1、第五章國際貨物運輸一、名詞解釋1 .班輪運輸：2 . OCP運輸：3 .國際多式聯運4 .大陸橋運輸5 .租船運輸：6 .海運提單：7 . Clean B/L：8 .分批裝運：9 .速遣費：10 .滯期費：11 .海運單：12 .多式聯運單據：二、單項選擇題1、班輪運輸的運費應該包括（）。A.裝卸費，不計滯期費、速遣費B.裝卸費，但計滯期費、速遣費C.卸貨費和應計滯期費，不計速遣費D.卸貨費和速遣費，不計滯期費2、當貿易術語采用 CIF時，海運提單對運費的表示應為（）。A. Freight PrepaidB. Freight CollectC. Freight PrepayableD. Fre

2、ight Unpaid3、在規定裝卸時間的辦法中，使用最普遍的是（）。A.日或連續日B.累計24小時好天氣工作日C.連續24小時好天氣工作日D.連續24小時工作日4、我國內地經鐵路供應港澳地區的貨物，叫銀行收匯的運輸憑證是（）。A.國際鐵路聯運單B.國內鐵路聯運單C.承運貨物收據D.多式聯運單據5、下列（）表示“裝船提單”的日期。A.貨于5月4日送交船公司B.貨于6月4日全部裝完C.貨于6月4日開始裝船D.貨于6月4日到達目的港6、國際多式聯合運輸是以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國境內接受貨物的地點運至 另一國境內指點交付貨物的地點的運輸，它由（）。A. 一個聯運經營人負責貨物的全程運輸，

3、運費按全程費率一次計收B. 一個聯運經營人負責貨物的全程運輸，運費按不同運輸方式分別計收C.全程運輸方式的經營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收D.多種運輸方式，分別經營，分別計費7、在班輪運輸中，承運人對于雜貨的責任起訖為（）。A.自賣方倉庫至買方倉庫B.自裝運港至目的港C.自裝運港起吊至目的港脫鉤D.自承運人接到貨物至交給進口商8、國際貿易中最主要的運輸方式是（）。A.航空運輸B.鐵路運輸C.海洋運輸D.公路運輸9、在定程租船方式下，我國對裝卸費的收取采用較為普遍的辦法是（）。A.船方不負擔裝卸費B.船方負擔裝卸費C.船方只負擔裝貨費，而不負擔卸貨費D.船方只負擔卸貨費，而不負擔

4、裝貨費10、下列說法中，不屬于班輪運輸的特點是（）。A.具有定線、定港、定期和相對穩定的運費費率B.由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費C.以運送大宗貨物為主D.不規定滯期、速遣條款11、在進出口業務中，能夠作為物權憑證的運輸單據有（）。A.鐵路運單B.海運提單C.航空運單D.郵包收據12、在業務中，出口商完成裝運后，憑（）向船公司換取正式提單。A.發貨單B,收貨單C.大副收據D.商業發票13 .我國對北美出口貨物通常所使用的運輸單據是（）。A.鐵路運單正本B.承運貨物收據C.海運提單D.航空運單14 .按UCP500解釋，若信用證條款中未明確規定是否允許分批裝運”、“允許車專運”.（）A

5、.可允許分批裝運，但不允許轉運B.可允許分批裝運和轉運C.可允許轉運，但不允許分批裝運D.不允許分批裝運和轉運15 .海運提單日期應理解為 （）。A.貨物開始裝船的日期B.貨物裝船過程中任何C.貨物裝船完畢的日期D.簽訂運輸合同的日期16 .關于程租船裝卸費用劃分問題，使用較多的是（）。A. FO B. FIOC. FOB LinerTerms D. FI17 .班輪運費應該（）。A.包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費B.包括裝卸費，但應計滯期費、速遣費C.包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費D.包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費18 .下列單據中，只有（）才可用來結匯。A.大副收據B.鐵路運單副本C

6、.場站收據副聯D.鐵路運單正本19 .經過背書才能轉讓的提單是 （）。A.指示提單B.不記名提單C.記名提單D.清潔提單20 .簽發多式聯運提單的承運人的責任是（）。A.只對第一程運輸負責B.必須對全程運輸負責C.對運輸不負責 D.只對最后一程運輸負責21 .我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以I/C為支付方式。國外銀行開來信用證“信用證有效期為8月10日，最遲裝運期為 7月31日。"我方加緊備貨出運，于 7月20日取 得大副收據，并換回正本已裝船清潔提單，我方應不遲于（）向銀行提交單據。A. 7月21日 B. 7月31日C. 8月10日D. 8月11日22 .信用證的到期日為

