1、 離場程序離場程序:為保證航空器在目視與儀表離場階段有足夠的超障余度飛越障礙物，或避開障礙物而設計的一種飛離機場的程序 離場形式： 規定一條飛離機場的航線； 規定要避開的扇區； 規定要達到的最小凈爬升梯度。 所有跑道的可用起飛方向都應設計離場程序。離場程序可以限制使用的機型。當離場程序限制使用的機型時，應在標準儀表離場圖中公布。儀表離場程序有以下三種形式 直線離場； 轉彎離場； 全向離場。一、直線離場對航跡設置的要求一、直線離場對航跡設置的要求 起始離場航跡與跑道中線方向相差在15以內為直線離場。離場航跡應盡量與跑道中線延長線一致。當起始離場航跡不經過跑道起飛末端（DER）時，在正切跑道起飛末

2、端處的橫向距離不得超過300m。直線離場航線必須在20.0km（10.8NM）以內取得航跡引導。 二、保護區的確定 1.無航跡引導時 2.有航跡引導時 導航臺引導的保護區： 導航臺類型 切臺位置保護區寬度 擴展角度 VOR 1.9km 7.8 NDB 2.3km 10.3 有導航臺引導的保護區分為主區和付區兩部分，其劃分方法為航跡兩側各一個主區和一個付區，每一個主區和付區占每側寬度的50%，靠標稱航跡的為主區 。 3.當離場航跡在一定位點轉彎時，在該定位點（我們稱之為轉彎點）附近保護區的確定方法與上述方法有所不同，具體方法如下： a）轉彎點的定位容差 b）飛行技術容差(C容差)：飛行技術容差所

3、使用的參數如下： 指示空速（IAS）：表1-1所列最后復飛的最大速度； 溫度：ISA+15； 風速（W）：56km/h； 時間：3秒駕駛員反應+3秒建立坡度延遲。 根據公式：C=（TAS+W）6秒 就可以算出其大小。這樣，我們就可以畫出保護區。 1.障礙物鑒別面是有關離場程序的一組斜面。 直線離場OIS面的起點為DER之上5m（16ft），OIS面的梯度為2.5%，覆蓋整個保護區。 如果沒有障礙物穿透OIS面，則離場程序可以按標準的梯度（3.3%）進行設計。 如果有障礙物穿透OIS面，則必須考慮用規定一個航跡以橫向避開這個障礙物，或規定一個最小凈爬升梯度（Gr）以保證航空器在飛越障礙物時有足夠

4、的余度。 OIS面必須定期測量（每年一次即可）以證實障礙物是否發生變化，從而保證最小超障余度和這些程序的整體性。無論何時，如果有新增障礙物穿透OIS面時，應立即通知主管部門。 1. 最小超障余度 在主區DER處的最小超障余度等于零（即航空器的最低高度可以等于OIS面的起始高度5m），此后最小超障余度按照在飛行方向水平距離的0.8%增加。在有陡峭地形的機場，應考慮增加最小超障余度。最小超障余度最大可增加一倍。 2. 凈爬升梯度（Gr） 是航空器在理想的運行條件下，適航證規定的基本爬升梯度減去由于實際運行條件的變化而對適航要求規定的余度。 如果沒有障礙物穿透OIS面，則航空器的最小凈爬升梯度規定為

5、3.3%。即等于OIS面的梯度加上0.8%的超障余度。 對于那些離跑道末端較近，而且穿透OIS面的障礙物，如果障礙物標高加超障余度之和與跑道末端的高差60m，則在計算最小凈爬升梯度（Gr）時不予考慮，但障礙物資料應予以公布。 如果有一個障礙物穿透OIS面，并且無法用規定一條新的離場航跡避開此障礙物，則首先應算出從OIS面起點至障礙物最高點的梯度，此梯度加上0.8%的超障余度即為最小凈爬升梯度，此梯度及這個障礙物必須予以公布。公布的梯度必須規定至一個高度高，在此高度以后恢復使用3.3%的爬升梯度。一、航跡設置一、航跡設置1.當離場航線要求大于15的轉彎時我們稱之為轉彎離場。2.航空器起飛離場在達

6、到DER標高之上120m之前不允許轉彎。3.如果因障礙物的位置和高度不能使轉彎離場滿足最低轉彎高度的準則，則離場程序應根據當地情況與有關飛行單位協商進行設計。4.轉彎可規定在一個高度高（指定高度轉彎），一個定位點或在一個電臺上空進行（指定點轉彎）。5.當采用轉彎離場時，航空器必須在轉彎之后10km（5.4NM）之內取得航跡引導。二、畫轉彎保護區的參數二、畫轉彎保護區的參數 轉彎離場的保護區分為兩個部分：轉彎點之前和轉彎點之后。轉彎點之前的保護區的畫法與直線離場一致。轉彎點之后的保護區，我們稱為轉彎區。轉彎區所依據的參數為： 1.高度 2.溫度：相當于上述a)的高度上的ISAl5； 3.指示空速

7、 4.真空速：TAS=KIAS； 5.風:最大95概率的全向風或56kmh（30kt）的全向風 6.轉彎坡度：平均轉彎坡度為15 7.定位容差：相應于定位形式 8.飛行技術誤差：駕駛員反應時間3秒建立坡度3秒等于6秒三、在指定高度轉彎離場三、在指定高度轉彎離場為了避開直線離場方向上的高大障礙物，或受空域等條件限制，程序要求航空器在規定的航向或由航跡引導，上升至一個規定的高度再開始轉彎的離場程序稱為指定高度轉彎離場，該高度稱為轉彎高度。 轉彎高度要保證航空器能夠避開前方的高大障礙物，同時有足夠的余度飛越位于轉彎保護區內的所有障礙物。 指定高度轉彎離場程序設計的基本任務就是選擇適當的離場航線，確定

8、轉彎高度。 1.計算轉彎高度（TH）首先應選擇一個轉彎點（TP），該轉彎點應位于離場航線上，而且能保證將需要避開的障礙物排除在轉彎保護區之外。 則轉彎高度TH=drGr+5m TH不得低于120m。為了方便飛行員、管制員的使用，計算所得的TH應為一個50m的倍數。這樣，計算所得的TH應向下向下50m取整取整。2.保護區的畫法 a）轉彎起始區 b）轉彎區 轉彎離場時，隨著轉彎角度的增加，保護區的畫法也有所變化。我們按以下幾種情況加以介紹。 轉彎角度90 轉彎角度90 轉彎后回至跑道 中線延長線上導航臺 CrETP3.超障余度 a)轉彎起始區：障礙物的標高/高（h）必須滿足: hTA/H-90m

9、b)轉彎區：障礙物的標高/高（h）必須滿足: hTA/H+dOGr-MOC 在主區的MOC為： 轉彎點（TP）以后的障礙物：0.008（drdo）或90m（295ft）取較大值； 轉彎點（TP）以前的障礙物：0.008（ dr* do）或90m（295ft）取較大值。副區的超障余度：從副區內邊界等于主區MOC，按線性減小至副區的外邊界為零。4.轉彎高度高的調整 如果不能滿足 a）和b）規定的準則，就必須對所設定的程序進行調整，使之滿足上述要求。調整的方法有：提高爬升梯度（Gr），以增加轉彎高度高（TA/H）；或移動TP，以增加轉彎高度高（TA/H）或避開某些高大障礙物。以上兩種方法可以單獨使用，也可以同時使用。四、