1、passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni第四章第四章 陸上運輸、水路運輸陸上運輸、水路運輸及航空運輸間的差異及航空運輸間的差異 n研究三種運輸方式間差異的目的：研究三種運輸方式間差異的目的：1.1.有利于整個交通運輸網的建設和合理布局：有利于整個交通運輸網的建設和合理布局： 2.2. 研究三者之間的差異，可以充分分析各種運研究三者之間的差異，可以充分分析各種運輸方式的優勢與不足，在交通運輸網的建設中，輸方式的優勢與不足，在交通運輸網的建設中，以便揚長避短，充

2、分發揮各自的優勢，使各種以便揚長避短，充分發揮各自的優勢，使各種運輸方式能達到互補作用。運輸方式能達到互補作用。 2.2.有利于旅客的出行選擇：有利于旅客的出行選擇： 3.3. 研究各種運輸方式間的差異，提供不同的運研究各種運輸方式間的差異，提供不同的運輸方式，以供旅客選擇。輸方式，以供旅客選擇。 3.3.有利于客運企業自身的發展與規劃。有利于客運企業自身的發展與規劃。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni第四章第四章 陸上運輸、水路運輸陸上運輸、水路運

3、輸及航空運輸間的差異及航空運輸間的差異4 41 1 固定設備的差異固定設備的差異 4 42 2 移動設備的差異移動設備的差異 4 43 3 動力能源與環境保護動力能源與環境保護 4 44 4 綜合效果綜合效果 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni4 41 1 固定設備的差異固定設備的差異n這里所指固定設備主要指線路和港站。這里所指固定設備主要指線路和港站。一、線路一、線路1.1.陸上運輸的線路陸上運輸的線路 2.2.航空運輸的線路航空運輸的線路 3.3.

4、水路運輸的線路水路運輸的線路 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.陸上運輸的線路陸上運輸的線路1)1)陸上運輸的線路指鐵路和公路，陸上運輸線路陸上運輸的線路指鐵路和公路，陸上運輸線路即要求有巨額投資所建造的軌道和公路；即要求有巨額投資所建造的軌道和公路； 2)2)從純理論的角度講，陸上運輸線路的鐵路線和從純理論的角度講，陸上運輸線路的鐵路線和公路線屬于一維型線路，即線路由直線構成；公路線屬于一維型線路，即線路由直線構成； 3)3)陸上運輸是沿著軌

5、道、公路前進的，由于人口陸上運輸是沿著軌道、公路前進的，由于人口分布和成本的原因，軌道幾乎不可能全是直線，分布和成本的原因，軌道幾乎不可能全是直線，而是受城鎮、大山、河流的影響，要繞行、開而是受城鎮、大山、河流的影響，要繞行、開山、架橋、爬坡等等。山、架橋、爬坡等等。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.航空運輸的線路航空運輸的線路1)1)航空運輸的線路指空中航線。航空運輸，其飛機在自己航空運輸的線路指空中航線。航空運輸，其飛機在自己的天然線路空

6、中運行，不必要有專門的人造線路；的天然線路空中運行，不必要有專門的人造線路； 2)2)空運幾乎可在任何地方進行，唯一受限制的就是旅程終空運幾乎可在任何地方進行，唯一受限制的就是旅程終點或中途強迫停機點能夠著落；點或中途強迫停機點能夠著落；3)3)從純理論角度講，航空運輸的空中航線屬于三維型路線。從純理論角度講，航空運輸的空中航線屬于三維型路線。也就是說，線路存在于空間任意方向；也就是說，線路存在于空間任意方向；4)4)理論上，航空線是三維型線路，飛機可在空間任意方向理論上，航空線是三維型線路，飛機可在空間任意方向飛行，而實際航空運輸過程，飛機總是按直線飛行，不飛行，而實際航空運輸過程，飛機總是