7、12月31日，最遲裝運期為12月16日，最遲交單日期為運輸單后 15天，出口人備妥貨物安排出運的時間是12月10日，則出口人最遲應于（）向銀行交單議付。A. 12月16日B. 12月25日 C. 12月28日 D. 12月31日23 .連接世界兩個工業最發達的地區，兩岸擁有世界2/5的重要港口， 80%的海洋貨運的海上航線是（）。A.北太平洋航線B.蘇伊士運河航線C.巴拿馬運?'航線 D.北大西洋航線24 .北太平洋航線經由（），可與美洲東岸各港乃至西歐的北太平洋航線相接。A.蘇伊士運河B.基爾運河C.巴拿馬運河 D.圣勞倫斯水道25 .蘇伊士運河是連接亞洲與歐洲的航線，它位于埃及的東

8、北部，是世界少有的天閘運河， 也是世界（）大運河。A.第一B.第二 C.第三D.第四26 .我國對外貿易貨物運輸所使用的主要航線有 （）A. 12B. 14C. 24 D. 26三、多項選擇題1、班輪運輸的特點是（）。A.定線、定港、定期和相對穩定的運費費率B.由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費，不規定滯期、速遣的條款C.承運貨物的品種、數量較為靈活D.雙方權利、義務、責任豁免以船公司簽發的提單的有關規定為依據2、在定程租船方式下，對裝卸費的收取辦法有（）。A.船方不負擔裝卸費B.船方負擔裝卸費C.船方只負擔裝貨費，而不負擔卸貨費D.船方只負擔卸貨費，而不負擔裝貨費3、裝運期的規定辦法通

9、常有（）。A.明確規定具體裝運期限B.規定在收到信用證后若干天C.規定在某一天裝運完畢D.籠統規定近期裝運4、規定承運人、托運人之間的權利、義務、責任豁免的公約有（）。A.海牙規則B.維斯比規則C.漢堡規則D.國際商會500號出版物5、在國際貿易中，開展以集裝箱運輸的國際多式聯運，有利于（）。A.簡化發運手續B.加快貨運速度C.降低運輸成本D.提高貨運質量6、按提單對貨物表面狀況有無不良批注，可分為（）。A.清潔提單B.不清潔提單C.記名提單D.不記名提單7、按運輸方式分，提單有（）。A.直運提單B.轉船提單C.聯運提單D.艙面提單8、按照提單收貨人抬頭的不同，提單可分為（）。A.已裝船提單B

10、.指示提單C.記名提單D.不記名提單9、國際貿易中的租船運輸包括（）。A.定程租船B.定期租船C.班輪運輸D.光船租船10.某份CIF合同，賣方采用程租船方式裝載貨物，在租船合同中規定，裝卸時間是 6個24小時晴天工作日，該批貨物于8月19日開始裝船，下列（）不應計人裝卸時間。A. 8月21日（周六休息）B. 8月24日（暴雨無法裝船）C. 8月22日（周日休息）D. 8月25日（暴雨無法裝船）11 .UCP500對分批裝運所作的規定主要有（）。A.運輸交易表明貨物是使用同一運輸工具并經由同一路線運輸的，即使運輸單據注明裝運 日期及裝運地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運B.除非信用證另有

11、規定，允許分批裝運C.除非信用證另有規定，不允許分批裝運D.如信用證規定在指定的時間內分批裝運，若其中任何一批未按約定的時間裝運，則信用 證對該批和以后各批均告失效12 .海運提單的性質與作用是 （）。A.提單日期是貨物裝船完畢的日期C.它是代表貨物所有權的憑證明13 .采用OCP條款必須滿足的條件是（A.貨物最終的目的地必須屬于OCP地區B.它是承運人或其代理人出具的貨物收據D.它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證）。B.貨物必須經由美國西海岸港口中轉C.提單上必'須標明 OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內陸城市的名稱D. “嘍頭”的目的港城市名稱下須加注OCP及

12、最終目的地城市名稱14 .構成國際多式聯運應具備的條件是（）。A.必須要有一份多式聯運合同和使用一份包括全程的多式聯運單據并由一個多式聯運經營人對全程運輸負責B.必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸C.必須是國際間的貨物運輸D.必須是全程單一的運費費率15 .租船運輸包括（）。A.定期租船B.集裝箱運輸 C.班輪運輸D.定程租船16 .班輪運輸最基本的特點是 （）。A.是一種靈活的運輸方式B.班輪公司和貨主之間的權利義務及責任豁免均以簽發的提單條款為依據C. “四固定”D.“一負責”17 .國際貨物買賣合同中常見的裝運期的規定方法有（）A.規定在某一天裝運B.規定在收到信用證后若干天內裝運C.

