,一般適用于承臺底面高于河床面的深水基礎施工, 如軍山長江大橋主墩基礎、 潤揚大橋C1標主墩基礎、南京三橋主墩基礎以及杭洲灣大橋V標基礎施工等,其共同特點是墩位處水深流急、河床沖刷較大、承臺底面均高于河床面,為了方便承臺施工、節省鋼圍堰材料的投 入,均采用有底鋼吊箱圍堰。鋼圍堰最高施工水位20河床泥面非著床型鋼圍堰(鋼吊箱圍堰)鋼吊箱圍堰總高度由封底混凝土的厚度和施工期承受的最大 水頭高度共同決定,鋼吊箱圍堰分雙壁和單壁二種結構,具體采用哪種結構型式通常由施工期間圍堰所受到的水頭壓力

28、決定。對于內陸河流中的深水基礎,由于受到冬枯夏洪的影響導致 水位變化幅度較大,洪水期鋼圍堰需承受較大的水流力和水頭壓 力,一般采用雙壁結構可保證鋼圍堰有足夠的剛度以滿足渡洪需 要。對于杭洲灣大橋這樣處于外海區域內的橋梁基礎施工,雖然海況較復雜,但與內陸河流比較,在正常施工情況下其水位變化 幅度不大且有規律可循,施工過程中可根據氣象預報避開臺風等 惡劣天氣的影響,在進行鋼圍堰設計時一般只考慮承受潮汐和波 浪力的作用,與內河圍堰相比較,后者對壁體剛度的要求小得多, 采用單壁結構可滿足剛度要求。不管是單壁或雙壁結構,鋼吊箱圍堰均由壁體、底板、撐桿、 拉壓桿等組成。同著床型雙壁鋼圍堰一樣, 雙壁鋼吊箱

29、圍堰的壁 體厚度通常大于80cm, 一般在100cm-150cm之間。單壁鋼吊箱圍堰的壁體結構較簡單,通常由鋼板、縱向次梁、環板及支撐桁 架組成,根據需要可在單壁壁體外側嵌入隔熱材料以加強對承臺 混凝土的保溫養護,如杭州灣大橋單壁鋼吊箱圍堰的設計時,就采用了在吊箱單壁外側(承臺范圍內)加設一層3mm鋼板,通過向鋼板與側壁面板間的夾壁內注射 “聚氨脂硬質泡沫塑料”(俗 稱液體泡沫)達到隔熱保溫的目的。鋼吊箱底板均由面板、主梁 和次梁組成。吊箱內徑R保溫材料側壁面板厚8mm外側鋼板厚3mm承臺范圍內型鋼次梁I12杭州灣大橋v標單壁鋼吊箱保溫層構造示意圖(1)鋼圍堰的拼裝同著床型鋼圍堰相比較,雙壁鋼

30、吊箱圍堰的高度較小,一般 分節不超過2節,其拼裝方式、運輸及吊裝等基本同著床型鋼圍 堰施工:既可拼裝后整體吊裝,又可以先加工成塊件現場拼裝、 利用葫蘆起吊、注水下沉,不同的是鋼吊箱圍堰帶有底板,因而 二者施工工藝又有所不同。1)在岸上或駁船上拼裝成整體的鋼吊箱圍堰,在吊裝前需 精確測出樁身偏差及傾斜度等參數, 根據鋼護筒頂口及吊箱底板 設計高程處的平面樁位,采用“投影法”在吊箱底板上預留長圓形(兩端為半圓形、中間為矩形)孔洞,以便鋼吊箱下放到位,防止鋼吊箱在下放過程中被群樁“卡”住;2)鋼吊箱圍堰采取在現場拼裝時,其底板開孔較容易控制,可根據現場樁位的偏位及傾斜情況預留孔洞,方法同上;3) 雙壁

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