7、按直線飛行，不象鐵路、公路遇到障礙物要繞行。事實上，飛機在飛行象鐵路、公路遇到障礙物要繞行。事實上，飛機在飛行方向上也作微小的垂直偏差飛行，但比起陸上運輸、水方向上也作微小的垂直偏差飛行，但比起陸上運輸、水路運輸在運行方向上所作的水平偏差運行，是微不足道；路運輸在運行方向上所作的水平偏差運行，是微不足道； 5)5)由于航空運輸飛機按直線飛行，所作垂直偏差微不足道，由于航空運輸飛機按直線飛行，所作垂直偏差微不足道，因此，兩點之間的線路屬飛機最短。因此，兩點之間的線路屬飛機最短。 passenger transportation organization southwest jiaotong un

8、iversity professor: shaoquanni3.3.水路運輸的線路水路運輸的線路1)1)水路運輸的線路指天然的水路（河流，海洋）及水路運輸的線路指天然的水路（河流，海洋）及人工水渠（運河），與航空運輸相似，水路運輸人工水渠（運河），與航空運輸相似，水路運輸船舶可在自己的天然線路中運行，一般不必要有船舶可在自己的天然線路中運行，一般不必要有專門的人造運輸線路，與航空運輸稍有不同的是專門的人造運輸線路，與航空運輸稍有不同的是加了一個一般，因為水路有個人工水渠，運河是加了一個一般，因為水路有個人工水渠，運河是專門人造的水路運輸線路，比如我國京杭大運河，專門人造的水路運輸線路，比如我國

9、京杭大運河，世界有名的蘇伊士大運河，巴拿馬運河；世界有名的蘇伊士大運河，巴拿馬運河；2)2)水路運輸線路被限制在地球表面被水覆蓋的部分，水路運輸線路被限制在地球表面被水覆蓋的部分， 這一點是很明顯的。有水，才能船只航行，沒有這一點是很明顯的。有水，才能船只航行，沒有水，船舶就到不了。線路受自然條件的限制；水，船舶就到不了。線路受自然條件的限制； passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3.3.水路運輸的線路水路運輸的線路3)3)從純理論角度講，水路運輸中的河

10、流、運河的從純理論角度講，水路運輸中的河流、運河的線路屬一維線路，順著河流作直線運動，而海線路屬一維線路，順著河流作直線運動，而海洋和湖泊其水域為一個比較大的平面，船只可洋和湖泊其水域為一個比較大的平面，船只可以在平面內航行。所以海洋和湖泊的運輸線路以在平面內航行。所以海洋和湖泊的運輸線路屬二維型線路；屬二維型線路； 4)4)水路運輸線路，船舶在航行中，必須隨著河道水路運輸線路，船舶在航行中，必須隨著河道的轉彎而繞道，有時需要避讓隨流而下的障礙的轉彎而繞道，有時需要避讓隨流而下的障礙物而繞道前進，因此水路運輸兩點間也不是完物而繞道前進，因此水路運輸兩點間也不是完全直線運行，運行距離也不及航空運

11、輸近。全直線運行，運行距離也不及航空運輸近。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、車站、港口與機場二、車站、港口與機場 n車站、港口與機場的作用：車站、港口與機場的作用：1.1.車站、港口與機場是陸上運輸、水路運輸與航車站、港口與機場是陸上運輸、水路運輸與航空運輸的重要基層生產單位。空運輸的重要基層生產單位。2.2. 陸上運輸中，鐵路運輸的火車站，汽車運輸陸上運輸中，鐵路運輸的火車站，汽車運輸的汽車站，是陸上運輸的重要基層生產單位，的汽車站，是陸上運

12、輸的重要基層生產單位，旅客的旅行開始與結束都在車站完成。水路運旅客的旅行開始與結束都在車站完成。水路運輸重要基層生產單位是港口（也稱碼頭），航輸重要基層生產單位是港口（也稱碼頭），航空運輸，乘飛機必須到機場，這是航空運輸的空運輸，乘飛機必須到機場，這是航空運輸的基層生產單位。基層生產單位。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni車站、港口與機場的作用：車站、港口與機場的作用：2.2.車站、港口和機場負責客流的組織和承運、終車站、港口和機場負責客流的組織和承