13、籠統地規定裝運D.明確規定具體的裝運期限18 .國際貨物買賣中常見的裝運港和目的港的規定方法有（）A.籠統地規定裝運港和目的港B. 一般情況下，只規定一個裝運港和一個目的港C.大宗商品可規定兩個裝運港和目的港D.在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港時，可采用選擇港的方式19 .聯運提單與國際多式聯運單據在性質上的區別是（）。A.使用的范圍不同B.簽發人不同C.簽發人對運輸負責的范圍不同D.運費費率不同20 .在世界港口中，以下（）是英文名稱或發音相同，但分屬不同國家或地區的港口。A.溫哥華B.利物浦C.悉尼 D.維多利亞21 .發展中國家的港口多以（）為主。A.輸入燃料 B.輸出原料C.輸出燃料

14、D.輸入工業制成品22 .我國近洋航線中的澳大利亞、新西蘭航線，包括 （）的港口。A.澳大利亞 B.新西蘭C.巴布新幾內亞D.大西洋各島嶼23 .年吞吐量曾超過 1億噸的中國港口有（）。A.上海 B,廣州C.寧波 D.大連24 .海運航線按航程遠近不同可分為（）。A.遠洋航線 B.近洋航線C.沿海航線D.定期航線四、判斷題1、我國有一批大豆出口，如按CIF班輪條件（Liner Terms）成交時，我方必須用班輪裝運貨物。2、如合同中規定裝運條款為 “2001年7/8月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個月內，每月各裝一批。3、凡裝在同一航次、同一條船上的貨物，即使裝運時間和裝運地

15、點不同，也不作分批裝運。4、記名提單比不記名提單風險大，故很少使用。5、國際鐵路貨物聯運的提單副本，可以作為發貨人據以結算貨款的憑證。6、按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。7、根據跟單信用證統一慣例的規定，如果信用證沒有明確規定是否允許分批裝運及轉船，應理解為允許。8、記名提單和指示提單同樣可以背書轉讓。9、清潔提單是指不載有任何批注的提單。10、在航空運輸中，收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。11 .屬于第一級的商品，其班輪運費的計收標準是最高的。12 .重量噸和尺碼噸統稱為運費噸。（）“盡速”或類似詞句者，按UCPS00如托運人未按不同包裝分別列明毛）13 .在規定裝運期條文時，如使用了

16、“迅速”、“立即”、 慣例規定，銀行將不予置理。（）14 .同一票貨物如包裝不同， 其計費標準和等級也不同, 重和體積，則全票貨物均按收費較高者計收運費。（15 .目前，我國供港鐵路貨物聯運方式的特點是一票運輸，其結匯單據是承運貨物收據。（）16 .班輪運費計收標準中的“ W/M Hus Ad. Val. ”是指計收運費時，應選三者中較高者計 收。（）17 .國際郵包運輸具有國際多式聯運和“門到門”運輸的性質。 （）18 .國外開來信用證規定的裝運期限為" after l2th May 2001 ”，應理解為在2001年5月12 日或以后裝運。（）19 .所有運輸單據都是承運人簽發給

17、托運人的貨物收據，故都是物權憑證，都可憑以向目的地代理人提貨。（）20 .清潔提單是指無任何不良批注的提單，這種認識是全面的。（）21 .北太平洋航線的西端為亞洲港口，北起日本的橫濱港，中經中國青島港，南至菲律賓的馬尼拉港。（）22 .南非航線是由西歐、 北美經好望角至印度洋，乃至遠東或澳新地區的航線，是最早聯系東西方的航線，也是來自中東大型油輪的主要航線。（）23 .發達國家的港口以輸出燃料、工業制成品和輸入原料為主。（）24 .我國近洋航線中的俄羅斯航線是指俄羅斯遠東航線。（）25 .我國大陸集裝箱貨運吞吐量最大的港口是深圳。（）五、簡答題1、班輪運輸的計收標準有哪些？2、海運提單的性質和