13、運、終到與集散。到與集散。3.3. 旅客出門旅行，辦理購票，托運行李、包裹，旅客出門旅行，辦理購票，托運行李、包裹，候車（候船、侯機），開始旅行以及到達目的候車（候船、侯機），開始旅行以及到達目的地，結束旅行等工作均在車站、港口、機場辦地，結束旅行等工作均在車站、港口、機場辦理。在這些地方集散。理。在這些地方集散。3.3.車站、港口、機場是各自交通工具起訖地點。車站、港口、機場是各自交通工具起訖地點。 4.4. 火車、汽車的始發、到達必須在車站；輪船火車、汽車的始發、到達必須在車站；輪船的起航與到達一定是在港口；而飛機的起飛、的起航與到達一定是在港口；而飛機的起飛、降落肯定只能在機場。降落肯定

14、只能在機場。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、機場與車站、港口相比的差異性三、機場與車站、港口相比的差異性 1.1.飛機場必須有足夠長的跑道，在霧天和光線不飛機場必須有足夠長的跑道，在霧天和光線不足的條件下，必須有照明和其他昂貴的著陸設足的條件下，必須有照明和其他昂貴的著陸設施。施。 2.2. 航空運輸的航線是自由的，不需要特殊投資航空運輸的航線是自由的，不需要特殊投資修建，但航空的終點港比其他運輸方式要嚴格修建，但航空的終點港比其他運輸方式要嚴

15、格得多。飛機起降都必須有足夠長的跑道（前面得多。飛機起降都必須有足夠長的跑道（前面提到提到6060米寬，米寬，4 4公里長），另外地面照明，其他公里長），另外地面照明，其他導航、指導著陸設施都相當昂貴。導航、指導著陸設施都相當昂貴。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、機場與車站、港口相比的差異性三、機場與車站、港口相比的差異性2.2.機場建有寬敞的候機廳。機場建有寬敞的候機廳。3.3. 候機廳與鐵路候車室的功能應該說是類似，候機廳與鐵路候車室的功能

16、應該說是類似，供旅客候機及親朋好友在此等待接機送行，所供旅客候機及親朋好友在此等待接機送行，所不同的是候機廳的設計還要考慮到緊急情況下不同的是候機廳的設計還要考慮到緊急情況下的需求，哪些緊急、特殊情況呢？的需求，哪些緊急、特殊情況呢？ 1)1)由于大霧等原因致使飛機臨時晚點；由于大霧等原因致使飛機臨時晚點； 2)2)著落困難，導致航圖混亂，這時，要能夠容納著落困難，導致航圖混亂，這時，要能夠容納更多的旅客，這中間還必須考慮包括從其他機更多的旅客，這中間還必須考慮包括從其他機場來的換乘旅客。場來的換乘旅客。 passenger transportation organization southw

17、est jiaotong university professor: shaoquanni三、機場與車站、港口相比的差異性三、機場與車站、港口相比的差異性3.3.機場需要更大的登機區機場需要更大的登機區 4.4. 因為飛機不象汽車、火車，停留時所需場地因為飛機不象汽車、火車，停留時所需場地相對較小，飛機即使彼此緊緊停在一起，所需相對較小，飛機即使彼此緊緊停在一起，所需空間也要大得多，所需要空間面積，用完成同空間也要大得多，所需要空間面積，用完成同樣數目的旅客運輸來比較，機場需要更大的登樣數目的旅客運輸來比較，機場需要更大的登機區。機區。 passenger transportation org

18、anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、機場與車站、港口相比的差異性三、機場與車站、港口相比的差異性4.4.因機場費用昂貴，且需大量的土地，因而機場因機場費用昂貴，且需大量的土地，因而機場數量受到限制。并要求遠離市中心。數量受到限制。并要求遠離市中心。 5.5. 由于機場投資巨大，因此，每個城市或地區由于機場投資巨大，因此，每個城市或地區機場數量受到限制。一個城市，不可能建兩個、機場數量受到限制。一個城市，不可能建兩個、三個機場，再一點機場占地面積太大，昂貴的三個機場，再一點機場占地面積太大，昂貴的地價，加上

19、飛機的噪音，使得飛機場比其他運地價，加上飛機的噪音，使得飛機場比其他運輸方式的車站、港口更遠離城市中心地帶。機輸方式的車站、港口更遠離城市中心地帶。機場遠離市中心，集散旅客的區域運輸比其他運場遠離市中心，集散旅客的區域運輸比其他運輸方式的更為重要。民航部門常常提供班車以輸方式的更為重要。民航部門常常提供班車以集體方式送旅客到機場。集體方式送旅客到機場。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni4 42 2 移動設備的差異移動設備的差異一、運載工具的差異一、運

20、載工具的差異 n交通運輸的移動設備主要指運載工具，交通運交通運輸的移動設備主要指運載工具，交通運輸方式不同，其各自的運載工具也不同。輸方式不同，其各自的運載工具也不同。 1.1.航空運輸的運載工具航空運輸的運載工具飛機飛機 2.2. 在航空運輸中，飛機是唯一的運載工具，不在航空運輸中，飛機是唯一的運載工具，不管你路程遠近，飛機是必須的，而且飛機構造管你路程遠近，飛機是必須的，而且飛機構造相當復雜，造價昂貴，技術性能復雜，航行條相當復雜，造價昂貴，技術性能復雜，航行條件要求極高。件要求極高。 passenger transportation organization southwest jiao

21、tong university professor: shaoquanni一、運載工具的差異一、運載工具的差異2.2.水路運輸的運載工具水路運輸的運載工具木船，帆蓬船，輪船，木船，帆蓬船，輪船，橡皮筏，獨木舟橡皮筏，獨木舟 3.3. 從古老的獨木舟、竹木筏、橡皮筏、帆蓬船、從古老的獨木舟、竹木筏、橡皮筏、帆蓬船、木船，到現代化的遠洋輪船，運載工具要簡單木船，到現代化的遠洋輪船，運載工具要簡單得多，木帆船可不需任何動力，由人工操縱劃得多，木帆船可不需任何動力，由人工操縱劃動就可前進。機動船、海洋輪船，其造價比飛動就可前進。機動船、海洋輪船，其造價比飛機要低得多。機要低得多。 passenger

22、transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、運載工具的差異一、運載工具的差異3.3.陸上運輸的運載工具陸上運輸的運載工具1)1)鐵路運輸的運載工具鐵路運輸的運載工具客運機車、車輛客運機車、車輛 2)2) 鐵路運輸中使用的客運機車車輛，其造價比鐵路運輸中使用的客運機車車輛，其造價比飛機要低，技術構造也比飛機要求低。目前鐵飛機要低，技術構造也比飛機要求低。目前鐵路客運機車、車輛本身也有差異，其運行速度，路客運機車、車輛本身也有差異，其運行速度，車內旅行條件的舒適度各不相同，特快、快

23、速車內旅行條件的舒適度各不相同，特快、快速新型空調列車，舒適度較好，一般普通旅客列新型空調列車，舒適度較好，一般普通旅客列車的設備條件較差，運行速度也較低。車的設備條件較差，運行速度也較低。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3.3.陸上運輸的運載工具陸上運輸的運載工具2)2)公路運輸的運載工具公路運輸的運載工具人力步行、人力車、人力步行、人力車、畜力車、自行車、現代汽車畜力車、自行車、現代汽車 3)3) 公路運輸的運載工具，最簡單的步行，不需公路運輸