18、作用是什么？3、買賣合同中目的港和裝運港有哪些規定辦法？應注意什么問題？六、計算題1、上海運往肯尼亞蒙巴薩港口 “門鎖” 一批計 100箱，每箱體積為 20厘米*30厘米*40厘 米，毛重為25千克。當時燃油附加費為 30%,蒙巴薩港口擁擠附加費為10%。門鎖屬于小五金類，計收標準是 W/M ,等級為10級，基本運費為每運費噸 443. 00港元，請計算應付 運費是多少？2、空運貨物四批，重量分別為 10千克，20千克、35千克和40千克，如分批托運，問各需付多少運費？如四批集中托運，又應付多少運費？（設起碼運費每批為65元，45千克以下每千克3元，45千克以上每千克 2. 5元）1000M/

19、T。現有一艘登記為3、外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標準為20000的輪船，按晴天工作節假日除外的標準裝運花生米7200M/T出口。具體裝運情況如下：日 期工作時間實際工作時間8 月 18 日14: 00-24 : 0010 小時8 月 19 日0: 00-24: 0024 小時8月20日0: 00-24: 00 （下雨10小時）14小時試計算速遣費或滯期費（速遣費為每一登記噸為RMB¥ 0.14 ,滯期費為一登記噸 RMNY 0.28）。4、某公司出口箱裝貨物一批， 報價為每箱35美元CFR利物浦，英國商人要求改報 FOB價。 已知，該批貨物體積每箱長 45厘米、寬4

20、0厘米、高25厘米，每箱毛重 35千克，商品計 費標準為 W/M ,每運費噸基本運費率為 120美元，并加收燃油附加費 20%,貨幣附加費10%。 我方應報價為多少？5 .我出口商品共100箱，每箱的體積為 30emX60emX50em ,毛重為40千克，查運費表得 知該貨為9級，計費標準為 W/M,基本運費為每運費噸 109HK$，另收燃油附加費 20%, 港口擁擠費20%,貨幣貶值附加費 10%,試計算該批貨物的運費是多少港元？6 .某公司出口貨物共 200箱，對外報彳為每箱 438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價 格改報為FOB價.試求：每箱貨物應付的運費及應改報的FOB價為多少？（

21、已知該批貨物每箱的體積為45cmX 35cmX25cm,毛重為30千克，商品計費標準為 W/M ,基本運費為每運 費噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20%,貨幣附加費10%,港口擁擠費20%。）7 .我按CFR價格出口洗衣粉100箱，該商品內包裝為塑料袋，每袋0. 5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長47cm,寬30cm,高20cm ,基本運費為每尺碼噸 HK$367, 另加收燃油附加費33%,港口附加費5%,轉船附加費15%,計費標準為“ M”，試計算該 批商品的運費為多少？8 .我某公司向東京某進口商出口自行車 100箱，每箱壹件，每箱體積是20cmX 50cmX12

22、0cm , 計收運費的標準為 “M”，基本運費為每運費噸 280HK$,另加收燃油附加費 30%,港口擁擠 費10%,問該批商品的運費是多少 ？七、案例分析題1、我外貿E公司以FOB中國口岸價與香港 W公司成交鋼材一批，港商即轉手以CFR釜山價售給韓國H公司。港商來證價格為FOB中國口岸，要求貨運釜山，并在提單表明“Freight Prepaid"（運費預付），試分析港商為什么這樣做？我們應如何處理？ 2、我國對澳大利亞出口 1000噸大豆，國外開來信用證規定： 不允許分批裝運。 結果我們在 規定的期限內分別在大連、 新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和

23、不同的裝船日期。請問：這是否違約？銀行能否議付？3、一艘船舶在滿載時可以安全進入X港，但在空載時因桅桿過高不能通過架橋，試問該港是否為安全港？如合同中列明該船卸貨港為X港，船方是否有權拒絕去該港卸貨？4、福建某廠接到一美商從香港分公司開來的信用證，一切條件均符合合同，該美國進口商 在信用證上指明要某一美國輪船公司裝貨運往美國洛杉磯，恰好該輪船公司的定期班輪無艙位，在急需的情況下，等下班船期就來不及了，需要換另一輪船公司的船，對方也同意，現 在的問題是信用證上指定的輪船公司與實際運貨的船公司不同，銀行以航運條件與信用證規定不符不予押匯，而且修正又來不及，請回答有何辦法可以從速補救？5、有一批茶葉