24、的運載工具，最簡單的步行，不需要任何工具，在公路上運行的運載工具，可以要任何工具，在公路上運行的運載工具，可以有人力車、畜力車、腳踏車、摩托車、現代化有人力車、畜力車、腳踏車、摩托車、現代化公路交通工具汽車，汽車本身差異也較大，大公路交通工具汽車，汽車本身差異也較大，大汽車、小轎車性能差異也很大，小的高級轎車汽車、小轎車性能差異也很大，小的高級轎車造價昂貴，一般小汽車、大客車等造價稍低，造價昂貴，一般小汽車、大客車等造價稍低，運行速度也不一樣，高級小轎車在高速公路上運行速度也不一樣，高級小轎車在高速公路上可跑到可跑到100100公里以上，但不管怎么樣，汽車的造公里以上，但不管怎么樣，汽車的造價

25、比飛機造價還是低的多。價比飛機造價還是低的多。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、運行速度的差異二、運行速度的差異 1.1.在鐵路與公路運輸中，車輛最高速度受到限制在鐵路與公路運輸中，車輛最高速度受到限制的原因主要是安全的原因主要是安全 2.2. 鐵路運輸中，車輛的構造，講其構造速度，鐵路運輸中，車輛的構造，講其構造速度，原來老式客車構造速度原來老式客車構造速度100100、120km/h120km/h，也就是也就是說列車運行速度不能超過其構造速度

26、，超過了，說列車運行速度不能超過其構造速度，超過了，車輛構造受不了，拉散架了，影響列車的運行車輛構造受不了，拉散架了，影響列車的運行安全，所以有最高速度安全運行的限制。汽車安全，所以有最高速度安全運行的限制。汽車運輸同樣道理，有汽車的容許速度，超過了，運輸同樣道理，有汽車的容許速度，超過了，運行安全就沒有保障。另外速度高了，容易撞運行安全就沒有保障。另外速度高了，容易撞車，必須采取相應的安全措施。車，必須采取相應的安全措施。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoqu

27、anni二、運行速度的差異二、運行速度的差異2.2.海洋運輸最高速度的限制原因是水的阻力海洋運輸最高速度的限制原因是水的阻力 3.3. 船舶在水中航行，要克服水的阻力，水的阻船舶在水中航行，要克服水的阻力，水的阻力是船舶運行速度提高的主要障礙。力是船舶運行速度提高的主要障礙。 3.3.航空運輸，為了保持飛機在空中飛行，其最低速航空運輸，為了保持飛機在空中飛行，其最低速度受到限制度受到限制 4.4. 航空運輸中，飛機的運行速度限制，與陸上航空運輸中，飛機的運行速度限制，與陸上運輸，水路運輸的限制條件完全不同，不是安全運輸，水路運輸的限制條件完全不同，不是安全問題，也不是自然條件限制，飛機的飛行，

28、靠飛問題，也不是自然條件限制，飛機的飛行，靠飛機與空氣間相對運動，產生一定的浮力，浮起來，機與空氣間相對運動，產生一定的浮力，浮起來，在空中飛行，為了保持飛機在空中飛行，飛機飛在空中飛行，為了保持飛機在空中飛行，飛機飛行速度不能太低，所以有一個最低速度的限制。行速度不能太低，所以有一個最低速度的限制。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、旅客對旅途中舒適性的需求差異三、旅客對旅途中舒適性的需求差異 n旅客對旅途中舒適性的要求與旅程的各段所在旅客對旅途

29、中舒適性的要求與旅程的各段所在時間的長短直接有關。時間的長短直接有關。 1.1.旅行時間在旅行時間在15-1815-18個小時及以上時，需要提供個小時及以上時，需要提供臥鋪。臥鋪。 1)1)水路運輸，每個人都有一個臥鋪；水路運輸，每個人都有一個臥鋪；2)2)鐵路運輸，列車運行在十幾個小時以上，尤其鐵路運輸，列車運行在十幾個小時以上，尤其是在途中過夜的列車，都掛有臥鋪車廂，可為是在途中過夜的列車，都掛有臥鋪車廂，可為旅客提供臥鋪；旅客提供臥鋪；3)3)汽車運輸，目前長途大型客車、豪華客車，也汽車運輸，目前長途大型客車、豪華客車，也都有臥鋪都有臥鋪；passenger transportation

30、 organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、旅客對旅途中舒適性的需求差異三、旅客對旅途中舒適性的需求差異2.2.旅行時間在旅行時間在4-54-5小時，需要提供食品。小時，需要提供食品。 3.3. 旅途時間在旅途時間在4-54-5小時，甚至更長一點，途中小時，甚至更長一點，途中應有食品供應，因可能會誤餐，必須考慮有的應有食品供應，因可能會誤餐，必須考慮有的旅客需要購買食品。旅客需要購買食品。3.3.旅行時間在半小時以上，需要提供座位。旅行時間在半小時以上，需要提供座位。 4.4. 最好上車（船）就有座位，半

31、小時以上應有最好上車（船）就有座位，半小時以上應有座位，若較短時間，稍站一會就到了，將就克座位，若較短時間，稍站一會就到了，將就克服一下。服一下。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、旅客對旅途中舒適性的需求差異三、旅客對旅途中舒適性的需求差異4.4.航空運輸可不設置專供旅客晚上睡覺的設施。航空運輸可不設置專供旅客晚上睡覺的設施。5.5. 因為飛機速度提高，乘坐飛機長途旅行，途中時間因為飛機速度提高，乘坐飛機長途旅行，途中時間一般也不會太長，如國內航

32、線，從成都機場向國內各地一般也不會太長，如國內航線，從成都機場向國內各地點飛行，差不多都是點飛行，差不多都是2 2個小時左右，不提供臥鋪是可以個小時左右，不提供臥鋪是可以的。因此，航空運輸，可不設置專供旅客夜間睡覺的設的。因此，航空運輸，可不設置專供旅客夜間睡覺的設施。施。 6.6. 不設專供旅客睡覺的設施的另一個原因，飛機上旅不設專供旅客睡覺的設施的另一個原因，飛機上旅客空間所創造的價值相對于列車上旅客空間所創造的價客空間所創造的價值相對于列車上旅客空間所創造的價值要貴的多，換句話說，你在航空運輸飛機上，提供睡值要貴的多，換句話說，你在航空運輸飛機上，提供睡覺設施，是人均占有空間和列車上一樣

33、，那么飛機票就覺設施，是人均占有空間和列車上一樣，那么飛機票就又要貴好幾倍了，因此人們不得不習慣飛機的擁擠。又要貴好幾倍了，因此人們不得不習慣飛機的擁擠。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni4 43 3 動力能源與環境保護動力能源與環境保護一、動力能源一、動力能源 1.1.每噸公里所需動力能源費用：航空運輸最昂貴，水路運每噸公里所需動力能源費用：航空運輸最昂貴，水路運輸最低。輸最低。2.2. 按照每噸公里所需動力能源的費用計算，航空運輸按照每噸公里所需

34、動力能源的費用計算，航空運輸比陸上和水路運輸都要貴得多，那怕是噴氣式飛機的問比陸上和水路運輸都要貴得多，那怕是噴氣式飛機的問世也是如此。噴氣式飛機耗油少，是相對于螺旋槳驅動世也是如此。噴氣式飛機耗油少，是相對于螺旋槳驅動飛機，它耗油量少，但燃料十分昂貴。飛機，它耗油量少，但燃料十分昂貴。 3.3. 航空運輸中，動力能源費用昂貴的一個原因是燃料航空運輸中，動力能源費用昂貴的一個原因是燃料油昂貴，再一個原因是機身和油料總重相比，飛機的有油昂貴，再一個原因是機身和油料總重相比，飛機的有效載荷量很小，也就是說，飛機在空中飛行，其燃油消效載荷量很小，也就是說，飛機在空中飛行，其燃油消耗量很大。必須帶大量