24、交付船公司裝運，貨到目的港后，收貨人在提貨時，發現茶葉有異味，后經 查實，船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個船艙內，請問，船公司對該批變味茶葉是否應負責？為什么？6、某年我某出口公司向日本某公司出口一批玉米，來證規定裝運期不得超過 4月30日，交單議付期不得超過 5月10日。我出口公司接到信用證后即備貨待裝船，按原計劃該船應于 4月26日到港，預計29日可裝完，但因天氣原因，船舶延至5月1日才到港，又因下雨無法裝船，直到5月5日天氣才轉晴，如即日開始裝船，需到 8日才可裝運完成。這樣，全部 玉米裝運完，其提單日遠遠晚于4月30日的最遲裝運期。為此，需等到與進口方洽改后才可裝船，否則，只得采用非常手

25、段“倒簽裝運期”。出口單位意見提出后，輪船公司考慮如要求開證行修改裝運期，等待時間太長，不利船舶周轉。后經商議，出口公司出具擔保書， 愿承擔后果與責任，輪船公司遂同意采用“侄簽提單”辦法處理。于是，貨物在 5月8日裝 完并開航，而提單日則簽發為4月30日，5月9日我出口公司向銀行議付交單并向開證行索匯。單到開證行后，進出方發現裝運日為 4月30日，到貨日為5月13日，按常規運輸時間有失 實可能。遂請律師查驗航海日志與裝貨日期，當即發現提單日期是偽造的。于是，開證人與開證行對出口方拒付，并附來航海日志等影印件。我方出口公司持以下理由對進口方反駁： 根據UCP500規定，“各當事人所處理的只是單據

26、，而不是單據所涉及的貨物、服務/及或其他行為。”“銀行必須合理小心地審核信用證規定的一切單據，以確定是否表面上與信用證條款符合。”“銀行對于任何單據的形式、完整性、準確性、真偽性或法律效力概不負責。”等等，故堅持請進口方開證行接受單據并付款。出口方開證行接到我出口公司意見后立即提出反駁意見，按UCP500規定，銀行確實沒有義務去鑒定單據的真偽，但如事前已發現單據是偽造的，而且持有可靠的證據， 則有權拒絕接受偽造的單據。 我出口公司后了解到日本出口公司實際已憑保函提取了貨物，由于延誤了到貨銷售時間，市場價格下跌，日方公司已遭受了 51000美元的損失，要求我出口方賠償。 后經研究，如對方向法院起

27、訴，由于已持有我方倒簽提單的證據，則將十分被動，遂同意賠償對方損失而結案。 本案例的要害在于我方延遲裝運，卻還要違造合格單據， 結果被對方抓住把柄，最終釀成重大損失。7 .某農產品進出口公司向國外某貿易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規定的開證時 間內開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規定" Shipment from Chinese Portto Sin gaporeiMay , Partial shipment prohibited"。農產品進出口公司按證中規定，于 4月15日將200噸花生仁在福州港裝上“嘉凌”號輪，又由同輪在廈門港續裝300噸花生仁，4月20日

28、農產品進出口公司同時取得了福州港和廈門港簽發的兩套提單。農產品公司在信用證有效期內到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理，為什么 ？8 .國外開來不可撤銷信用證，證中規定最遲裝運期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規定的裝運期完成裝運， 并取得簽發日為12月10日的提單， 當我方備齊議付單據于 1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據已過期為由拒付貸款。問：銀行的拒付是否有理，為什么 ？9 .我某外貿公司以 FOB中國口岸與日本 M公司成交礦砂一批，日商即轉手以CFR悉尼價售給澳大利亞的 G公司，日商來證價格為 FOB中國口

29、岸，目的港為悉尼，并提出在提單上 表明“運費已付”。問：日商為何這樣做？我們應如何處理才使我方的利益不受損害？10 . 一份買賣日用品的 CIF合同規定“ 9月份裝運”，即期信用證的有效期為 10月15日。 賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據中，包才9月29日簽發的已裝船清潔提單。經銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受單據并支付了貨款。但買方收到貨物后，發現貨 物受損嚴重，且短少 50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問：1）買方有無拒收貨物并要求退款的權力，為什么 ？2）此案中的買方應如何處理此事才合理？11 .我某食品進出口公司向意大利出口3 000噸冷凍食品，合同規定 2000年4-7月份交貨，即期信用證支付。來證規定：Shipment durin