35、的燃油，其重量與飛機本身重量耗量很大。必須帶大量的燃油，其重量與飛機本身重量之比，燃油占了很大比重，飛機的載重量占比例很小，之比，燃油占了很大比重，飛機的載重量占比例很小，這樣，運輸成本就很高了。這樣，運輸成本就很高了。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、動力能源一、動力能源2.2.單位旅客工作量所用平均石油消耗比：單位旅客工作量所用平均石油消耗比：3.3. 據據19881988年我國鐵路、公路、航空的單位旅客年我國鐵路、公路、航空的單位旅客工作量

36、（人公里）所用平均石油消耗比為工作量（人公里）所用平均石油消耗比為1 1：2.6:18.52.6:18.5。4.4. 從這個比例來看，就動力能源消耗而言，飛從這個比例來看，就動力能源消耗而言，飛機是最昂貴的，為鐵路的機是最昂貴的，為鐵路的18.518.5倍；汽車次之，倍；汽車次之，為鐵路的為鐵路的2.62.6倍；鐵路較為節省。這里沒有列水倍；鐵路較為節省。這里沒有列水運，實際水運是動力能源最為節省的一種運輸運，實際水運是動力能源最為節省的一種運輸方式。方式。 passenger transportation organization southwest jiaotong university

37、professor: shaoquanni二、環境保護二、環境保護 1.幾種交通方式對環境的污染主要反映在：幾種交通方式對環境的污染主要反映在： 1)排放的粉塵；排放的粉塵； 2)油煙；油煙； 3)廢氣的污染量；廢氣的污染量； 4)噪聲對環境的干擾噪聲對環境的干擾 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、環境保護二、環境保護2.2.幾種交通方式對環境的污染程度比較幾種交通方式對環境的污染程度比較 1)1)火車的氮氧化物與火車的氮氧化物與COCO（一氧化物

38、）的排放量僅是公路客一氧化物）的排放量僅是公路客車的車的1/31/3。 2)2)揮發性有機化合物及內燃機排放的顆粒，僅是大型客車揮發性有機化合物及內燃機排放的顆粒，僅是大型客車（汽車）（汽車）1/101/10。 3)3)在同等運量下，火車產生的噪聲約為汽車的在同等運量下，火車產生的噪聲約為汽車的1/2-1/31/2-1/3。 4)4)飛速發展的高速鐵路則基本上消除了粉塵、油煙與廢氣，飛速發展的高速鐵路則基本上消除了粉塵、油煙與廢氣，有害物質排放量僅為公路的有害物質排放量僅為公路的1/20-1/101/20-1/10，不到飛機的，不到飛機的1/1001/100，其噪聲也僅為飛機的，其噪聲也僅為飛

39、機的1/101/10。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni4 44 4 綜合效果綜合效果一、時間效益一、時間效益 1.1.航空運輸和其他運輸方式相比，除了短途運輸航空運輸和其他運輸方式相比，除了短途運輸外，航空運輸的速度是最快的。外，航空運輸的速度是最快的。2.2. 航空運輸速度最快，為什么要加一個除短途航空運輸速度最快，為什么要加一個除短途運輸外，這里是指對旅客來說，送達速度，在運輸外，這里是指對旅客來說，送達速度，在途所在時間，應將出發與到達時進出

40、車站、港途所在時間，應將出發與到達時進出車站、港口、機場的時間加上，航空運輸長途肯定是最口、機場的時間加上，航空運輸長途肯定是最快的，但當距離較近時，飛機途中時間節省，快的，但當距離較近時，飛機途中時間節省，但兩端進出飛機場，市內交通所用時間較多，但兩端進出飛機場，市內交通所用時間較多，總的旅行時間，不一定節省。總的旅行時間，不一定節省。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、時間效益一、時間效益2.2.飛機飛越陸地和大海的速度一樣快，比水路運飛機飛越

41、陸地和大海的速度一樣快，比水路運輸快，且有時比代替普通的陸地運輸和海運意輸快，且有時比代替普通的陸地運輸和海運意義更大。義更大。 3.3. 航空運輸飛機在空中航線飛行，可跨越陸地、航空運輸飛機在空中航線飛行，可跨越陸地、海洋，速度不受限制，比水路運輸快，而且航海洋，速度不受限制，比水路運輸快，而且航空運輸可取代海運或取代那些由于海洋、山脈空運輸可取代海運或取代那些由于海洋、山脈等障礙物阻隔不得不繞道運輸的方式。其意義等障礙物阻隔不得不繞道運輸的方式。其意義更為重大。更為重大。 passenger transportation organization southwest jiaotong un

42、iversity professor: shaoquanni一、時間效益一、時間效益3.3.航空運輸時間節省的具體比值：航空運輸時間節省的具體比值：4.4. 當前海運的速度只是公路和鐵路的當前海運的速度只是公路和鐵路的1/3-1/4,1/3-1/4,飛機飛越海洋所節省的時間是其飛越陸地所節飛機飛越海洋所節省的時間是其飛越陸地所節省時間的省時間的3-43-4倍。倍。 4.4.航空運輸因受大霧，雷雨天氣影響，準時性比航空運輸因受大霧，雷雨天氣影響，準時性比其他運輸稍差。其他運輸稍差。 passenger transportation organization southwest jiaotong

43、university professor: shaoquanni二、運網建設與運營費用二、運網建設與運營費用 1.1.空運沒有專門事先準備好的軌道，因此，航線空運沒有專門事先準備好的軌道，因此，航線建設較好，航空網如同航海線網絡一樣，只要建設較好，航空網如同航海線網絡一樣，只要機場一修成，或水資源已存在時，就可立即投機場一修成，或水資源已存在時，就可立即投入運營，建設較快。這是指航線建設較快。入運營，建設較快。這是指航線建設較快。 2.2.空運與海運最大的初期資金費用是飛機場、港空運與海運最大的初期資金費用是飛機場、港口及運載工具費，鐵路、公路運輸最大的初期口及運載工具費，鐵路、公路運輸最大的

44、初期資金費用則是修建軌道、車站和公路費。包括資金費用則是修建軌道、車站和公路費。包括修建鐵路、公路以及車站的資金。修建鐵路、公路以及車站的資金。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、運網建設與運營費用二、運網建設與運營費用3.3.從經濟角度看，航空運輸和水路運輸的費用集從經濟角度看，航空運輸和水路運輸的費用集中到數目有限的機場、港口上，而鐵路、公路中到數目有限的機場、港口上，而鐵路、公路的費用從一開始就集中到線路、車站上。的費用從一開始就集中到線路、

45、車站上。 4.4.從最初成本來看，航空運輸機場數目具有決定從最初成本來看，航空運輸機場數目具有決定作用，因為機場建造費用昂貴。作用，因為機場建造費用昂貴。5.5.從運營成本來看，航空運輸的燃料費及維修保從運營成本來看，航空運輸的燃料費及維修保養費相當于公路、鐵路運輸的道路、軌道維修養費相當于公路、鐵路運輸的道路、軌道維修保養費。保養費。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni習題習題1.比較鐵路、公路、航空、水運四種客運交通方比較鐵路、公路、航空、水運四種客運交通方式的運營特性。式的運營特性。2.陸上運輸線路與航空、水運線路的選線原則有陸上運輸線路與航空、水運線路的選線原則有何差異？何差異？3.在動力能源方面，鐵路、公路、航空、水運各在動力能源方面，鐵路、公路、航空、水運各有什么差異？有什么差異？4.從綜合效果考慮，如何比較陸上運輸與航空、從綜合效果考慮，如何比較陸上運輸與航空、水運的差異？水運的差異？passenger tr